West Drive Infiniti M25 از سال 2010 سدان
متفاوت به نظر می رسد
چرخ عقب ، هشترهای قدرتمند زیر کاپوت ، منشأ ژاپنی با چشم به بازار آمریکا. تصور کردن قبل از شروع این آزمایش دشوار بود که این خودروها از بسیاری جهات مشابه باشند ، در واقع بسیار متفاوت هستند داولیان این اسلوانی از لحظه تولد در حال آماده سازی برای یک دوئل بودند. تقریباً در همان زمان ظاهر شد ، و نه چندی پیش ، آنها دوباره آرامش بخشیدند. ظاهر آنها پس از روش جوان سازی کمی دقیقاً تغییر کرده است که ضمن حفظ ظاهر اصلی با نسخه اصلی متفاوت است. ضربه گیر جدید ، مجموعه استاندارد تجهیزات روشنایی منفجر شده. بله ، بهتر شد
در اختلاف نظر برای عنوان زیباترین ، ما نتوانستیم به کسی ترجیح دهیم. Infiniti ظاهری قاطع دارد ، ماشین بزرگ است ، طراحی جارو است. این واقعیت که ژاپنی ها با جدیت ، با ترسیم EMKA ، می توانید درک کنید ، با نگاه کردن به چراغهای جلو و غول پیکر با محافل دیود در داخل ، به یک کارت بازدید کننده از مدل تبدیل شده و رویکرد طراح را به طور کلی نشان می دهد. لکسوس پیشرفته. یک شبح متناسب ، یک سقف شیب دار ، یک تنه کوتاه. و حتی این واقعیت که GS برای یک اینچ کمتر است ، آن را در دیسک های بی نهایت در زاویه های خاص در قوس های هیولای سدان کوچک و همچنین در طراحی خارجی لکسوس با کیفیت و توجه کمی بهتر سرسخت نمی کند. به جزئیات قابل مشاهده است. این ماشین کامل به نظر می رسد.
در سالن GS ، یک راننده بلند تنگ می شود. فرود کم است ، یک سقف روی سر شما آویزان است. خوب است که هیچ دریچه ای وجود ندارد. به یاد می آورم که تست آزمایشی GS فقط با دریچه بود. سپس مجبور شدم ژست یک بابلیست را اشغال کنم. کاشت در GS ، مانند داده های خارجی ، به ورزش ها جذاب است. شما تقریباً مانند یک محفظه می نشینید. اما اینجا چقدر زیباست! به نظر می رسد ، طراحی ، مواد ، کیفیت مونتاژ ، مفهوم L-Fancy یک ترفند صرفاً بازاریابی نبود ، اما یک سالن نفیس واقعاً کار می کرد. و حتی یک ساعت مانند الکترونیک در کنسول مرکزی ، و کاست پخش کننده برای آن پدربزرگ از ایالت ها موفق می شود در اینجا مناسب به نظر برسد. صفحات فلزی جلا دوباره لمس می شوند و به نظر می رسد که قرقره درها با یک الگوی موج مانند یک طراح درخشان است. توجه به جزئیات ، دکمه ها را که به صورت کلامی و دلپذیر فشرده می شوند ، خلع سلاح می کند ، در کابین هیچ عناصر وجود ندارد که در برابر پس زمینه شکوه و عظمت عمومی ، مانند یک گردشگر شوروی در لاس وگاس به نظر می رسد. درهای سنگین از سر و صدای خیابان برداشته می شود و موتور بیکار نه می تواند احساس کند و نه بشنود.
Infiniti در داخل آسان تر است. پلاستیک چندان گران نیست ، مونتاژ آنقدر با کیفیت بالا نیست ، همچنین جزئیات ارزان نیز وجود دارد. درها به طور کلی به نوعی سبک خارج از جاده ساخته می شوند ، با یک دسته افقی بی تکلف. اما چقدر جادار! سقف بالای سر است (و همچنین یک دریچه نیز وجود دارد) ، مساحت لعاب بیشتر است و بنابراین دید بهتر است. به محض اینکه در مورد کلاسهای تجاری صحبت می کنیم ، سوار شدن در ردیف دوم صندلی ها مفید خواهد بود. در Infiniti ، حتی یک فرد قد بلند بدون مشکل می نشیند. یک درب وسیع تقریباً با زاویه ای راست باز می شود و از بالای آن فرود می آید ، یک پایه چرخ 5 سانتی متر طولانی تر است. اما فقط در نسخه ورزشی ما هیچ بالش صندلی عقب قابل تنظیم وجود نداشت. واضح است که زمان بازگشت است. این یک ماشین برای راننده است. اما ابتدا باید در پشت در لکسوس بنشینید.
