درایو تست Jaguar XJR 2013 - NV سدان

بریتانیا

این داستان با یک رویداد مهم در دنیای حیوانات آغاز شد. شکارچی جگوار بریتانیایی Thoroughbred یک ذوب شدن داشت! جانور ، شجاع و عاقلانه با تجربه ، پوست خود را تغییر داد تا احساس جوانی و پرانرژی کند.

این یک مجسمه اما دقیق ترین ویژگی آنچه در سری پرچمداران برند انگلیسی Jaguar XJ اتفاق افتاده است. استراتژیست های مالک متعال ، آمریکایی فورد ، فهمیدند که برای انگلیسی ها چقدر دشوار خواهد بود که یک بازیگر رقابتی در بخش سدان های نماینده در قرن جدید باقی بمانند. از این گذشته ، همه چیز به این واقعیت رسید که مدل های آلمانی در این کلاس حاکم خواهند شد. جذابیت و وضعیت منحصر به فرد ، به لطف آن خریداران سنتی سدان های XJ برای ده ها سال با کاستی های فنی و کیفیت پایین ماشین ها قرار گرفتند ، دیگر اوضاع را نجات ندادند.

تبادل تصویر نخبگان Jaguar کار خود را انجام داد: مدل های X-Type و S نوع ، چرخ جلو و حتی تغییرات دیزلی از برند معروف ، مارک آن عشق نابینا و وفادار به بسیاری از دسته های ثروتمند را محروم می کند. به تازگی ، از خریداران سابق که به BMW یا آئودی پیوند می خورند ، اغلب می توان شنید: Finito Lamore. در چنین شرایطی ، برای حفظ حداقل حجم کمی از فروش جاگوار در بخش بالا ، تنها شانس وجود داشت. نسل جدید XJ (نگاه کنید به شماره 1 ، 2003) قرار بود از نظر کمال فنی و استفاده از فن آوری های پیشرفته از رقبا پیشی بگیرد. به عبارت دیگر ، برای ضرب و شتم آلمانی ها در زمینه خود و طبق قوانین خود! خوشبختانه ، هنگامی که چنین راه حل رادیکال بالغ شد ، منابع فورد اجازه داد که آن را در فلز بالدار فلزی تجسم یابد!

و یک معجزه اتفاق افتاد: XJ جدید ، که قبلاً از چاقی غفلت رنج می برد و به دلیل این امر ناامید کننده از رقبا در کنترل پذیری ، به سبک ترین سدان نماینده جهان تبدیل شد! از این گذشته ، اصلاح 6 سیلندر XJ با طول 5.1 متر وزن از 1545 کیلوگرم وزن همان جرم متوسط \u200b\u200bسدان خانواده D است! و توده مجهز از رقبای مستقیم جاگوار تقریباً نیمی از تن (!) بیشتر. آلومینیوم XJ آنقدر از دست داد که با یک کیلوگرم کوچک حتی رهبر تغییر ناپذیر تناسب اندام خودرو Audi A8 ، پیشگام فن آوری های آلومینیوم در این کلاس ، صد شد. کاهش وزن آنقدر تحت تأثیر رفتار خودرو قرار گرفت که این تازگی با نام مستعار پرواز بریتانیایی بریتانیایی پرواز شد. البته برای آشنایی ، پرچمدار گاما معروف XJR را انتخاب کردیم. و برای اینکه همه چیز به درستی به لحظه و عناوین نگاه کند ، آنها جوان پرواز انگلیس را برای بازدید از کشور دعوت کردند ، برای یکی از نمایندگانی که پرواز ، هلند مدتهاست که ثابت شده است! البته اولین چیزی که این سؤال مطرح می شود: آیا این واقعیت است که Jaguar XJ جدید به نظر می رسد یک نسخه کمی دقیق از مدل قبلی است ، بسیار ناامید شده است؟ هیچ چیز شبیه این نیست!

