درایو تست Jaguar XKR-S از سال 2011

تست اجباری: Jaguar XKR ، Porsche 911 Carrera S ، Aston Martin V8 Vantage Roadster

Open Jaguar XKR Convertible ، Porsche 911 Carrera S Cabriolet and Aston Martin V8 Vantage Roadster از افتخار برادران خود در فصل تابستان دفاع می کنند و برای عنوان بهترین TAP ورزش می جنگند
دستگاه کارت اعتباری من را برگرداند و مانع را بالا برد و مرا به بزرگراه پرداخت شده آزاد کرد. در سمت راست ، دو مبدل دیگر ، مانند غرفه های طناب ، همزمان غرفه های همسایه را ترک می کنند و رانندگان آنها گاز کامل می دهند. خوشحالم که نمونه آنها را دنبال کردم. آنها عجله کردند!
سقف هر سه اتومبیل برداشته می شود ، و هیچ چیز مانع از لذت بردن از ارکستر موتورهای آنها نمی شود ، اگرچه یکی از آنها بلافاصله و علناً جاه طلبی های خود را از تکنواز اعلام می کند. Rocker Rocker Jaguar Compressor و یک غرش فلزی از پورشه مقابل شش نفر در حال غرق شدن در جوی V8 جوی در استون مارتین هستند. با این حال ، بلندترین صدای پیروزی را تضمین نمی کند. هرچه به حداکثر سرعت مجاز در جاده های فرانسه نزدیک شویم ، بدیهی تر است که مسابقه بداهه ما به یک دوئل پورشه و جاگوار تبدیل می شود. در نتیجه ، من پیروزی را در حساب خود می نویسم. به طور دقیق تر ، با هزینه Jaguar XKR خود ، که بلافاصله ما را با توانایی ورود به شکاف و به محض تبدیل شدن به جاده مستقیم به ما وارد کرد و از دید ناپدید شد. بیایید ببینیم که او در گوشه و کنار چه چیزی قادر است.
در جدیدترین مدل های Jaguar ، بیش از هر زمان دیگری ، قدرت احساس می شود ، و نکته در اینجا نه تنها در موتور 5 لیتری V8 کاملاً جدید است که به لطف کمپرسور 510 اسب بخار را به دست می آورد. با حفظ مزایای سنتی خود ، یک گربه وحشی با جسارت و با اطمینان ، اتومبیل ها را با شهرت ورزشی بسیار بیشتری به چالش می کشد. در این حالت ، این 385 اسب بخار پورشه 911 Carrera S Cabriolet و 426 اسب بخار استون مارتین V8 Vantage Roadster است.
کشف جغرافیایی
با رفتن به جاده ، عکاس ما برای مدت طولانی فکر نکرد که کدام ماشین را برای حمل و نقل تجهیزات خود انتخاب کند. به اندازه کافی عجیب ، کوچکترین آنها به بهترین وجه برای این - پورشه سازگار است. از نظر تنه ، نسبت به استون فرومایه نیست ، اما از نظر راحتی بیش از یک جاگوار بسیار بزرگتر است. علاوه بر این ، مانند XKR ، دو صندلی عقب کودک وجود دارد که می توانند برای اسکان چیزها استفاده شوند. با نگاهی به این موضوع ، فقط تحسین معجزات آلمانی از طرح و حدس می زند ، جایی که کل حجم بدن در دو انگلیسی رفت.
با این حال ، به عنوان بارگذاری لباسهایش به 911th خوشایند نبود. در سرعت های اصلی ، سقف نرم آن در باد می شود و صدای کمبود فرکانس موتور مانع از صحبت مسافر با آرامش می شود. استون از این نظر بهتر است ، اما راحت ترین همکاران و من به اتفاق آرا جاگوار را تشخیص دادیم و حتی با سقف تمیز XKR عملاً راحتی خود را از دست نمی دهد.
پس از 911 و برتری ، این ماشین نه تنها از خارج بسیار زیاد به نظر می رسد. در پورشه و استون ، شما در کفش های کم صندلی قرار می گیرید ، و Jaguar با صندلی های عظیم شما را ملاقات می کند ، که با این حال ، به لطف غلطک های قابل تنظیم از پشتیبانی جانبی ، کاملاً مناسب بدن شما است. سالن XKR با چوب بریده شده است ، و نه آلومینیوم شیک تر ، اما حتی در چنین فضای داخلی کمی قدیمی جگوار به نظر می رسد محکم ترین و با کیفیت ترین در سه گانه ما است. علاوه بر این ، جگوار بر خلاف پورشه ، به عنوان مثال ، برای دکوراسیون پنل جلوی پوست ، پول جداگانه درخواست نمی کند و نباید نمونه بدی از استون مارتین باشد ، در سالن شیک که دکمه های ارزان قیمت و فرمان را سوئیچ می کند و پاک کننده های شیشه ای تصور را خراب می کنند.
