تست درایو کیا ریو هاچ بک 2005 - 2008 هاچ بک

آسیای تکان دهنده نیست

Еще совсем недавно считалось, что корейские автомобили, практически не уступая европейским и японским аналогам, стоят меньше в тех же комплектациях. А за аналогичные деньги можно приобрести корейца более высокого класса.
 

Эти времена прошли: автомобили, произведенные в крошечной азиатской стране завоевали место под солнцем И, похоже, решили не уступать конкурентам и в смысле цены.
 

Теперь корейским путем идут китайские производители, предлагающие машины, укомплектованные, за относительно небольшие деньги, весьма щедро. Но что стоит за этой щедростью?

 

Мы взяли на тест три автомобиля два корейских и один китайский с весьма непростыми судьбами.
  

Hyundai Verna, появившись на российском рынке год назад, смутил ценой да так, что на несколько месяцев исчез из салонов. Сейчас новый дистрибьютор Hyundai вернул машину дилерам, существенно изменив прайс.
 

Kia Rio не стал дешевле, хотя, возможно, стоило бы. Продажи могли бы быть большими, но кореец компакт-класса за 450 000 руб.  ...Тем более, когда рядом за те же деньги продается более габаритная Spectra из того же Ижевска
 

Chery Fora играет роль демпингующего звена, предлагая большее (от комплектации до габаритов) за те же деньги. Проделав путь из Поднебесной до Калининграда, автомобиль обрел вторую родину, покидать которую не входит в его планы.
 

Hyundai Verna
خارج از

На мировом сайте Hyundai автомобиля Verna нет. Но не стоит думать, что его существование сюрприз для южнокорейской компании. Просто пока в Таганроге сходит с конвейера компактный Accent, новое поколение которого было решено назвать иначе.
 

Точно так же корейцы поступают с Sonata: пока на ТагАЗе продолжают собирать предыдущую версию (новая в России именуется NF).

 

Внешность не главное достоинство Verna. Седан выглядит просто и неброско: его не за что хвалить; нет, правда, и особых причин ругать. Тупой короткий нос, еще менее длинная корма, плавная дуга крыши и молдинг вдоль дверей не позволяют выделяться и не вызывают особых эмоций.
 

Только благодаря нескромным наклейкам с именем Verna во время нашего теста в сторону седана устемлялись заинтересованные взгляды.
 

داخل

جاده Veerny شما می روید ، رفقا طراحان داخلی! علی رغم عملکرد غیر متعارف ، اما بسیار مورد علاقه کره ای ها ، عملکرد دو رنگ از بالای سیاه اژدر ، پایین نور ، سالن برداشت های دلپذیر را به جا گذاشت.
 

اولا ، کیفیت مواد مورد استفاده به سطح اروپا افزایش یافته است. ثانیاً ، هیچ شکایتی در مورد تنظیم پانل ها وجود ندارد ، و حتی بیشتر از این شکایات مربوط به صداهایی که آنها ساخته اند.
 

قیمت
در پیکربندی اصلی: از 348 900 روبل.

با گیربکس اتوماتیک: از 422 900 مالش.

در حداکثر پیکربندی: از 439 900 روبل.
 

در ابتدا ، یک ضربات ریتمیک تحریک کننده از چیزی محکم درباره پلاستیک در سوراخ های کوچک ظاهر شد. در جایی در نزدیکی ستون فرمان کوبید. معلوم شد که کلید دوم در یک دسته ، در حال چرخش ، علیه کنسول مرکزی جنگید
 

از نظر ارگونومیک ، سالن نیز کاملاً مدرن است. صندلی راننده از پشتیبانی جانبی روشن برخوردار نیست ، اما این کمبود توسط قابلیت های تنظیم گسترده جبران می شود: علاوه بر تنظیم ارتفاع ، می توانید زاویه تمایل بالش را تنظیم کنید.
 

ستون فرمان فقط از نظر ارتفاع حرکت می کند ، که در اصل با یک مرد راحت با ارتفاع متوسط \u200b\u200bتداخل نمی کند. دستگاه های عالی با فراوانی از اطلاعات نمی درخشند: فقط شهادت کیلومتر شمار.

