ISUZU D-MAX CHEL CHOC DRIVE از سال 2012 وانت

درباره شلوار جین رنده شده و شلوار نارنجی

در طول سال گذشته، خط وانت در بازار روسیه به طور قابل توجهی گسترش یافته است که به خودی خود عالی است، به خصوص با توجه به آنها نسبتا کم قیمت. جالب توجه است، دیگر: این چند مدل که توسط نمایندگی های رسمی و مستقل نمایندگی می شوند، به طرز شگفت انگیزی در ویژگی های تاکتیکی و فنی نزدیک هستند. و به همان شیوه ایستاده و به نظر می رسد. بنابراین انتخاب دوستداران روسیه به نظر می رسد یا فقط قابل مشاهده است؟

نسخه اروپایی پیکاپ جدید Isuzu D-Max ژاپن روز قبل از نمایندگی خودرو پارسی اعلام کرد. شگفتی ما بود که ما تبلیغات این ماشین را در سایت یکی از نمایندگی های مستقل روسیه و حتی قبل از پاریس دیدیم ... و از آنجایی که نیاز به شروع به تعادل نمایندگان نماینده ارتش بود وانت برای کشف کردن چه کسی، علاقه بی قید و شرط به تازه وارد تصمیم گرفت تا بازی و مسابقه را گرم کند. چه کسی باید به رقبای برسد؟ Mitsubishi L200 در بازار در حال حاضر قدیمی تر بوده است، Ssangyong Musso ورزش خواهد شد در فروش در دسترس خواهد بود در فروش به خروج از اتاق، Mazda B سری کمی شناخته شده به خریدار، تویوتا Hilux با یک موتور قوی تر فروخته می شود ... آره ، فورد رنجر: و برای فروش تنها شش ماه، و با توجه به ویژگی های بسیار نزدیک، و در اندازه، و با خلق و خوی. وانت آمریکایی که اخیرا آزمایش کرده و با آنها بسیار خوشحال بود، بنابراین ما آن را برای استاندارد می گیریم.

تاریخ رودخانه

از آنجا که نام تجاری Isuzu از همه خوانندگان ما آشنا است، اجازه دهید یک عقب نشینی تاریخی کوچک باشد. شرکت ژاپنی، که در حال حاضر به جنرال موتورز خانواده وارد می شود، در سال 1916 تشکیل شد و به طور متفاوتی نامیده شد و به طوری که هیچ معنایی برای نام کامل او ندارد. مهمتر از آن است که او بلافاصله آزادی خودروها را آزاد کرد. در واقع، نام تجاری Isuzu در سال 1933 ظاهر شد. همانطور که افسانه شرکتی می گوید یکی از رودخانه ها در ژاپن نامیده می شود. در سال 1936 اولین موتور دیزل ژاپنی خنک کننده هوا توسعه یافت که در کامیون های کوچک قرار گرفت. این شرکت اولین SUV خود را منتشر کرد - Isuzu Rodeo / Bighorn - این شرکت در ابتدای دهه هشتاد منتشر شد و در پایان دهه نود، تولید خودروها را متوقف می کند، در حالی که به طور انحصاری بر روی خودروهای افزایش پذیرش، مینیوین ها و وانت ها حرکت می کند. در اواسط سال جاری، در شرکت تابعه Isuzu در تایوان، ساخت یک وانت جدید D-Max راه اندازی شد، در ارتباط با GM توسعه یافت.

وانت جدید سازنده و مشابه است، و به نظر نمی رسد تمام پیشرفت های سابق Isuzu. در حال حاضر آنها نسخه های متعدد ماشین را تولید می کنند - با سه دیزل و دو موتور بنزینی، با یک ساعت و دو کابین دو ساعته و دوگانه، با گزینه های خودکار و مکانیکی انتقال و تنظیمات مکانیکی. ما اصلاح کردیم با یک توربوزیل 2.5 لیتری 4JA1-L، یک جعبه دستی 5 سرعته، قفل های دستی از هاب ها، کابین دوگانه و حداقل تجهیزات، اما با تهویه مطبوع. فورد رنجر به طور جدی ستایش شده است - او، در مقایسه با حریف، حداقل پنجره های الکتریکی - و مسلح کردن با توربوئید 2.5 لیتری، جعبه دستی و یک سالن در پنج سالگی است. در واقع، در این فرم، ماشین آمریکایی به طور رسمی به ما عرضه می شود، هرچند مجموعه ها گزینه ها هستند.

