درایو تست Infiniti Ex از سال 2007 SUV
سریع "لاک پشت"
در اینجا شما یک ادراک روسیه دارید: یک متقاطع با موتور با ظرفیت 302 اسب بخار ، قادر به شتاب به 100 کیلومتر در ساعت در 6.9 ثانیه به ویژه برای زنان در نظر گرفته می شود. و از این گذشته ، این واقعیت به چرخ EX35 اغلب رابطه جنسی عادلانه توجه می کند. هیچ مشاجره ای وجود ندارد ، این خودرو خوب و کاربردی است ، علاوه بر این ، جمع و جور و به کلاس ممتاز ، به علاوه کیفیت ژاپن اشاره دارد. اما ، شاید ، این برای شکوه مشکوک کافی نیست. چه چیز دیگری؟ شاید این Infiniti با این واقعیت که بدن وی شبیه یک پوسته لاک پشت است ، خانمها را به خود جلب کند. یعنی با تمام ظاهر خود به قابلیت اطمینان و توانایی محافظت از راننده و مسافران اشاره می کند. و می بینید که این یک عامل مهم است. خوب ، سرگرمی و آمادگی برای حرکات سریع در حال حاضر عوارض جانبی است. علاوه بر این ، EX35 آسان است که شما را با هر سرعت حرکت دهید. مادام ، من تو را می فهمم
این خطوط صاف یک شبح ظریف از کوپه های LA ایجاد می کنند ، که واقعاً می تواند با نسبت های صحیح مدل موجود در راه راه مقایسه شود. در همان زمان ، در قسمت بیرونی EX35 ، متعلق به برند ژاپنی ، به ردیف مدل سازی خارج از جاده ، نیز حدس می زند. این بیان شده است ، اول از همه ، در مشبک عظیم رادیاتور و سوپ های جانبی مشخصه ، محکم چاق با لامپ های LED و البته در قوس های عظیم چرخ. از اینجا کمی بازیگوش ، اما در عین حال کاملاً ورزشی و ظاهری زیبا. بنابراین ، من شخصاً معتقدم که مردی در پشت فرمان متقاطع به جای او طبیعی به نظر می رسد.
به هر حال ، EX35 مبتنی بر پلت فرم Infiniti FM است که قبلاً به عنوان پایه ای برای مدل های G ، M و همچنین FX بزرگتر خدمت کرده است. برای بهبود کنترل پذیری و در نظر گرفتن اندازه های جمع و جور تر ، پایه اتومبیل به 2800 میلی متر کوتاه می شود ، و تعلیق چند لینک عقب مدرن به طراحان این امکان را می دهد تا حجم مفید تنه را به 309 لیتر افزایش دهند. نه چندان ، به ویژه در مقایسه با برخی از رقبا ، اما صندلی های عقب می توانند کاملاً یا قطعاتی جمع شوند. و در گرانترین سطح تر و تمیز ، این عمل مانند باز کردن پوشش تنه با استفاده از یک درایو برقی انجام می شود.
این سالن مطابق با سبک اختصاصی Infiniti برآورده می شود. اما اولین احساس در آن فضای کافی نیست. و در شانه ها و بالای سر. سپس این احساس می گذرد و با یک ماشین جدید در یک ماشین اسپرت جایگزین می شود. دلیل این امر در یک کابین خلبان نسبتاً نزدیک است که توسط طرف های درب قدرتمند احاطه شده است و مستقیماً از صفحه جلوی سرچشمه می گیرد. شیک ، شما نمی توانید چیزی بگویید ، اما هنوز هم فضای بیشتری را می خواهم. با این وجود ، به لطف تنظیمات بیشماری در محدوده های گسترده ، هم صندلی و هم ستون فرمان ، می توانید یک فرود مناسب در پشت فرمان پیدا کنید.
صندلی از جانبی خوبی برخوردار است و کاملاً به خوبی پروفایل شده است. علاوه بر این ، البته می توان مقدار چکیده کمر را با استفاده از دکمه تغییر داد. به طور کلی ، ارگونومی در سطح است. همه اجسام حاکم به طور عادت ، در صفحه ابزار ، شماره گیری های بزرگ از یک فشار سنج و سرعت سنج ، بلافاصله یک مانیتور رایانه ای کوچک روی تخته ، اگرچه بیشتر اطلاعات را می توان در قسمت فوقانی کنسول مرکزی در یک صفحه نمایش رنگ نمایش داد. این فقط برای رفتار با او ، در عین حال مسئول ناوبری و کار سیستم صوتی است ، نه چندان ساده. یک جوی استیک بزرگ و تعدادی از کلیدها از هر دو طرف نیاز به مهارت و اعتیاد خاصی دارند ، در غیر این صورت ، شما باید دائماً از جاده پریشان شوید. اما برخی از عملکردهای مهم را می توان با استفاده از کلیدهای موجود در فرمان کنترل کرد ، که با قطر کوچک و ضخامت جامد خوشحال می شود.
خوب ، کیفیت مواد نهایی در بالاترین سطح است. حتی پلاستیک پنل جلویی نرم است و از نظر بافت شبیه به پوست است. سیستم صوتی Bose با 11 بلندگو بسیار عالی به نظر می رسد. سیستم بررسی دایره ای هنگام پارکینگ به خیلی کمک می کند ، تصاویر را از چندین دوربین به طور همزمان نمایش می دهد و تصویری جامع از آنچه از همه طرف اتفاق می افتد ارائه می دهد.
