هیوندای گتز تست درایو 5 درب از سال 2005 هاچ بک

کوچک هفت

ارزان و عصبانی
اتومبیل های کلاس B در بازار ما بسیار کامل و متنوع نشان داده شده اند. دستگاه های جمع و جور برای هر طعم و مزه از Colt Micra شیک و جاز گرفته تا Getz و Aveo خنثی در دسترس هستند. بیایید سعی کنیم این Kaleidoscope را درک کنیم ، با مقایسه هفت نوزاد که اغلب یافت می شوند.

کیست
سیترون C3
قیمت یک ماشین آزمایش شده 16 850 دلار است
حداکثر قدرت 90 لیتر. با.
حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت
 
هیوندای گتز
قیمت یک ماشین آزمایش شده 13،690 دلار است
حداکثر قدرت 97 ل. با.
حداکثر سرعت 174 کیلومتر در ساعت
کولت میتسوبیشی
قیمت یک ماشین آزمایش شده 14490 دلار است
حداکثر قدرت 95 لیتر. با.
حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت
 
شهر شورولت
قیمت یک ماشین آزمایش شده 13،899 دلار است
حداکثر قدرت 94 لیتر. با.
حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت
فورد فیستا
قیمت یک ماشین آزمایش شده 17 325 دلار است
حداکثر قدرت 100 لیتر. با.
حداکثر سرعت 183 کیلومتر در ساعت
نیسان میکرا
قیمت یک ماشین آزمایش شده 18 680 دلار است
حداکثر قدرت 88 لیتر. با.
حداکثر سرعت 158 کیلومتر در ساعت
هوندا جاز
قیمت یک ماشین آزمایش شده 17 900 دلار است
حداکثر قدرت 83 لیتر. با.
حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت
 
موارد جدید در کلاس جمع و جور خیلی سریع محبوب می شوند. به لطف قیمت نسبتاً پایین ، هر محصول تازه وارد فوراً در خیابان های شهرها ظاهر می شود. رنگهای رنگارنگ و اشکال بیان در این زمینه با صدای انفجار پیش می روند. در همین زمان ، هزینه نمایندگان بسته بندی شده مناسب از یک کلاس کوچک گاهی اوقات برای سطح قیمت اتومبیل های متوسط \u200b\u200bبرای کلاس فوق تمام می شود. خریدار ، و بیشتر اوقات مشتری ، مجبور است بین اشکالات و ساده تر ، بلکه یک دستگاه بزرگ تر از کلاس گلف مجهز به همه گزینه ها باشد.
اولین چیزی که جنس عادلانه به آن توجه می کند ، ظاهر. به دلایل گریزان برای آگاهی عملی ما ، نوعی تلخه در پیاده رو یا بافت درج صندلی ها حل می شود. و اگر آن را دوست دارید ، بهترین ها. یعنی ما آن را خریداری می کنیم!
 
هوندا جاز
 
متغیر رشته ای به عنوان یک انتقال قادر به انتقال مطلوب تر گشتاور به چرخ ها است
 
در زیر کاپوت
موتور: جلد کار 1339 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10.8: 1 ،
حداکثر قدرت 83 لیتر. با. در 5700 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 119 نانومتر در 2800 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EU): 5.0/7.2 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 42 لیتر
   
تعداد مکان های 5
جلو درایو
تعلیق
جبهه مستقل است
عقب مستقل است
متغیر گیربکس
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 160
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 14.1
داده های مشترک
جرم تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1000/1490
حداکثر حجم 380 لیتر
تنه از نظر اندازه اطمینان دارد.
و نیازی به فشار آوردن به مسافران ردیف دوم نیست. دهانه ، باریک شد ، ما را کمی پایین بیاوریم. پنجره عقب خمیده تمیزتر است
 