در اینجا ، برعکس ، درب کوچکتر است ، سقف زیر و سانتیمتر اضافی در پاها بدون مراسم به ثمر می رسید. از تقریباً 190 سانتی متر ، برای من خیلی راحت نبود. اگرچه اگر صندلی مسافر را به جلو سوق دهید ، کمی به پایین بکشید و یک حالت آرام داشته باشید ، همه چیز چندان بد نخواهد بود. با این وجود ، مزیت عرضه فضای داخلی از Infiniti آشکار است. لکسوس ممکن است تا حدی بهترین صافی دوره EMKA را با جزئیات کافی در مشخصات جاده جبران کند. GS سرعت را دوست دارد! خوب ، چگونه دیگر با یک موتور تقریباً پنج لیتری حدود هشت سیلندر؟ کمک های فنر در یک حالت ورزشی قرار دارد ، کنترل کشش قطع می شود و من شروع به تسخیر فضاهای شبانه شهر می کنم. موتور بعد از سه و نیم هزار بیدار می شود. به این معنا که آن را جانوران می کند و یک باریتون زیبا را با یک آهنگ زیبا شروع می کند ، که دارای استکبار شکستن از طریق صدا است. با این حال ، من فکر می کنم که او این کار را نکرد ، اما مهندسان به او اجازه دادند. به آنها مجانی رایگان بدهید ، راننده اصلاً صدای موتور را نشنیده است. سدان مروارید سفید در حال تسریع است ، گویی که او یک ضربه از Hankok زیر الاغ دریافت کرده است. چرخش خاموش از حلقه حمل و نقل سوم GS به عنوان یک قطار مونوریل فوق العاده فوق العاده عبور می کند. آه ، برای حذف همه چند اتومبیل از اینجا و ارسال کلیه کارمندان بازرس ترافیک در مرخصی زودرس. من فکر می کنم بیشتر بزرگراه ها می توانند تقریباً در حداکثر کلیپ پرواز کنند. اما در حالی که این اتفاق جادویی رخ نداده است ، شما باید شتاب های لذت بخش را با کندی خوب بازسازی و متناوب کنید. و سپس GS رفتار چندانی با اعتماد به نفس ندارد. شاید کسی لنت ها را روی هیولاهای چند لیتری مانند این سوزاند تا این کار را در بی تجربه انجام دهد ، دشوار نیست. همانطور که ممکن است ، اما شفافیت ترمزهای GS کافی نبود. مجبور شدم پدال را به شدت فشار دهم ، و فشار کافی و فشار کافی وجود نداشت.
بعداً فرصتی برای تجربه GS در جاده های سیم پیچ منطقه مسکو داشتم. و سپس سدان ورزش را نشان نداد. فرمان مجهز به بازخورد بیش از حد مبهم برای احساس کامل ماشین است. در لکسوس استیلتوس ، او صریحاً بینی خود را از دست داد ، مهم نیست که چگونه آن را درون آن قرار داد. خوب ، توسط ترمزها عذاب می یابد. اما به محض اینکه کمی سرعت از دست داد ، از حداکثر حالت ها خارج شوید و فقط به صورت پویا بروید ، ماشین بلافاصله دوستانه تر شد. در عین حال ، سدان سفید جاده را کاملاً نگه می دارد ، حداقل است و هنگام کار با فرمان به درجه های کوچک ، با واکنش سریع لذت می برد. این در جاده های گسترده و پر سر و صدا و در رباط های پیچیده چرخش های شیب دار خوب است ، وی از راننده می خواهد که سرعت را کاهش دهد. به هر حال ، فقدان پشتیبانی جانبی عاقل صندلی ها نیز.
