تست درایو Jaguar XF از سال 2012 سدان

جگوار XF: نه فروید

ماشین پرواز در طول مسیر، کنده کاری از لایه صاف از جرقه برف تازه. لاغر بافه. شکاف ZF کلیک مانند گردو، حلق آویز کردن پوسته از هیولا 560 نانومتر از زیر درایوهای 20 اینچی، نشان داده شده در سی و پنجمین مشخصات تایر پیرلی Sottozero. ما هنوز فیلم برداری نیست یک قاب، اما بنزین نورد نیم مخزن. اما وسوسه به نوبه خود یکی دیگر با دریچه گاز باز در جگوار XF SV8 رفتن بیش از حد بزرگ بود.
 
ویلیام لیون، یکی از بنیانگذاران جگوار، شروع کار خود را با فروشنده جوان در گاراژ را فراموش کرده با نام تجاری ماشین پرتو افتاب، در نهایت در سال 1982 در سمت چپ بازار، اما اقتصاد اروپا، که از جنگ جهانی اول شکست داد، خواستار مختلف مسیر حرکت: بله آسان تر ارزان تر است.
لیون از شروع به ساختن موتور سیکلت از پرسه زن، که او را برای یک زن و شوهر با همسایه خود ویلیام Walmsley طراحی شده است. پس از آن، مهندسان تاسیس پرستو درشکه چهار چرخه شرکت، که برای اولین بار ساخته شده ساخت تمام کالسکه موتور سیکلت همان، و بدن بعد خودرو. قبل از ورود به اول از سری کلاسیک جگوار نوع اس، هنوز 42 سال وجود دارد
مدل XF فعلی، جانشین سری S، تلاش جگوار به حرکت به دور از کلیشه های معمول در ارتباط با نام تجاری است. این ظلم آلمانی بسیار بیشتر از انگلیسی snobsm. در داخل ساختار قدرت افزایش یافته از آخرین نوع S و تعلیق از XK. و خارج
 
زیگموند فروید یک تشخیص کاملا دقیق است که در ناخودآگاه مالک باید یک هود عرق شکل طولانی، شیب دار طرف نماد، هایپرتروفی، به ویژه برای سدان، قوس، با این حال، فراتر از فراکسیون بروید: جگوار XF واقعا زیبا است . درد به کامل و، در همان زمان، شما می توانید از حسادت فریاد. با نگاهی به برچسب قیمت، من آن را در کامل نجات داد.
راننده سر می خواهد به سطح مجتمع خود را؟ سپس جگوار طراح آشپز حق را به تیم خود انتخاب کرد. ژان Kolam موفق به یک بار ظاهر ایده آل از استون مارتین را. در حال حاضر او فقط رنگ جگوار شبیه به او که تمام است.
اما XF است فقط با دراز آستون مارتین V8 برتری یادآوری آن است که تقریبا همان سریع می باشد.
من قبلا به یاد نمی آورم که سدان کلاس کسب و کار بسیار خوشحال است زمانی که انتخابگر GearBox به موقعیت درایو رسید. این است که M-Power در اجرای پنج BMW، که حتی در بیکار از میوه خفه شده از آزادی آزاد شده است، اما جگوار نه تنها قدرت و همراهی را می گیرد.
 
او و انتخابگر، در درک معمول از این کلمه، نه: هنگامی که دکمه شروع / توقف موتور را لمس می کنید، قبل از تبدیل شدن به آتش سوزی در راتم ریتم شروع، یک واشر چرخش روی، سر از حالت های حرکت، برگ های حرکت می کند تونل مرکزی
لعنتی چیز سرگرم کننده! این غیر معمول است که از آن استفاده کنید اولین بار، اما به طور مستقیم درک می کنید که می توان آن را یکپارچه و سریعتر با آن انجام داد. این حقایق حتی به بریتانیا منتقل شدند، با توجه به هشت بار به طور موثر برای اهرم سنتی، هشت برابر بیشتر بود.
Jaguar XF سالن خود را به یک احساس کوچک تبدیل می کند. همه چیز باید لمس شود: پوست، فلز، دومی سخت است، اما خیلی زیاد نیست.
چنین جگوارها با تعصب در تکنو وجود نداشت! نور کابین به اندازه سنسور بدون تماس تبدیل می شود تا دست را به سقف بفرستد، جعبه دستکش دارای کلید باز است. هنگامی که کنترل آب و هوا قطع شده است، deflectors به \u200b\u200bطور خودکار به پانل جلویی پنهان می شوند، با تاکید بر سبک داخلی یکنواخت.
 
