درایو تست Kia Pro Ceed از سال 2011 hatchback

kia pro_ceed: واقعیت در چهار

بدون سردبیر، ما به یک سر و صدا از زیر کاپوت ترین ورزش های کره ای گوش می دهیم.
kia pro_ceced 2.0 mcpp
Andrei Skvortov، رئیس بخش تبلیغات پورتال kolesa.ru
+++
نگه داشتن کلیدها و موفقیت برای تقلید! در صدای Mikhailov احساس Chitrijan. به طوری که او هیچ ارتباطی با درایو نداشت، ما به خوبی نخواهیم رفت، ما درک خواهیم کرد.
من در خیابان بیرون می روم و در یک ثانیه من در میان چندین دهه پارک شده توسط هیئت تحریریه PRO_CEE'D را پیدا کردم. پسندیدن! همه چنین تهاجمی، با طراحی پویا، قابل توجه از همه طرف. او سبک خاصی از جنبش را تنظیم می کند: با درایو، که با نوبت کلید در قفل احتراق شروع می شود.

داخلی دستگاه به طور کامل کیفی است. داشبورد پلاستیکی نرم است و صندلی به خوبی یکپارچه شده و با پشتیبانی جانبی مقابله می کند. کنترل ها منطقی هستند، همه در مکان های خود هستند. مقیاس ها بر روی سپر ابزار به راحتی می خوانند، و نور پس زمینه قرمز چشم ها را قطع نمی کند. و اگر شما از این همه منحرف شوید و بر روی سواری ماشین گاز کلیک کنید! یک موتور دوگانه، 143 لیتر قوی از پایین از پایین و صعود به منطقه قرمز، و انتقال به وضوح، با وجود طول صحنه ها.

با این حال، برای لذت بردن از ویژگی های پویا Pro_ceeD فقط در یک آسفالت تخت معلوم شد. pluses به پایان رسید ...
- -
هنگام تنظیم آینه دید عقب، من خودم را گرفتم فکر کردم که در پارکینگ بعدی من مشکلات خاصی داشتم. آیا این را به عقب برگردانید و پنجره عقب بخورید؟ حتی یک قایق حتی شیشه ای نیست! بله، و تحت چنین زاویه ای تیز قرار دارد، به جز نور به رفتن به ماشین.
من فرمان را دوست نداشتم: نیروی با پیشرفت دقیق از مجموعه سرعت افزایش می یابد، در نتیجه بازخورد از دست رفته است. تعلیق شدید، بسیار حساس به بی نظمی های جاده است و ناراحتی خاصی را به راننده و مسافران خودرو ایجاد می کند، به طور عمده به سرعت کم سرعت، آن را در تلاش برای پرش به نوار همسایه است. شاید دلیل در لاستیک کم مشخصات در 17 'دیسک؟ با این حال، دوباره با حرکت به آسفالت صاف، من هنوز می توانم سهم من از درایو را دریافت کنم.

فیلیپ بورزین، سردبیر مجله چرخ
+++
هیچ چیز مربوط به وضعیت یک ماشین آغاز قرن XXI در KIA هنوز ایجاد نشده است. کشیده شده، اختراع شده و مونتاژ pro_cee'd بسیار خوب است. این اصلی ترین چیز است.
او یک ظاهر به یاد ماندنی دارد: چراغ های برجسته، خطوط بدن تیز، شباهت پویا. چنین ماشین می تواند در فرانسه، در آلمان، در ژاپن، انجام دهد و این را می توان به عنوان یک تعریف در نظر گرفت، چرا که در این جزء بعید است که در رهبران صریح صورت گیرد و لازم است با سطح متوسط \u200b\u200bبالا مطابقت داشته باشد.
سالن به طور کلی زیبایی. رنگ دقیق روشنایی دستگاه، کاملا با رینگ های فلزی، شماره های خواندنی، طراحی عملی و زیبا ضبط کننده نوار رادیویی و کنترل آب و هوا ترکیب شده است. داخلی تبدیل به یک پرماجرا و کاملا قابل فهم است. راحتی مدیریت توابع ثانویه هیچ شکایتی را ایجاد نمی کند. برعکس: همه چیز با کره ای های غیرقابل دسترس تا همین اواخر شیک و سبک ساخته شده است.
 