تصویر مهم است

به نظر می رسد که ظاهر نمی تواند در انتخاب وسیله نقلیه ای که در نظر گرفته شده برای حمل سیب زمینی، یخچال و فریزر یا گلدان ATV تعیین شود، نمی تواند تعیین کننده باشد. اما نه اینجا و نه در این مورد! تمایز سبک ها بسیار قابل توجه است که اشاره نشده است که پس از همه، غیر ممکن است، تقریبا بیست سال تفاوت بین فورد رنجر و Isuzu D-Max ... شبح وانت ژاپنی احساس تمرکز بر جوانان مدرن، که برای آن تصویر همه است به طور خلاصه، Isuzu به نظر می رسد جالب تر از فورد، که می تواند افتخار، به جز اینکه فراوانی کروم به نظر می رسد برای نگاه تا حدودی خسته کننده خود را. منحنی های ظریف D-max، چراغ های فوق العاده، هود بیانگر و یک کوره بزرگ رادیاتور، ظاهر یک توریستی خاص مجهز به سبک Haytech را تشکیل می دهند. از D-MAX آسان است که در شلوار نارنجی بیرون بروید، اما رنجر از شلوار جین شیب دار قدیمی می پرسد. از سوی دیگر، سبک آمریکایی می تواند واقعی و ژاپنی - مصنوعی نامیده شود. و اگر ما در نظر می گیریم که در قرن XXI وجود دارد بسیاری از ...

شستشو - حداقل از شلنگ

اما از نظر راحتی سالن های ایزوزو، ما تا حدودی گیج شده بودیم: به جای صندلی های پیش رو، یک مبل یک قطعه، که تنها در فاصله تا پدال تنظیم می شود، تمام پنجره ها کتابچه راهنمای کاربر هستند هیچ قفل مرکزی وجود ندارد، آینه ها و تنظیمات صوتی نیستند، بلندگوها شش، و نه چهار، همانطور که در رنجر هستند. تهویه مطبوع هنگام روشن شدن، موتور به طور قابل توجهی تضعیف شده است. درست است، عالی است که کف شستشو ساخته شده است، حتی تونل انتقال با لاستیک پوشیده شده است.

فورد مجهز به بسیاری از ثروتمندتر بود: ماشین الکتریکی، صندلی های راحت، هواپیما، فرمان چرم، گیرنده سی دی. علاوه بر این، هزینه اتومبیل تقریبا یکسان است و نسخه اصلی رنجر نیز ارزان تر است. فقر پیکربندی D-Max، با این حال، در مورد راحتی فرود راننده و ارگونومی محل کار خود بیش از حد نگفت. چرخ فرمان قابل تنظیم در گوشه ای از ستون است، محل برای پاها می تواند بیشتر و به طور کلی، بد نیست. بررسی عالی است، حداقل بهتر از فورد. اما این واقعیت که هیچ کیسه هوا وجود ندارد، خوب نیست. لطفا کمبود صندلی های گرمایی که در رنجر هستند، لطفا

وانت سازنده بسیار متفاوت است. Isuzu D-Max 2.5 لیتری Turbodiesel و Ford Ranger نیز، اما اولین پایین با هشت سوپاپ در هر سیلندر و دومین 12 دریچه OHC. در حال حرکت - فقط بهشت \u200b\u200bو زمین. ژاپنی ها یک تله است، Grouse-Phlegmatic، Grouse-Flegmatic، و Yankees - Cholric گریه تیز، بی سر و صدا. هر دو در حدود صدها اسب بخار را ترک می کنند، اما موتور پیک گشتاور روتاری آمریکایی به گردش میانی حرکت می کند و قفسه تقریبا به 3000 دور در دقیقه اجرا می شود. پس از 1800 دور در دقیقه، توربین را روشن می کند، تا 2300 وانت را افزایش می دهد. Isuzu همچنین حداکثر سرعت موتور را در 1600 دور در دقیقه فراهم می کند و سپس به تدریج از بین می رود که پس از 3500 سکته مغزی در نهایت از بین می رود. این ارزش پدال گاز را به عنوان یک ماشین شروع به کاهش به آرامی کاهش می دهد، به طوری که شما به دنده پایین تر تبدیل شده است. همانطور که برای توربین، آن را کاملا غیر قابل تشخیص است - به این معنا که روشن نیست که آن را روشن، و اینکه آیا آن را در همه چیز روشن می شود ...