در کلید های کنسول حداقل، خوب، صفحه نمایش چند رسانه ای، در بالا، لمس؛ این بیشتر توابع را ایجاد می کند: از ناوبری به صندلی های گرمایش. راحت؟ نه در همه: منو کاملا گیج شده است؛ علاوه بر این، شما باید یاد بگیرید که به آیکون های کاری بروید.
با این وجود، کمپرسور هشت زیر هود سزاوار است که حداقل چند سکته مغزی در کابین مشخص شده است. البته، پوشش های کروم بر روی آستانه ها عالی هستند، البته، اما به طور موثر تر این است که راننده را در صندلی های بیشتر غرق شود؛ و در عین حال دستگاه هایی را نصب کنید که شهادت آنها در یک روز آفتابی می تواند بخواند، به اندازه کافی به برش نگاه نمی کند.
چند بار من به خوبی رفتم آرنج در تونل میانی بسته شده است! اما بسیار جالب تر ارگونومیک اجزای فنی.
گلبرگ های Podruty چیزی است. در اینجا، در مقایسه با همتای اتوماتیک کمتر قدرتمند، آنها واقعا نیاز دارند! به خصوص با شتاب شدید و در حالت ورزشی هنگامی که پیکان Tachometer شروع به نگه داشتن به قطع، در حال حاضر تمام تقسیم منطقه قرمز را منتقل می کند.
سوئیچینگ روشن، کوتاه: پدال گاز هنوز هم در یک سانتیمتر از دکمه گرامی پاکت پایین، و جریان قدرت به عنوان اگر آن قطع نشده است: بنابراین صاف و بسیار قدرتمند در انتقال بالاتر شتاب می گیرد.
 
اثر افزایش یافته است اگر شما حالت پویا را در تونل میانی پیدا کنید، که نرمی پدال گاز و تعلیق XF را به حالت سخت تر عملیات کاهش می دهد. در حال حاضر Jaguar آماده است تا پنجه ها را آزاد کند و به او کمک کند تا این ساده تر از ساده تر باشد: اورکلاک کردن، چرخش، آشفتگی و تئوری، محور عقب در رانش باید پس از جلوی عجله داشته باشد
هی پسر! جابجایی، چه نوع رانش؟ این نظرات من نیست، اما آنها با صدای بلند آنها در زبان الکترونیکی خود یک سیستم تثبیت پویا، که تقریبا بلافاصله موتور و زنجیره ای را خنثی می کند، تنگ و خفیف می کند، در ترمزها غرق می شود.
در اینجا من چشمک می زنم پس از همه، یک چیز، زمانی که سیستم از شما جلوگیری می کند تا چوب را مسدود کند، اگر شما بیش از حد به شدت از ترکیبی از درایو عقب و 416 اسب بخار استفاده می کنید، و دیگری زمانی که شما به سادگی به اطراف نمی روید، کمی چرخ را در محل قرار دهید. X-EF یک سبزیجات با نوع X-Type نیست، به این معنی که راننده باید بیشتر مجاز باشد. این اختلال، به طور خلاصه به پایان رسید و به کلید برای غیر فعال کردن تثبیت پویا کشیده شد.
شایان ذکر است که سیستم DSC می تواند به روش های مختلفی آرام شود: یا کنترل کمی در حالت متوسط \u200b\u200bMode Trac، یا به طور کامل سقوط کند. من از آخرین استفاده کردم، نگه داشتن کلید خاموش کردن حدود 10 ثانیه، به عنوان دستورالعمل مورد نیاز است
در حال حاضر Jaguar XF SV8 توخالی بر من بدبختی. من تصمیم گرفتم از فروید و بی معنی دیگر انتقام بگیرم. بدون تثبیت، پوشش لغزنده به یک تله تبدیل می شود: مجموعه ای از سرعت، فریب خورده است، اما هیچ کس جز راننده در مورد مسیر حرکت حرکت می کند. کمی با زاویه حمله رفت و شما قبلا به سمت بالا حرکت می کنید.
در جاده زمستان، چنین مانورها واقعا مرگبار هستند: بنابراین تحریک آمیز از حالت ورزشی حالت پویا با تثبیت پویا غیرفعال می شود. فقط لغزنده، اما در جهت درست! تا زمانی که یک سرعت خاص، احساس نمی شود، اما ارزشمند است که در برف ریزان دریافت کنید و Jaguar آماده است تا با نیسان سیلویا در توانایی لیک زدن ستونهای چرخشی در یک رانش بی پایان، استدلال کند.
در دستگاه های نابینا، هیچ سرعت قابل مشاهده نیست، و صدای موتور تنها شجاعت را اضافه می کند. خطرناک است، اما بدون این حالت Jaguar XF هیچ 4/2 لیتری هشت یا یک سوپر شارژر مکانیکی و ماشین با شکوه وجود ندارد. اما دقیقا چنین آزادی عمل است که بسیار خطرناک است و در عین حال جذاب است، تلاش های ناخوشایند را نادیده می گیرد تا ظاهر فریاد ماشین و ناامنی مالک آن را بسازد. این در اینجا توجیه شده است.
بله، و با توجه به همان فروید قدیمی، گاهی اوقات یک سیگار، فقط یک سیگار است. من فکر می کنم که کسی که 3،325،000 روبل را در زمان بحران سنگین پیدا کرد، که لازم است برای پذیرش دنیای جگوار با یک سپر سوپرشارچک بر روی درب تنه، مدتها طولانی مدت مجتمع های خود را از دست داده است. به طور کامل و برای همیشه
این خودرو توسط Omega-Premium توسط فروشنده رسمی Jaguar ارائه شده است.
 
 
 

منبع: مجله "چرخ" [فوریه 2009]