تست درایو infiniti Q45 2001 - 2006 سدان

آمریکایی ژاپنی در روسیه

عشق بزرگ برخی از روس ها به اتومبیل های آمریکایی مدتهاست که شناخته شده است و گفته های زیادی گفته شده است. این احساس روشن گاهی اوقات در مورد آمریکایی های ژاپنی اعمال می شود ، که (مانند بسیاری از آمریکایی های خالص) به طور رسمی به کشور ما تحویل داده نمی شوند. مورد علاقه اصلی - البته ، لکسوس (اخیراً آنها به گروه دیگری نقل مکان کردند - فروش در روسیه از 5 آوریل آغاز شد) ، مارک های Acura (هوندا) و Infiniti (Nissan) کمتر شناخته شده اند. آخرین ، در شخص اینفینیتی Q45 ، و اختصاص داده شده ...

 

هنگامی که من وظیفه آشنایی با Infiniti Q45 را گرفتم ، علاوه بر این که این یک سدان بزرگ است ، من چیزی در مورد ماشین نمی دانستم. در کتابهای مرجع شایع شد. معلوم شد که این نسل سوم مدل است. اولین مورد از سال 1989 تولید شد (با نوسازی میانی در سال 1993) ، دومین سال 1997. برای اولین بار ، Infiniti Q45 جدید در سال 2000 در نیویورک نشان داده شد. در ژاپن ، جایی که ماشین تولید می شود ، به عنوان نیسان سیما عمل می کند.

 

فروش در بازار آمریکا در آوریل 2001 آغاز شد. لکسوس شش ماه قبل ، نسل جدیدی از LS430 را روی نوار نقاله قرار دهید ، به جز آن ، رقبای اصلی Q45 را می توان توسط مرسدس S430 ، سری 7 BMW ، Cadillac Deville طبقه بندی کرد ، همکلاسی های باقیمانده به قیمت نمی رسند (در آن USA Q45 حدود 60،000 دلار هزینه دارد).

 

Infiniti Q45 یک سدان واقعاً بزرگ است - پنج سانتی متر طولانی تر از یک نیسان ماکسیما نسبتاً بزرگ و سه تا ششصد مرسدس. علاوه بر این ، طرح کلاسیک ، با درایو روی چرخ های عقب و طولی در 4.5 لیتر V8 واقع شده است. این جعبه البته یک مسلسل است و البته یک پنجه با یک حالت دستی. سیستم تعلیق پنوماتیک ، فعال است. همه چیز به روش بزرگسالان است.

 

رنگ نقره ای است - ماشین حتی بزرگتر به نظر می رسد. به نظر می رسد حتی چرخ های 18 اینچی برای چنین بدن جامد به اندازه کافی بزرگ نیستند. شما نمی توانید با طرح اصلی تماس بگیرید - با جهان روی موضوع: آئودی در چراغهای عقب ، در آینه هایی با سیگنال های نوبت قابل مشاهده است - 220 ، در پروفایل - کرایسلر LHS ، در طرح های پنجره - BMW. پشت - بدون شک نیسان (به عنوان مثال ماکسیما). سنت های ژاپنی مشاهده می شود - با صلاحیت ، مدرن ، عدم آشنایی کامل. با این وجود ، این دیدگاه ها ضعیف تر از هفت جدید باواریایی را به خود جلب نمی کند ...

 

اما در تجهیزات روشنایی ، ژاپنی ها خاموش شدند. چراغهای جلو بسیار زیاد هستند ، از نظر بصری حتی کمی جلوی خودرو را اضافه می کنند. در زیر نمایشگاه های صاف ، 9 لامپ واقع شده بود. مواردی که بزرگتر هستند برجسته و ابعاد هستند. نور نزدیک ، البته ، زنون - در هر چراغ جلو هفت لامپ وجود دارد که به عنوان تنه مسلسل گاتلینگ گروه بندی می شوند. نمای بسیار جذاب است ...

 

این شرکت ادعا می کند که چراغهای جلو Infiniti Q45 قدرتمندترین در جهان هستند و یک چهارم روشن تر از کلاس مرسدس می درخشد. چراغ میانی را می توان از نظر ارتفاع از محل راننده (چهار موقعیت) تنظیم کرد و جریان نور به گونه ای شکل می گیرد که نیاز به مه غلیظ از بین می رود.

 

در داخل ترکیبی از پوست سیاه ایتالیایی و درخت قهوه ای روشن است. این سالن جادار است ، نه آنقدر عظیم مانند 140 قدیمی خوب ، اما به اندازه هفت چسبانده نشده است. . دکمه های کنترل خیلی راحت نیستند - در طبقه پایین روی بالش ، فاصله بین آن و قید کردن درب کافی نیست. دامنه کنترل بیش از حد کافی است.

 

فرمان در طول ستون و زاویه تمایل به روش الکتریکی قابل تنظیم است. من سوئیچ های استیلین - با روحیه ژاپنی. یک سرعت سنج بزرگ در مرکز داشبورد در کیلومتر و مایل دیجیتالی شده است ، در سمت راست یک سنج سنج است ، در سمت چپ نشانگر دمای موتور و سطح سوخت در مخزن است. همه اینها سفید می درخشد - بسیار زیبا. در سمت راست ، سیستم کنترل آب و هوا و یک سیستم استریو بوز 300 واتی با نه بلندگو ، یک ساب ووفر و یک تغییر دهنده CD قرار دارند. مدیریت برخی از کارکردها روی فرمان کپی می شود. اطلاعات مربوط به کار سیستم ها بر روی یک مانیتور بزرگ کلر در مرکز پنل جلویی نمایش داده می شود. به عنوان مثال ، فشار تایر. یک چیز مفید ، حیف است که شما آن را نمی شکنید ، چه تعداد تایر متعلق به آن است.

