درایو تست کیا ریو 3 درب از سال 2012 هاچ بک
کیک با پر کردن
چینی ها و کره ای ها استدلال کردند که کدام یک از آنها برای مصرف کننده روسیه بهتر است. استدلال های هر دو طرف توسط سرگئی ووسکرسسکی به آن گوش داده شد. عکس: کنستانتین یاکوبوف. اما کیک ها سرخ شده ، با پیاز ، کلم ، برنج ، سیب زمینی و مربا! فلون ، خمیازه ، ارزان! و با یادآوری عطر هتل های خانه یا مادربزرگ خود ، شما به طور غیر ارادی یک قدم را از قبل کند می کنید ، این فقط یک یادآوری دوردست از آنها است. تقریباً مطمئناً غذاهای خیابانی تازه و یکنواخت خواهند بود. اما اگر در برابر پیشینه زندگی روزمره غذای سریع ، چیزی شبیه به غذاهای خانگی ناگهان از بین برود ، مطمئن باشید که این محصول بدون توجه نخواهد بود!
البته ، من کمی اغراق می کنم و از قبل در رابطه با حداقل دو شرکت کننده در این آزمون ، طعنه می زنم. اما بحث و گفتگو در مورد همسایگان نزدیک شرقی ، بدیهی تر است: هنوز هم یک پرتگاه عظیم بین اتومبیل های چین و کره وجود دارد.
بله ، اتومبیل آسمانی در حال پیشرفت است و گاهی اوقات حیرت انگیز است. این فقط جهت گیری نگران کننده است: نسخه ها ، نسخه ها و یک بار دیگر نسخه. علاوه بر این ، دارای مجوز ، اما با کیفیت مشکوک خانگی است. و در این فرایند تمام چینی ، یک غرور غیرمجاز برای رابطه همان BYD F3 با Toyota-Corollah قابل مشاهده است. و برای لیست چشمگیر تجهیزات اساسی برای اکثر تولید کنندگان ، در این گزینه نمایش داده می شود. ممکن است یک چری نسبتاً ارزان برای موتور 2 لیتری که توسط شرکت اتریشی AVL ساخته شده است ، رقبای کمتری را قدرتمند کند و متخصصان را با کانتورهای زیبا از نوعی بدنه بزرگ و جادار فتح کند؟
به نظر می رسد که مخالفان کره نیسان-آلمان کلاسیک و کیا ریو قادر به مقاومت در برابر چنین استدلالی نخواهند بود. اما بیایید در مورد این فکر کنیم که چرا این مصرف معمولی مصرف کننده گران تر است و احساس باعث ایجاد خودرو بیشتر می شود؟
بدون کلیشه
مصرف کننده معمولی ، که در فضای پس از کشور در میان موتورهای کوچک و اجساد بی تکلف بزرگ شده است ، نوعی درک از ماشین است. به عنوان مثال ، برای بسیاری دشوار است ، دشوار است تصور کنید که یک وسیله نقلیه بزرگ (تقریباً ولگا) ، با یک تنه چشمگیر و یک موتور کاملاً مدرن 130 اسب بخار ، ممکن است ناگهان آن را بگیرد و آن را دوست نداشته باشد. چطور؟ و دیدنی و دیدنی و باید ادای احترام ، رئوس مطالب شسته و رفته از بدن ، فراوانی کروم ، چرخ های آلیاژ ، بالاخره؟ و در داخل ، از همه ، چرم سبک ، آلومینیوم جلا ، غنی ترین تجهیزات ، از جمله نصب آب و هوایی و الکتریسیته صندلی راننده!
اعتراض به چنین استدلال های عاطفی دشوار است ، در حالی که از طریق فرمان و موضع جلوی بدن جاری شده ، با ناراحتی و سرزنش ، یک بالش از کیف دستی که در زیر سقف صندلی صندلی قرار دارد ، نمی گیرید. روی مرغ اگر نه ابتدایی شکلی که در آن نه یک گرم تمایل به نگه داشتن بدن در یک موقعیت مناسب ، سطح سرمازدگی آن ، سادگی را احساس نخواهید کرد ، احساس نخواهید کرد. چه چیزی برای ارزیابی هنگام فرمان تقریباً روی زانوها ، در مقابل چشمان هرس دستگاههای اصلی وجود دارد ، و آینه های بیرونی ، باریک ، مانند نقاط ضعف ، تمایل به ستایش دید خوب را کاملاً دفع می کند؟ علاوه بر این ، صریحاً ، یک آب و هوای جعلی از مخلوط کردن جریان هوا امتناع می ورزد ، شیشه راننده در موقعیت پایین می بیند ، اما یادگارهای آن دوره در رابطه با چری مداخله می کنند: آنها می گویند ، او عاشق می شود! موتور مانند 2.0 لیتر است ، مانند یک جعبه مجزا ، فرمان ، پدال.