همه شرکت کنندگان در این آزمون ماشین جمع و جور را دوست داشتند. در جاز نه تنها دختران وجود خواهد داشت!
این ماشین بلافاصله توجه را به خود جلب کرد. و به دلیل جدیدترین از همه ، و به دلیل اینکه در خارج و اساساً به وضوح تحت یک راننده فعال زندانی شده است. مانند همه محصولات گیاهان هوندا.
در پشت ظاهری موفق و بسیار شیک ، یک طراحی داخلی فوق العاده شیک ، هرچند که کمی فریاد می زند. فرمان سه قلو با دکمه های تنظیم گیرنده و سه چاه از دستگاه های اصلی بدون شک در اینجا باقی مانده است ، همه از هوندا استفاده می کنند.
کنسول متوسط \u200b\u200bبه طور سنتی از سبک کلی خارج می شود. مرکز توجه دایره حجم گیرنده است که در یک حفره کوچک پنهان شده است. او با همان کلیدهای جذاب و نمایش آب و هوا احاطه شده است. زاویه های مستقیم و بیان زیادی وجود دارد. شما با او خسته نخواهید شد!
نکته اصلی: استفاده از همه بسیار راحت است. یکی دیگر از ویژگی های این هنگ ، سوراخ کردن تمام فضای فرعی از طرف دیگر. آماتورها برای حمل و نقل با آنها بسیاری از چیزهای کوچک مفید بدون شک از او قدردانی می کنند. اما یک بازوی بلند و راحت روشی را ایجاد می کند.
صندلی هایی با پروفایل خوب در چرخش های شیب دار چیزی برای گرفتن آن دارند. آینه های خارجی بزرگ و تقریباً مسطح هستند. من شخصاً چنین تحریف قوی را دوست ندارم.
فضای کافی در هوندا وجود دارد. دهانه های درب کوچک است. اما این گناه بسیاری از بچه ها است. ردیف عقب را می توان به نسبت 3: 2 از دو طریق برابر کرد. شما می توانید به طور سنتی صندلی ها را در نزدیکی قسمت های جلوی جلوی آن بسته بندی کنید ، اما برعکس ، می توانید بالش ها را بالا ببرید ، و سپس یک فضایی در جای صندلی عقب شکل می گیرد ، که می توانید بدون تاشو ، کالسکه را بچرخانید.
تنه جاز بسیار زیاد است. این پوشش به راحتی باز و بسته است و در زیر کف در یک طاقچه برای یک چرخ یدکی کامل ، یک Doktka و یک ابزار قرار دارد.
برجسته اصلی هوندا جاز بدون شک یک متغیر ولگرد به عنوان یک انتقال است. هوندا تجربه قابل توجهی در استفاده از آنها دارد و برای این ماشین جعبه بهتری وجود ندارد. در حالت اتوماتیک ، شتاب یا در اوج گشتاور ، یا در اقتصادی ترین حالت های ممکن اتفاق می افتد.
برای کسانی که صدای یکنواخت موتور آزار دهنده است ، حتی در اینجا یک رژیم شبه سنجی ارائه می شود. شما فقط باید حالت Round Button 7 Speed \u200b\u200bرا روی فرمان فشار دهید و جعبه مانند یک دستگاه معمولی با عملکرد کنترل دستی به نظر می رسد. نگه داشتن بال امکان هدایت دنده را به صورت دستی امکان پذیر می کند. تقریباً یک انتقال برای هر سلیقه.
نیازی به گفتن نیست که هوندا پویا است؟ در عوض ، لازم به ذکر است که واکنش های حاد به فرمان ، بازخورد عالی و ترمزهای سرسخت با یک دستیار بی نظیر ، بعد از فشار دادن و قبل از لمس گاز ، کمی پدال را به تأخیر می اندازد.
جاز در حال ضربه زدن نیست ، چاله ها و پلیس ها به خوبی می گذرند ، و علاوه بر این ، منحصراً شاخه ها. به نظر می رسد که چرخ های جلوی آن یک و نیم برابر خنک تر از هر کس دیگری هستند. هوندا به معنای واقعی کلمه روی یک تکه آشکار می شود ، و حتی در نزدیکترین مکان با پارکینگ مشکلی ایجاد نمی کند.
 
هیوندای گتز
 
Anthelyshole در درب پشت فقط تزئینی به نظر می رسد. حداقل از شیشه از خاک بسیار عالی محافظت می کند
 
در زیر کاپوت
موتور: جلد کار 1399 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10: 1 ،
حداکثر قدرت 97 ل. با. در 6000 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 134 نانومتر در 3200 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EU): 5.0/7.4 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 45 لیتر
   
تعداد مکان های 5
 
جلو درایو
تعلیق
جبهه مستقل است
عقب مستقل است
خز گیربکس. 5 آزمون
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 174
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 11.2
داده های مشترک
جرم تجهیزات/کامل ، کیلوگرم 1113/1510
حداکثر حجم 255 لیتر
تنه جادار نیست. در صورت قربانی کردن مسافران عقب ، حجم آن بسیار زیاد می شود. فانوس ها در حال افتتاح هستند. یک دسته راحت برای باز کردن درب وجود دارد
 