با توجه به اندازه آن ، به نظر می رسد که جاگوار ، حتی از طرف ، دست و پا چلفتی ترین در این سه گانه است و این سوء ظن ها در چرخ توجیه می شوند. XKR نمی تواند به چنین تماس مستقیم بین راننده و ماشین به عنوان رقبای امروز افتخار کند. این تا حدودی به دلیل عملکرد هیدروتراستور دستگاه 6 باند ZF است که واکنش های شتاب دهنده را با سرعت کم کسل می کند. تقویت کننده فرمان با عملکرد ، بسته به سرعت با عملکرد ، همچنین سهم خود را ایجاد می کند: در بیشتر مواقع ، فرمان آسان تر از آنچه دوست داریم است. پس از اطمینان از جاگوار ، مبدل XKR در طبیعت عملاً هیچ تفاوتی با محفظه به همین نام ندارد ، همه اینها کمی ناامید شده است. اما با صافی دوره ، نظم کامل.
تفاوت شخصیت ها بین پورشه و استون بسیار کمتر است. اسیر 911 از همان متر اول: کمک فنرهای تطبیقی \u200b\u200bPASM (در مجتمع استاندارد Carrera) محکم گنجانده شده اند ، اما بدون هیاهو آنها بی نظمی آسفالت را انجام می دهند ، نیروی مرجع روی فرمان بازخورد قابل اعتماد را با چرخ های جلو تضمین می کند ، و ترمزها از همان ابتدای پدال و پدال و پدال و پدال و پدال و پدال به شما امکان می دهد تا به سرعت دوز را کاهش دهید. در پورشه ، کیفیت از مواد دکوراسیون داخلی و راحتی دکمه های کنسول مرکزی خسته نمی شود ، به اعماق مهندسی همه مؤلفه ها و مجامع می رود. دستگاه نیمه خودکار PDK با دو کلاچ با عزت کار می کند ، اما ما 911st را با گیربکس دستی ترجیح می دهیم - از جمله به این دلیل که با ماشین با PDK الگوریتم کار انتقال چرخ دنده ها بر روی فرمان (از خود - به بالا ، خودمان ، خودمان - پایین) غیر طبیعی بودن آن را تحریک می کند.
این واقعیت که روزهای KP مکانیکی به هیچ وجه نجس نیست ، به طرز قانع کننده ای شبیه به V8 Vantage نیست. توصیف لذت مورد نظر با استفاده از یک اهرم سنگین و واضح جعبه 6 سرعته Graziano دشوار است. این تصور از لحظه کمبود چنگ زدن به کلاچ اندکی خراب است. فرمان استون سخت تر از پورشه است ، اما این ویژگی در یک تصویر شجاع تر و حتی وحشیانه تر از یک ماشین انگلیسی و تعلیق V8 Vantage به طور کلی با نقص سطح جاده به خوبی مقابله می کند ، اما همیشه ترک های عرضی ناخالص را هضم نمی کند یا اتصالات آسفالت.
به لطف سقف های پارچه ای کلاسیک ، اتومبیل های ما با مشکلات اضافه وزن و چیدمان که مشخصه کابولت ها با بالای تاشو است ، سنگین نیستند. در نسخه باز ، استون و جاگوار سقف را در زیر پوشش تزئینی مخفی می کنند و پورشه قسمت کوچکی از پارچه را در خارج می گذارد. شاید این یکی از اسرار سبکی 911 باشد. اگرچه هر دو انگلیسی دارای بدن آلومینیومی هستند ، اما پورشه فولادی به طرز چشمگیری آسان تر است: با جرم 1510 کیلوگرم ، 200 کیلوگرم V8 Vantage برنده می شود و XKR تقریباً 300 کیلوگرم دارد.
هر سه مبدل مجهز به مشبک Deflector هستند که در پشت صندلی ها نصب شده و پیچ و تاب را در کابین سرکوب می کنند. بالاترین سطح راحتی آیرودینامیکی توسط Jaguar ارائه می شود: با سرعت 130 کیلومتر در ساعت ، جریان هوای اجرا فقط کمی مو را می چرخاند و گرمایش صندلی ها و نصب آب و هوایی ، هوای گرم که از آن سالن است احاطه شده است ، حتی در هوای سرد اجازه یخ زدن در یک ماشین باز را نمی دهد.