در واقع ، موتور Fora تا حدی امیدها را توجیه می کند. اگر آن را از قلب دور کنید ، پیکان Tachometer را به چهار علامت هزارمین برسانید ، ماشین سبک و متحرک می شود. اما با افت انقلاب ها و هر چیز دیگری تضعیف می شود. تصویربرداری ، بازسازی خیلی سریع متوجه می شوم: اهرم جعبه باید تقریباً بیشتر از یک برگ کوچک کار کند. آنچه با رانندگی آرام به نظر می رسید کسل کننده و غیرقابل توصیف است. و در اینجا هنوز ترمزهای سنگین و غیر اطلاعاتی وجود دارد ، آویزهای ناسازگار که در تلاش برای حمله به بیماری های دریا هستند. به خصوص عقب ، که در امواج عمیق ، سختگیرانه ماشین را شلیک می کند که انگار برای همیشه خداحافظی می کند. نوعی منجنیق!
با تشکر از چنین شمشیربازی ، رسیدگی به معلولیت فقط به نظر می رسد علاوه بر این مورد انتظار بدون هیچ گونه شخصیت پیچیده ای باشد. نوسانات جانبی شدید و فشرده با فرمان سخت و تیز باعث می شود دستگاه با سرعت زیاد به سمت بالا و بسیار خطرناک باشد.
نتیجه کلونینگ به نظر می رسد تویوتا-کره از نسل ستایش در هر خط ، ترد ، دکمه ، سوئیچ ضامن است. حتی از پایین ، اهرم های کاملاً کپی شده ، پرتوی پشت ، سیستم اگزوز. اما به دلایلی زیر کاپوت BYD F3 ، یک موتور 1.6 لیتری میتسوبیشی. به نظر می رسد که در پادشاهی میانه راه های خود را برای آشتی رقبای ابدی می دانند.
و در عین حال قیاس ها نامناسب هستند. شما به این موضوع متقاعد شده اید ، و به میکا نگاه می کنید ، همه چیز را در یک پنجره مش کوچک از ترکیب دستگاه ها. و هیچ مقیاس چشمک زن و فلش هایی که با نور روشن شعله ور می شوند! اشکال مسطح و لنگه صندلی ، پوشیده از پوست چینی سوراخ شده ، که بیشتر یادآور درماتین است ، هنوز هم می توان با دسته معلولیت مقایسه کرد. من حتی به پشت راحت تر و بلند تر توجه می کنم. اما هنگامی که او سر خود را روی سقف استراحت داد و با پاهای پیچ خورده در پدال ، به دلیل طیف کمی از تنظیم طولی ، ناراحت شد. خوب ، ماشین حتی نمی تواند به خویشاوندی با تویوتا اشاره کند ، وقتی آینه درونی در آن مانند چیزی در طناب آویزان می شود! هنگامی که درخت اطراف حتی پلاستیک ارزان قیمت نامیده می شود ، زبان نمی چرخد \u200b\u200b، و یک تراشه کوچک روی بدن تقریباً در مقابل چشمانش با یک نقطه قهوه ای شکوفا می شود! این مقایسه فقط با هموطن به عنوان همکار در بدبختی مناسب است. والدین انتخاب نمی کنند!
اعتراف می کنم ، با موفقیت بیشتر از کیف دستی ، ارگونومی (ظاهراً یک شیء متفکرانه تر برای کپی کردن در نظر گرفته شده است) ، محفظه چمدان جادار تر و عمیق تر ، از نظر منطقی تر صندلی عقب است. شاید من این نکته را مطرح کنم ، زیرا در اینجا کار نصب آب و هوایی احمقانه و غیرقابل درک است و آینه های خارجی افکار مربوط به کارگاه یکپارچه را برای همه چینی ها برای تولیدشان برانگیخته است.
انتقال F3 ، آواز خواندن در برنامه های I و II ، در یونیسون با اولین برداشت ها به نظر می رسد ، ناامیدی و ارتباط با ساختارهای اوایل دهه 1960 را معرفی می کند. درست است ، یک گیربکس آواز به عنوان یک مجموعه سرعت کاملاً با وظایف مقابله می کند. اما در اینجا ، زوزه های چرخ دنده ها توسط کاکوفونی از سر و صدای لاستیک ، جریان آیرودینامیکی و موتور جایگزین می شوند.