سیستم تعلیق فشرده هیوندای گتز انرژی را بسیار راحت می کند
Getz به روز شده بخشی از زاویه ها را از دست داد و چراغ های بسیار شیک به دست آورد. ظاهر جدید باعث می شود ماشین از نظر بصری سریع و مدرن باشد. این مورد توسط همه شرکت کنندگان در آزمون مشاهده شد.
دستگیره های درب خارجی صاف بهتر از آنچه به نظر می رسند عمل می کنند ، اما داخلی تقریباً بهتر از هر کس است.
اژدر و داشبورد Hettz عاری از تظاهر و لکه دار بودن است. این ، به اصطلاح ، درخشان ترین نمونه از خنثی ترین رویکرد برای مسئله طراحی است. سه دستگاه استاندارد ، سه اجاق گاز. اشکال ساده ، خطوط ساده ، نور پس زمینه سبز معمولی. مطلقاً چیز جدیدی نیست. با این وجود ، در ارزیابی های درک دستگاه ها ، عدم چاپ آنها در حافظه یکی از با ارزش ترین خصوصیات است. این بدان معناست که یک درک واحد در ادراک وجود ندارد ، به این معنی که هدف اصلی به دست آمده به راننده رسیده بود!
شاید به یادماندنی ترین کنترل دکمه های روشن کردن مه با یک نور کمرنگ و رنگ آبی کمرنگ و شیرین باشد. فرمان برای لمس دلپذیر است و در بالای آن با مواد اصطکاک در یک سوراخ قرار می گیرد. نگه داشتن در دستان راحت است ، پیچیدن آن کمی راحت تر است. یک گیرنده با کیفیت بالا ، که به طور استاندارد مجهز به GETZ است ، به نظر می رسد و خوب به نظر می رسد ، اما استفاده از آن ناخوشایند است. کوچکترین لمس ناخوشایند در حرکت دسته حجم باعث ضربه غیر منتظره ای به گوش ها می شود.
دسته سوئیچینگ سرعت با پوست پوشیده شده است ، اما هیچ کس در ارزیابی های انتخابی آن بیش از سه امتیاز نداد.
صندلی های هیوندای گتز مستحق ستایش جداگانه هستند. علاوه بر ترکیب بهینه از استحکام و نرمی ، آنها دارای مشخصات برجسته ای هستند ، از پشتیبانی واقعی برخوردار هستند و علاوه بر این ، به طور جداگانه در جلو و پشت به ارتفاع نسبتاً بزرگی منتقل می شوند. فقط شجاع! شرم کم عمق بازو ، او از پشت صندلی تکیه می دهد و تعدیل ندارد.
گتز یک قهرمان بی پروا در پشت است. در اینجا ، دو شهروند از هر چهره آزادانه اعمال می شوند و یکی دیگر از آنها به کار می رود. قسمت پشتی صندلی عقب به نسبت 2: 3 تاشو می شود و علاوه بر این ، مطابق شیب تنظیم می شود. بازگشت به Hettz نیز برای هر کسی آسان تر است. دهانه های بزرگ آن از درهای عقب موانعی را برای سر یا پاها ایجاد نمی کند. دوباره براوو!
تنه به طول کوچک است ، اما به اندازه کافی عمیق است. در زیر فرش یک ذخیره کامل است که یک مزیت نیز دارد.
پویایی شتاب HETZ خوب است. ترمز هم ارتعاشات کمی وجود دارد ، اما سر و صدای موتور تقریباً به سالن می رود. مخصوصاً با سرعت زیاد. موتور گاز را کمی کندتر از آنچه دوست داریم می ریزد.
سرگرمی اصلی هیوندای گتز تعلیق وی است. این امر با رول ها و چاله های خوب تداخل می کند ، به شما امکان می دهد بدون هیچ مشکلی از تنظیم مجدد تقلید کنید و تقریباً با لذت تقریباً هرگونه بی نظمی را می پرستید. علاوه بر این ، نه ضربات و نه لرزش قابل توجهی وجود دارد. احساس می کند که یک ماشین کوچک حداقل روی شاسی نصب شده است. موفقیت بزرگ طراحان.
 
