درایو تست Infiniti Ex از سال 2007 SUV
فروش سابق
من وقت نداشتم که پاتوس و فعالیت ورزشی بسیار گران قیمت کوپه X6 را در بازار روسیه راه اندازی کنم ، زیرا Infiniti دیدگاه خود را در مورد موضوع فوق Crossover Ex ارائه داد ژاپنی ها از پیشوند Sport استفاده نمی کردند ، اما آنها مشتریان بالقوه را به یک پیشنهاد بسیار وسوسه انگیز تبدیل کردند.
با وجود وضعیت حق بیمه ، Infiniti EX دارای برچسب قیمت بسیار جذاب است. تجهیزات شروع 1600 800 روبل تخمین زده می شود که تقریباً 250،000 روبل بیشتر از BMW X3 اساسی است. اما بایر در همان زمان دارای یک موتور 2 لیتری نسبتاً متوسط \u200b\u200bو گیربکس دستی است ، در حالی که Infiniti مجهز به V6 3.5 لیتری مدرن با جدیدترین اتوماتیک است. به طور کلی ، مشابه در اجرای BMW کمی گران تر است. در حقیقت ، مردم قبلاً این عزت از تازگی را ارزیابی کرده اند: حتی قبل از شروع فروش رسمی ، هموطنان از خرید بیش از سیصد ex35 خجالت نمی کشیدند. و این علیرغم این واقعیت که ما در مورد دور از انبوه ترین محصول صحبت می کنیم ، علاوه بر این ، که در ابتدا به دلیل اشکال واضح از ویژگی پرخاشگری برند نیز به طبقه ضعیف خطاب شده بود. در مورد وحشیگری بدنام چیزی برای گفتن وجود ندارد. مراقبت از ANFAS تا حدودی یادآور یک G35 تک چهره ، در پشت یک کپی زیر مجموعه و کاهش یافته FX جدید ... همان مشخصات است.
اگرچه ژاپنی ها این خودرو را به عنوان یک ماشین متقاطع نامیدند ، تأثیر آخرین ماده در قسمت بیرونی بسیار بیشتر قابل توجه است.
به طور کلی ، این خودرو بسیار زیبا ، ظریف است ، اما به عنوان یک جایگزین مناسب در کل و SUV های معتبر ، بعید است که جدی مورد توجه قرار گیرد.
همین مورد در مورد سالن نیز صدق می کند. حداقل سبک ادعاها. همه اینها مدتهاست که در مدل های اولیه این برند آزمایش و کار شده است. تنها چیزی که فضای داخلی را خراب می کند ، دکمه های نیسان در وظیفه است. آسایش و ارگونومی با منهای یکسان هستند. درست است ، مشروط بر اینکه ما در مورد صندلی های جلو صحبت کنیم. با قرار دادن دوستان ، راننده باید ابعاد ماشین را در نظر بگیرد. این FX بسیار جمع و جور تر است ، بنابراین یک سالن پنج نفره کامل بسیار مشروط است. مبل عقب راحت است ، اما عرض سالن برای سه بزرگسال به وضوح در اینجا کافی نیست. در میان چیزهای دیگر ، با عقب نشینی صندلی های جلو ، شکاف بین بالش مبل و پشت صندلی ها برای حداقل مطلق تلاش می کند ، بنابراین حتی یک نوجوان در اینجا خیلی راحت نخواهد بود. در مورد بزرگسالان حرفی برای گفتن ندارد. این فقط آرام می شود که ، اولا ، فقط مردم این هستند که صندلی ها را در موقعیت شدید ، که رشد آنها به دو متر نزدیک می شود ، هدایت کنند ، و ثانیاً ، عرضه فضای بالای سر سواران عقب به آنها امکان می دهد تا با کم و بیش قابل قبول باشند راحتی حتی در چنین مورد استثنایی.
اما مبل عقب با دکمه ها می چسبد. شما می توانید سالن را بدون خزیدن کلیدهای مربوطه از پشت فرمان روی تونل مرکزی (جفت دوم در پانل های جانبی تنه) تبدیل کنید. همچنین AVM وجود دارد که به لطف آن کراس اوور به معنای واقعی کلمه همه چیز را می بیند. اگر زودتر در Infiniti یک دوربین ایستاده بود ، اکنون هنگام روشن کردن صفحه ، تصاویر از چهار دستگاه از این دست به طور همزمان نمایش داده می شوند.