در دوره pro_cee'd بسیار تحت تاثیر قرار نگرفت، اما سرعت بالاتر بود، اعتماد به نفس بیشتر من برای لذت بردن از خود را در فرمان تنظیم احساس کردم. بدون شک، به شدت به جاده شبه تنها کیه می تواند لذت ببرد. بنابراین، انتخاب یک ماشین بودجه کلاس گلف، من به KIA توجه خواهم کرد. این کاملا رقابتی در اختلاف با پژو، اوپل یا فورد است.
- -
برای یک روزنامه نگار بحرانی Pro_cee'd، ماشین به سختی ایده آل است. از آنجا که، علیرغم این واقعیت که مزایای آن آشکار است، کیا قطعا چیزی است که انتقاد می کند.
من با دم شروع میکنم در حال بارگیری چیزها در تنه حتی لذت می برد. کیسه ها باید آستانه های بالا را بکشید، اشیاء کلی به سختی به باز شدن باریک درب سوم تمیز می شوند.
در یک نمونه خاص، دنده عقب دو برابر سوم بود. برای حذف کلید احتراق از قلعه، باید در لارو غرق شود. در حالی که من آن را درک کردم، تقریبا کلید را شکست. فهرست بی نظیر آزار دهنده می تواند ادامه یابد.
موتور دو لیتری البته، مزیت. اما حتی برای یک دستگاه شبه تنظیم شده، فرمان می تواند اخراج شود. اگر شما یک پدال را به کف غرق کنید، چسبندگی چرخ های جلو با جاده ها بسیار مورد نیاز است. و در یک جاده لغزنده وحشتناک بود: چرخ فرمان بدون وزن شد، محور جلوی در حال شکستن به اسکید بود.
به عنوان یک ماشین معمولی خانواده Pro_cee'd من واقعا دوست داشتم. هنگامی که او پنج درب داشت. در این وضعیت او خوب است. اما به عنوان یک خودخواهانه سریع، جوانان، اگر می خواهید، نمی خواهید ابزار حرکت را در نظر بگیرید. شاید بنابراین 5 درب کیا ما خیلی زیاد است، و چند درب 3 وجود دارد؟
 
 
الکساندر Korobchenko، معاون سردبیر مجله چرخ
+++
Pro_cee'd به این ایده که کیا در مسیر درست قرار دارد، به ارمغان آورد. خیلی کار نمی کند، اما این یک مشکل برای یک شرکت بلند پروازانه نیست. خیلی با تجربه، و اگر شما به عقب برگردید، در فلش های قبلی کره ای در یک کلاس گلف دیده می شود، دیده می شود: کمی بیشتر و کره مراحل تکامل را منتقل می کند، تکرار جریان اعتماد به نفس صنعت خودرو ژاپن.

Prosida کاملا روشن می شود چراغ های ترافیکی تیز و به موقع متوقف می شود زمانی که Jerks به طور ناگهانی توسط نور ترافیک بعدی شکسته می شود. چرخ های کم مشخصات آن اجازه می دهد، نه سفت کردن، به طور مستقیم با سرعت بالا نگه دارید، و تعلیق انرژی فشرده به طور کلی نوسانات آسفالت عمودی را صاف می کند. اما بیشترین قابل توجه در کره ای، توانایی تعجب طراحی شیک و هنوز طراحی نشده است. نه از سقف، به نظر می رسد، شعار قدرت تعجب توانایی تعجب ... و ممیزی دارای طراحی داخلی خوب و مواد کاملا قابل قبول است؛ و علاوه بر این، KIA می تواند سوابق MP3 Player را تشخیص دهد. بله، بله، چه کسی نمیتواند آی پاد یا بازیکن دیگری را در حال حاضر بگذارد؟ در واقع، به جز کره ای، تا کنون