 

تهویه مطبوع و سیستم موسیقی نسبت به دستورات صوتی واکنش نشان می دهند ، اما علاوه بر این ، باید قبلاً به زبان انگلیسی آموخته شوند. یک عنصر طراحی نجیب - ساعات کروم بیضی در مرکز ، بالاتر از رادیو. پوشش Armrest دارای دو محور باز است - هم به مسافر و هم راننده. در زیر بازو ، جعبه ای با درهای نوسان یک عملکرد خنده دار است. بیشتر محفظه دستکش توسط یک تعویض CD اشغال شده است. جیب های موجود در درگاه تاشو.

 

کلاس نماینده خودرو با عملکرد عقب کابین - با مراقبت ویژه از مسافر - تأکید می شود. یک بازوی بزرگ با دارندگان فنجان ، در اینجا کنترل پنل و سیستم صوتی ، نرده های پشتی صندلی های جلو ، نور پس زمینه مستقل ، پرده های سوراخ دار مکانیکی روی درها و برقی روی پنجره عقب قرار دارد. پاها کافی است و با صندلی های جلو کاملاً به عقب منتقل می شود.

 

در خارج ، از قبل مشخص است که تنه کوچک نیست (با این حال ، Lexus LS430 یک سوم دیگر دارد) ، دسترسی به آن فقط با فشار دادن دکمه روی درب راننده یا از کلید کلید کلید است. دکمه روی درب صدمه نمی زند.

 

در زیر کاپوت - یک میز پلاستیکی یکنواخت ، موتور به هیچ وجه قابل مشاهده نیست. راستش ، مشخص نیست که چرا فضای مهندسی در چنین ماشین آلات ایجاد می شود. چه کسی به آنجا خواهد رسید؟

 

یک موتور کار خود را نشان نمی دهد - سکوت و ارتعاشات. شروع کم - Infiniti کمی در چرخ های عقب گریه می کند. لاستیکی فریاد زده و - یک شتاب صاف و ادعا کننده با وانت بالاتر از 3000 انقلاب. با صدای بی صدا-بیضه سر و صدا ، گذرنامه 340 نیرو و 6 ثانیه تا صدها نفر را پنهان می کند ، به نظر می رسد شما در وزن صفر قرار دارید. تعویض اوقات فراغت و صاف است. دستگاه تمایلی به تغییر به دنده کاهش یافته ندارد - شما باید پدال گاز را عمیق تر فشار دهید. رژیم دستی اوضاع را اصلاح می کند ، اما من دائماً نمی خواهم از آن استفاده کنم - ماشین اشتباه.

 

تعلیق پنوماتیک فعال دارای دو حالت - معمولی و ورزشی است. تفاوت بین آنها اندک است - هم در دیگری و هم در اولویت دیگر آسایش داده می شود. Q45 تمایلی ندارد ، با یک قابل توجه (در مقایسه با اتومبیل معمول ، غیر نمایندگی) ، رول در نوبت ها گنجانده شده است ، با افزایش سرعت ، تخریب محور جلو از چرخش مشاهده می شود - درمان می شود با تخلیه گاز با استفاده از الکترونیک قطع شده (دستگاه مجهز به سیستم تثبیت شده) با افزایش شدید گاز در خم ، هنگامی که مسلسل تشخیص داده می شود و آنچه را که از آن لازم است انجام می دهد ، محور عقب خراب می شود و نوبت فن است - همه چیز هنوز هم صاف و ایمن است. حتی می توانید شمع های فیلم را با دود واقعی از زیر چرخ ها برش دهید.

 

یک حرکت مستطیل با سرعت کروز لذت بیشتری می بخشد ، در حالی که در یک جاده خیلی خوب تعلیق به معنای واقعی کلمه همه چیز را می بلعد - از مفاصل گرفته تا آهنگ های تراموا ، با وجود لاستیک کم. فرمان بیش از حد سبک است و دارای بازخورد صفر و ناکافی است.

 

ترمزها به گونه ای هستند که باید موثر باشند ، با عمل معکوس قابل درک ، ABS هنگام شروع فریاد لاستیک در آستانه قفل شدن مداخله می کند. تنظیم کننده نیروی ترمز ، البته ، الکترونیکی ؛ یک سیستم یارانه وجود دارد ، از جمله هنگام ایجاد ABS. بر خلاف کمک ترمز مرسدس ، که در حین ترمز اضطراری ، خود را کاملاً کنترل می کند ، در Q45 سیستم به سادگی تلاش مورد نیاز در پدال را کاهش می دهد. کاهش مسیر ترمز 10-15 ٪ (داده های شرکت) است.

 

در مورد دید ، آینه ها از واقعیت بسیار تحریف شده اند ، شما باید به آن عادت کنید. احساس ابعاد قابل توجهی از خودرو آسان نیست - گوشه ها قابل مشاهده نیستند. بله ، و هیچ پارکینگ وجود ندارد. درست است ، شما می توانید یک دوربین نمای عقب را با گنجاندن خودکار و نمایش تصویر به مانیتور مرکزی سفارش دهید - یک چیز مفید ، با توجه به قسمت عقب جامد.

 

در اینجا ، بزرگترین نیسان - Infiniti Q45 است. یک آمریکایی ژاپنی با هدف رقابت با اروپایی های محترم. این ماشین رانندگان نیست ، این دستگاهی برای حرکت راحت و بی دقتی است. خود را بارگیری نکنید - فقط جهت را تنظیم کنید ، او خودش همه کارها را انجام می دهد. با حدود 80،000 دلار زیاد؟ اما این یک کلاس نماینده است.

 

متن: سرگئی یاکوبوف
 
 

 

منبع: موتوری