درایو تست تک کابین Isuzu Rodeo از سال 2002 وانت

در مورد شلوار جین رنده شده و شلوار نارنجی

طی یک سال گذشته ، خط وانت در بازار روسیه به طور قابل توجهی گسترش یافته است ، که به خودی خود عالی است ، به خصوص با توجه به قیمت نسبتاً پایین آنها. نکته دیگر جالب است: آن چند مدل که توسط نمایندگی های رسمی و مستقل نشان داده می شوند ، به طرز چشمگیری از ویژگی های تاکتیکی و فنی نزدیک هستند. و آنها تقریباً یکسان هستند و شبیه هستند. بنابراین طرفداران وانت روسی انتخابی داشتند یا فقط دید؟

ژاپنی ها نسخه اروپایی وانت جدید Isuzu D-Max را در آستانه نمایندگی خودروهای پاریس اعلام کردند. چه تعجب ما بود که ما تبلیغ این خودرو را در وب سایت یکی از نمایندگی های مستقل روسیه ، حتی قبل از پاریس دیدیم ... و از آنجا این است که ، علاقه بی قید و شرط به آن تصمیم گرفته شد تا تازه وارد را در یک آزمون مسابقه گرم کند. چه کسی را به رقبا برساند؟ Mitsubishi L200 در بازار در حال حاضر یک تایمر قدیمی در بازار است ، Ssangyong Musso Sports برای انتشار این شماره به فروش می رسد ، سری B برای خریدار شناخته نشده است ، تویوتا هیلوکس با موتور قدرتمندتر فروخته می شود. .. بله ، فورد رنجر: و فقط نیمی از سال فروخته می شود ، و از نظر ویژگی ها ، از نظر اندازه و خلق و خوی بسیار نزدیک است. ما اخیراً وانت آمریکایی را آزمایش کردیم و از آنها بسیار راضی بودیم ، بنابراین آن را برای استاندارد می گیریم.

تاریخ رودخانه

از آنجا که نام تجاری Isuzu برای همه خوانندگان ما آشنا نیست ، من اجازه می دهم یک هجوم تاریخی کوچک باشد. این شرکت ژاپنی که هم اکنون بخشی از خانواده جنرال موتورز است ، در سال 1916 تشکیل شد و به گونه ای متفاوت و آنقدر طولانی خوانده شد که نامش را کامل نمی کند. مهمتر از همه ، او بلافاصله تولید ماشین را گرفت. در واقع ، برند Isuzu در سال 1933 ظاهر شد. همانطور که یک افسانه شرکت می گوید ، این نام یکی از رودخانه های ژاپن است. در سال 1936 ، اولین دیزل دیزل خنک کننده هوایی ژاپن ساخته شد که بر روی کامیون های کوچک قرار داده شد. این شرکت اولین SUV - Isuzu Rodeo/Bighorn را در اوایل دهه هشتاد راه اندازی کرد و در پایان دهه نود به طور کامل تولید خودروها را متوقف می کند و به طور انحصاری به وسایل نقلیه ، مینی بوس و وانت تغییر می کند. در اواسط سال جاری ، در شرکت تابعه ایسوزو در تایوان ، مونتاژ وانت جدید D-Max ، همراه با جنرال موتورز توسعه یافته است.

از نظر ساختاری ، وانت جدید مشابه است و مانند همه تحولات قبلی ایسوزو نیست. اکنون آنها چندین نسخه از خودرو تولید می کنند - با سه موتور دیزل و دو موتور بنزینی ، با یک کابین نیم سال و دوتایی ، با گزینه های انتقال خودکار و مکانیکی و پیکربندی. ما با یک توربیدیزل 2.5 لیتری 4JA1-L ، یک جعبه دستی 5 سرعته ، قفل توپی دستی ، یک کابین دوتایی و تجهیزات حداقل ، اما با تهویه مطبوع به اصلاح رسیدیم. فورد رنجر به طور جدی مجهز تر است - او برخلاف حریف ، حداقل ویندوزهای برقی دارد - و با یک توربیدیزل 2.5 لیتری ، جعبه مکانیکی و یک فضای داخلی پنجم مسلح است. در واقع ، به این شکل است که ماشین آمریکایی به طور رسمی به ما عرضه می شود ، اگرچه گزینه هایی برای تجهیزات وجود دارد.