در عمل، این بدان معنی است که اگر رنجر بتواند به راحتی در جریان فشرده حرکت کند، بدون احساس به طور تصادفی در شهر توسط یک راننده تراکتور دستگیر شد، سپس D-Max در چنین شرایطی بی سر و صدا عقب مانده است. اورکلاکینگ آن تا 100 کیلومتر در ساعت طول می کشد بیش از 25 ثانیه - فورد تقریبا یک و نیم برابر بیشتر پویا است. اما در خارج از جاده آنها مکان ها را تغییر می دهند. تحت زمین های خشن، در جاده ها با چاله های بزرگ، خشونت و چاله ها، Isuzu به آرامی، بسیار با اعتماد به نفس، بدون تندرست و شاخه های غیر ضروری، در دنده دوم. خوب، رنجر در همان سایت رفتار می کند مانند اسپانیل در نگاه اردک ها - سپس به جلو حرکت می کند، پس از آن، به طور چشمگیری، آن را تقریبا خاموش، و سپس دوباره از زیر زین عجله می کند. شخصیت های هر دو اتومبیل را می توان با حرکت بر روی ردیف کاهش یافته جعبه انتقال آشتی کرد. Isuzu به طور سنتی بزرگ است - نسبت دنده 2.482: 1. در مکان هایی که فورد باید بر روی مانع از یک ضربه خوب پرتاب شود، D-Max به آرامی گاز متوسط \u200b\u200bرا افزایش می دهد.

اعداد جادویی

نسبت دنده MCP از وانت ما بسیار نزدیک است. اولین و فورد، و Isuzu خیلی کوتاه است، گام به دوم بالا است، پس همه چیز بیشتر یا کمتر صاف است. کافی نیست که هر دو خودرو را بلافاصله با دومین ناخوشایند در هر دو خودرو لمس کنید. اما با سرعت بالا، مزیت یک موتور فورد سریعتر در تقریبا مساوی نسبت دنده ها آشکار می شود. پس از مجموعه ای از 110 کیلومتر در ساعت، وانت ژاپنی به شتاب به طرز وحشیانه ای می رود، که هر گونه تمایل به سرعت بخشیدن به آن را از بین می برد. آمریکایی کاملا از 60، حتی از 100، حتی از 120 کیلومتر در ساعت و حتی تا 140 پیچ و تاب برای روح ناز تسریع شده است. Isuzu مناسب تر برای سواری آرام است، تنظیمات شاسی به وضوح به شما اجازه می دهد تا به سرعت مناسب بروید. هر دو وسیله نقلیه با یک فرمان راش مجهز شده اند، اما در Isuzu D-Max واضح تر و حساس است. با این حال، نمی تواند حضور یک تلاش بازپرداخت را داشته باشد - فورد رنجر کمی با آن بهتر است. خوب، در فرمان جاده ای راحت تر اگر شما در فورد رنجر هستید، زیرا Isuzu از قدرت تقویت کننده و خواص دمای آن گاهی اوقات کم است. به خصوص اگر چرخ ها بر روی توپی در گل.

اهرم مانند لنگر

پس از همه، آن را مانند آن بود. در حرفه Zvenigorod، ما تنها گودال طبیعی را پیدا کردیم و تصور می کردیم که عکس های خود را برای عکاسی نشسته است. و در مورد من شک داشتم، و همکار من، که تنبل نبود و کفش را به دست نیاورده بود تا زیر پای ماسه ساحلی بریزید ... من، در واقع، آنجا نبودم - فقط می خواستم ماشین را بگذارم و چمن در حال رشد بود. فقط بلافاصله تحت دو تورم، محل تخریب ویسکوزیته و عمق دقیقا به طوری که Isuzu بیش از نیمی از قارچ به اهرم های تعلیق مستقل جلو کاهش یافت. من، بازگشت به دست، مانند یک نگاه کوچک و بدون گریه های coroping! ROBED D-MAX بیشتر ... و ما فقط انجام نداد!

Isuzu محصور شده است که بازو سقوط خواهد کرد، و در همه جا، جایی که آنها می توانند به آن دسترسی پیدا کنند. هیئت مدیره بر روی چرخ ها بود. چهار خریداری شده در نزدیکترین ایستگاه گاز به اصطلاح کابل، دو بار پیچ خورده، پر از سپر ... توقف! و کجا قلاب، یا سر بورس یا حداقل چیزی شبیه است؟ وجود ندارد! من حتی نمی توانستم این را تصور کنم! به طوری که SUV، ماشین سودمند، وانت، در نهایت، و بدون چشم انداز؟ برخی گناه! با این وجود، این نبود. آیا می توانید تعجب و ناامیدی خود را تصور کنید؟