ما یک دوره در ساحل نرماندی را پشت سر می گذاریم و بزرگراه های خسته کننده را پشت سر می گذاریم ، خودمان را در بزرگراه های جالب تر روستایی می بینیم. در XKR ، یک دیفرانسیل فعال از افزایش اصطکاک بالاخره خود را تجلی می یابد. 5 لیتری V8 جدید کشش فوق العاده ای را در قسمتهای پایین به وجود می آورد ، اما با کمک دیفرانسیل ، چرخ های عقب آن را بدون مشکل هضم می کنند.
911th ، به دلیل طرح موتور عقب ، همچنین از کلاچ در زیر رانش رنج نمی برد ، اما ترکیبی از یک جرم کم و یک موتور 385 اسب بخار قمار (تنها چهار سال پیش حتی یک نسل شدید 911 GT3 996 بود. 5 اسب بخار با یک جاگوار قدرتمندتر به یک سوراخ بینی بروید. استون همچنین با اطمینان به آسفالت خشک در شتاب می چسبد ، با این حال ، موتور 4.7 لیتری آن با سرعت کم بدتر از رقبا می شود و وقتی دریچه جریان مستقیم در سیستم نهایی باز می شود ، بالها را فقط به 5000 دور در دقیقه گسترش می دهد.
در فاصله ، دریا از قبل قابل مشاهده است ، ما برای تحسین نماهای باز سرعت از دست می دهیم و یک کشف کوچک را انجام می دهیم: صخره های سنگ آهک در اینجا همان در سواحل جنوبی انگلیس است ، این بدان معنی است که سرزمین اصلی و جزیره زمانی یک بودند تک کل اما چرا یک آب آبی در دریا وجود دارد و در آن دورو از طرف دیگر قهوه ای است؟
سه گانه
در حالی که عکاس ما با تجهیزات سر و کار دارد ، ما ظاهر اتومبیل ها را مطالعه می کنیم. استون مقاومت ناپذیر به نظر می رسد. از بین رفتن سقف فقط بر روی شباهت چمباتمه آن تأکید داشت. جای تعجب آور نیست که این V8 Vantage است که بیشترین توجه مردم را به خود جلب می کند ، اگرچه نه تنها طراحی ، بلکه رنگ آبی بدن و همچنین غرش سوراخ کننده موتور ، سهم خود را در این مورد به دست می آورد. Brown Metallic ، که در آن 911 نقاشی شده است ، ماکادامیا نامیده می شود ، اما نام زیبای خود را به زیبایی ماشین نمی کند. رنگ تنها مشکل زیبایی شناسی پورشه نیست. در جلو ، می توان آن را با یک جعبهستر ارزان تر اشتباه کرد ، و از طرف آن بی دست و پا و ضخیم به نظر می رسد. برای جاگوار ، تبدیل از محفظه به یک مبدل نیز بدون عواقب عبور نمی کند: اتومبیل محروم از خط جریان سقف روستایی به نظر می رسد. با این وجود ، هیچ یک از اتومبیل ها از بیماری های قابل تبدیل رنج نمی برند ، زیرا همه آنها در ابتدا با اجسام باز ساخته شده اند ، به موازات محفظه به همین نام. افزایش وزن در مقایسه با نسخه های بسته 50-90 کیلوگرم متوسط \u200b\u200bاست ، و آینه های پشتی داخل محوری عملاً بر بی نظمی لرزید ، و این نشانگر سفتی زیاد بدن است.
نه چندان دور از ساحل ، ما یک بخش بزرگراه را پیدا می کنیم که از یک انتها به دلیل کارهای جاده ای مسدود شده است. این عکاس در یکی از نوبت ها نشسته بود و زیر چشم لنزهای خود ، ما به سمت پورشه و جاگوار سوار می شویم. ما در پایان مجبور شدیم استون را ترک کنیم ، زیرا موتور بلند آن می تواند ساکنان محلی را عصبانی کند که در تماس با پلیس موفق نخواهند شد.