نیسان میکرا
 
حجم داخلی در نیسان خیلی بزرگ نیست. تقصیر این یک سقف شیب دار است
 
در زیر کاپوت
موتور: جلد کار 1386 cm3 ،
درجه فشرده سازی 9.9: 1 ،
حداکثر قدرت 88 لیتر. با. در 5200 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 128 نانومتر در 3200 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (اتحادیه اروپا): 5.8/8.6 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 46 لیتر
   
تعداد مکان های 5
 
جلو درایو
تعلیق
جبهه مستقل است
عقب مستقل است
خز گیربکس. 4 آزمون
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 158
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 15
داده های مشترک
جرم تجهیزات ./full ، کیلوگرم 975/1475
حداکثر حجم 235 لیتر است. تنه یک حجم متوسط. باز شدن عرض به لطف فانوس های بال های بیرون زده کافی است. سطح بارگیری بسیار پایین تر از سپر است که خیلی راحت نیست. در زیر فرش مکانی برای یک چرخ معمولی وجود داشت ، اما فقط یک حوض در آن گنجانده شده است. پوشش پشتی دارای یک دسته راحت است
 
صندلی های مخمل خواب دار از نظر اندازه کوچک هستند و از جانبی جانبی متوسطی برخوردار هستند
 
شاید ناآگاه ترین نیسان میکرا باشد. اشکالات اصلی نیسان در هر چیز کوچک خارجی ، که در سال 2003 ظاهر شد ، و امروز باعث ایجاد لبخند تنها با یک نگاه می شود. و برآمدگی های چراغهای جلو چیست!
میرا دستگیره های درب خارجی و داخلی فوق العاده ای دارد. یک فرمان چرمی عالی با سه سوزن بافندگی و مشخصات عالی بلافاصله قابل توجه است. شادی کنید!
دستگاه های ورزشی در چاه های عمیق با قطر کوچک پنهان شده اند ، اما به خوبی خوانده می شوند. طراحی داشبورد تحت سلطه دایره هایی است که توسط جزئیات پلاستیک سفید تأکید شده است. در همان زمان بازیگوشانه و افتخارآمیز. همان دکمه سفید در انتخاب جعبه.
صندلی های شطرنجی عملاً فاقد پشتیبانی هستند ، اما تنظیم ارتفاع با شیب قوی بالش به جلو در موقعیت فوقانی تحریک می شود. به طول ، تنظیم کافی است ، اما پشت حتی شانه های زن شکننده را نیز پوشانده است ، نه مانند قهرمانانه ما. زانوهای مسافران عقب احتمالاً در صندلی جلو و تاج در پرتو سقف دفن می شوند. شما به خصوص در حال قدم زدن نیستید.
آینه های خارجی روی پاهای بلند در دقایق اول به دور از بدن واقع شده اند ، اما دختران بی تجربه از ابعاد خوبی در عرض استفاده می کنند.
و این فقط به بررسی کمک می کند.
در حال حرکت ، Micra یک ماشین بسیار شاد است. او یک فرمان غیر معمول سبک دارد و از نظر توانایی چرخاندن در یک فضای محدود ، ماشین پس از هوندا مقام دوم را کسب کرد.
چرخ های قرار داده شده در گوشه ها تقریباً به او اجازه نمی دهند که به نوبه خود خم شود. نیسان وجدان است و به وضوح از هر حرکت فرمان پیروی می کند. تنظیم مجدد بداهه بدون شک قادر به سوار شدن به توانایی هدایت توانایی هدایت است.
یک تعلیق دقیق ، کاملاً طبیعی ، هنگام رانندگی توسط بی نظمی ها ، سهم قابل توجهی از راحتی را می خورد. عبور از غلتک عرضی با یک ضربه مزخرف مزخرف و دو بلند بلند تعلیق همراه است.
کشش موتور با مسلسل هیچ شکایتی را به سرعت و سریع ایجاد نکرد. میکرو خیلی پر سر و صدا نیست و به خصوص بسیار خوشایند نیست که لرزش ندارد. برای یک ماشین کوچک ، یک چیز بزرگ. ترمزهای کافی وجود دارد و حساسیت پدال بسیار عالی است. نیسان میکرا یک بار دیگر برداشت یک ماشین جالب و خوب را ترک کرد.
 
کولت میتسوبیشی
 
جانبی بدن از خطوط تقاطع تشکیل شده است. این اندازه واقعی هواپیما را پنهان می کند و شبح پویایی را اضافه می کند
 
در زیر کاپوت
موتور: جلد کار 1332 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10.5: 1 ،
حداکثر قدرت 95 لیتر. با. در 6000 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 125 نانومتر در 4000 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EU): 5.0/7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 47 لیتر
   
تعداد مکان های 5
 
جلو درایو
تعلیق
جبهه مستقل است
عقب مستقل است
خز گیربکس. 5 آزمون
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 180
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 11
داده های مشترک
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 930/1420
حداکثر حجم 220 لیتر
تنه کوچک است ، اما می توانید مسافران عقب را فشار دهید. به همین دلیل ، یک و نیم بار افزایش می یابد. باز شدن وسیع ترین ، و لبه پایین بیرون نمی آید. باز کردن و باز کردن پوشش راحت است. به طور کلی ، پنج امتیاز
 