  

در حرکت

برای تنظیم ورنا ، به یک مهارت خاص نیاز خواهید داشت. کلاچ بلند -جریان بسیار زیاد است و آموزنده نیست. به همین دلیل ، در دقایق اول ، مجبور شدم با هیجان انگیز اختیاری حرکت کنم.
 

سر و صدای یک موتور 1.4 لیتری در فرآیند حرکت باعث افزایش قدرت غیرقابل انکار می شود: پس از 3000 دور در دقیقه ، ورنا هنوز سوار نشده است ، اما از تنش بسیار زیاد بود.
 

اما کنترل بیش از حد راحت است و اگر چشمان خود را (به معنای گوش) به سر و صدای موتور ببندید ، می توانید خیلی سریع شتاب دهید. البته در چارچوب شهر. برنامه ها به وضوح روشن هستند: نکته اصلی پیچاندن موتور نیست. در غیر این صورت ، ورنا حرکت می کند و حرکت می کند.
 

Hyundai Verna 1.4 5 MKPP
(داده های سازنده)

ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) 4 280/1 695/1 470 میلی متر
ترخیص جاده 155 میلی متر
حجم موتور و قدرت 1.4 لیتر (97 لیتر.
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 12.3 ثانیه
Максимальная скорость 177 км/ч
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت 6.2 لیتر در 100 کیلومتر
 

در بزرگراه ، سدان با اطمینان بیشترین سرعت را در اختیار دارد و بدیهی است که آماده سرعت بیشتر است. این ماشین به طور پیوسته روی یک مستقیم و با آرامش مانورهای ساده انجام می دهد. Но когда пошел дождь, на мокром и ровном асфальте Верну стало бросать из стороны в сторону, и скорость пришлось снизить. Спишем на шины
 

Подвеска корейца достаточно энергоемкая, но подробнее, чем хотелось бы, описывает каждую мелкую неровность асфальта.
 

جمع

ارگونومی ، دفع و سهولت رانندگی در شهر جبران خوبی برای ظاهر نامشخص است. و بعد از اینکه قیمت پایه ورنا 50،000 روبل کاهش یافت ، این ماشین بسیار جذاب تر از گذشته شد.
 

چری فرا
خارج از

مخلوط باورنکردنی! درست است ، ماشین چینی مجمع روسیه؟! اما قیمت و لیست تجهیزات استاندارد Chery Fora به طرز دردناکی جذب می شود. او چری A5 است (با نام مستعار چر 21).
 

خوب ، مطابق با Shilda در صندوق عقب ، ما با مدل A520 سر و کار داریم. چه کسی حدس نمی زد: دو نماد اول شماره مدل و دو دوم به معنای حجم موتور است.
 

طراحی دستگاه سنتی و سختگیرانه است. به نظر می رسد که نسبت صورت به دلیل یا به دلیل چربی های کروم چربی کوره رادیاتور مختل شده است ، که هارمونی آن صفحه تولید کننده را نقض می کند (سپر که روی آن قرار می گیرد به رنگ بدن ساخته شده است!) یا به دلیل چراغهای جلو و به احتمال زیاد ، به دلیل همه ، به دلیل ترکیبی از همه دلایل.

 

هود Fora طولانی است ، و برعکس ، تنه خرد می شود. از این رو ، چر تا حدودی سنگین به نظر می رسد. اما همه چیز می تواند برطرف شود ، طراحان را از قسمت مرکزی به کاپوت و تنه صاف تر کنید.
 

با توجه به تاریخ ایجاد مدل های QQ ، Tiggo و Amulet ، می توان فرض کرد که Fora همچنین یک جد مشهور دارد. اما هیچ کس نمی تواند اولین توسعه مستقل از خودرو چری تلقی شود.
 

داخل

چرم سبک (!) سالن جادار (حتی برای یک ماشین کلاس گلف). صندلی راننده برای اولین بار از حضور هشت تنظیم در هشت جهت خوشحال شد و سپس ناامید شد: حتی در پایین ترین موقعیت خود شما بالاتر از شخص با ارتفاع متوسط \u200b\u200bاست. خوب ، سر راننده بلند خطر نزدیک بودن به سقف را دارد.
 