تصویر مهم است

به نظر می رسد که ظاهر نمی تواند در انتخاب وسیله نقلیه طراحی شده برای حمل و نقل سیب زمینی ، یخچال یا گل ATV تعیین کننده باشد. اما نه با ما و نه در این مورد! تفاوت در سبک ها آنقدر جالب است که توجه به این موضوع غیرممکن است - از این گذشته ، تقریباً بیست سال بین فورد رنجر و ایسوزو D -max ... در شبح یک وانت ژاپنی وجود دارد ، تمرکز خود را بر روی جوانان مدرن ، که برای آنها تصویر همه چیز است. در یک کلام ، ایسوزو جالب تر از فورد به نظر می رسد ، که می تواند تنها به وفور کروم باشد که ظاهر تا حدودی کسل کننده آن را جبران می کند. منحنی های برازنده D-Max ، چراغهای جلو فوق العاده ، هودهای بیانی و یک شکاف رادیاتور کاذب ظاهر یک توریست خاص مجهز به سبک هایتک را تشکیل می دهند. از D-Max می توانید به راحتی در شلوار نارنجی بیرون بروید ، اما رنجر شلوار جین قدیمی قدیمی را درخواست می کند. از طرف دیگر ، سبک آمریکایی را می توان واقعی و ژاپنی نامید - مصنوعی. و اگر این نکته را در نظر بگیرید که در قرن بیست و یکم کمی باقی مانده است ...

شستشو - حداقل از شیلنگ

اما از دیدگاه راحتی سالن های ایسوزو ، ما تا حدودی گیج شده بودیم: به جای صندلی های جلوی یک مبل کامل ، که فقط در فاصله ای با پدال ها تنظیم می شود ، تمام پنجره ها دستی هستند ، وجود ندارد قفل مرکزی ، هیچ آینه ای و سیستم صوتی وجود ندارد ، مانند Ranger شش ، نه چهار نفر وجود دارد. هنگامی که روشن شد ، تهویه هوا به طور قابل ملاحظه ای موتور را فشار می دهد. درست است که بسیار عالی است که کف برای مواد شوینده ساخته شده است ، حتی تونل انتقال با لاستیک پوشانده شده است.

فورد بسیار غنی تر بود: یک بسته برقی ، صندلی های راحت ، کارهای هوایی ، فرمان چرمی ، CD-Resort. علاوه بر این ، هزینه اتومبیل تقریباً یکسان است و نسخه پایه رنجر حتی ارزان تر است. با این حال ، فقر پیکربندی D-Max ، بر راحتی فرود راننده و ارگونومی محیط کار وی تأثیر نمی گذارد. فرمان در امتداد گوشه ستون تنظیم می شود ، پاهای پاها می توانند بزرگتر باشند ، اما در کل بد نیست. این بررسی عالی است ، حداقل بهتر از فورد. اما این واقعیت که هیچ کیسه هوا وجود ندارد خوب نیست. عدم گرم شدن صندلی هایی که در رنجر قرار دارد راضی نیست.

از نظر ساختاری ، وانت بسیار متفاوت است. Isuzu D-Max دارای یک توربیدیزل 2.5 لیتری و فورد رنجر است ، اما اولین پایین با هشت دریچه روی سیلندر و OHC 12 سوپاپ دوم. در حرکت - فقط بهشت \u200b\u200bو زمین. ژاپنی ها یک دردناک ، اوقات فراغت و زخمی هستند و یانکی ها یک فریاد تیز و بی قرار -بی قرار هستند. هر دو حدود صد اسب بخار قدرت می دهند ، اما در موتور آمریکایی ، اوج گشتاور به میانگین گردش مالی منتقل می شود و هنگ تقریباً 3000 دور در دقیقه حرکت می کند. پس از 1800 دور در دقیقه ، توربین روشن می شود و حداکثر 2300 وانت و نه سرپوشیده را فراهم می کند. در Isuzu ، موتور حداکثر کشش را در 1600 دور در دقیقه و سپس به تدریج محو می کند ، به طوری که بعد از 3500 ، سرانجام. ارزش آن را دارد که پدال گاز را رها کنید ، زیرا ماشین شروع به کند شدن به آرامی می کند ، گویی که به دنده پایین تغییر کرده اید. در مورد توربین ، کاملاً ناچیز کار می کند - به این معنا که روشن نیست که روشن شود و آیا اصلاً روشن می شود ...