صندلی های عقب آسان برای تاشو یا حذف هستند. حمل بار حجمی مشکلی ندارد
Colt جذاب به وضوح روند طراحی را برای ساخت اتومبیل های کوچک با حداقل تعداد حجم بدن نشان می دهد. تقریباً یکپارچه ، این مخالف مستقیم فیستا است. ظاهر آن امروز ، چهار سال پس از نمایش برتر ، فوق العاده مدرن است.
همین مورد در مورد طراحی سالن نیز صدق می کند. در اینجا یک جزئیات سنتی واحد مشاهده نخواهید کرد. همه چیز به طور انحصاری برای این ماشین ایجاد شده است. فراوانی پلاستیک آبی شفاف مات و کم رنگ ، در تاریکی در مکانهایی که توسط نور سبز روشن شده اند ، مجذوب می شوند.
مواد اژدر با شکوه است که در مورد اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها نمی توان گفت. نه ، پشم قرمز تیره از اثاثه یا لوازم داخلی خود با رنگ گیلاس بدن هماهنگ است ، اما روکش های خاکستری و اسفناک که در بالای آن پوشیده شده است با ولگا پدربزرگ همراه است. به نظر می رسد که زمان آن زمان برای نجات خود و مراقبت از یکپارچگی بالش ها گذشته است و خود را از لذت زیبایی شناختی محروم می کند. ما نیازی به چنین پوشش هایی نداریم!
البته خود صندلی ها خوب هستند. متراکم و با پشتیبانی خوب. آنها را می توان با خیال راحت به دسته بهترین ها در آزمون نسبت داد. محور پشتی کمی زیاد است ، اما این تنها با شیب قوی آن احساس می شود. کلیدهای گرمایش در زیر پنهان شده اند و بسیار ضعیف هستند.
فرمان پلاستیکی ، مناسب است. دسته سرعت با میل خود در دست قرار می گیرد ، اما حرکات عالی است و خیلی واضح نیست. در صورت عدم جابجایی به عقب ، آینه های بزرگ و نه خیلی پانوراما می توانند کامل نامیده شوند. در غیر این صورت ، این بررسی در ارتفاع است ، اگرچه یک بینی کوتاه از محل راننده کاملاً قابل مشاهده نیست.
یک مجازات جداگانه مستحق پوشش محفظه دستکش است. شما بلافاصله دکمه باز را پیدا نخواهید کرد ، اما با پیدا کردن ، مانند یک میمون در مقابل یک اتصالات احساس می کنید. من همان چیز را می خواهم ، اما ساده تر و poirgonomic.
صندلی های عقب گزینه ای را برای فضای زیادی برای مسافران یا چمدان فراهم می کند. آنها به جلو و عقب حرکت می کنند ، جمع می شوند یا به طور کلی برداشته می شوند. بر این اساس ، در پشت پشت ، کلت مانند گتز وارد گروه قهرمانان می شود.
با توجه به پویایی ، کلت همه را با یک اورکلاک شدید روی یک پنج سخت و ترمزهای کافی با بازخورد خوشحال کرد. تلاش های روی فرمان بهینه است ، اما با حرکات تیز تخریب بیشتر محور جلو وجود دارد. فرمان حتی بیشتر از حد لازم آموزنده است. محور جلو با دقت تمام بی نظمی ها را کنترل می کند و اغلب باید تنظیم شود. تخلیه گاز با تأخیر در محیط زیست قابل توجه همراه است. شما باید به آن عادت کنید.
آویز کلت بادوام است ، اما بسیار ژست و لرزش است. هرگونه ناهموار در کل بدن ماشین داده می شود و با یک بوخ با صدای بلند همراه است.
از سر و صدای دیگر ، صدای تیز موتور به بیشترین نفوذ نفوذ می کند. عایق صدا در چنین ماشین پیشرفته باید به طور قابل توجهی بهتر باشد. خوشحال کننده است که در عین حال هیچ ارتعاشاتی وجود ندارد و صدای هوای فراری کمی وجود ندارد.
 
