درایو درایو Kia Optima (K5) از سال 2010 Sedan

آگهی های کره ای

ماشین آلات از بزرگترین تولید کنندگان کره جنوبی، تا همین اواخر، در روسیه تولید شد: Kia Magentis - در Kaliningrad، Hyundai Sonata V - در Taganrog. دومی و در حال حاضر رفتن به آنجا.
 

بر این اساس، هر دو خودرو حداقل یک مزیت را نسبت به رقبای اروپایی و ژاپنی داشتند: آنها می توانند به طور قابل توجهی ارزان تر ارائه دهند. اما اکنون بخش نماینده کره ای خالص است.

 

نسل جدیدی از سوناتا، ارائه شده در سال گذشته، یک نام غیر ضروری NF را در روسیه دریافت کرد و در کیا حتی نام مدل خود را تغییر نمی داد؛ نسل جدید Magentis از نمایندگی ها در اواخر بهار ظاهر شد. هر دو سازنده خاطرنشان ساختند که محصولات جدید یک گام بی نظیر به جلو نه تنها در فنی، بلکه در معنای طراح است. اما این گام چگونه است؟ بیایید بررسی کنیم

 

بیایید با کیا تازه ظاهر شود. ما آزمایش 2.0 لیتری Magentis را با یک جعبه 4 سرعته اتوماتیک انجام دادیم. با این حال، تنها به Transmissia امکان پذیر بود: در حالی که تنها یک موتور به روسیه می آید؛ درست است، به زودی وعده داده شده برای وارد کردن واحد قدرتمند قدرتمند. رقیب نسبی خود (هر دو خودرو بر روی یک پلت فرم درایو جلو) NF نیز با تنها موتور 4 سیلندر در دسترس، اما 2.4 لیتری و همچنین با یک جعبه اتوماتیک نمایش داده می شود. ملاقات، همانطور که می دانید، به منظور قدردانی از ظاهر رقبا، شما باید آماده باشید و، بالاتر از همه، استراحت کنید. خلاصه از بقیه جهان خودرو، فراموش کردن وجود مارک های دیگر. لازم نیست که تظاهرات بیش از حد از اخطار در جستجوی ویژگی های آشنا در این اتومبیل های تازه - در پوشش هر دو کره ای، اگر شما می خواهید، شما می توانید ویژگی های دوازده اتومبیل دیگر را حدس بزنید. ممکن است چیزی از رقبا قرض گرفته شود و احتمالا، برعکس، رقبا از Hyundai و Kia چیزی گرفته اند. یا شاید شما باید Prutkova Goat را به یاد داشته باشید: پیدا کردن و به شیوه ای دیگر می توانید یک رایج را بپذیرید؟ ..

 

اما در واقع، زمانی که NF تقلید محلی منجر به طراحی بسیار زیبا، ارگانیک، البته، خجالت می شود؟ Magentis به نظر می رسد اصلی تر، اگر چه این اصالت به طور عمده تعیین می شود به حل ماشین های شناخته شده در حال حاضر شناخته شده است. و در واقع، همه چیز را می توان با تمبر ادبی مانند: یک شباهت بدن سخت و پویا، یک خط بالا و و غیره، اما چرا تکرار آنچه که قادر به نشان دادن عکاس (در همان زمان، در همان زمان، در همان زمان، زمان ما به طور مستقیم برای اتومبیل ها آزمایش می شود)؟ بنابراین، هیچ نظری اضافی - خود را ببینید!
 

در اینجا در ارزیابی سالن من می خواهم بیشتر متوقف شود. تفاوت فورا ظاهر شد: NF ما با یک نوار بلند با یک شمع بزرگ به پایان رسید، و Magentis یک چشم عملی تر، اما کمتر دلپذیر با یک پارچه تاریک است. احتمالا سیگاری ها گزینه دوم را ترجیح می دهند. طراحی داشبورد دوگانه: تیره بالا، پایین نور، به علاوه پلاستیکی پلاستیکی برای فلز - به ظاهر هماهنگ NF. و به لطف زنگ های نور که در آن داخلی ساخته شده است، احساس فضا ایجاد می شود.