دوربین ها در اطراف محیط بدن قرار دارند. آنها یا به صورت خودکار (هنگام روشن شدن) فعال می شوند ، یا از دکمه روی کنسول مرکزی استفاده می کنند. و همه چیز توسط سنسورهای پارکینگ استاندارد کپی می شود. چرا این کار به وضوح انجام می شود که در نهایت به چه کسی رسیدگی می شود. اما رانندگان باتجربه حداقل از دستگاه استفاده می کنند. اولا ، راحت. و ثانیا ، دید در اینجا بسیار دور از ایده آل است. به طور کلی ، این سیستم احتمالاً همه مشتریان را دوست دارد. علاوه بر این ، لازم نیست هزینه اضافی برای نصب آن بر روی همه اتومبیل ها بدون استثنا.
این واقعیت که در زیر کاپوت جدید یک خانواده VQ 3.5 لیتری برای بسیاری از اتومبیل های نیسان سنتی است ، ما قبلاً ذکر کردیم و گفتیم که این گزینه تنها گزینه است. اما در عین حال ، بعید است که هر کسی از کمبود قدرت یا گلوتونی شکایت کند. موتور برای کراس اوور به عنوان یک دستکش مناسب است. اولا ، او راننده را با خلق و خوی اخم ، محصور نمی کند ، اما در عین حال کشش کاملاً مناسبی را در کل سرعت سرعت فراهم می کند. به خصوص در ابتدا ، کراس اوور شلیک نمی کند ، اما خیلی راحت و با اطمینان شتاب می یابد.
در عین حال ، دستگاه خیلی سریع رفتار می کند و هم هنگام تغییر و پایین کردن. اگرچه ترمز موتور هنگام کند شدن در حالت ورزشی ، مانند G37 ، به آن آسیب نمی رساند. با وجود توده نسبتاً کوچک و ترمزهای کاملاً مؤثر ، این تازگی کاملاً بی اثر است ، بنابراین بهتر است از ترمز تیز خودداری کنید.
اما هیچ شکایتی در مورد صافی این دوره وجود ندارد: کراس اوور بسیار راحت است ، که به هر حال ، به هیچ وجه به ضرر کنترل پذیری محقق نمی شود. این حتی با سرعت زیاد به طرز عالی هدایت می شود. رول در گوشه ها قابل توجه است ، اما بسیار کوچکتر از همان FX یا Murano هستند. در عین حال ، این تازگی کاملاً جاده را حتی مرطوب و حتی با یک سیستم تثبیت معلول نگه می دارد. آنچه باید به مزایای سیستم All -Wheel Drive نسبت داده شود: جلو به سرعت و نرم متصل می شود ، بنابراین راننده چیزی احساس نمی کند. اما او در خارج از جاده ، افسوس ، بی فایده است.
شن و ماسه کم عمق یا مهار شن حداکثر توانایی آن است. در موارد شدیدتر ، کاشت تضمین شده است. با این حال ، در ویژگی های خارج از جاده سابق ، نیسانیست ها بر توجه تأکید نمی کنند. مانند FX ، این یک ماشین برای یک کلانشهر است ، فقط سریعتر ، ظریف تر و کمی مقرون به صرفه تر.
برای تازه کار در کلاس پریمیوم امروز تعداد کمی از آنها را غافلگیر خواهید کرد ، قدرت این جهان اخیراً با داشتن منظم حسادت ، مشتریان منظم حسادت را برای آنها فراهم کرده است. اما حمله گسترده ای به یکبار بیگانه به بخش کراس اوور جمع و جور چیز جدیدی را به وجود می آورد. طبق معمول ، همه اینها با BMW و برای مدت طولانی با X3 بسیار بحث برانگیز آغاز شد. به محض اینکه مورد هجوم قرار نگرفت ، اما به نظر می رسد که مدیران باواریایی پول با شیر مادر جذب می شوند. در نتیجه ، امروز ما مرسدس-بنز GLK ، آئودی Q5 و البته بسیار امیدوار کننده Infiniti Ex مشابه داریم. اما X3 هنوز اولین بود.
ولادیمیر ژیدکوف
نویسنده عکس: ولادیمیر ژیدکوف