فورد فیستا

در زیر کاپوت
موتور: دوره کار 1596 cm3 ،
درجه فشرده سازی 11: 1 ،
حداکثر قدرت 100 لیتر. با. در 6000 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 146 نانومتر در 4000 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EU): 5.4/9.2 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 45 لیتر
   
تعداد مکان های 5
 
جلو درایو
تعلیق
جبهه مستقل است
عقب مستقل است
خز گیربکس. 5 آزمون
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 183
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 10.6
داده های مشترک
جرم تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1030/1540
حداکثر جلد 270 لیتر
یک تنه متوسط \u200b\u200bبا یک دهانه نسبتاً بزرگ. اندازه آن تا حد زیادی با سفتی در ردیف دوم صندلی ها تعیین می شود. نقطه ضعف اصلی باید به عنوان عدم وجود دکمه باز روی دسته بیرونی شناخته شود. تکثیر دکمه موجود روی داشبورد باعث می شود روند دسترسی بسیار راحت تر شود
 
پشت در حال تکیه دادن است و به این فرصت می دهد که یک چمدان طولانی را قرار دهید
Fiesta که در پاییز گذشته در سال 2002 ظاهر شد ، استراحت بود که باعث می شود آن تازه و جذاب به نظر برسد. اگرچه این یک ماشین از مدرسه دو بلبرینگ از میکرو تخته ها است.
اولین چیزی که او ما را با قلم هایی با پوشش کامل در داخل و خارج خوشحال کرد. علاوه بر این ، درهای فورد با صدای آبدار و گران قیمت بسیار دلپذیر و نزدیک هستند.
طراحی لاکونیک خودی ها شبیه به یک تمرکز بسیار ساده است. همان خط ، همان رویکرد. چیز دیگری نیست ، اما همه چیز با دقت و با سلیقه است. چهار دستگاه دور به روش معمول جمع آوری می شود که به نظر من منطقی ترین راه حل است. سلسله مراتب خواندن آنها در جایی در ناخودآگاه دوخته شده است. اما مشخص است که هرچه به یاد بیاوریم که چگونه سپر بعداً به نظر می رسد ، از نظر درک اطلاعات بهتر است.
داشتن مجموعه کاملی از سقف نورپردازی سالن بسیار خوشایند است. در جلو یک فانوس مرکزی و چشمان ناوبری وجود دارد. این برای اکثر رقبایی که در یک نور پنی در نزدیکی آینه سالن صرفه جویی می کنند ، بسیار فاقد آن است. یک چیز کوچک ، آیا می گویید؟ با این حال ، سعی کنید ، در پشت فرمان نشسته ، در تاریکی کامل برای شایعه کردن در کیف دستی خانمها در جستجوی ، به عنوان مثال ، درست ...
بررسی در همه جهات فورد باعث شکایتی نشده و آینه های خارجی به طور غیر طبیعی توسط لبه داخلی متراکم می شوند ، که بخشی از بررسی را پنهان می کند.
فرمان با سه سوزن بافندگی ، پوشیده شده و پنج امتیاز ایجاد می کند. شما نمی توانید درباره او بیشتر بگویید. دسته انتقال بسیار زیبا است و به خوبی در دست او نهفته است ، اما سینمایی او انگار طول متر دارد. این بسیار غیرمعمول است ، اگرچه به نظر نمی رسد که انتخابی از این امر رنج ببرد.
صندلی ها سخت هستند ، که بدون شک خوب است. شما در چنین مواردی از هم پاشیده نخواهید شد ، اما حتی در یک سفر طولانی حتی خسته نخواهید شد. یک منهای بالش هنگام حرکت به سمت بالا به جلو خمیده می شود.
اما فیستا در پشت نزدیک است. طول و عرض. ورشکستگی بدن تحت تأثیر قرار می گیرد. و درگاه برای خزیدن ناخوشایند کافی نیست. این دستگاه فرمول 2+2 فرمول مناسب یا در موارد شدید 2+2.5 است.
تنه فقط از دکمه روی اژدر باز می شود. قابل توجه و راحت است. اما برای آن لازم است که هر بار صعود کنید. حجم تنه متوسط \u200b\u200bاست و در زیر زمین صد درصد چرخ است.
هنگام شتاب ، موتور فورد فیستا پر سر و صدا است. هیچ ارتعاش خاصی وجود ندارد و فقط لاستیک و باد با افزایش سرعت شروع به آواز می کنند. تصویر صوتی معمول برای همه فورد های کوچک. پویایی قابل قبول است. گاز در ترمزها احساس نمی شود ، اما ترمزها حداقل در مقایسه با سایر رقبا می خواهند.
در مورد نحوه بخار شدن فورد ، چیزهای زیادی گفته می شود. علاوه بر این ، دست زدن به کیفی ، مشخصه کل محدوده مدل ، در فیستا نیز ذاتی است. حتی حداقل فرمان فرمان باعث ایجاد بینی می شود. طبیعی بودن واکنش به اقدامات راننده ، شایستگی بزرگی از طراحان تعلیق است.
 