همکار من راجر XKR را پاشید و زیر غرش کوارتت لوله های اگزوز از دید ناپدید می شود. این نباید با خطوط مستقیم کنار بیاید ، بلکه جاده باریک و بادگیر است و این بازی دست پورشه است. به زودی یک دسته از چرخش ها را پیدا می کنیم که به مطالعه پویایی و رسیدگی به مبدل ها کمک می کند. در ابتدا ، جاده زیر یک شیب کوچک پایین می رود ، به یک چرخش چاه تقریباً 180. شعاع آن به سمت خروجی افزایش می یابد ، و در پشت آن یک چرخش راست طولانی با یک قله بسیار دیر در حال افزایش است.
من باید تمام آب میوه ها را از حریف پورشه فشار دهم تا با راجر همگام باشم ، که با تزریق آبدار قبل از چرخش آهسته ، XKR را محاصره می کند. باخت در خطوط 911th بر ترمز و در ورودی چرخش ها قرار می گیرد ، اما ساعت ستاره پورشه در یک چرخش طولانی اتفاق می افتد.
گرفتن غیرقابل نفوذ چرخ های عقب در 911th به عنوان یک اعطا شده درک می شود ، اما Carrera S کاملاً جاده و محور جلو را نگه می دارد. اگرچه بیشتر جرم خودرو از پشت متمرکز است ، اما بینی سبک سعی نمی کند چرخش را به تناسب چرخش کافی بکشد. با قطع سیستم تثبیت PSM ، به نوبت وارد می شوم و گاز را به شدت اضافه می کنم و ماشین را به سمت اوج هدایت می کنم. در گیربکس II ، چرخ های عقب گشتاور بزرگی را دریافت می کنند ، اما قسمت جلوی آن مانند ریل ها قدم می زند و سرسختانه به آسفالت چسبیده است. از ورودی تا نوبت به خروجی آن ، 911th سه ساختمان از XKR بازی می کند و با تغییر مکان هایی با راجر ، می فهمم که چرا این اتفاق می افتد.
XKR مسیر را در ورودی به نوبت نگه می دارد و سیستم تعلیق آن جرثقیل های بدن را بدتر می کند. اگرچه این شاید بهترین جگوار ورزشی طی دهه های گذشته باشد ، پس از پورشه شما کمی از جاده در اینجا احساس دورتر می کنید ، و در واکنش های ماشین به اقدامات راننده هیچ وضوح وجود ندارد که 911th متفاوت باشد. چرخش انتخاب دور دستگاه از موقعیت درایو به ورزش ، تغییر دنده را تسریع می کند ، اما فرمان نور به شما امکان نمی دهد زاویه حمله را به طور دقیق تنظیم کنید و ترمزها گاهی اوقات کار آنها را بیش از حد غیرت می کنند. برای صاف کردن تصویر ، باید تا حد امکان محدود و دقیق عمل کنید. تنها استثناء این قانون ، پدال گاز است که می توان با استفاده از یک کلاچ باشکوه در زیر رانش ، با خیال راحت به توقف خرد شد. اگر سیستم تثبیت DSC را کاملاً قطع کنید ، ماشین چنگال خود را از دست نمی دهد ، اما نباید از چرخ های عقب غیرممکن بخواهید. ظاهر استرن باید با گوش دادن به رفتار دستگاه پیش بینی شود ، زیرا به سرعت توسعه می یابد.
استون بیشتر شبیه عادت های 911 است. فرمان و سیستم تعلیق بسیار آموزنده است ، واکنش دستگاه قابل اعتماد و دقیق است و نقص سطح جاده شاسی را از تعادل خارج نمی کند. شخصیت جمع آوری شده و مطیع V8 Vantage به ما این امکان را می دهد تا با اطمینان محدودیت قابلیت های این خودرو را مطالعه کنیم و در آغوش قوی یک صندلی ورزشی نشسته ایم.
و با این حال ، با وجود فرمان دقیق و روکش خوب ، استون مانند پورشه چنین کنترل خود را ندارد. بنابراین ، در چرخش های طولانی با اضافه بار جانبی قوی ، کمک فنرها گاهی اوقات فاقد سختی هستند. اما به طور کلی ، کنترل پذیری این مبدل کاملاً با پتانسیل پویا آن سازگار است. فقط اکنون صدای موتور پخش شده در هر کیلومتر در اطراف همیشه مناسب نیست.
در جاده های گسترده تر و گسترده تر و مستقیم ، جاگوار به شما امکان می دهد تا بالاترین سرعت را حفظ کنید ، اما به محض اینکه بزرگراه باد می شود ، XKR دوباره احساس راحتی می کند. جایی که پورشه و استون خود را در عناصر بومی پیدا می کنند ، جگوار شروع به پاسخ نامعلوم به اقدامات راننده می کند ، که به ویژه با ترمز سخت قابل توجه است ، وقتی که کل ماشین کمی پیاده می شود.