اما پشت مکان کافی نیست. من شخصاً ، من ، مردی کوچک نبودم ، موفق شدم به نوعی یک کارگر نیمه کار بنشینم ، زیرا صندلی راننده به توقف پایین آمد و جایی برای قرار دادن پاها (و خود پاها) وجود نداشت. و از تاج تا سقف فقط چند سانتی متر وجود داشت. نه ، بهترین مکان در رانندگی EX35.
تقریباً یک ماشین اسپرت موازی داخلی با یک ماشین اسپرت به طور اتفاقی بوجود نیامد. در واقع ، در زیر کاپوت ، یک بنزین V6 با حجم 3.5 لیتر و ظرفیت 302 اسب بخار در زیر مدل های دیگر شرکت به خوبی کار می کند. در جفت هایی با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک و یک سیستم درایو Attesa E-TS مارک ، وی پویایی عالی را تضمین می کند ، که شما پس از اولین فشار دادن پدال شتاب دهنده متقاعد می شوید. پشت بلافاصله پشت صندلی را فشار می دهد و زیر صدای قلدری اگزوز به معنای واقعی کلمه به جلو می پرید. لحظات سوئیچینگ رو به بالا تقریباً نامرئی است ، حتی اگر انتقال از یک مرحله به مرحله دیگر در منطقه حداکثر انقلابها (تقریباً 7000 دور در دقیقه) انجام شود. علاوه بر این ، پس از 3500 دور در دقیقه با موج جدیدی از شتاب پوشانده می شوید ، این موتور عاشق سرعت بالایی است. حداکثر گشتاور در 4800 دور در دقیقه دقیقاً مانند یک ماشین اسپرت واقعی ، مانند همان نیسان 350Z ، که در آن همان موتور نصب شده است ، می رسد. و برای عادات ، بسیار شبیه به برادر بزرگترش ، FX است.
او با عبور سریع چرخش ها ، چرخش تقریبا بیش از حد را نشان می دهد ، و گاهی اوقات با استرن به کشویی می شکند. دلیل آن تنظیمات انتقال اختصاصی همه چرخهای چرخ است. در شرایط عادی ، قدرت موتور عمدتاً به چرخ های عقب منتقل می شود. با شتاب شدید ، سیستم گشتاور را به هر چهار چرخ هدایت می کند و به ماشین کمک می کند. اگر بعد از یک مجموعه سرعت ، سنسورها عدم نیاز به تمام چرخ های چرخ را تشخیص دهند ، تا 100 ٪ از قدرت به عقب بر می گردد. اما ارزشمند است که لغزش یا رانش کنید ، زیرا نیمی از لحظه فوراً به جلو منتقل می شود.
این سیستم با همکاری نزدیک با الکترونیک کار می کند ، بنابراین قدرت دائماً به چرخ یا چرخ هایی که بهترین چسبندگی به جاده را دارند ، توزیع می شود. اما دلپذیر ترین چیز این است که با همه اینها ، رفتار متقاطع به راحتی پیش بینی می شود ، قادر به ترس از تغییر بیش از حد عادت نیست. حتی با قطع شدن سیستم تثبیت شده ، برای مجبور کردن ماشین به سمت پیاده یا برعکس ، می توان با حرکات واضح بره و کار پدال شتاب دهنده تثبیت شد. به هر حال ، پدال بسیار حساس است. از این رو یک پاسخ خوب و سریع به تیم های راننده. اگرچه ، در برابر این پس زمینه ، الگوریتم انتقال اتوماتیک تا حدودی عصبی است: با افزودن جزئی از گاز ، تلاش نمی کند تا به مرحله زیر بیش از حد بروید و اگر شما لگد بزنید ، بلافاصله پرش می شود و با فشار شدید می گیرد متقاطع به جلو. گرفتن زمین میانه آسان نیست ، بنابراین EX35 را می توان چند ماشین عصبی نامید.
از طرف دیگر ، چنین تنظیماتی ممکن است درایورهای درایو را طعم دهد. از این گذشته ، گیربکس اتوماتیک به خوبی با سبک رانندگی سازگار است ، و همچنین یک الگوریتم ورزشی کار و حالت دنده دستی دارد. همراه با یک کنترل فرمان کاملاً آموزنده و نسبتاً تیز ، این به شما امکان می دهد خیلی سریع سوار شوید. علاوه بر این ، آویزها از سختی لذت می برند. رول های بدن روی خم ها به هیچ وجه عالی نیست و این علیرغم این واقعیت است که هیچ مشکلی در شدت انرژی وجود ندارد. هرگز ، حتی با عبور غیر ارادی ، چاله های خیلی دلپذیر ، همه چیز به نتیجه نرسیده است.
ارزشمند است که در مورد ترمزها بگوییم: آنها اعتماد به نفس را القا می کنند. با شدت کندی EX35 ، می توانید با ورزشکاران نیز مقایسه کنید. و البته ، راننده و مسافران از سیستم های الکترونیکی متعددی محافظت می کنند که نه تنها به سرعت متوقف می شوند ، بلکه در یک وضعیت بحرانی نیز تثبیت می شوند.
این گفته است که Infiniti EX35 از اشتهای متوسط \u200b\u200bرنج نمی برد. بنابراین ، در شهر ، او حداقل 16-18 لیتر در هر صد مصرف کرد.
این مدل در سه سطح تر و تمیز با قیمت 1،960،000 روبل ارائه می شود.
آندری اوسیفوف
عکس بی نهایت