شاید اگر او در یک آزمایش انفرادی بود ، به برخی از GS کندی توجه زیادی نمی کردیم. اما وقتی Infiniti M45 S در این نزدیکی وجود دارد ، مخالفان سخت هستند! اما آیا در غیر این صورت می تواند یک EMKA مخصوصاً آماده شده با درایوهای فرمان باشد؟ به یاد می آورم که همان دستگاه پیشرو با اطمینان با اطمینان ولوو S80 V8 AWD را در تست مقایسه ما شکست داد (موتور ، شماره 12 ، 2006). امروز حریف ضعیف تر نیست ، اما این مانع از این شد که دوباره عاشق بی نهایت با ما شود. در استاتیک ، M45 S از GS 460 عظیم و سنگین تر به نظر می رسد. بله ، حتی در جرم مجهز ، حریف را پیشی می گیرد ، اما شما باید این ماشین را رانندگی کنید و حتی یک کیلومتر رانندگی کنید ، اما اگرچه صد متر ، مانند چشمان راننده ، نقش ها را تغییر دهید. به نظر می رسد تقریباً یک EMKA پنج متری مانند یوکا ، چابک و مطیع است و به نظر می رسد لکسوس با چربی شنا می کند و در مقابل چشمان ما سنگین تر است. یک پاسخ رعد و برق از موتور ، همراه با صدای آهن شاد ، با فشار دادن پدال گاز دنبال می شود. فرمان به اندازه کافی سبک است ، اما مجهز به بازخورد شفاف است. من موقعیت چرخ های جلو را هم با گوشه های بسیار بزرگ و هم با کوچک احساس می کنم. در زیر غرش آبدار اگزوز تنظیم شده ، ماشین به جلو می رود و حتی از نظر شتاب به صد ، Emka به لکسوس از دست می دهد ، پس از آن با خوشحالی که این روند ارائه می دهد ، پشت سر می گذارد.
به هر حال ، ضرر در پویایی نه تنها گذرنامه تا 100 کیلومتر در ساعت در شرط تمام وقت است که لکسوس اول وارد می شود و یک رقیب را تقریباً سپاه به ارمغان می آورد. بله ، و پس از آن اجازه نمی دهد که خود را گرفتار کند. Toyotovites ماشین خود را به اندازه 153 کیلوگرم آسان تر کرد و تقریباً با همان قدرت قدرت ، این ، شاید ، نقش تعیین کننده ای ایفا کند. به طور کلی ، رفتن با آرامش به یک راننده بزرگ داغ اینفینیتی به شدت غیرممکن خواهد بود. من فقط می خواهم دائماً آن را تحریک کنم. و سیستم تثبیت می تواند کاملاً خاموش باشد ، تنها با 350 اسب و درایو چرخ عقب تنها مانده است. این کار با یک فشار ساده روی یک کلید گرد در قسمت پایین پنل جلویی انجام می شود. و GS با چنین شادی ، با نام مستعار VDIM (که نه تنها کند می شود ، بنزین را با هم همپوشانی می کند و تلاش های ترمز را از طریق چرخ ها توزیع می کند ، بلکه باعث می شود که از طریق چرخ ها نیز خاموش شود ، به راننده خود شادی نمی دهد. در لکسوس مجاز است فقط با استفاده از کنترل کنترل کشش ، افراط کند.
به طور کلی ، پاسخگویی به اینفینیتی را می توان تا حدی با این واقعیت توضیح داد که از نظر ساختاری آسانتر از لکسوس است. از سیستم هایی که به راننده کمک می کند تا دستگاه را کنترل کند ، فقط یک چرخ عقب وجود دارد که با یک زاویه تا یک درجه چرخانده می شود. و GS دارای یک فرمان با نسبت دنده متغیر و کمک فنرهای فعال است. علاوه بر این ، تقویت کننده برقی است. اما چرا بازخورد آنقدر مصنوعی و چسبناک است که مانع از تنظیم مجدد آن مهندسان شرکت می شود؟ به احتمال زیاد ، ایدئولوژی یک سری ورزشی ویژه نیست ، بلکه نسخه برتر سدان کلاس تجاری با V8 است. پویایی از ورزش وجود دارد ، و همه چیز برای زندگی است. درست است ، برای اینکه در این جشنواره غریبه نباشید ، خوب است که یک بسکتبالیست به دنیا نیامده باشید. این بچه ها یک جاده مستقیم برای LS هستند.
خوب ، چه کسی از این دوئل اول بیرون آمد؟ محاسبه نقاط از مزایای کل اینفینیتی ناشی می شود و اول از همه ، این نتیجه ای از این واقعیت است که در شرایط آزمایش ما مشکل کنترل و اندازه داخلی حاد بود. هر دو اتومبیل نمایندگان باشکوه کلاس خود هستند. و باید بگویم ، آنها به آلمانی ها نزدیک شدند ، و لکسوس در توضیح سالن و کیفیت مونتاژ و مدتهاست که یکنواخت بوده اند. Infiniti به راحتی با هرگونه ، از جمله BMW ، در کار با هم بحث خواهد کرد. و مشخص نیست که چه کسی را خواهد گرفت. چنین ماشین مطیع با چنین اندازه و جرم موفقیت نادر است. خوب ، لکسوس در درجه اول راحتی است که به شکل پویا و سریع قرار داده شده است.
