تست درایو کیا شوما 1998 - 2001 سدان
ادامه "سپیا"
کیا شوما کیا شوما
سر و صدای کیا (برای برخی از بازارهای کیا سپیا سپه) توسعه بیشتر مدل کیا سپیا است که از سال 1993 شناخته شده است. سر و صدا برای اولین بار در پاییز 1997 در اروپا نشان داده شد. آنالوگ سدان Kia Sephia 2 ، که از نوع بدن (هاچ بک پنج در سمت) و طراحی کاملاً متفاوت از جلو متفاوت است. مجهز به موتورهای چهار سیلندر 16 سوپاپ 1.5 و 1.8 لیتر ، یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته یا چهار سرعته اتوماتیک است. گزینه ها را تنظیم کنید - RS ، LS ، SLX. مکالمه با همکاران در مورد مدل جدید کیا به خصوص احساسی نبود. بنابراین ، واژگان هنجاری مداوم ...
مهم نیست که چه کارشناسان در آنجا می گویند ، اما از مجموعه مارک ها و مدل های موجود با قیمت مجموعه و مدل ها ، خریدار اغلب یک ماشین را انتخاب می کند ، جذاب ترین خارج. تازگی طراحی ، لذت های تکنولوژیکی ، ویژگی های برجسته - همه اینها فقط همه چیز دیگر را انجام می دهد.
در نگاه اول ، سر و صدا احساس دلپذیری به همراه دارد: نسبت های با موفقیت انتخاب شده ، شکل های گرد ، قسمت های جلو و پشتی به یاد ماندنی بدن. به طور کلی ، ظاهر کاملاً اصلی است. و آنچه کنجکاو است: او اندازه واقعی ماشین را پنهان می کند. دشوار است باور کنید که طول ماشین تقریباً 4.5 متر است.
بدن در سطح استانداردهای مدرن ساخته شده است ، اگرچه یکنواختی شکاف ها به اندازه مثلاً در پروفایل های کم ژاپن نیست. با رنگ آمیزی بهتر است: یک لرزه کوچک در سطوح عمودی خودروهای این گروه قیمت بخشیده می شود. به هر حال ، در مورد قیمت: 12950 دلار برای هر اتومبیل در تجهیزات میانی LS با یک موتور یک و نیم لیتر ، تهویه مطبوع ، پنجره های برقی و فرمان هیدرولیک فرمان در برابر پس زمینه VAZ 21103 یا Deu Nexia به نظر می رسد لوط اما در مقایسه با Toyota-Corolla یا Honda Sivik ، این هنوز یک پیشنهاد سودآور است. هیچ کاری برای انجام وجود ندارد: سر و صدا در کره جنوبی جمع آوری می شود و آداب و رسوم روسیه امتیازاتی نمی دهد. مهر و موم لاستیکی خارجی در لبه جلوی هود غیرمعمول به نظر می رسد: چنین راه حلی امروز بسیار نادر است ، اما شما نمی توانید از اثربخشی خودداری کنید. ما در خیابان های کثیف سوار شدیم ، و نه دانه شن و ماسه از طریق شکاف زیر پوشش محفظه موتور بیرون آمد و محافظت از پلاستیک از زیر موتور را بی عیب و نقص تمیز نگه داشت. این فقط طراحی سپر جلو بیشترین تعمیر نیست: یک روکش یک نفره که به رنگ بدن نقاشی شده است ، تمام جلوی ماشین را از هود هود به پایین بسته می کند و حتی با آسیب جزئی ، آن باید کاملاً تغییر کند
سالن سر و صدا با لوکس چشمگیر نیست. اثاثه یا لوازم داخلی مصنوعی پلاستیک خاکستری مات ، این تصور را نمی دهد که شما یک نسبی از جگوار را رانندگی می کنید ، اما اگر در مورد کاربردی صحبت کنیم - در ارتفاع است. توجه داشته باشید که نه ضرب و شتم و نه خزنده در چشم نیست. عرض سالن به گونه ای کافی است که راننده و ناوبر با یکدیگر تداخل نکنند و در صندلی عقب سه تا به میزان مسافران چاه وجود دارد. درست است ، بهتر است که در بین آنها خیلی بلند نباشد - سقف کم است. در مورد تنظیم صندلی جلو ، حرکت طولی آن به حدی است که در حالت عقب شدید یک فرد با اندازه متوسط \u200b\u200bقادر به رسیدن به پدال ها نیست. تنظیم ستون فرمان ، ارتفاع فرمان را در حد کوچک تغییر می دهد و قادر به ارائه یک بررسی بی عیب و نقص دستگاه ها نیست. اما صندلی های راننده هم از نظر ارتفاع و هم در تمایل قابل تنظیم است. دید رو به جلو خوب است ، اما آینه های خارجی آسپیرک کوچک هستند ، پنجره عقب خیلی زیاد است - احساس ابعاد آسان نیست. تنه با استانداردهای یک ماشین این کلاس بسیار بزرگ است ، اما ارتفاع آستانه خیلی بزرگ است. قسمت پشتی صندلی عقب در قطعات قرار دارد و به شما امکان می دهد چیزهای طولانی بعدی را حمل کنید.