- -
نه چندان دور، کیا به یک بخش تقسیم شد که در آن رقبای قوی تر وجود دارد که استانداردهای بسیار بالایی را ایجاد کرده اند. قبل از Mazda3، VW Golf و Ford Focus، Prosid به وضوح جابجایی.
موتور با صدای بلند کار می کند انزوای ارتعاش ناکافی باعث می شود که آینه فلاپی و سالن به ترک و وزوز، و انتقال عقب را می توان هر بار تبدیل کرد.
مکان های بالای سر شما فقط برای راننده در 180 سانتی متر در 180 سانتی متر کافی است؛ لبه کوسن صندلی باید کمی بالاتر باشد و تنظیم پشتی توسط یک چرخ انجام می شود: ناراحت کننده است.
تعلیق تعجب آور است: در سرعت کم، Kia Ryano به وضوح احساس می شود. و هنگامی که فلش های سرعت سنج نشان می دهد خوب آینده برای بیش از حد، لازم است ترس از چرخش: چاله های کوچک، ضربه های کوچک و مفاصل آسفالت می تواند منجر به جهش و پریدن از محور عقب. ترسناک
و Pro_cee'd نیاز به یک رادار پارکینگ. پیاده روی ماشین با پارکینگ، یک مرور کلی از پشت را مختل می کند، بدون درد و ناامید کننده سپر عقب.

 
الکساندر Mikhailov، Magazine Magazine Magazine
+++
به نظر می رسد جلسه ما تصادفی نبود. من منتظر این آزمون بودم که پیشنهاد این پیشنهاد را از مسکو به پیتر به دو لیتری PETER_CEED ارائه داد. در حالی که خستگی! من یک جایگزین را رانندگی می کنم! جایگزینی به فون های دو لیتری Okomina، که و پراکنده شدن در پارکینگ در حال حاضر بسیار مشکل ساز بسیار طلاق گرفته بود: جایگزین به ایده کلی از روش کره ای به عنوان چیزی سودآور. Squat، متناسب، Gouge، این KIA به راحتی به پیشوند به نام او پاسخ می دهد. طرفدار چه؟ حرفه ای حرفه ای!
گذرگاه ها به سر نمی برند، اما در جریان از بین نمی رود، مطمئنا، به ویژه در برابر پس زمینه مدرن، می شود. طراحان بسیار موفق شدند تلاش کردند روح کوپه را به گوشت معمولی برسانند، در واقع، هتشبک که این سوال این بود که سه درب تا حدودی ناراحت کننده بود، حتی در معروف ترین پراگماتیست های سرمقاله ایستاده بود. زیبایی، شما می دانید، نیروی لازم است.
- -
اتمسفر دو لیتری زیر هود، حداقل تبدیل نمی شود. داخلی، حداقل، خسته کننده است. قیمت حداقل بالا است. سه ساعت سرقت بد نیست، تعلیق به اندازه کافی تنگ است؛ و در عین حال، راننده فرصتی برای حفظ تمام مهر و موم دندان در مکان های خود را ترک کرد، اما از یک فرمان پنبه، عملا از یک تلاش واکنشی واکنشی محروم، من در چند ساعت خسته شدم. موتور، البته، یک خط است، اما همان fordovsky پایین تر است و در گشتاور، و خوشمزه از وانت. تفاوت در اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر در ساعت بین Focus 2.0 و Kia Pro_cee'd کمی بیش از یک ثانیه به نفع اولین، اما خیلی بیشتر، خیلی بیشتر. و به فرکانس بالا، صدای بسیار ورزشی از سیستم اگزوز می تواند مورد استفاده قرار گیرد، و افتخار در صندلی های تخت کاملا بیدار می شود. اما بعد از همه، من می خواستم درایو، لذت بردن از حرفه ای حرفه ای در نهایت، و یک ابزار جامع با طعم متحد از یکنواختی.
اما تمرکز، همانطور که خسته کننده است، آن را برای مدت طولانی برای دیدار با هر یک از پارکینگ است. Pro_cee'd همچنین منحصر به فرد باقی می ماند. اما نه در اراده خود.
 

 
نویسنده: الکساندر Korobchenko، الکساندر Mikhailov، Andrei Skvortov، فیلیپ بورزین
عکس: Margarita Clickhev
 

 
 

منبع: مجله "چرخ" [اکتبر 2009]