این موتور به طور کلی بد نیست ، اما مانند هموطن 2 لیتری خود ، سرعت بالایی دارد و تنها پس از 35004،000 دور در دقیقه بیان می شود. ارزش آن را دارد که یک فلش Tachometer را کمی رها کنید ، ماشین خاکستری و دنیوی می شود. شاسی کمی بهتر از چری است. نه ، البته ، من هم آویزهای F3 را نیز راحت نمی نامم ، آنها برجستگی های کوچک جاده را با چنین جزئیات و سر و صدا می شمردند. اما BYD تمایل به ایجاد حفره های جدی تر ندارد و شدت انرژی آویزها بهتر است.
می خواستم بگویم که ماشین موفق تر و از نظر کنترل پذیری است: ژن ها از همه! اما در زمان کلونینگ ، آنها با این وجود از ویروس خاصی برخورد کردند ، بنابراین نتیجه به طور کامل قابل پیش بینی نیست ، یک طرفه. به لطف آویزهای مناسب ، ماشین واضح تر است ، در گوشه و کنار بهتر رفتار می کند. اما بازخورد بسیار زیادی در مورد فرمان وجود دارد ، و ماشین تقریباً در حال تمیز کردن است. به طور کلی ، دو چکمه از یک زوج و به دور از موفق ترین و شیک ترین سبک.
قوت سادگی چقدر عالی است وقتی که آنها سعی نمی کنند شما را با یک لوکس ارزان قیمت غافلگیر کنند ، ثابت کنند که حتی موفق ترین کلون نیز بیانگر است. نیسان-آلمان قدیمی و مهربان که توسط کره ای ها پاره شده است ، قادر به ایجاد طوفان احساسات نیست. شما خود را در یک اتومبیل فقیر اما مرتب و محکم به دنیای تلاش های تأیید شده ، پلاستیک پلاستیکی ، اثاثه یا لوازم داخلی پارچه تیره می یابید. این خودرو در تلاش نیست تا شما را غافلگیر کند تا شما را از آنچه که هستید ثروتمندتر شود ، در بعضی از نقاط بر باستانی راه حل ها تأثیر می گذارد (چنین کشویی سیستم گرمایشی است). اما همه اینها بومی ، آشنا ، راحت به نظر می رسد. و حتی اگر فرمان بزرگ باشد ، اما صندلی در یک حرکت با ویژگی های بدن سازگار است ، اگرچه نسبت های آن ، اما دامنه کنترل را نمی توان ایده آل نامید. معمولی ترین ترکیب دستگاه ها؟ شاید ، می توان آن را با Archaic مورد توبیخ قرار داد ، اما بسیار عالی خوانده می شود. و بنابراین در همه چیز ، برای هر آنچه که می گیرید ، هرچه را لمس کنید.
هیچ چیز به خصوص قابل توجه یک تغییر کلاسیک در حال حرکت نیست. یک موتور معمولی با یک شخصیت یکنواخت و اندازه گیری شده ، که در آن ، مسیرها کمی بزرگتر از آنچه دوست داریم است. نه ، او با اطمینان کار خود را کاملاً بدون تلاش در هنگام رانندگی معمولی انجام می دهد. اما انتقال کشیده و عدم وجود جرقه در خلق و خوی موتور بیشتر از این امر جلوگیری می کند.
آنچه مطمئناً آزار دهنده است ، کنترل پذیری یا به اصطلاح بی حالی ، اندیشه واکنش دستگاه ، مجاور رول های بدن جامد است. مشخص نیست که از کجا آمده است: از این گذشته ، که ، آلمر دوکوریان از چنین زخمی ها رنج نمی برد. و در اینجا فرمان تنبل به حدی که برای دور کردن بی نظمی ها باید مسیر را از قبل محاسبه کنید.
اگرچه با چه چیزی مقایسه شود؟ در برابر پیشینه چینی ها ، نیسان ، بدون شک ، راحت و محکم به نظر می رسد. علاوه بر این ، ترمزهای حساس ، تأیید شده ، صافی خوب ، راحتی صوتی خوب وجود دارد. و از همه مهمتر ، همه چیز کار می کند ، تقریباً کاملاً در تعامل است. البته در برابر پس زمینه یک رقیب مدرن تر ، Almera صاف نخواهد بود. بیایید به نظر دیگری گوش دهیم.