مدل جدید زنده کاملاً متفاوت به نظر می رسد ، وضعیت نجیب را کاملاً حفظ کرده است ، که همیشه در سدان های XJ متفاوت است ، اما اکنون سریع و سرخ کردن به ویژگی های پیشرفته اضافه شده است. سایه دلپذیر و لمس کننده یکپارچهسازی با سیستمعامل باقی مانده است ، اما نمی توان متوجه پرخاشگری و اعتماد به نفس موجود در شخصیت دستگاه شد. هیچ اثری از برخی دست و پا چلفتی و زاویه ای از سلف وجود نداشت. به طراح اصلی خودرو یان کولموس یک کارتن به او داده شد ، او می توانست XJ را به سبک غیرمعمول انجام دهد ، و بسیاری از بازاریابان حتی اصرار داشتند که به منظور تمرکز بر تغییرات انقلابی در فناوری ، تغییر کلی در طراحی را انجام دهند. شکی نیست ، کولوم می داند چگونه یک آوانگارد شگفت انگیز را ایجاد کند تا حداقل در آخرین ماشین مفهومی Jaguar R-D6 (CM شماره 10 ، 2003) به نظر برسد. اما شخصی که به درستی به عنوان اصلی ترین خبره و سرپرست سنت های زیبایی شناسی جگوار محسوب می شود ، در نظر گرفت که این کمیته سبک سدان نماینده این برند است. ما فقط ریش چند ساله او را به XJ قبلی تراشیده ایم و همه چیز در جای خود قرار گرفت. نکته دیگر این است که گاهی اوقات یک ماشین جدید می تواند اشتباه شود ... نوع کودک X.

اما شما می توانید پادشاه و پله را فقط از فاصله دور اشتباه بگیرید. در نزدیکی ابعاد و آج اشرافی رهبر برند بلافاصله یادآوری می کند که X نیز از J پیروی می کند! و در مورد ما ، همچنین R ، که در حال حاضر به طور اساسی ظاهر را تغییر می دهد. XJR ، مثل همیشه ، عالی به نظر می رسد. روکش ضروری رادیاتور از مش در هم تنیده (مش مشبک) بسیار ظریف تر از سلولهای کروم بینی پلاستیکی سایر اصلاحات به نظر می رسد. XJR همچنین از تعدادی از عناصر تزئینی تشریفاتی نسخه های جوان تر تحویل داده می شود ، تأکید در اینجا بر روی عضلات و ظاهر ورزشی قرار دارد. و برای این کار هیچ چیز بهتر از چرخ های 20 اینچی با لاستیک های فوق العاده کم وجود ندارد. فقط یک منظره برای چشمان دردناک!

ماشین جدید از شر چربی خلاص شد و با یک لایه قدرتمند از بافت عضلانی جایگزین شد. همین مسئله را می توان در مورد ظاهر نیز گفت ، اما به خصوص در مورد ویژگی های دویدن و پویا. ارزش کلیک روی گاز را دارد و موقعیت XJR آشکار می شود. به لطف کاهش انبوه بی سابقه ، قدرت 406 اسب بخار V8 با تقویت ، ماشین را به یک رقیب تبدیل می کند نه مرسدس S 500 ، BMW 745 یا Audi A8 4.2 با موتورهای 8 سیلندر. این فصیح حداقل از زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 5 ثانیه صحبت می کند. به نظر می رسد که XJR بیش از یک ثانیه سریعتر از این سه گانه است ، که به طور غیر ارادی ما را وادار کرد که او را به عنوان یک حریف در نظر بگیریم ... داشتن موتورهای 12 سیلندر پرچمداران آلمان مرسدس S 600 (نگاه کنید به شماره 4 ، 2003) و BMW 760 (به شماره 8 ، 2003 مراجعه کنید)! اما در این شرکت با چنین شرکای قدرتمند و سنگین و سنگین ، همانطور که معلوم شد ، XJR می تواند بسیار شایسته عمل کند. با توجه به قدرت ، به ترتیب 100 و 45 اسب بخار ، وزن آن تقریباً 400 کیلوگرم کمتر است. این مزیت انگلیسی ها است!