 

در کیا، نکات کمتری برای وضعیت بالا وجود دارد. اما اعتدال یک معاون نیست (اگر چه، به نظر ما، هر دو سالن ها کمی ناراحت کننده به رقبای بخش کسب و کار هستند). به همان اندازه بزرگ کاهش یافته است، اما با خواص اصطکاک خوب - از دست ها حتی با کار فعال بیان نمی شود. و هر دو Baranki توسط شیب و خروج تنظیم می شوند. به خصوص به راحتی در KIA حل و فصل شده است: تنظیم لبه جلو صندلی بالا و پایین، اما به دلایلی محروم است.
 

ابزارهای Magentis شیک تر از رقیب کره ای هستند. اما اگر شما فکر می کنید در مورد چرا، پس از آن پاسخ بلافاصله نیست: ظاهرا، عمدتا به دلیل درخشش بنفش در اطراف پایه تیرانداز. به هر حال، این درخشش یادآوری نمی شود؟ خوب، خوب، خواندن سرعت سنج و تچومتر کامل می شود. و بقیه اژدر تقریبا یکسان است: تفاوت تنها در رادیو است - NF ما یک سال پیش منتشر شد، بنابراین سیستم صوتی بر روی آن نصب شده است، که تنها در حال خواندن کاست صوتی است (اتومبیل های عرضه شده در حال حاضر یک پخش کننده سی دی )، در حالی که Magentis به ما در حال حاضر با یک بازیکن سی دی به ما رسید.
 

پنل دستگاه NF نیز اصلاحی نیست، اما هیچ شکایتی وجود ندارد: در مرکز - سرعت سنج با صفحه نمایش کامپیوتر کوچک روی صفحه، در سمت چپ - تچومتر، سنسورهای راست و سطح سوخت. همه چیز نخواهد بود اگر هیچ نور پس زمینه سبز سمی وجود نداشته باشد. با این حال، این موضوع طعم است.
 
لازم به ذکر است که هر دو سدان از پیشینیان خود بسیار بزرگ شده اند: هیوندای NF 55 میلیمتر از سونات قبلی تبدیل شده است و فاصله فاصله آن 30 میلیمتر افزایش یافته است. تغییر در اندازه، اندازه کابین را تحت تاثیر قرار داد: فضای پاهای راننده و مسافر جلو 10 میلیمتر افزایش یافته و به میزان 30 میلیمتر افزایش می یابد. Kia Magentis نیز توسط یک فضای بزرگ تر متمایز است: سدان به مدت 15 میلیمتر افزایش یافت و به حداکثر 70 میلی متر ارتفاع رسید. شما حتی در مورد فضای آزاد فکر نمی کنید: علامت مناسب با راحتی - در هر صورت، در استاتیک - همه چیز به ترتیب است.
 

با وجود این واقعیت که پر کردن هر دو خودرو، در تئوری، باید یکسان باشد، تفاوت در حرکت از اولین متر ظاهر می شود. NF بسیار صاف است - شما حتی می توانید بگویید، به آرامی. نقص های جاده ای به دلیل کیفیت کار تعلیق و عایق سر و صدای عالی تقریبا بی توجه است. درست است، به لطف تعلیق طولانی مدت و نرم، دست زدن به آن بسیار چشمگیر نیست: سدان خود را با رول های قوی و واکنش به اندازه کافی طولانی مدت به تغییر زاویه فرمان متمایز کرد.

 

تیز کردن فرمان فاقد Magentis جدید است. اما در عین حال، برش پیکربندی شده است: رولز در اینجا کمتر کمتر، تعلیق واکنش نشان می دهد بلندتر به چاله ها، اما به مانورها ماشین بهتر است.
 