قیمت
در تنها پیکربندی: از 384،000 روبل.
 

سبک به عنوان یک پدیده در طراحی داخلی که پیدا نکردیم. همه عناصر گویا گردآوری شده اند. کیفیت اتصالات کاملاً قابل قبول است ، اگرچه شکاف ها می توانند تا حدودی قدم بزنند
 

ترکیب دستگاه ها بسیار ساده است ، اما با حضور شاخص های مصرف سوخت و ساعت ها با رقبا متفاوت است. در حال حاضر چیزی که فرمان به راحتی در دستان قرار دارد و حتی دارای دکمه های کنترل رادیویی است. آخرین و دو روزه تمام وقت و دو روزه (دو امتیاز در برابر رقبا) معمولی به نظر می رسد و زبان RDS را درک نمی کند ، اما دارای یک تغییر دهنده سی دی شش دیسک است.
 

کنترل پنل کنترل آب و هوا به همان سبک با رادیو ساخته شده است: همچنین به خوبی تأکید می شود. دکمه ها کاهش نمی یابد ، اما حداقل آنها به طور دقیق ساخته شده اند.
 

انتقال دستی Chery Fora 2.0
(داده های سازنده)

ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) 4 552/1 750/1 483 میلی متر
ترخیص جاده 155 میلی متر
حجم موتور و قدرت 2.0 لیتر (130 لیتر.
Разгон до 100 км/ч 11 с
Максимальная скорость 185 км/ч
Расход топлива (загородный цикл) 6.8 л/100 км
 

در حرکت

Мотор у Fora особый: под капотом седана первый из агрегатов ACTECO, которые специально для Chery разрабатывает австрийская компания AVL List.

Если под капотом похожей по габаритам европейской или японской модели двигатель в 130 л. с., можете не сомневаться: сзади у нее есть шильда GT или Sport, антикрыло, по бокам пластиковые пороги, а с перекрестка она уходит первой.
 

Но 2.0-литровый ACTECO не делает Chery особо динамичной так, приемлемый вариант, чтобы не числиться в отстающих. Официальные 11 с до сотни подтверждаются полностью не быстрее.
 

Главное, двигатель достаточно эластичный: он не наказывает за выбор не той передачи и почти не шумит. По крайней мере, не раздражает.
 

Передачи переключаются четко и без треска. Руль и педали не блещут информативностью, но необходимости привыкать к этой Chery нет вот, пожалуй, главный вывод после теста. Понятный, неплохо собранный автомобиль, не утомляющий водителя для машины из Китая это можно считать комплиментом.

  

Подкачала только подвеска. Ее комфортной не назовешь: слишком уж явно она информирует о качестве дорожного покрытия.
 

На волнистом асфальте Chery начинает раскачиваться, а одиночные неровности передаются на кузов с пугающей активностью. Плюс излишние крены в поворотах картина получается нерадостной.
 

А вот тормоза хороши: в меру злые и информативные: каждый миллиметр нажатия на педаль усиливает замедление.
 

در نهایت

Сюрприза не вышло: за богатую комплектацию потенциальному владельцу Fora приходится расплачиваться. Но не деньгами цена машины превосходно-необременительна.
 

Просто надо осознать, что все богатство Chery направлено на удовлетворение второстепенных потребностей водителя, не имеющих отношения собственно к управлению автомобилем. В том и заключается фора, которую Chery дает соперникам. Техни-чески же Fora ничем не поразила банальный недорогой вариант.
 

کیا ریو
خارج از

Кажется, что нынешний Rio отличается от предыдущего поколения буквально всем. И различие тут идеологическое. Первое поколение делалось для покорения рынка американского, а второе шаг по направлению к Европе. Причем шаг не сумбурный, а сделанный с расчетливостью уверенного в своих способностях и талантах.

Корейцы и сами понимают, насколько удачным вышел автомобиль: весь современный модельный ряд KIA построен вокруг дизайна именно этого первопроходца.

 

Выразительные квадратные туманки придают мордочке Rio легкий налет серьезности, а оригинальная расшивка задних фонарей дарит корме толику эстетства. Радуют пластика бортов и слегка вздувшиеся колесные арки, смелые линии крыши и боковых окон. Задорно и по-европейски!
 