شما چنین احساس سبکی ، تقریباً پرواز را در هنگام شتاب و عبور از چرخش ها و در بسیاری از هاچ بک های ورزشی جمع و جور پیدا نخواهید کرد! محور جلو با اطاعت و وضوح شگفت انگیز به نوبه خود متناسب است. به ناچار ، به ناچار شما باید تمام اتومبیل های بزرگ را بسازید ، به هیچ وجه احساس نمی شود. با سیستم تثبیت ، XJR چرخش خنثی دارد. بدون DSC در دستان ماهر ، ماشین آماده است تا احساسات زیادی را از دمپایی های مدیریت شده محکم به وجود آورد ، اما در عین حال عادت های آن کاملاً قابل پیش بینی است. BMW 760 به شما امکان می دهد فرمان ورزشی خوبی را تمرین کنید ، مرسدس S 600 Biturbo بر قدرت و بار بیش از حد دیوانه تأثیر می گذارد ، اما هنوز هم هنگام عبور از چرخش ها ، این موجودات بسیار غیرقابل تحمل هستند: اگرچه آنها از مسیر تحمیل شده پیروی می کنند ، اما با همه خودی خود مخالف هستند ، شورشیان واد XJR عملاً این احساسات را از بین می برد. جگوار با سهولت باورنکردنی به نوبه خود متناسب است و بدون کوچکترین تلاش تبدیل می شود.

هیچ کلمه ای وجود ندارد ، این دستگاه یکی از آن مدل های نادر است که در پشت چرخ پیچیده ترین هوازی به راحتی ، تقریباً بازیگوش درک می شود. یک فرمان واضح تصویر را مدیریت می کند و به هر نوبت به راننده اجازه می دهد تا از اطاعت گربه وحشی لذت ببرد. این برداشت از آزمون Mazda RX-8 را بسیار به یاد آورد (به شماره 9 ، 2003 مراجعه کنید). در آنجا ، چنین رفتاری به لطف یک موتور چرخشی منحصر به فرد و یک مکان بسیار پایین از مرکز ثقل امکان پذیر است ، در این حالت ، یک معجزه با استفاده از آلومینیوم توضیح داده می شود. از نظر سختی بدن برای پیچاندن XJR ، به طور قابل توجهی (حداقل 30 ٪) از رقبا با بدنهای فولادی پیشی می گیرد ، که نقش عظیم در کنترل پذیری دارد. با اطمینان می توانیم بگوییم که XJR یک انقلاب واقعی در کلاس مدل های نماینده است!

البته ، پویایی شتاب نمی تواند از دست دادن چندین مرکز اضافی پیروز شود. موتور هشت سیلندر V شکل با حجم 4.2 لیتر با یک سوپر شارژر ریشه در طول خمیر محفظه لوکس از برند XKR خوشحال شد ، همان واحد در سدان ورزشی S نوع R استفاده می شود. همانطور که حدس می زنید این ماشین ها سخت تر هستند. XJR شروع بسیار قدرتمندی را برای تحمیل جگوار معمولاً غیر معمول می گیرد. این فوق العاده ، مانند یک ماشین اسپرت جامد ، اجساد سورتمه را با زور به صندلی های چرمی فشار می دهد. حتی در مقایسه با Gran Turismo ، احساسات شایسته هستند و نشان دادن نتایج کلاس اول در سرعت 0100 کیلومتر در ساعت به انتقال فوق العاده (4،17!) کمک می کند. اما بیشترین لذت باعث شتاب حتی شتاب نمی شود ، بلکه شتاب های ناخوشایند هنگام حرکت با سرعت زیاد است. Spur 150250 کیلومتر در ساعت در برنامه V احساسات غیرقابل مقایسه ای را به وجود می آورد ، افزایش V8 در 35004000 دور در دقیقه ، چابکی واقعاً بی نظیر را نشان می دهد. شتاب غیرقابل تحمل حتی بیشتر تأثیر می گذارد زیرا حتی با حداکثر سرعت ، شدت را کاهش نمی دهد. و خاصیت ارتجاعی موتور! با جابجایی انتخاب کننده انتقال در یک برش مشخصه J شکل ، ما به زور بالاترین دنده VI را شامل می شویم و فلش تاچومتر به علامت 1000 دور در دقیقه کاهش می یابد. گاز متوقف شده است و موتور کمپرسور فوراً شتاب خشونت آمیز را برآورده می کند.

