تست هیوندای سوناتا 1996 - 1998 سدان

ما سومین "سوناتا" را بازی می کنیم

بگذارید به شما یادآوری کنم که نمایش برتر هیوند سوناتا-III در نمایشگاه بین المللی موتور در مسکو برگزار شد. این ماشین از بهترین مدل های جدید بود و بنابراین جایزه بزرگ مجله را در چرخ دریافت کرد.
و این درست است: ظاهر روشن و بیانگر سوناتای سوم چشم را به خود جلب می کند ، سوناتا سرانجام آن را پیدا کرده است ، نه مانند چهره ای مشابه.
هیوند از این مسیر پیروی کرد و توسط مقاماتی مانند مرسدس ، BMW ، آلفا رومئو مورد ضرب و شتم قرار گرفت: او توجه بیننده را به روکش رادیاتور متمرکز کرد. باید بگویم ، این عالی بود: مشبک بزرگ شده و گرد شده است ، به طرز چشمگیری پیش رو بود. و چشمهای شیب دار و شیب دار در کنار بدن به وجود آمده است. علاوه بر این ، اشکال پیچیده چراغهای جلو ، توری ، قطعات بدن - همه اینها توانایی های فناوری بالایی را نشان می دهد.
طراحی عقب نیز بیان شده تر شده است. یک اسپویلر بر سرعت شبحانه ای که بر روی خم صندوق تنه تجلی شده است ، تأکید کرد. طاقچه زیر پلاک به یک عنصر طراحی قابل توجه تبدیل شده است. این فانوس ها به بلوک های نوری بزرگ که بخشی از بال های عقب را ضبط می کردند ، گروه بندی شدند.
سپر عقب و همچنین قسمت جلوی آن ، از شر عناصر کوچک و خردکننده خلاص شد ، ریخته و گرد شد. به عبارت دیگر ، سخت تر و قدیمی تر شد.
در زیر کاپوت ، همه چیز کاملاً محکم بسته بندی شده است. موتور دو شانزدهل شانزده (بر روی نمونه ارائه شده) ، البته با تزریق سوخت توزیع شده ، بر منبع تغذیه هیدرولیک قرار دارد ، بنابراین سر و صدا و لرزش از آن تقریباً در کابین احساس نمی شود. ژنراتور ، پمپ فرمان برق و کمپرسور تهویه مطبوع در قسمت فوقانی محفظه موتور آویزان است - مکان دیگری که از خاک محافظت می شود ، به سادگی نمی توان یافت. تمام کمربندهای درایو تجهیزات دلبستگی به وضوح قابل مشاهده هستند ، به گونه ای که محکم تر و تغییر مناسب است. همچنین کنترل و اضافه کردن روغن موتور و مایعات نیز آسان است.
Sonata یک ماشین پیشرانه جلو است. در انتقال او از نیمه های نیمه مساوی. قابل تعویض آنها در شرایط روسیه از کیفیت مثبت است. در مراکز چرخ های جلو - یاتاقان های سه آب: آنها قادر به حمل بار بزرگی هستند. تعلیق جلوی نوع McEferson ، پشت - مستقل عملاً بدون تغییر باقی مانده است. و ترمزهای عقب طبل جای خود را به دیسک دادند.
با بررسی ماشین در خارج ، من روی محل راننده می نشینم. صندلی دارای مجموعه ای غنی از درایوهای سروو است که فقط توسط دو دستگیره کنترل می شوند (آنها زیر دست چپ هستند). او دسته طولانی را به جلو حرکت داد - صندلی به پدالها نزدیکتر شد ، به عقب حرکت کرد - به سالن حرکت کرد. دامنه تنظیم ، مانند سوناتا-II ، بسیار زیاد است. در حالت عقب شدید ، من (با ارتفاع 184 سانتی متر) به پدال نرسیدم و در جلو ، همانطور که به نظر من ، یک کودک 12 ساله می تواند دستگاه را کنترل کند. او کل دسته را به سمت بالا کشید - و صندلی بعد از آن بلند شد. اگر آن را با بینی یا دم بکشید ، همان قلم را می توان تنظیم و شیب بالش کرد. یک دسته کوچک جداگانه پشت را کنترل می کند. شما می توانید در عرض چند ثانیه صندلی را با چنین کنترل قرار دهید. این به نوبه خود شامل یک تنظیم متداول تر با شرایط حرکت است: در شهر - بالاتر ، به طوری که ورود و بیرون رفتن راحت تر است ، بهتر است ببینید ، و در بزرگراه - کمی پایین تر ، اما راحت تر به نظر می رسد تنظیم موقعیت فرمان نوعی هدیه برای دوستداران راحت شدن است. اما در صندلی جلو راست - فقط دو تنظیم سنتی (طولی و شیب پشت) و حتی آن کتابچه راهنمای کاربر.
اثاثه یا لوازم داخلی چرمی صندلی ها یک ویژگی ضروری از یک ماشین گران قیمت است. با این حال ، پانل ابزار هنوز بدون زیاده روی و پیچ و تاب است: هیچ درج چوبی ، به سادگی و متوسط \u200b\u200bوجود ندارد. فرمان خیلی عظیم به نظر نمی رسد ، اگرچه بالش در آن دوخته شده است و ردیف دکمه های کنترل کروز در سوزن های بافندگی ساخته می شود.
در قسمت مرکزی پانل تبدیل به کنسول ، همه بدون تغییر است. در اینجا واحد کنترل بخاری ، یک ساعت ، گیرنده ، اما در حال حاضر با پخش کننده سی دی Si-D-Chenger-A (به هر حال ، ده بلندگو در کابین قرار داده شده است). در زیر آن یک نگهدارنده قابل جمع شدن از عینک و یک بلوک برای افراد سیگاری (سبک تر سیگار و خاکستر) قرار دارد. در قسمت کف کنسول در نزدیکی اهرم دنده دستی ، دو کلید کوچک صندلی صندلی ها.