ترمز و در اینجا، و آنجا - در چهار شرکت چهار. به اندازه کافی تیز و کاملا با سیستم های الکترونیکی ABS و توزیع تلاشهای ترمز هماهنگ شده است. از بالاترین ارزیابی، تنها این واقعیت است که به نظر ما، به نظر ما، کمبود شفافیت در کار است: برای کم کردن سرعت، کم کردن سرعت، شما باید سخت کار کنید
 

در اینجا، انتقال آنها خود را به عنوان آنها باید داشته باشد: به همان اندازه. ماشین های چهار مرحله ای به آرامی و بدون تاخیر کار می کنند. درست است، بدون هیجان ویژه. جعبه های اتوماتیک یک حالت سوئیچینگ دستی دارند که زمان کمی تغییر می کند. اما ترجیح دادن یک سواری پویا، ما یک جعبه دستی را توصیه می کنیم: در هر دو اتومبیل آن را اورکلاک کردن تا 100 کیلومتر / ساعت چند ثانیه کاهش می دهد.
 

همانطور که برای موتورهای، آنها مناسب برای جعبه به صورت خودکار نیست بهتر است. ساخته شده به عنوان اگر تحت کربن، هر دو موتور با وضوح و وانت تیز شکایت نیست. همه چیز برای صاف و راحتی. و در اینجا Magentis شد ورزشی که تجلی آن در کنترل مدیتیت است. مگر در مواردی که در واکنش به اقدامات با یک پدال گاز در NF به نظر می رسید بلوغ کمی بیشتر. بنابراین: شتاب نسبتا سریع، سر و صدای موتور پایین، ذخیره رانش بر سرعت بالا و متوسط \u200b\u200b- کره ای ها واقعا موتورهای راست بسیار عالی برای استفاده روزانه مناسب است. بدون شور و شوق خاص، اما بدون شکایت.
 

کدام یک از این اتومبیل ترجیح می دهید؟ قدرت مانور کمی بهتر - برخی از ما کیا را دوست داشت. دیگر برآورد یک شخصیت تصویربرداری بیشتر Magentis. اما همه چیز می شود ساده اگر انتخاب است برای محدود کردن دو مدل! اما واقعیت امر این است که رقبا در طبقه د به عنوان یک انتخاب است - با جاه طلبی.

 

ممکن است که به ایستادگی کردن و تبدیل شدن به یک رهبر بی قید و شرط در این بخش، تنها نشان دادن چیزی از رتبه. و کیا و هیوندای، بدون دادن نقاط ضعف خود را (شاید آنها در همه نه؟)، نشان نمی دهد و مزایای صریح نسبت به سایر رقبا. همه چیز در اینجا و هماهنگ و متعادل کننده شده، اما این هماهنگی است که در انتظار؟ احتمالا ... این سخت است برای گفتن دارد.
 

کیا Magentis
مقرون به صرفه ترین Magentis در $ 23،990 برآورد شده است. در پایگاه داده، علاوه بر یک موتور 144 قدرت 2.0 لیتری و یک 5-سرعت KP، وجود دارد ABS، EBD، قفل مرکزی، راننده و مسافر جلو کیسه هوا، گور، هوا تهویه، رادیو + سی دی، چهار بلندگو با تویتر، ماشین الکتریکی است. نسخه با ماشین 1،55 $ گران تر هزینه خواهد شد.
 
هیوندای NF.
NF عمومی با گیربکس مکانیکی هزینه 27990 $. تکمیل جامد است، در میان چیزهای دیگر، توجه داشته باشید گور، جلو و سمت بالش، و همچنین پرده های امنیتی، اندازد، ABS، EBD، قفل مرکزی، در هیئت مدیره کامپیوتر، کنترل آب و هوا، CD -MP3 ضبط صوت رادیو با دکمه های کنترل فرمان، 6 بلندگو، ماشین الکتریکی است. ترین نسخه در دسترس با ماشین هزینه 1000 $ گران تر است.

 

ماشین های ارائه شده توسط مرکز خودرو داکار، رسمی دلال کیا و هیوندای


متن: الکساندر korchenko
عکس: رومی stunnin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

منبع: مجله "چرخ" [№106 / 2006]