ادای احترام وقت ما اطمینان از اینكه سدان كیا ریو چیزی خاص برای حل و فصل روح است. یک ماشین کاملاً معمولی که تمام مزیت آن فقط در تازگی آشکار است. البته در مقایسه با همان آلمر ، مدرن تر به نظر می رسد و فضای داخلی جالب تر است. به نظر می رسد همان پلاستیک ها و تن های تیره است که بر مواد اثاثه یا لوازم داخلی حاکم است ، اما در ماشین احساس متفاوتی می کنید. روشن تر ، سرگرم کننده تر ، دوستانه تر است. دستگاه های بیانگر و به یاد ماندنی قابل توجه هستند. یک صندلی دنج ، به اشکال ساده ای که من نمی خواهم تقصیر پیدا کنم. خرچنگ کوچک ، پدال های قابل فهم ، آب و هوای پنجره. در یک کلام ، همه چیز مانند اتومبیل های اطراف بود ، شروع به بازی کرد و درآمد کسب کرد.
من حتی در حال آماده شدن برای شروع کار کوچک در سه ماهه هستم: چه چیزی برای انتظار از یک وزوز با حجم 1.4 لیتر وجود دارد ، به جز آن شادابی با سرعت زیاد؟ و ناگهان ، با تعجب ، من توجه می کنم که به ندرت باید برنامه ها را تغییر دهم. این واقعیت که حتی در پنجمین ریو اعتماد به نفس تر و قابل اطمینان تر از سایرین از 50 60 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. و اگر فقط می توانید از عدم چابکی بعد از 140 کیلومتر در ساعت شکایت کنید. در اینجا شما یک برگ کوچک دارید!
رقابت این دو کره ای در زمینه آسایش آشکار می شود. ریو با سر و صدا به خوبی متعادل است و به طور کلی برداشت کاملاً مطلوبی را به همراه دارد. در اینجا او به راحتی با آلمر رقابت می کند. اما تعلیق های آن سخت تر است ، آنها با بی نظمی های کوچک به خوبی مقابله می کنند ، اما مستعد تکرار دقیق مشخصات جاده هستند. بنابراین ، در حیاط های جدی ، نیسان ترجیح می دهد.
اما صافی این دوره آخرین استدلال آلمر است. در سایر نامزدها ، تازه وارد ریو هیچ فرصتی برای حریف باقی نمی گذارد. ترمزها به همان اندازه مؤثر هستند. و رفتار در جاده ، اگر بی عیب و نقص نباشد ، بسیار بهتر از بقیه است. ادعا ، با جرقه ، واکنش در گوشه و کنار ، بازخورد خوب. احساس عالی از نگرش مستقیم و حساس به تیم های راننده. همه اینها باعث می شود کیا ریو سبک ، راحت و مطیع در زندگی روزمره باشد.
بیایید تصور کنیم که چینی ها ماشین روسی ما را کپی کرده اند ، می گویند قبل یا کالینا. در عین حال ، آنها وارد طرح قدرت اجساد نشدند ، تنظیمات شاسی و سایر سیستم ها را تغییر دادند ، ضمن اینکه دستگاه ها را با ارزان قیمت ، اما نسبتاً قابل اعتماد الکترونیک ، درایوهای برقی و سیستم های امنیتی تکمیل می کردند. سرانجام ، آنها به آرامی اجساد را جمع آوری و نقاشی کردند و آنها را به پلاستیک خوب تجهیز کردند. و چی؟ احتمالاً خوب بود.
این هنوز در مورد چینی های خالص عرضه شده به بازار ما گفته نشده است. آنها ارزان و در نگاه اول کاملاً مجهز هستند. اما به محض هر رقبای جدی ، مضرات ساختارها در زمینه خود ظاهر می شوند ، محاسبات اشتباه در تنظیمات آشکار می شوند. برای جلوگیری از آنها ، نه تنها کپی بلکه برای مطالعه دقیق همسایگان اول از همه کسانی که بسیار نزدیک هستند
چری فرا در اواخر سال 2006 ، تولید یک اتومبیل از چین در کالینینگراد تأسیس شد.
موتورها: بنزین 1.6 ؛ 2.0 L (109 ؛ 129 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی.
پیکربندی: سه سطح.
قیمت در روسیه: 360 190414 500 مالش.
+ یک تنه بزرگ ، برای مصرف کننده روسیه ، موتور و سطح تجهیزات جذاب است.
_x0007_ - ارگونومی متوسط \u200b\u200b، آب و هوا ، ترمز ، کار و صافی.
ارزیابی عمومی 7.0
این راه حل های جذاب و جالب دارد. با این حال ، هنگامی که آنها به یک ماشین کامل افتادند ، افسوس ، آنها نتیجه خوبی دریافت نکردند.