و چه ملودی در این لحظات سالن را پر می کند! این صداها شبیه زوزه باد است ، سپس یک فریاد آرام ، پس به نظر می رسد که Cat Serenade از زیر کاپوت آمده است. و با وجود مطبوعات تیز روی پدال گاز در گیربکس IIIIIV در 4000 دور در دقیقه ، کمپرسور به طور ناگهانی چند یادداشت می دهد ، و نه ویولن سل را شبیه صدا نمی دهد! علاوه بر این ، همراهی موتور باعث نقض راحتی صوتی در کابین نمی شود. پالت صدای اشباع شده سوپر شارژر فقط تأکید می کند که فیلتر سایر نویزها واقعاً شگفت انگیز است. ما با همه مسئولیت ها اعلام می کنیم: XJR در تمام حالت های سرعت ساکت تر از رقبای مستقیم آلمانی. این به خصوص با سرعت زیاد احساس می شود.

هنگامی که پیکان سرعت سنج این جاگوار بر روی علامت 260 کیلومتر در ساعت قرار دارد ، روی بریتانیایی ها در مقایسه با S 600 و A8 تفاوت واقعی خواهید داشت. و حتی بهترین هفت در این زمینه با حداکثر برف پاک کن بسیار بلندتر از XJ جدید است. در واقع ، مدل های آلمانی از دست رفته در منطقه ای که برای مشتریان سدان های برتر دقیقاً در خود آلمان مهم است ، با سرعت بالا در امتداد Autobahn مهم است. XJR ، به تعجب ناگفته ما ، هنگام مسافرت به حداکثر سرعت راحت تر بود و رفتار آن از رقبای آلمانی پایدارتر است! اما ما تقریباً 2000 کیلومتر روی این جاگوار سوار شدیم و پیکان سرعت سنج به ندرت کمتر از 230 کیلومتر در ساعت نشان داد. برداشت های S 600 Biturbo و BMW 760 هنوز بسیار تازه بود ، اما ما به اتفاق آرا ترجیح می دهیم که میله های راهپیمایی فوق العاده سریع اروپایی ... و دوباره به لطف توده کوچک خودرو و آیرودینامیک مورد احترام آن ، ما منتظر کشف دلپذیر دیگری بودیم: متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت در حدود 15 لیتر در 100 کیلومتر مسیر بود و حتی تحت شدیدترین حالت ها ، از 20 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کرد! به یاد بیاورید که کوپه XKR با همان موتور و گیربکس حداقل یک سوم مصرف سوخت را نشان می دهد (به شماره 2 ، 2003 مراجعه کنید) و نسل آخر XJR به طور کلی حداقل 30 لیتر در 100 کیلومتر!

جگوار جدید از یک سیستم تعلیق فعال با نام بسیار مناسب برای این برند استفاده می کند. ما در حال حاضر با عادت های گربه او آشنا هستیم و به طور کلی آنها به شخصیت ماشین بسیار نزدیک می شوند. حالت راحتی برای سوار شدن بر روی یک پوشش عالی مناسب است: شاسی آنقدر نرم است که به نظر می رسد در زیر چرخ ها ... یک فرش ضخیم. با توجه به این واقعیت که بیشتر صاحبان عمدتاً به مدت یک هفته به اطراف شهر سفر می کنند ، تصمیم کاملاً منطقی است. اما ارزش آن را دارد که حداقل 100 کیلومتر در ساعت سرعت افزایش یابد ، زیرا دامنه نوسانات عمودی شروع به تحریک می کند. با فشار دادن دکمه S ، باید از حالت Sport استفاده کنید. در عین حال ، سیستم تعلیق الاستیسیته دلپذیر ، بلع انعطاف پذیر ناهمواری پروفایل های مختلف را به دست می آورد ، و رول ها حتی با ایروبیک های شدید و پرتحرک بسیار ناچیز خواهد بود. بسیار شایسته ، فقط گربه ها هنوز هم آن را دوست ندارند وقتی که یک گودال بزرگ ناگهان به سرعت در زیر چرخ ها قرار می گیرد و با یک ضربه مغزی قوی و چند گودال عمودی روبرو می شود. و البته ، لاستیک های 20 اینچی کم مشخصات میشلن خلبان ورزش را در XJ معمولی سخت تر از 18 اینچ می کند.