به عنوان یک XKR قابل تبدیل ، راحت و نجیب باشکوه است و در شرایط جاده ای نسبتاً ساده به راحتی می تواند بالاترین سرعت را حفظ کند. اما با تمام مزایای او ، او هنوز هم یک کلاس Gran Turismo است ، نه یک ماشین اسپرت. یک رقیب مستقیم XKR می تواند از تولید مرسدس SL 55 AMG خارج شود - همان سریع و تأکید شده. و V8 Vantage و 911th در مقیاس ورزشی خیالی بسیار نزدیک به ورزش تمیز از XKR است.
در تقابل پورشه و استون ، همه چیز بسیار پیچیده تر است. از دیدگاه Pragmatist V8 Vantage گزینه از دست دادن است. این کار کمتر عملی ، بسیار بی پروا است و نسبت به سرعت 911 بسیار پایین تر است. اما عملگرایان چنین اتومبیل هایی را خریداری نمی کنند ، و سبک استون مارتین باعث می شود چشمان خود را به تمام کاستی های آن ببندید.
911 کابریولت در درجه اول قابل توجه است زیرا از نظر عملی و خصوصیات در حال اجرا پایین نیست. ما این ماشین را به رنگ قهوه ای سفارش نمی دهیم ، اگرچه مهم نیست که چه رنگی است ، کابریولت بود و بدون تغییر ترین نسخه بدنه 911 است.
اما زیبایی شناسی بحث برانگیز قادر به پنهان کردن این واقعیت نیست که به عنوان یک ماشین برای یک راننده 911 در این سه گانه خارج از رقابت. در چرخ استون نیز حوصله ندارید ، اما عادت های او چندان بی عیب و نقص نیست. در آسفالت خشک ، V8 Vantage عملاً با شرایط مساوی روی پورشه رقابت می کند ، اما در باران حتی با روشن شدن سیستم تثبیت به یک جانور بی نظیر تبدیل می شود. اگر می خواهید هنگام رانندگی یک مبدل ، از آن لذت ببرید ، 911 Convertible مطابق انتظارات شما خواهد بود. اما در V8 Vantage Roadster ، این لذت به چرخ ختم نمی شود.
ویژگی های فنی Porsche 911 Carrera S Cabriolet
ابعاد ، میلی متر
هیچ داده ای وجود ندارد
جرم مجهز ، کیلوگرم
1510
نوع موتور
مخالفت 6 سیلندر حوضه
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر
3800
حداکثر Power ، L.S./RPM
385/6500
حداکثر لحظه ، NM/RPM
426/4400
انتقال
رباتیک؟ -Diapasic با دو کلاچ
واحد محرک
عقب
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
302
زمان شتاب 097 کیلومتر در ساعت ، با
4,9
مصرف سوخت (متوسط) ، L/100 کیلومتر
هیچ داده ای وجود ندارد
خصوصیات فنی Jaguar XKR قابل تبدیل
ابعاد ، میلی متر
هیچ داده ای وجود ندارد
جرم مجهز ، کیلوگرم
1800
نوع موتور
بنزین V8 با سوپر شارژر
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر
5000
حداکثر Power ، L.S./RPM
510/6000
حداکثر لحظه ، NM/RPM
625/2500-5500
انتقال
6 باند اتوماتیک
واحد محرک
عقب
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
250*
زمان شتاب 097 کیلومتر در ساعت ، با
4,8
مصرف سوخت (متوسط) ، L/100 کیلومتر
هیچ داده ای وجود ندارد
ویژگی های فنی Aston Martin V8 Vantage Roadster
ابعاد ، میلی متر
هیچ داده ای وجود ندارد
جرم مجهز ، کیلوگرم
1700
نوع موتور
بنزین V8
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر
4735
حداکثر Power ، L.S./RPM
426/7000
حداکثر لحظه ، NM/RPM
470/5750
انتقال
مکانیکی 6-STEPENDEND
واحد محرک
عقب
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
290
زمان شتاب 097 کیلومتر در ساعت ، با
4,9
مصرف سوخت (متوسط) ، L/100 کیلومتر
هیچ داده ای وجود ندارد
* با محدود کننده اتلترون
جان بارکر
استوارت کالینز
انتشارات Evo Ltd
 

 

منبع: مجله Avtopanorama