روی بازوی درب درایور - صفحه کنترل ویندوز ، آینه های خارجی و قفل درب قفل. فاقد چیزهای کوچک است ، بدون آن دستگاه کمی وزن خود را از دست می دهد. هیچ دستگاه اتوماتیک برای بلند کردن کامل لیوان درب راننده وجود ندارد. جمع آوری شیشه ناخوشایند است - برای این کار شما باید چسبیده و جلوی کلیدها را بلند کنید.
اجساد حاکم بر گرمای مختلف به روش های مختلفی ترتیب داده می شوند. توزیع هوا و حالت چرخش توسط دکمه ها کنترل می شود ، دما توسط حرکت کشویی تغییر می کند و موتور الکتریکی فن با یک دسته چرخان روشن می شود. این خوب است - اشتباه گرفتن یکی با دیگری غیرممکن است. همچنین برجسته وجود دارد: هنگامی که هوا به شیشه جلو اتومبیل عرضه می شود ، سرعت موتور الکتریکی به طور خودکار افزایش می یابد ، حتی اگر حداکثر سرعت چهارم روشن شود. در پای مسافران عقب ، هوای گرم زیر صندلی های جلو ، مجاری ویژه هرگز ظاهر نمی شود. من فکر می کنم که در روزهای بسیار یخ زده این امر بعید است که به عقب جذاب باشد. اما بقیه وقت آنها فقط لذت را تجربه می کنند.
صندلی عقب زرق و برق دار است. پشتی چاه با یک احضار کمر برجسته دارای یک شیب جذاب است. غلتک های جانبی ، یک بازوی گسترده و باریک از شما دعوت می کند تا وقت خود را برای یک سفر راحت بگذرانید - از چند دقیقه تا ده ساعت. این همچنین با یک فضای بزرگ برای پاها ، مانند یک لیموزین تسهیل می شود! درست است ، برخلاف دومی ، در سوناتا هنوز هم می توانید پشت صندلی را در قسمت ها فشار دهید - 1/3 و 2/3 و سالن به صندوق عقب وصل می شود.
درب آن را می توان در خارج با یک کلید یا از داخل بسته کرد و اهرم واقع در اثاثه یا لوازم داخلی درب راننده را در زیر بازو قرار داد. در داخل ، محفظه چمدان کمتر از خارج به نظر می رسد. من معتقدم که یک حاشیه گسترده با اندازه کامل 195/70 R14 مقصر این امر است که اجازه نمی دهد کف تنه باشد.
حالا وقت آن است که ماشین را در جاده امتحان کنیم. کلید شروع ، اما موتور حتی تند و سریع نبود. او کلاچ را فشرد - و موتور بلافاصله و بی سر و صدا چاقو زد. من این را فقط در اتومبیل های آمریکایی ملاقات کردم ، جایی که در صورت فعال بودن انتقال ، پیش نیاز برای شروع است.
همانطور که تجربه نشان می دهد ، برداشت های اول وفادار ترین است. در این زمان ، شما به ماشین گوش می دهید و از نزدیک نگاه می کنید ، اشتباهات طراحان ، کاستی ها ، جنبه های مثبت را تعیین می کنید. سپس آنها را فراموش می کنید ، زیرا به سرعت به همه چیز عادت می کنید.
چه کلمات اول به ذهن خطور می کند؟ نرم و یکنواخت در حال حاضر در دقیقه سوم ، او بدون بی نظیر ، بدون اینکه از جاده پریشان شود ، می توانست از همه دستگاه ها و مکانیسم ها استفاده کند - از اهرم گیربکس تا ویزور خورشید. بسیاری از این موارد توسط یک موتور الاستیک تسهیل شد. او به ماشین اجازه داد تا از 40 کیلومتر در ساعت در دنده چهارم برود. فرمان ، هرچند با یک برف پاک کن هیدرولیک ، با حساسیت ماشین حتی در یک جاده لغزنده در شرایط بحرانی را ردیابی کرد. مکانیسم فرمان توسط طراحان صحیح است. به عنوان مثال ، هنگام پارکینگ ، به شما کمک می کند و در بیرون کشیدن ماشین از رانش تداخل نمی کند ، همانطور که گاهی اوقات در اتومبیل هایی با مکانیسم مشابه اتفاق می افتد. ترمزها بسیار مؤثر هستند. ABS به شما امکان می دهد هنگام ترمز پدال به کف ، ماشین را در یک مسیر معین نگه دارید. تغییر دنده بیش از حد واضح نیز خوشحال شد ، لازم نیست اهرم را در جستجوی انتقال حرکت دهید: کلیک کنید - دوم ، کلیک کنید - سوم. و بدون سر و صدا ، ارتعاشات. صافی این دوره نیز زیاد است ، اما هنوز بی نظمی فردی قابل توجه است.
سونات سوم یک اتومبیل بسیار راحت ، آرام و راحت است که یک رانندگی پویا فعال را رد نمی کند. موتور ساکت است ، اما ماشین را به شدت تسریع می کند. و تنها هنگامی که فلش تنش سنج در پنج هزار چرخش عبور می کند ، موتور در داخل ماشین شنیده می شود. سوناتا با اطمینان در جاده نگه می دارد و یک شخصیت معمولی جلو را نشان می دهد. هنگام ریختن ، گاز به نوبه خود مرتب است ، بدون اینکه دم را زیاد پرتاب کند. همچنین محتوای اطلاعات کافی از فرمان وجود دارد - نیرو هنگام چرخاندن فرمان حتی با یک زاویه کوچک ، به آرامی افزایش می یابد.
سوناتای نسل سوم به طرز چشمگیری با مورد قبلی متفاوت است. خوب ، شخصیت او انعطاف پذیر تر شده است ، سطح راحتی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. با این حال ، این ماشین بی تفاوت و آرام نبود: پیرو سبک ورزش (آنچه را که من متقاعد شده بودم) دریافت می کند نه لذت کمتری از دیگری - با یک سوار آرام.