به طور کلی ، شاسی در سطح نسبتاً بالایی قرار دارد ، اما هنوز هم یک تعلیق فعال AVS غیر قابل مقایسه از مرسدس و درایو پویا سری 7 یک قدم جلوتر است و بهترین ترکیب پایداری/راحتی را تضمین می کند. ما تکرار می کنیم ، گربه ها فقط می توانند در ثبات کمی بیشتر در هنگام رانندگی زیاد در خطوط مستقیم متفاوت باشند. حال اگر فقط یک شاهکار وجود داشت! خوب ، همانطور که انگلیسی ها می گویند ، Nobodys Perfect.

برای پایان دادن به مکالمه در مورد کاستی های جگوار ، بیایید در مورد ترمزها بگوییم. دیسک ها و مکانیسم های ایتالیایی Brembo باعث کاهش سرعت قابل تحمل می شوند ، اما فقط در دو یا سه فشار اول روی پدال سمت چپ. حتی پس از یک جلسه رانندگی کوتاه ورزشی در جاده های کوهستانی ، ترمزها به معنای واقعی کلمه از کار خودداری می کنند. با توجه به تمایل شگفت انگیز دستگاه به یک هوازی سریع و شدید ، این کاملاً غیرقابل قبول است. بنابراین ، صاحبان معتدل XJR ، حتی اگر آنها نمی خواهند در مورد تنظیم کننده ها بشنوند ، مسیر آنها مورد ضرب و شتم قرار می گیرد: ترمزهای هاردی نیاز فوری برای این مدل است. بنابراین این به هیچ وجه نیست که اتومبیل های آردن یا ریتر ، متخصص در تنظیم جاگوار ، مکانیسم ترمز خود را تبلیغ کنند ...

اما به لحظه های دلپذیر و در ارتباط با XJR اکثریت مطلق. در طول تست ما سال قبل از نسل گذشته XJR ، مدلی با تنظیمات اقامتگاه شش با حجم 4 لیتر (به شماره 10 ، 1999 مراجعه کنید) ، البته ، ما برای طلسم های انگلیس او معتبر بودیم ، اما در همان زمان ما مجبور شدیم بپذیریم که حتی یک فرد با قد بلند 170 سانتی متر در این خودرو بسیار راحت نیست ، هم در جلو و هم در پشت. بدنه سری X300 با ایجاد غیر منطقی بودن نسبت ابعاد خارجی و فضای موجود در کابین متمایز شد ، این ماشین فقط یک دارنده رکورد گرفتگی بود. XJ جدید با حفظ نسبت ها و ویژگی های ژنتیکی سلف خود ، سرانجام با میراث سنگین گذشته برای همیشه جدا شد. تمام ابعاد داخلی اساسی کاملاً قابل مقایسه با پارامترهای مشابه رقبای آلمانی است. در جلو جادار ، فضای زیادی برای مسافران عقب وجود دارد ، که اکنون فضای کافی بر سر خود و طرفین دارند. طبق گفته های Canons of English Limousines ، مبل عقب در بالای صندلی های جلو قرار دارد ، به طوری که مسافران عقب از طریق شیشه جلو اتومبیل دید خوبی دارند و علاوه بر این ، امکان نگاه به راننده.

ساکنان XJR با خلاص شدن از شر محکم افسردگی ، اکنون می توانند از جو لوکس در کابین کاملاً لذت ببرند. طراحی کلی داخلی و طراحی پنل جلویی تقریباً تغییر نکرده است ، فقط تمام اجزای متناسب با اندازه کابین افزایش یافته است ، و کیفیت پایان و مونتاژ بدون تعصب به جذابیت انگلیسی به بهترین شکل ممکن است استانداردهای آلمان تا کنون ، آئودی ، BMW و مرسدس در مورد مفاهیم ارجح طرح کنترل کنترل ها با جوی استیک های جدید و سایر راه حل های پیشرفته خود بحث می کنند ، جاگوار به وضوح ثابت می کند که این یک صفحه جلوی محافظه کار و قدیمی است که هنوز هم گران قیمت است واد ارگونومی کابین فوق العاده است ، و راحتی استفاده از دکمه ها و کلیدها بی نظیر است ، فقط در سطح شهود. در زیر این پانل های باستانی ، جرم الکترونیک فوق العاده برین اکنون پنهان شده است. مسافران از قابلیت های آن استفاده می کنند ، اما حضور آن به عمد تأکید نمی شود ، مانند ماشین های مدرن مارک های آلمانی. و حتی اگر اثاثه یا لوازم داخلی چرمی دیگر از Connolly معروف نباشد (این شرکت افسانه ای سال گذشته ورشکسته شد) و از تأمین کننده اتریشی ، جو موجود در این کابین کاملاً بریتانیایی سلطنت می کند: مراقبت و بیهودگی در انگلیسی ها ترکیب می شوند ، فقط به آن معروف است جادوگران

