محفظه infiniti g37 را از سال 2008 کوپه تست کنید

فرقه شخصیت

ما در حال حاضر به نوعی عادت کرده ایم که اینفینیتی اتومبیل هایی را ارائه می دهد که به وضوح روی مخاطبان کاملاً قابل احترام و بسیار ثروتمند ، وضعیت ، گران و راحت متمرکز شده اند
کوپه جدید G37 برای بازار ما کاملاً با این تصویر سازگار است ، اما فقط با تعریف نمی تواند در ویژگی های اول ویژگی های اول باشد.
تعلیق در اینجا مشتقات واقعاً از هر پچ یا حفره ای است که زیر چرخ قرار می گیرد ، و در بیشتر مواقع بسیار وفادار نیست ، در بیشتر مواقع ، برجستگی های مصنوعی کلانشهر ، تقریباً به شکل اصلی آن بر روی اجساد مسافران پخش می شود ، و به این ترتیب سواران عقب بلافاصله خطر پرواز سر خود را به سقف سر خود دارند.
در غیر این صورت ، آنها توسط صندلی ها نجات می یابند ، اما در اینجا هیچ استحکام کمتری ندارند. اصلاً نیازی به صحبت در مورد کاشت سواران جلو نیست. در نگاه اول ، صندلی های Infiniti بسیار راحت هستند: تقریباً مشخصات عالی ، پشتیبانی جانبی عالی اما دامنه تنظیم عمودی بسیار محدود است ، به طوری که راننده بلند بالاتر از 200 سانتی متر ، که در این محفظه نشسته است ، آتلانتا یونان باستان را به تصویر می کشد. در 100 ٪ موارد ، عملاً آسمان را لمس می کند. نه با سر ، بلکه با شانه های او به خوبی ، حداقل دریچه در پیکربندی استاندارد گنجانده شده است
به نظر می رسد که حتی آلمانی ها امروز به خاطر چنین زورگویی مورد بخشش قرار نمی گیرند ، اما بیشتر خریداران این خودرو هنوز به چنین چیزهای ناچیزی توجه نمی کنند. اولا ، زیرا همه ابعاد برجسته ای ندارند. و ثانیاً ، یک ماشین محفظه برای یک خودخواه ، بنابراین احتمالاً مسافران عقب هرگز در اینجا نخواهند بود. صافی باقی مانده است ، اما این به دلیل تنها دلیل او برای او بخشیده می شود: Infiniti G37 Coupe در سرزمین خورشید طلوع نامیده می شود. همان ، آسمان فرقه ، که به نظر می رسید ژاپنی ها هرگز چرخ چپ را نمی چسباند.
و این مربوط به یک جانشین شیرین خاص نیست ، بلکه در مورد کلون واقعی است که فقط با یک نام تجاری مارک در مشبک رادیاتور متفاوت است. در غیر این صورت ، همان درایو چرخ عقب ، یک دیفرانسیل بین سقف خود قفل شده با چسبناک ساخته شده ، یک طرح Welterberry (موتور در پایه چرخ قرار دارد) و در نتیجه ، تقریباً ایده آل آویزان در امتداد محورها و کنترل قابل کنترل است واد
در زیر کاپوت یک مبارزه با مبارزات برتر VQ37VHR با ظرفیت 333 اسب بخار وجود دارد ، در 5200 چرخش با صدور 363 نانومتر از کشش. اما شاسی اصلی منحصر به فرد با سیستم 4WAS (فرمان فعال 4 چرخ) ، که در آن نه تنها جلو ، بلکه عقب چرخ ها نیز می تواند چرخانده شود ، که هیچ رقیب ارائه نمی دهد. در مورد این پیشینه ارگونومی چیست؟
ذهنی بی چهره ، که با توجه به سوء تفاهم آزار دهنده ، گوش ها را از دست می دهد.
اما از G37 آنها همه آب میوه ها را فشار می دهند ، با یک فرمان در شیکان ها جوانه می زنند و چربی را می لرزند ، که در دفتر عجله می کرد.
مجهز به یک سیستم غیر تخریب VVL با مکانیسم کنترل هیدرولیک گاز و کنترل الکترونیکی زاویه باز دریچه های ورودی 3.7 لیتری V6 می تواند با خیال راحت قبل از قطع (حداکثر 7500 چرخش) حتی با یک دستگاه اتوماتیک پیچیده شود. انتقال صادقانه و بیمه است و دنده را پرتاب می کند.
به هر حال ، در اینجا هیچ رژیم ورزشی وجود ندارد ، اما گلبرگهای فرمان وجود دارد که استفاده صحیح از آن می توانید به پویایی عالی از محفظه دست یابید. شتاب در پایان ، شاید ، چشمگیر نیست ، اما به اندازه کافی قدرتمند و یکنواخت ، به ویژه از انقلاب های متوسط \u200b\u200bاست.
