درایو تست Infiniti Ex از سال 2007 SUV

دارای مارک

قبلاً اعتقاد بر این است که EX35 بیشترین زن در ترکیب Infiniti است. این دیدگاه عمدتاً به دلیل داده های خارجی متولد شده است ، دستگاه غیر تهاجمی و کمی زنانه به نظر می رسد. اما سیاست برند ژاپنی با آسایش درایوها همراه نیست و کنترل پذیری در صدر است. آیا این زن این متقاطع جدید متوسط \u200b\u200bاست؟
 
قبل از ما نمونه خوبی از هماهنگی فرم و محتوا است. بدن صاف بدن با یک سالن آرام ترکیب می شود. هیچ وضوح در طراحی خود آرام نیست. از نظر سبک ، دستگاه در یک ورید با G35X ساخته شده است. احتمالاً اگر واگن ایستگاه بر اساس سدان ساخته شده باشد ، بسیار شبیه به EX35 خواهد بود. درون روحیه اشرافی. می دانید که فضای داخلی در چنین مواردی ساخته شده است. کانتورهای پنل جلویی صاف هستند ، رنگ ها مواد آرام کننده ای از پایان انتخاب شده با روح هستند. در جایی که پوستی وجود ندارد ، پلاستیک الاستیک از آن تقلید می کند. علاوه بر این ، تقلید از کیفیت بالایی برخوردار است. البته داشبورد همراه با فرمان حرکت نمی کند. و در اینجا هیچ سوئیچ فرمان وجود ندارد. پایین با ورزش؟
در مرکز کنسول ، ساعتهای بیضی شیک ، که به ویژگی متمایز مدل های این شرکت تبدیل شده اند. عجیب است که رقیب اصلی شخص لکسوس سرسختانه ساعتهای ارزان مانند الکترونیک را روی اتومبیل های خود قرار می دهد. خوب ، همه زیبایی شناسی خود را دارند. عرضه فضا ، صادقانه ، چشمگیر نیست. در داخل ، ماشین به نظر می رسد و به عنوان جمع و جور درک می شود. من و عکاس ما ارتفاع 190 سانتی متر داشتیم و وقتی در جلو با هم نشستیم ، جادار بودن به طور قابل توجهی کاهش یافت. و در پشت در این حالت ، فقط دختران یا کودکان کم می توانند به طور عادی بنشینند. این مکان نه تنها برای زانوها بلکه به سر نیز کافی نبود. و تنه کوچک است. اما مجهز به عملکرد تاشو اتوماتیک (و مهمتر از آن ، بازگشت به موقعیت شروع) صندلی ها به نسبت 60/40 است. همه برای زنان؟
EX35 از همان معماری با بستگان FM (میانی جلو) استفاده می کند. موتور توسط محور جلو ، به داخل پایه منتقل می شود و این ماشین را با وزنه برداری ، نزدیک به ایده آل ، وارد می کند. موتور آشنای قدیمی ما به طور همزمان برای چندین مدل از شرکت کار می کند. در نسخه برای به عنوان مثال کمی بیش از سیصد اسب می دهد. خوب ، یک دستگاه پنج عیار اثبات شده به او کمک می کند. سیستم درایو All -Wheel نیز به طور پیش فرض درایور آشکار دارد ، برق به چرخ های عقب ارسال می شود و جلو از طریق اتصال الکترومغناطیسی به دستور رایانه متصل می شود. بنابراین ، عادات سواری عقب هستند. خوش شانس ترین ، طبق معمول ، آنها می توانند EX35 را با یکنواخت سفارش دهند!
فرود تقریباً ماشین است. صندلی ها نرم هستند ، پشتیبانی جانبی اسمی است. اما فرمان یک سه نقطه خنک است ، با یک بخش متقاطع خوب و جزر و مد در مهر و موم های چنگال. اما تلاش برای خانمهای بزرگ بره باید فشار بیاورد. خوب ، با تلاش با چرخش سریع ، نمایندگان جنس ضعیف بعید به نظر می رسد. هنگامی که روی پدال گاز قدم می زنید ، EX35 به نظر می رسد که فوراً ماسک آرامش را رها می کند. حتی با وجود پرده های آشکار به سمت راحتی ، این دستگاه از نظر ایدئولوژیک از گوشت اینفینیتی استفاده می شود. و هرچه سریعتر به آن بروید ، این را بهتر می فهمید.
یک موتور 3.5 لیتری عاشق سرعت بالایی است. برای سوزاندن با تمام پول ، فلش در هر برنامه باید برای 5000 انقلاب بسیار دور باشد. در این محدوده ، موتور نه تنها خوش شانس است ، همانطور که باید ، کاملاً توجیه شده اعلام شده کمتر از هفت ثانیه تا صد را توجیه می کند ، بلکه شروع به صدای چشمگیر می کند. اما تعویض شتاب فلفل باعث ایجاد یکدست و یکدست نمی شود. اما با اندیشه ، جعبه مشتاقانه یک یا دو مرحله سقوط نمی کند ، با حساسیت به یک شتاب دهنده برای کار واکنش نشان می دهد. اما حتی بهتر ، اگر مسلسل شش قطعه بود ، نرخ دنده را به همراه داشت ، بهتر است با توجه به موتور شیب دار متناسب باشید. نزدیک به گذرنامه حداکثر سرعت EX35 به لطف بدن لیسیده شده با ضریب مقاومت آیرودینامیکی 0.32 یک شاخص خوب برای یک ماشین نسبتاً زیاد و بزرگ است.
با سرعت بالا ، EX به طور پایدار رفتار می کند. بله ، و سرعت به خوبی پنهان می شود ، خانم می تواند به راحتی از این عادت جریمه کند. و راننده فصلی در یک خط مستقیم بیهوده نخواهد بود. بهتر است در مسیرهای سیم پیچ ATTESA E-TS را بررسی کنید. کراس اوور تقریباً مانند ماشین مسافری سوار می شود. تعلیق شدید انرژی به شدت شلیک می کند -حتی یک جاده شکسته را به خوبی نگه می دارد و با چاله های جدی مقابله می کند. زاویه چرخش چرخ های جلو همیشه توسط فرمان به اندازه کافی سنگین در صورت لزوم احساس می شود. بله ، و رول ها در حد معقول هستند ، با این حال ، آنها ، البته ، ملموس تر از G35X هستند. ماهیت چرخش ex35 به طور واضح و روشن است. اما تنظیمات شاسی برای ایمنی پیش بینی شده است اگر با سرعت در ورودی به نوبت مرتب شوید ، خط مقدم به آرامی بیرون می رود ، که سیستم تثبیت متوقف می شود.
اما مواردی وجود دارد که در سوار شدن فعال دخالت می کند. اولین و اصلی لاستیک است. لاستیک های Bridgestone Duler برای همه کراس اوورهای چرخدار طراحی شده اند ، شما نمی توانید آنها را آسفالت بنامید. خصوصیات چسبندگی در قالب EX35 کافی به نظر نمی رسد. چنین انتخاب لاستیک توسط سازنده به وضوح روشن می کند که یک مشتری خیالی آماده سازش به نام راحتی و امنیت است. دوم صندلی است. وقتی وارد رژیم های غیرنظامی می شوید ، همه چیز خوب است. شما در یک تخت نرم قرار می گیرید ، و به طور مشروط شما را در طرفین برطرف می کند. اما وقتی نیروی گریز از مرکز حداکثر تلاش می کند ، شما شروع به سقوط از لومر می کنید. و سپس فشردگی سالن به یک به علاوه استراحت روی پوست درب تبدیل می شود.
 