بعدها، ایوان Evdokimov بعدا درآمد خود را کشف کرد، ایوان اودوکیموف در یک پلت فرم فلزی کشف کرد، از سپر، یک سوراخ تحت یک قلاب بکسل یا یک کلاهبرداری صحبت کرد، اما قلاب خود را در حال افزایش نبود. در یک کلمه، به نحوی کمی، یک طناب طوفان را در لبه های تیز پرتو تروفوپ خراب می کند، با تلاش سوم ما از Isuzu از Swamp خارج شد. در حال حاضر پس از تخلیه، ما محل جایی که وانت نشسته بود، بررسی کردیم و ردیابی هایی را که توسط اهرم های آویز و تقاطع باقی مانده اند، مورد بررسی قرار دادیم، که نقش یک لنگر قابل اعتماد را بازی کرد. بله، و چرخ های Isuzu کوچک بودند - 225/75 R15، به صراحت گزینه بودجه. فورد در 265/70 R16 خود را نگاه کرد و به نظر می رسید بسیار بیشتر اعتماد به نفس داشت.

پس از آزمون ما چه نتیجه ای می توان انجام داد؟ Isuzu D-Max تبدیل به یک ماشین بافته شده از تناقضات شد. ظاهر، روح کاملا مناسب، فوق العاده با ویژگی های پویا که از دهه شصت آمده است، به دست آورد. جعبه فشار دکمه درایو کامل چرخ به وسیله هاب های دستی تکمیل شده است، که بین ما، دور از همیشه بد است، و تعلیق جلوی انرژی و راحت انرژی و راحت برای حفاظت از چشمه های چند سوارکاری غیرمنتظره است.

به هر شخصی خود

فورد رنجر در برابر پسزمینه یک رقیب، ببینید که چقدر بیشتر، متاسفم، متاسفم، نسخه مسافرتی از وانت. این مناسب کسانی است که هر روز به یک ماشین جهانی نیاز دارند. آسان است به حرکت در اطراف و اطراف شهر، و در بزرگراه، و در جاده متوسط. Isuzu D-Max با تمام Pizhonist خود را به عنوان یک ماشین سودمند درک می شود، برای ترشی که آن را با آسفالت بد است. استدلال قاطع می تواند قابلیت اطمینان Isuzu باشد. اگر چه اگر شما آن را با یک توربوئید 3.0 لیتری با یک اینترکولر، یک گیربکس اتوماتیک و چنگال پا، که می تواند در سرعت تا 100 کیلومتر / ساعت روشن شود، ارائه می شود، سپس ... با این حال، پس از آن، یک ماشین کاملا متفاوت خواهد بود و آن را در حال حاضر با رقبای دیگر مقایسه کنید.

مشخصات فنی

فورد رنجر

طول / عرض / ارتفاع، MM - 5012/1810/1760
پایه چرخ، MM - 3000
dor ترخیص، MM - 208
کامل / مار توده، کیلوگرم - 1710/2845
شماره و پارچه سیل - 4، ردیف
حجم کار، مکعب. ببینید - 2378 2495
حداکثر قدرت، ل با [ایمیل محافظت شده]rpm - [ایمیل محافظت شده]
حداکثر گشتاور، NM @ RPM - [ایمیل محافظت شده]
انتقال - 5MT.
درایو - نیمه وقت
تعلیق جلو / عقب - پیچ و تاب / بهار
حداکثر سرعت، KM / H - 145
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، C - 15.7
مصرف متوسط \u200b\u200bدر هر 100 کیلومتر، L - 10.3
حجم مخزن سوخت، L - 70
طول / عرض محفظه محفظه، MM - 1350/1536
قیمت از، یورو - 1970

isuzu d-max

طول / عرض / ارتفاع، MM - 5020/1800/1730
پایه چرخ، MM - 3050
dor ترخیص، MM - 210
کامل / مار توده، کیلوگرم - 1835/2900
شماره و پارچه سیل - 4، ردیف
حجم کار، CCM - 2495
حداکثر قدرت، ل با [ایمیل محافظت شده]rpm - [ایمیل محافظت شده]
حداکثر گشتاور، NM @ RPM - [ایمیل محافظت شده]
انتقال - 5MT.
درایو - نیمه وقت
تعلیق جلو / عقب - پیچ و تاب / بهار
حداکثر سرعت، KM / H - 150
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، C - 25.2
مصرف متوسط \u200b\u200bدر هر 100 کیلومتر، L - 8.5
حجم مخزن سوخت، L - 76
طول / عرض محفظه محموله، MM - 1225/1700
قیمت از، یورو - 22 000

متن: ایگور گوبار
 

منبع: مجله 4x4 [10/2004]