با این حال ، من این واقعیت را دوست داشتم که گیربکس اتوماتیک به موتور اجازه می دهد تا کند شود ، و همانطور که معلوم شد ، نه تنها به صورت دستی بلکه در حالت اتوماتیک: پله پایین و کوپه بینی را نیش می زند ، همراه با عمل عمل غرش مشخصه موتور. این نه تنها در زمستان نه تنها دیدنی بلکه بسیار مفید است. درست است ، یک چیز در اینجا وجود دارد: زیر 3000 دور در دقیقه بهتر است که غرق نشوید. در پشت این آستانه ، به نظر می رسد که موتور در حال محو شدن است ، که شاید آنقدر آشکار نباشد ، اما به نظر می رسد پدال شتاب دهنده در حال حاضر با فشار شدید بر گاز در این حالت به شدت خرد شده است و با یک شکست نسبتاً ملموس همراه است. به هر حال ، این باید در مسیرهای باریک حومه شهر در نظر گرفته شود ، به عنوان مثال ، هنگام سبقت کامیون ها ، مراقبت از ظهور.
اما به هیچ وجه شکایتی در مورد شاسی وجود ندارد. بهترین صافی در G37 با ثبات عالی در جاده جبران نمی شود. این خودرو عملاً اخراج نشده است ، در حالی که به وضوح جهت را نگه می دارد و در واقع مشمول نوسان تنها چیزی نیست که در قدرت نیست ، RUT ، در اینجا محفظه مانند یک کشتی شکننده به طوفان 10 نقطه ای صحبت می کند. با این حال ، ارزش رسیدن به آسفالت جدید را دارد و همه چیز به حالت عادی باز می گردد.
اینفینیتی را می توان برای کنترل عالی ستایش کرد: 2.5 فرمان فرمان به توقف ، واکنش های واضح و تقریباً ورزشی ، محتوای اطلاعات مناسب و معقول تبدیل می شود ، اگرچه در ابتدا لازم است که به رفتار خودرو استفاده شود. دلیل آن همان خوراک اوست. به هر حال ، این سیستم به عنوان یک گزینه پیشنهاد می شود ، به طوری که همیشه می توان آن را رها کرد ، با این وجود ، چرخ های محفظه 4WAS مجهز می توانند فقط با یک درجه از موقعیت اسمی منحرف شوند ، اما این کافی است تا به طور کامل تغییر داده شود مسیر خود الکترونیک خودرو را باد می کند ، بنابراین راننده باید در ابتدا فرمان را به زاویه ای کوچکتر تبدیل کند. از نظر سرعت بسیار راحت است ، به خصوص هنگامی که موانع از بین می رود: یک چرخش کوچک از چرخ و ماشین به آرامی نوار خود را ترک می کند ، به همسایه می رود و سپس به موقعیت اصلی خود باز می گردد. حتی اگر راننده به وضوح با فرمان بیش از حد از آن استفاده کند ، در این حالت سیستم تثبیت وارد می شود ، به آرامی و بدون اصلاح مسیر را اصلاح می کند.
اما در شهر ، چنین سبکی می تواند به عواقب نسبتاً ناخوشایندی تبدیل شود: به نوبه خود ، سیستم قوس را صاف می کند ، به حدی که با پیچاندن فرمان ، مثلاً هنگام ترک حیاط ، می توانید ناخواسته مهار یا گوشه ای را قلاب کنید ماشین همسایه در عین حال ، سرعت ها معمولاً اندک هستند ، VDC تقریباً بی فایده است ، بنابراین در ابتدا راننده Smart G37 باید بسیار مراقب باشد. با این حال ، شما مجبور نخواهید شد برای مدت طولانی به آن عادت کنید.
سوال دیگر این است که چه کسی؟ طرفداران نیسان Skyline در کشور ما بسیار هستند. مطمئناً آنها در بین نمایندگان موفق بخش فوقانی طبقه متوسط \u200b\u200bپیدا خواهند کرد. اما این که آیا هر یک از آنها موافقت می کنند تقریباً 1.7 میلیون نفر را برای Infiniti G37 بدهند ... از طرف دیگر ، آنها خیلی طولانی منتظر او بوده اند.
Infiniti از سال 1990 به طور رسمی مدل های دو درب ساخته شده است ، اما این شرکت واقعاً در اواخر دهه 90 ، هنگامی که مدیریت نیسان تصمیم به طراحی افق جدید (V35) با انتظار عموم مردم آمریکا گرفت ، این محفظه را گرفت. اینگونه است که نیسان Skyline به Infiniti G تبدیل شده است.
راستی ...
موتور Skyline/G37 جدید 3.7 لیتری با یک پیشین 3.5 لیتری حدود 65 ٪ متحد شده است.
در عین حال ، در یک حجم زیاد و وجود سیستم های VVL و CVTCS متفاوت است ، که باعث می شود قدرت واحد از 275 به 333 اسب بخار افزایش یابد.
ولادیمیر ژیدکوف
نویسنده عکس: ارمن Metarjyan
 

منبع: مجله Mkombila [مه/2008]