به دلایلی ، من نمی خواهم در EX35 رانندگی کنم. با وجود ورزش ، در واقع ، پر کردن ، این ماشین برای کسانی که عاشق راحتی هستند. شما می توانید به روش دیگری سرگرم شوید. به عنوان مثال ، از عملکرد مانیتور اطراف استفاده کنید ، که تصویر را از چهار دوربین روی مانیتور سیستم چندرسانه ای نشان می دهد و به فیلتراسی کمک می کند تا در پارکینگ جای خود را بگیرد. فقط در هوای کثیف ، این دوربین ها باید با یک پارچه یا پارکینگ به روشی کلاسیک از بین بروند. به طور کلی ، جوهر EX35 اکنون برای من کاملاً واضح است. البته ما ننگ برای زنان روی آن قرار نخواهیم داد. همانطور که عمل نشان داده است ، هر مرد عادی از این متقاطع راضی خواهد بود. با این حال ، لازم به ذکر است که در ترکیب Infiniti هیچ پیشنهاد بهتری برای رابطه جنسی منصفانه از EX35 وجود ندارد. چنین بی نظیر موقعیتی است.
 
برای اطلاعات شما
موتور
VQ35HR نسل چهارم از نیسان شش لیتری شناخته شده 3.5 لیتری شش. همین مورد در مدل Infiniti M ، G و FX نصب شده است. درست است ، ما تا حدودی تغییر شکل یافته ایم (حداکثر 302 اسب بخار). موتور از سیستمی برای تنظیم فاز توزیع گاز ECVCTS ، یک دریچه گاز الکترونیکی استفاده می کند. پیستون های سبک شده با دامن های مخصوص شکل برای کاهش اصطکاک با مولیبدن پوشانده شده اند. از سنسورهای انفجار نسل جدید استفاده شد ، از منابع Iridiey از احتراق استفاده شد. سیستم اگزوز نامتقارن است و دارای دو جمع کننده معادل است.

انتقال
Attesa e ts (سیستم پیشرفته مهندسی کشش کل برای تقسیم گشتاور تمام الکترونیکی) ، که به صورت اختیاری بر روی EX35 نصب شده است (این خودرو می تواند چرخ عقب باشد) ، در دستگاه خود در سایر مدل های Infiniti مشابه است. به جای اینکه دیفرانسیل بین بین المللی از دست رفته ، انتخاب گشتاور در محور جلو توسط یک اتصال هیدرومکانیکی با کنترل الکترونیکی ، که کنترل لغزش چرخ های عقب را کنترل می کند ، تولید می شود. حداکثر میزان کشش ، که می تواند به جلو پرتاب شود ، 50 ٪ است. Pares با Attesa e ts در Infiniti EX35 ، یک گیربکس اتوماتیک پنج مورد از Jatco Works.

نیکولای ایلین
 
 

منبع: مجله موتور [نوامبر 2008]