سیتروون C3
 
خط کمر ، که از زیر کاپوت می رود ، پروفایل را بهار می کند. به نظر می رسد ماشین در چرخ های جلو نشان داده شده است
 
در زیر کاپوت
موتور: جلد کار 1361 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10.2: 1 ،
حداکثر قدرت 90 لیتر. با. در 5250 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 133 نانومتر در 3250 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (اتحادیه اروپا): 5.0/7.6 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 45 لیتر
   
تعداد مکان های 5
 
جلو درایو
تعلیق
جبهه مستقل است
عقب مستقل است
روبات جعبه دنده. 5 آزمون
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 180
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 14.5
داده های مشترک
جرم تجهیزات ./full ، کیلوگرم 980/1465
حداکثر حجم 305 لیتر
صندوق عقب بزرگ است. دهانه گسترده است ، اما لبه پایین زیاد است. دکمه در یک دسته باز ناراحت کننده باید به شدت تحت فشار قرار گیرد ، در غیر این صورت قفل کار نمی کند
 
قسمت پشتی به لطف تاشو پشت در قسمت ها به یک قسمت بارگیری تبدیل می شود
 
دارنده قدیمی ترین ظاهر در بین افراد ما یک Citroen C3 خوب شناخته شده است. یک ماشین زیبا ، که از محافل دایره ای ساخته شده است و در تابستان سال 2001 نور را دید ، توسط چندین کودک قدیمی با مد امروز درک می شود و از هر کس دیگری پیر هستند.
C3 یکی از معدود کسانی است که دارای دستگیره های خارجی برای گرفتن کامل است. فرانسوی ها به مانیکور خانمهای محبوب خود اهمیت می دهند. قلم های داخل درب مستحق ستایش هستند. چیزهای کوچک ، آیا شما می گویید؟ اما دختری که ناخن را شکست ، در را باز کرد ، چنین فکر نمی کند.
داخل سیتروئن اصلی است. طراحی اژدر ممکن است خیلی برجسته نباشد ، اما سپر با مقیاس سفید آن از فشار سنج به یاد می آید ، که با این حال ، کمی پایین تر از فرمان متوسط \u200b\u200bهمپوشانی دارد. پلاستیک جامد در همه جا حاکم است.
نمایشگرهای سیاه-نارنجی بی ادب ، اما کاربردی به نظر می رسند. در یک پس زمینه سیاه و اعداد زرد. از طرف دیگر ، برعکس. شاید آنها باید در بین خود توافق می کردند؟ خوشحالم که دکمه های آب و هوایی مجهز به نمادهای قابل درک هستند.
صندلی ها برای لمس نرم و دلپذیر هستند ، اما شکل آنها شبیه یک بالش محدب است. با این وجود ، به لطف مواد ، نورد به پهلو با مانورهای تیز رخ نمی دهد. پنجره های پنجره ها در جلوی انتخاب جعبه قرار دارند و برای رسیدن به آنها بسیار دور است.
فرمان با یک مرکز چشمگیر در بخش بزرگ است ، اگرچه مجهز به توقف برای شست است. در زیر فرمان ، بالهای دستی که جعبه را تعویض می کند. آنها با فرمان می چرخند ، اما به طور غیرمعمول از ستون رشد می کنند. ضخیم و خوب در دست فرمان در دو هواپیما قابل تنظیم است که در ترکیب با تنظیمات صحیح صندلی ، امکان رانندگی بسیار راحت را فراهم می آورد. نمونه ای شایسته تقلید!
پویایی یک دستگاه با مکانیک رباتیک هیچ گونه تعجب آور نداد. یک موتور فرسوده و گیربکس متفکرانه یک چیز معمول در شرایطی است که آنها سعی می کنند در یک دستگاه عادی ذخیره کنند. سیتروئن به طور عالی از جایی خارج می شود ، اما هنگام تغییر چرخ دنده ها با مکث های منظم تسریع می شود. با این حال ، ربات Sitroen بهترین از همه ملاقات است. مانند هر جعبه روباتیک ، این واحد حالت های مرزی و گاز تحت فشار را دوست ندارد. از همه مهمتر ، او تیم GAZ را روی زمین می فهمد.
موتور هنگام شتاب نسبتاً پر سر و صدا است.
فرمان دقیقاً حساس است به طوری که دستها خسته نشوند. C3 نسبتاً از Turntables است ، اما فرمان به حرکات تیز با برخی تنبل پاسخ می دهد. رول های قابل تحمل و لرزش جزئی در پلیس های بستر ، تصویر باریک از یک ماشین هماهنگ و نه بیش از حد پرهیجان را تکمیل می کنند.