در عمل ، همه این بدان معنی است که اگر در رنجر بتوان به راحتی در یک جریان فشرده مانور داد ، بدون اینکه به طور تصادفی با یک راننده تراکتور وارد شهر شوید ، در چنین شرایطی D-MAX در چنین شرایطی بی شرمانه عقب می ماند. شتاب آن به 100 کیلومتر در ساعت بیش از 25 ثانیه طول می کشد - فورد تقریباً یک و نیم برابر پویاتر است. اما در خارج از جاده آنها مکان ها را تغییر می دهند. در مناطق متقاطع ، در راه با حفره های بزرگ ، تپه ها و گودالها ، ایسوزو با آرامش و با اعتماد به نفس ، بدون جنجال های غیر ضروری و پیچش ، راه خود را با آرامش و با اعتماد به نفس انجام می دهد. خوب ، رنجر در همان منطقه مانند یک اسپانیل در دید اردک ها رفتار می کند - به جلو می پرید ، سپس با استراحت روی توبرکل ، تقریباً غرفه ها ، سپس دوباره از زیر سوار می شکند. شخصیت های هر دو خودرو را می توان با جابجایی به یک ردیف پایین یک جزوه آشتی داد. در Isuzu ، به طور سنتی عالی است - نسبت دنده 2.482: 1. در جاهایی که فورد باید با یک ضربه خوب با یک مانع پرتاب شود ، D-Max با آرامش هزینه گاز متوسط \u200b\u200bرا دارد.

جادوی اعداد

تعداد نقل و انتقالات انتقال دستی وانتهای ما بسیار نزدیک است. اولی هم فورد است و ایسوزو خیلی کوتاه است ، مرحله به سطح دوم است ، پس همه چیز کم و بیش به طور مساوی است. لمس بلافاصله با دوم در هر دو اتومبیل ناخوشایند است ، کشش هنوز کافی نیست. اما با سرعت زیاد ، مزیت یک موتور سریعتر فورد با نرخ دنده تقریباً برابر از پنجم آشکار می شود. پس از مجموعه ای از 110 کیلومتر در ساعت ، وانت ژاپنی آنقدر لاغر است که همه تمایل به تسریع ناپدید می شوند. آمریکایی ها حداقل از 60 ، حداقل از 100 ، حداقل از 120 کیلومتر در ساعت و حداکثر 140 چرخش برای یک روح شیرین کاملاً شتاب می گیرند. Isuzu برای یک سوار آرام مناسب تر است ، تنظیمات شاسی به وضوح به شما امکان می دهد با سرعت مناسب بروید. هر دو اتومبیل مجهز به فرمان قفسه هستند ، اما در Isuzu D-Max واضح تر و حساس تر است. با این حال ، او نمی تواند از تلاش بازگشت به خود ببرد - فورد رنجر با این کار کمی بهتر است. خوب ، اگر در فورد رنجر هستید ، راحت تر از جاده های خارج از خانه راحت تر است ، زیرا قدرت ایزوزو تقویت کننده و خصوصیات میرایی آن گاهی اوقات فاقد آن است. به خصوص اگر چرخ ها در توپی در گل باشند.

اهرم هایی مانند لنگرها

از این گذشته ، موضوع این بود که چگونه بود. در حرفه Zvenigorod ، ما تنها گودال طبیعی را پیدا کردیم و تصویری را در اطراف آن برای عکاسی تصور کردیم. و هم با من و هم با همکار شک و تردید وجود داشت که خیلی تنبل نبودند و راهی را به یک ساندراس ساحلی ریختند که زیر پای او خزیده بود ... من ، در واقع ، در آنجا صعود نکردم - من فقط می خواستم ماشین را به طور مساوی قرار دهم ، و به نظر می رسید چمن در آنجا رشد می کند. درست در زیر چمن درست بود که یک مکان باتلاقی و ویسکوزیته و عمق دقیقاً به گونه ای بود که ایسوزو به مدت نیم ثانیه در اهرم های تعلیق مستقل جلو نتوانست. من ، من مجبور شدم به عقب برگردم ، به نظر می رسید که کمی بنزین است و زیر فریادهای عصبانی حفر نمی کنم! D-max الاستیک در همان چیز ... و آنچه ما فقط انجام ندادیم!

آنها برای همه کسانی که دست به دست هم داده بودند ، ایسوزو گذاشتند و هر کجا که بتوانند به آن برسند. تابلوها در زیر چرخ ها پوشانده شده بودند. چهار کابل SO که در نزدیکترین پمپ بنزین خریداری شده اند ، دو برابر شده ، زیر سپر پر شده اند ... متوقف شوید! و قلاب کجاست ، یا چشم در حال بکسل است ، یا حداقل چیزی مشابه؟ وجود ندارد! حتی نمی توانستم این را تصور کنم! به طوری که یک SUV ، یک ابزار ، وانت ، سرانجام ، بدون چشم بکسل؟ نوعی بدعت! با این وجود ، او آنجا نبود. آیا می توانید تعجب و ناامیدی ما را تصور کنید؟