ویراستاران از شرکت سامارا Argo -f - نماینده هیوند در منطقه ولگا برای کمک به تهیه مواد تشکر می کنند.

هیوند سوناتا -III یک مدل کلاس متوسط \u200b\u200bاست ، یکی از معتبرترین شرکت. این مجهز به سه موتور با تزریق سوخت الکترونیکی است: دو حجم 4 سیلندر 2 لیتر (8 و 16 دریچه) و 6 سیلندر 3 لیتری (دومی با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و با 5- معمولی سرعت).
قیمت سوناتا در روسیه از 26.5 تا 35 هزار دلار است.

ویژگی های فنی Hyunde Sonata-III Car 2.0 16V
داده های عمومی: تعداد مکان ها - 5 ؛ جرم مجهز - 1330 کیلوگرم ؛ وزن کامل - 1860 کیلوگرم ؛ حداکثر سرعت - 210 کیلومتر در ساعت ؛ زمان شتاب از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت - 10 ، 2 ثانیه ؛ مصرف سوخت در 90 ، 120 کیلومتر در ساعت و هرتز - 6.6 ؛ 8.4 ؛ 10.0 لیتر در 100 کیلومتر. ابعاد ، میلی متر: طول - 4700 ؛ عرض - 1772 ؛ ارتفاع - 1405 ؛ پایه - 2700. موتور: بنزین ، چهار سیلندر ، به ترتیب ، با تزریق سوخت توزیع شده. تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4 است. جلد - SMZ 1997 ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 85x88 میلی متر ؛ درجه فشرده سازی - 9: 1 ؛ قدرت - 92 کیلو وات/125 لیتر. با. در 5800 دور در دقیقه ؛ حداکثر گشتاور 168 N.M در 4600 دور در دقیقه است. انتقال: درایو چرخ جلو ؛ گیربکس - مکانیکی Five -Speed \u200b\u200b؛ شماره های حمل و نقل: I - 3.09 ؛ II - 1.838 ؛ III - 1.22 ؛ IV - 0.89 ؛ V - 0.73 ؛ ح. ایکس. - 3.17 ؛ برنامه اصلی 4.67 است. تعلیق: جبهه - مانند McEferson ، پشتی مستقل است و دارای تثبیت کننده خزندگان است. اندازه تایر - 195/70R14H.

خلاصه. سوناتای نسل سوم سطح بالاتری در توسعه این مدل است. نکته اصلی در ماشین ، ظاهری به شدت تغییر یافته است که بدون شک آن را به طرز دلپذیری در جریان قرار داده است - جذاب و روشن. همچنین نوآوری های فنی زیادی دارد. با این وجود ، سوناتا در کلاس خود متوسط \u200b\u200bاست (اما اصلاً عاری از سوء استفاده و پرخاشگری نیست).

تعلیق خودرو: A - جلو (سمت چپ) - سنتی برای اتومبیل های چرخدار جلو ، مانند McEferson ؛ B - عقب - بهار مستقل.

برای مسافران از پشت - یک مبل بزرگ لوکس.

پانل ابزار با اهرم و سوئیچ پر شده است. با این وجود ، تسلط بر آنها فقط چند دقیقه طول می کشد.

کنترل آینه ، پنجره های شیشه ای ، قفل درب در زره درب ساخته می شود.
سرگئی میشین

منبع: مجله "رانندگی"