تست هیوندای سوناتا 1998 - 2001 سدان
جستجوی فرم
اولین سوناتا در پاییز 1988 ظاهر شد. این هرم از سه صندوق در واحدهای دارای مجوز میتسوبیشی به عنوان بزرگترین سدان های خانوادگی ارزان (و ارزانترین) در اروپا فروش خوبی داشت. سوناتای دوم در سال 1993 آغاز به کار کرد و شواهدی بود که کره ای ها سرانجام این طرح را کشف کردند. حداقل برخی از اشاره های آیرودینامیک به شکل یک ماشین ظاهر می شود و از قبل می توان آن را ماشین بدون حماسه کره ای نامید. در سال 1996 ، سوناتا سوم سوناتا دوم را ساخت. پس از استراحت کامل ، ممکن است به نظر برسد که Jaguar XK120 به اجداد دوردست خود رفت و بیش از یک ماشین کلاسیک در پشت شانه های طراحان هیوندای وجود داشت. و اکنون ، بدون هیچ دلیلی ، در بهار سال 1998 (یعنی بعد از کمتر از دو سال) سوناتای چهارم ترسیم شد. بنابراین ، در کمتر از 10 سال ، هیوندای چهار نسل از یک مدل را راه اندازی کرده است. (برای مقایسه - قبل از گلف چهارم ، 23 سال در روده نگرانی فولکس واگن ، 23 سال ...) کره ای ها در جستجوی. از یک طرف ، قابل ستایش است. از طرف دیگر ، این جستجو در حال حاضر دردناک آشوب آور است. اثبات این است که هر سوناتای جدید بر خلاف نسخه قبلی به طور اساسی بود (اگر شما تصویر خسته کلی آنها از اتومبیل های ارزان قیمت را در نظر نگیرید) ، و حتی در مدت کوتاهی که توسط هر نسل آزاد می شد ، او می تواند منسوخ شود واد
بنابراین در حالی که این سرنوشت به سوناتای چهارم رخ نداده است ، ما باید در اسرع وقت با او آشنا شویم. علاوه بر این ، دست و پاهای ما به سوم نرسید ... طراحی یک بدن اساساً جدید با قالب و کروم سنگین نیست - فقط سکته های بی احتیاطی از مهر و موم اعضای سطح پیاده روها هستند و این باعث می شود سیلوت و سبک بودن باشد. بعید است که هنگام نگاه کردن به ماشین جدید ، چیزی در آن به شما یادآوری ارزان قیمت مدل قبلی را می دهد. سوناتای جدید دقیقاً به اندازه ایستاده به نظر می رسد. و از این او فقط برنده می شود.
سالن هیچ لذت خاصی را نشان نمی دهد. همه چیز ساده ، دموکراتیک ، جادار و ... خاکستری است. پایان و نگهداری داشبورد کاملاً لکه دار است. از طرف ارگونومی ، سوناتا کاستی ها را تحت تأثیر قرار نمی دهد - حداقل سازها و دکمه های واقع در مکان های مناسب با الگوریتم های قابل درک توجه را تقسیم نمی کند.
در داخل ، دامنه های بزرگ و جامع تنظیمات صندلی های جلو و یک ستون فرمان یافت شد که برای کره ای ها از همه کلاس ها نادر است. به طور طبیعی ، لیست تجهیزات استاندارد این کلاس از این کلاس باید شامل (و شامل) یک بسته کامل برقی ، نصب آب و هوایی و یک سیستم صوتی خوب باشد.
این خودرو حامل موتورهای واقعاً جدید ، انتقال و به ویژه سیستم های تثبیت کننده الکترونیکی نیست. دستگاه هم از نظر شکل و هم از نظر محتوا بی اهمیت است. به نظر می رسد که کره ای ها هنوز دلایل کافی برای پیچیده کردن طراحی و ارائه چیزی بیش از فقط ABS را نمی بینند. و از این بابت متشکرم
درباره اصلاحاتی که ما با یک موتور 2 لیتر 125 اسب بخار و یک کتابچه راهنمای 5 سرعته به ارث برده ایم. رانش موتور در کل محدوده سرعت وجود دارد و از یک هزار شروع می شود. ماشین خیلی راحت و راحت است. موتور بسیار الاستیک است ، که به شما امکان می دهد با سرعت 30 کیلومتر در ساعت در پنجم بافته شوید و به 90 کیلومتر در ساعت در ثانیه تسریع کنید. و حتی در مورد دوم ، لاستیک ها در بین تمام مؤلفه های نویز حاکم خواهند شد - طراحان نسبت به عایق صوتی محفظه و سالن و همچنین آیرودینامیک واکنش جدی نشان دادند. مکانیسم سوئیچینگ با یک اهرم نسبتاً کوتاه سرانجام حرکات مربوطه را به دست آورد و از مدت زمان قبلی و حرکات تحت کنترل Cosse (در سوناتای قبلی ، اهرم تقریباً به صورت مورب نسبت به محور طولی قدم برداشت). تعلیق خشن است. اما این تقریباً مزیت اصلی مدل های سوناتا نسبت به همسایگان سکه نسبتاً چشمگیر است: کیا کلاروس و داوو لگانزا. در هر صورت ، مقاومت در برابر تعلیق سوناتا در برابر رول های بزرگ ، راننده بلافاصله به سبک رانندگی فعال تر تنظیم می شود. این نمی تواند اما آن را دوست دارد.
بقیه و کل سوناتا به اندازه یک بهبود یافته و قادر به انجام جنگهای بازار محلی علیه سایر ماشین های کره ای برای دو یا سه سال دیگر پیشرفت نمی کنند. اما او به وضوح از سطح مدلهای مدرن ژاپنی فاصله دارد. تسلیت سوناتا به صاحب سوناتا می تواند این باشد که این بهترین از همه چیزهایی است که بیشتر از طبقه متوسط \u200b\u200bو در عین حال پایین تر از قیمت است. هزینه های عملیاتی نسبتاً کمی را تخفیف ندهید. حداقل این تعداد زیادی را به خود جلب می کند. 