در حرکت سر و صدا او شگفتی ایجاد نکرد. تعلیق برای یک دستگاه خانوادگی نسبتاً دشوار است ، ضربات را از بی نظمی های کوچک به بدن منتقل می کند ، اما به طور موثری با نوسان می جنگد و به خوبی با نقص پوشش بزرگ مقابله می کند. جف
ایمیل فرمان حتی با مانورهای تیز مؤثر است و در عین حال به شما امکان می دهد احساس کنید که چرخ ها چقدر و در کدام جهت چرخانده شده اند. در مورد ترمزها نیز همین حرف را می توان گفت: به راحتی می توان قفل چرخ را روی پدال حتی روی یخ احساس کرد. اتومبیل های درایو چرخ جلو به درایو کلاچ کابل عادت کرده بودند ، اما در سر و صدا هیدرولیک است. پدال ساده ترین نیست ، اما دوباره با یک احساس - اشتباه کردن تقریباً غیرممکن است. هیچ شکایتی در مورد محل پدال ها وجود ندارد. اما اهرم دنده به هیچ وجه شاهکار نیست: تثبیت خوب است ، اما حرکات بزرگ آن باعث می شود تا به دنده پنجم برسد. پشت فازی است. از یک موتور یک و نیم لیتری 16 سوپاپ انتظار دارید که از خلق و خوی شیطانی و مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bاستفاده کنید. موتور سر و صدا (همانند Mazda-323) بسیار آرام بود: من با اطمینان از 2000 دور در دقیقه کشیده شدم ، کمی 3500 برداشتم و به طور غیرقابل قبول به 6200 ارتقا یافت. از موتور چنین حجم کار فقط غیر منطقی است. اما او در سرماخوردگی بیرون رفت ، خیلی سریع گرم شد و خود را با اشتهای بسیار متوسط \u200b\u200bمتمایز کرد. در مورد ما ، در هنگام رانندگی شهری ، مصرف حدود 8 لیتر در 100 کیلومتر بود. درست است ، شما نمی توانید موتور را بی سر و صدا صدا کنید - در همه حالت ها به وضوح شنیده می شود. یک ویژگی کنجکاو: دو سیم پیچ احتراق در یک شکاف روی پوشش دریچه قرار دارد و در بالای آن پوشانده شده است تا سیستم ولتاژ بالا در مکان بسیار خشک خودرو باشد.
مدیریت سر و صدا به طرز شگفت آور ساده است. بازخورد با اعتماد به نفس به شما امکان می دهد تا از اولین دقایق رانندگی کاملاً به ماشین اعتماد کنید. رفتار در یک جاده لغزنده به حدی قابل پیش بینی است که برای تفریح \u200b\u200bدر خم در یک خم ترسیم شده است - این خودرو کاملاً از هرگونه شگفتی محروم است.
متأسفانه ، رهایی از یک استاندارد مضاعف در رابطه با اتومبیل های خارجی و خانگی گاهی اوقات بسیار دشوار است. اما اگر اتومبیل هایی مانند Kia Noise از نوار نقاله های کارخانه های ما خارج شوند ، می توان موانع گمرکی برای اتومبیل های وارداتی را لغو کرد.
مشخصات فنی
داده های عمومی: تعداد مکان ها - 5 ؛ جرم مجهز - 1063 کیلوگرم ؛ وزن کامل - 1590 کیلوگرم ؛ حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت ؛ زمان شتاب از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت - 12.8 ثانیه ؛ مصرف سوخت در چرخه های حومه مشروط و شهر - 6.8 ؛ 10.9 لیتر در 100 کیلومتر ؛ تأمین سوخت - 50 لیتر ؛ سوخت بنزین ناسالم AI -92 است. ابعاد ، میلی متر: طول - 4475 ؛ عرض - 1711 ؛ ارتفاع - 1415 ؛ پایه - 2560 ؛ آهنگ در جلو/عقب - 1465/1455 ؛ ترخیص جاده - 150 ؛ حجم تنه - 440/780 L ؛ شعاع چرخشی 4.9 متر موتور: بنزین چهار سیلندر ، به ترتیب چهار دریچه در سیلندر و دو توزیع توزیع شده در قسمت جلویی ، به صورت عرضی قرار دارد. حجم کار - 1498 سانتی متر ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 78x78.4 میلی متر ؛ درجه فشرده سازی - 9.3 ؛ قدرت - 65 کیلو وات/88 لیتر. با. در 5000 دور در دقیقه ؛ حداکثر گشتاور 135 N.M در 4000 دور در دقیقه است. انتقال: درایو چرخ جلو ؛ گیربکس - مکانیکی Five -Speed \u200b\u200b؛ شماره های حمل و نقل: I - 3.42 ؛ II - 1.90 ؛ III - 1.22 ؛ IV - 0.91 ؛ V - 0.74 ؛ ح. ایکس. - 3.33 ؛ برنامه اصلی 4.17 است. سیستم تعلیق: در جلو و پشت ، یک مستقل ، مانند Mcexon ، با تثبیت کننده خزندگان. ترمزها: با یک تقویت کننده خلاء ، در جلو - تهویه دایره ای ، پشت - طبل. فرمان: RHECK با یک تقویت کننده. اندازه تایر: 185/60R14. + یک فضای داخلی بزرگ ، یک تنه بزرگ قابل تبدیل ، صندلی های راحت ، یک موتور اقتصادی ، یک پنجره عقب ناچیز ، رفتار پیش بینی شده در جاده.
- دید محدود ، تعلیق سخت ، معابر بزرگ اهرم دنده ، موتور پر سر و صدا.
خلاصه
یک ماشین خانوادگی عملی بدون شگفتی و محاسبات اشتباه که سعی در متقاعد کردن هر کسی نیست که خنک تر از آن است.
آناتولی فومین. عکس توسط سرگئی ایوانوف
منبع: مجله "رانندگی"