BYD F3 این سدان اولین حضور خود را در چین در سال 2005 انجام داد ، در سال 2007 ، اولین نسخه های تویوتا-کره الله در روسیه ظاهر شد.
موتور: بنزین 1.6 لیتر (100 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی.
تنظیمات: L-I ؛ g-i ؛ GL-I ؛ GLX-I
قیمت در روسیه: 299 950393 900 مالش.
+ یک محفظه بزرگ ، سطح بالایی از تجهیزات ، مناسب برای مسافران.
_x0007_ - از نزدیک به راننده و مسافر جلو ، ترمزهای متوسط \u200b\u200b، راحتی صوتی و آب و هوا.
ارزیابی عمومی 7.1
شباهت خارجی و داخلی با مدل معروف فقط کاستی های یک دستگاه بسیار متوسط \u200b\u200bرا تشدید می کند ، که تنها دو مزیت دارد: اندازه سالن و تنه.
نیسان آلمرا کلاسیک در روسیه ، سدان تولید کره در آوریل 2006 نماینده بود.
موتور: بنزین 1.6 لیتر (107 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی و 4 سرعته اتوماتیک.
تنظیمات: PE ؛ re+؛ س.
قیمت: 36 158490 988 مالش.
_x0007_ + فضای داخلی جامد ، محفظه چمدان راحت ، صافی خوب و راحتی آکوستیک.
_x0007_ - نزدیک در پشت ، دست زدن به ناگفته ، صندلی عقب دگرگون نشده است.
ارزیابی عمومی 7.8
او فاقد اصالت و بیان است ، اما از دیدگاه کالاهای مصرفی به هیچ وجه بد نیست.
کیا ریو نمایش برتر این خودرو در ژانویه 2005 در دیترویت برگزار شد. در روسیه ، یک سدان و هاچ بک از مجمع داخلی و کره ای نشان داده شده است.
موتورها: 1.4 ؛ 1.6 لیتر (97 ؛ 112 اسب بخار)
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک.
تنظیمات: استاندارد ، راحتی ، لوکس ، لوکس A/T.
قیمت: 399 000469 000 مالش.
+ فضای داخلی مناسب و بیانی ، موتور انعطاف پذیر ، قابلیت های رانندگی متعادل.
_x0007_ - نزدیک برای مسافران عقب ، سخت در برآمدگی ها.
ارزیابی عمومی 7.9
در پشت یک ظاهر زیبا ، یک ماشین راحت و فکری با مجموعه ای جالب از قابلیت های سواری.
بیا ، بنشین! فضای شستشوی محموله ها و مسافران یکی از اصلی ترین الزامات برای اتومبیل های ارزان قیمت است. علاوه بر اندازه گیری های اجباری ، ما تصمیم گرفتیم که فقط سه نفر را در صندلی های عقب بنشینیم که برداشت های خود را به اشتراک می گذاریم.
استحکام بیرونی Fore Cheri در واقع فریب مسافران عقب است. قفسه های بسیار تمایل و سقف در حال سقوط به مطبوعات سخت روی سرها. نمی توان زانوهای پایین ، نزدیک به پشت صندلی های جلو را کشید.
BYD F3 در ارتفاع و عرض کابین جادارترین است. به طور معمول ، دریچه در پشت بام در جلو نمی نشیند ، اما مسافران عقب آزادی بسیار بیشتری دارند. حیف است ، و در اینجا زانوها به ویژه جایی برای قرار دادن ندارند و یک تونل عظیم با مسافر متوسط \u200b\u200bدخالت می کند.
سه نفر از آنها برای نشستن در صندلی عقب هنر نیسان-آلمان: از نزدیک همه. خارج شدن از آنجا حتی دشوارتر است زیرا در این پیکربندی آنها روی دستگیره ها ذخیره می شوند ، که برای آن راحت است.
کیا ریو همچنین برای سه مرد بزرگسال هدیه ای نیست. در مقایسه با Almer ، ورودی ورودی کمی در اینجا راحت تر است ، پیکربندی پشت صندلی های جلو صحیح تر است. اما هنوز هم ، شلوغ است.
سرگئی ووسکرسنسکی: طرفداران یک ماشین از پادشاهی میانه مطمئناً با روحیه شوونیستی مرا مورد توبیخ قرار می دهند. باور کنید ، من مخالف این محصولات نیستم. آزار دهنده دیگر: روسیه برای آزمایش فناوری خام به یک دفن زباله عظیم تبدیل شده است.
سرگئی ووسکرسسکی
منبع: مجله "رانندگی"