داخل

Многие детали мы уже видели в Hyundai Verna: руль, кнопки включения противотуманных фонарей и подрулевые переключатели. در سایر سطوح تر و تمیز ، ما شباهت های دیگری نیز پیدا می کنیم ، اما به طور کلی ، تصور فضای داخلی مانند اروپا و آمریکا متفاوت است.
 

اگر احتمالاً سالن نور هیوندای در یک نور جدید تصویب شود ، فضای داخلی KIA به نور قدیمی جذاب خواهد بود. Вообще, оказываясь в салоне хэтчбека, понимаешь, что запас дизайнерской выдумки и чувства стиля не растрачен лишь на его внешность.
 

قیمت
در پیکربندی اصلی: از 399،000 روبل.

تجهیزات دارای انتقال اتوماتیک (حداکثر آن است): از 476،000 روبل.
 

صندلی راننده خوب به طور محکم و ایمن در گوشه و کنار ثابت است ، مانند Verna ، طیف وسیعی از تنظیمات را ارائه می دهد. یک جزئیات غیر منتظره: بازو روی صندلی راننده باعث افزایش لذت بخش شد. یک قسمت ساده و ارزان و بدون هیچ گونه بوکس در Townichoks ، برداشت های ماشین را به کلاس فوق تحمل می کند. و از بسیاری جهات سزاوار
 

دستگاه های شیک و آموزنده به طور مختصر به اوضاع مربوط می شوند. Желто-оранжевый глаз расположенного в низу центральной консоли климат- контроля отвлекает взгляд при регулировке, но не помешает на ночной дороге. علاوه بر این ، هیچ شکایتی در مورد عملکرد سیستم وجود ندارد.
 

خوب ، معایب اصلی به دلیل مدل مدل است. بله ، این گالری تنگ شده است ، و تنه به سختی حاوی محتویات واگن برقی سوپر مارکت کلاس B ، یک کلاس B صادقانه است.
 

در حرکت

Трогаться с места в тестовой Kia проще и удобнее, чем в Verna, по одной банальной причине: нам досталась Rio с автоматической КПП. باید بگویم که جعبه خدا نیست ، خبر که چهار دامنه و رفتار معمولی برای مسلسل ها است.


هیچ چیز احمقانه ای مانند تعویض دستی ، بدون عادت ورزشی. اما او می رود. علاوه بر این ، او به آرامی سوار می شود ، از محدوده ها مرتب می شود و بدون آنکه بیش از حد از سر و صدا برای 1400 متر مکعب خود استفاده کند. با این ترکیب ، شما در شهر یا خارج از شهر و از همه مهمتر در پمپ بنزین احساس نقص نمی کنید. تنظیم شاسی به خنثی نزدیکتر است: نه رانندگی ، بلکه اثر قرص های خواب رخ نمی دهد. شخصیت کیا آرام و قابل پیش بینی است ، فرمان پاسخگو است و با وزن ملموس انرژی الکتریکی ریخته می شود.
 

این ماشین در جاده خوب است و در صورت نیاز به سرعت برای کاهش ، ترمزهای اینجا دیسک و به همان اندازه در ورنا مؤثر هستند. چه کسی نمی فهمد ، این یک تعارف است.
 

کیا ریو 1.4 گیربکس اتوماتیک
(داده های سازنده)

ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) 3 990/1 695/1 470 میلی متر
ترخیص جاده 155 میلی متر
حجم موتور و قدرت 1.6 لیتر (102 لیتر)
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 14.5 ثانیه
حداکثر سرعت 168 کیلومتر در ساعت
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت 7.2 لیتر در 100 کیلومتر
 

در نهایت

Европейская внешность, европейское поведение на дороге Все это, вкупе с богатой комплектацией и бодрым цветом доставшегося нам экземпляра, дает право предполагать, что обладание таким автомобилем будет комфортным.
 

حرکت ریو دلپذیر است. خوب است که فقط بیایید و آن را تحسین کنید بدون اینکه شرم آور دیدگاه دیگران باشد. اما باید این پول کاملاً اروپایی را بپردازد.


متن: دیمیتری مدودف
عکس: رومی اوستینین
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 121/2007]