در جزایر بریتانیا در مورد سالن XJ جدید ، آنها می گویند که حتی در اینجا ساعت کنسول جلوی کندتر از جریان زمان فراری می شود! بدون شک ، Jaguar XJR ، یک جایگزین ارزشمند برای نسخه های برتر Mercedes S-Class و سری 7 BMW با موتورهای 12 سیلندر. بنابراین ، هیچ دلیلی برای ارزان تر بودن آن وجود ندارد. بنابراین ، در اروپا ، قیمت یک ماشین با گزینه های زیادی که در آزمایش داشتیم حدود 115 هزار یورو است ، با قیمت S 600 Biturbo یا 760ia تنها با 1015 ٪ پایین تر است. اما اگر از نظر تصویر ، عدم وجود V12 یک شرایط غیر قابل عبور است ، پس به معنای پویایی و لذت از رانندگی ، افسرده V8 از Jaguar ، به اندازه کافی عجیب ، می تواند حتی ارجح باشد. و البته ، اگر بین XJR و آنالوگ های آلمانی ساخته شده با موتورهای 8 سیلندر انتخاب کنید ، پس از این آزمایش ، ما جاگوار را ترجیح می دادیم!

خصوصیات در حال اجرا وی به سادگی خارق العاده است ، به این واقعیت که نام جاگوار ، با وجود تمام تلاش های بازاریابان ، هنوز وضعیت بسیار منحصر به فرد تری نسبت به مرسدس یا BMW دارد. سرمایه احترام و رفتارهای ظریف به دست آمده توسط یک مارک کاونتری در 60 سال بسیار زیاد است که آنها یک شبه آن را فراموش می کنند. مشتریان سنتی سری XJ ، اگرچه آنها به طور موقت به مدل های آلمانی منتقل شدند ، البته در حال چرخش هستند ، اما به احتمال زیاد دوباره به عاشق انگلیس خود باز می گردند. این افراد این فرصت را دارند که ماشین ها را با هوی و هوس تغییر دهند و نه در صورت لزوم. طرفداران جدید جگوار جدید به تدریج خود را به دست می آورند. از طرف دیگر ، بدیهی است که طرفداران مداوم BMW یا آئودی نیز به تازگی جگوار توجه خواهند کرد ، از کسانی که قبل و در یک رویای وحشتناک خرید XJ را ندارند. اما امروز ، جگوار با کیفیت بالا و با کیفیت بالا ، از سدان های نماینده آلمان از نظر کنترل پذیری پیشی گرفته است ، دیگر یک رویا نیست! و انتخاب بین شور و ذهن در حال حاضر بی ربط است ، زیرا XJ جدید هر دو را برآورده می کند.

برخی از خصوصیات فنی Jaguar XJR
(داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر: 5095x1860x1450
مجهز به جرم ، کیلوگرم: 1665
پایه ، میلی متر: 3035
ترخیص ، MM: 135
حجم تنه ، L: 470
نوع موتور: بنزین V8 32-VAVE با یک ابرقدرت حجمی از ریشه های ایتون و Intercooler
حجم کار ، متر مکعب. نگاه کنید به: 4196
حداکثر Power ، L.S./RPM: 400/6100
حداکثر لحظه ، NM/RPM: 541/3500
درایو: روی چرخ های عقب
انتقال: 6 باند اتوماتیک
ترمزها: دیسکو تهویه شده است
لاستیک: خلبان میشلین 255/35 ZR20
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 250
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، S: 5.0
جلد بالا ، L: 85

ایوان ونین

منبع: مجله Avtopanorama