بعداً ، کارشناس فنی ما ، ایوان اوودوکیموف ، که به نجات رسید ، در یک قایق فلزی کشف شد ، که از سپر بیرون زده بود ، سوراخی برای قلاب بکسل یا یک توت فرنگی ، اما قلاب در واقع در تعهدات نبود. در یک کلام ، به نوعی ، کمی در مورد لبه های تیز پرتوی حوله ، یک طناب استوایی ، در سومین تلاش ما خارج از باتلاق را بیرون کشیدیم. پس از تخلیه ، مکانی را که وانت در آن نشسته بود ، بررسی کردیم و اثری را که توسط اهرم آویزها و کراس های قاب به جا مانده بود ، کشف کردیم که نقش یک لنگر مطمئن را ایفا می کرد. و چرخ های ایسوزو کافی نبود - 225/75 R15 ، به وضوح یک گزینه بودجه. فورد در 265/70 R16 خود و با اعتماد به نفس بسیار بیشتری رفتار کرد و رفتار کرد.

چه نتیجه گیری می تواند پس از آزمایش ما نتیجه بگیرد؟ Isuzu D-Max معلوم شد که یک ماشین است که از تضادها وزن دارد. ظاهر ، کاملاً مطابق با روح زمان ، فوق العاده با ویژگی های پویا همراه می شود ، گویی که از دهه شصت آمده است. واحد کنترل بلوک دکمه توسط هاب های دستی تکمیل می شود ، که بین ما ، همیشه از همیشه بد نیست و سیستم تعلیق جلوی انرژی و راحت با چشمه های چند برگ کاندو از عقب مطابقت ندارد.

به هر یک از خودش

فورد رنجر در برابر پیشینه یک رقیب ، بیشتر به نظر می رسد ، با عرض پوزش برای Pun ، مسافر Pigap. برای کسانی که برای هر روز به یک دستگاه جهانی نیاز دارند مناسب است. حرکت در اطراف شهر و در امتداد بزرگراه و با جاده متوسط \u200b\u200bدر خارج از کشور آسان است. Isuzu D-Max ، با تمام شکل Pijonist خود ، به عنوان یک ماشین سودمند درک می شود ، برای انواع مختلفی که در آسفالت بد است. استدلال تعیین کننده ممکن است قابلیت اطمینان ایسوزو باشد. اگرچه اگر آن را با یک توربیدل 3.0 لیتری با یک درون لایه ، یک گیربکس اتوماتیک و زوج های توپی تصور کنید ، که می تواند با سرعت حداکثر 100 کیلومتر در ساعت گنجانده شود ، پس ... با این حال ، پس از آن یک ماشین کاملاً متفاوت خواهد بود و باید با سایر رقبا مقایسه شود.

مشخصات فنی

فورد رنجر

طول/عرض/ارتفاع ، میلی متر - 5012/1810/1760
پایه چرخ ، میلی متر - 3000
dor خط ، MM - 208
کامل/شار. توده ، کیلوگرم - 1710/2845
توما و شمارش. Tsil - 4 ، در خط
حجم کار ، متر مکعب. مشاهده کنید - 2378 2495
حداکثر قدرت ، ل. با [ایمیل محافظت شده]rPM - [ایمیل محافظت شده]
حداکثر پیچش ، nm@rpm - [ایمیل محافظت شده]
انتقال - 5MT
درایو - زمان جزئی
تعلیق جلو/عقب - پیچشی/بهار
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت - 145
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، S - 15.7
متوسط \u200b\u200bمصرف در هر 100 کیلومتر ، L - 10.3
حجم مخزن سوخت ، L - 70
طول/عرض محفظه بار ، میلی متر - 1350/1536
قیمت از ، یورو - 19 270

isuzu d-max

طول/عرض/ارتفاع ، میلی متر - 5020/1800/1730
پایه چرخ ، میلی متر - 3050
dor خط ، MM - 210
کامل/شار. توده ، کیلوگرم - 1835/2900
توما و شمارش. Tsil - 4 ، در خط
حجم کار ، متر مکعب - 2495
حداکثر قدرت ، ل. با [ایمیل محافظت شده]rPM - [ایمیل محافظت شده]
حداکثر پیچش ، nm@rpm - [ایمیل محافظت شده]
انتقال - 5MT
درایو - زمان جزئی
تعلیق جلو/عقب - پیچشی/بهار
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت - 150
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، S - 25.2
متوسط \u200b\u200bمصرف در هر 100 کیلومتر ، L - 8.5
حجم مخزن سوخت ، L - 76
طول/عرض محفظه بار ، میلی متر - 1225/1700
قیمت از ، یورو - 22،000

متن: ایگور گوبار
 

منبع: مجله 4x4 [10/2004]