شهر شورولت

ما در حال حاضر به این واقعیت عادت کرده ایم که نماد شورولت روی کره های سابق است. شوخی در مورد آنچه که Trailblaser نامیده می شد چه زمانی Daewoo بود؟ به زودی جدی گرفته می شود
 
در زیر کاپوت
موتور: جلد کار 1399 cm3 ،
درجه فشرده سازی 9.5: 1 ،
حداکثر قدرت 94 لیتر. با. در 6200 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 123 نانومتر در 3000 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EU): 6.0/10.5 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 45 لیتر
   
تعداد مکان های 5
 
جلو درایو
تعلیق
جبهه مستقل است
عقب مستقل است
خز گیربکس. 5 آزمون
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 170
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 11.1
داده های مشترک
جرم تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1060/1535
حداکثر حجم 375 لیتر
این کلاس دارای یک صندوق عقب بسیار بزرگ است. پوشش باز به راحتی قفسه را بلند می کند. این دهانه به شدت با فانوس ها بسته شده است و در قسمت پایین آن کوچک است. اسپویلر بالای پنجره عقب نیمه بالای تمیز را ترک می کند
 
یک سقف بلند از طرف دوم فضای زیادی را بر روی سر مسافران عقب می گذارد. و چمدان جادار است
 
صاحب Aveo از ناراحت کننده ترین دستگیره های درب داخلی. Zhigulevsky ساده در اوایل دهه 70 راحت تر بود. فرمان چرمی با کیفیت بالا ساخته شده است ، اما بیگانه به نظر می رسد. او را با قطر بزرگ شگفت زده می کند ، گویی که از ماشین دو کلاس بیشتر گرفته شده است. اما دکمه های کنترل صدا گیرنده وجود دارد.
محفظه دستکش کاملاً کوچک است و بیشتر شبیه جعبه دستکش است. سپر ابزار به دو حلقه بزرگ تقسیم می شود که از این سه دستگاه در مجاورت چپ قرار دارند. بگذارید آنها به نظر می رسد تنگ ، اما به سادگی و بدون اسرار غیر ضروری.
با احترام به اقتصاد معقول ، یک گیرنده بیگانه مانند یک آناکرونیسم به نظر می رسد. سیستم های صوتی که در داخل اژدر کاشته شده بودند ، لحن خوبی داشتند. بیان کننده ترین جزئیات فضای داخلی نازل انحرافات با پیچیده و چشم را نوازش نمی کند. و پلاستیک در حال حاضر بسیار بودجه است. حتی چشم خشن است.
دسته جعبه برای لمس با پوست دلپذیر است ، اما وضوح حرکات ، به ویژه در نزدیکی دنده پنجم ، زیر تمام انتقادات است. حرکت از خود با قلاب ارتباط چندانی با نمادی که روی دسته کشیده شده است ، و خود اهرم حرکت می کند که گویی در یک مایع چسبناک به آرامی و تقریباً تقریباً.
Sidues با پشتیبانی جانبی و مشخصات طبیعی. ستایش سزاوار یک آسانسور عمودی کامل از بالش راننده است.
مکان های پشتی برای دو بزرگسال کافی است ، حتی اگر اعضای خانواده بلند در جلو قرار بگیرند. این ماشین دید فوق العاده ای دارد. آینه های بزرگ خارجی و با تصویری بسیار قابل اعتماد از تداخل از همه طرف ، نکته ای که برای یک راننده تازه کار بسیار مهم است.
دسترسی به صندوق عقب یک دسته راحت را باز می کند. اندازه سطح بارگذاری اندک است. در زیر پلیس ، یک طاقچه کامل برای لوازم یدکی وجود دارد ، اما به جای AVEO ، Aveo فقط یک حوض دارد.
Dynamics Aveo با ظاهر سازگار است. فشار صاف موتور در کل سرعت ، ترمزهای آموزنده و سر و صدای جزئی موتور باعث ایجاد روحیه خوبی در چرخ می شود. ادعاها در سه پارامتر بوجود آمد. در مرحله اول ، گاز را مهار می کند ، به آرامی به دست می آورد و دوباره تنظیم می شود. نقطه دوم ترمز که در دقیقه دوم رانندگی فعال کافی است. و سرانجام ، یک ماشین باریک و نسبتاً بلند به طرز چشمگیری در چرخش های شیب دار می چرخد. اگرچه نوبت های گیج کننده به هیچ وجه عنصر او نیست.
با افزایش سرعت ، مانند اکثر رقبا ، انواع صداهای آیرودینامیکی و چرخ می خزند. این تا حدودی به همین دلیل است که من نمی خواهم به محدودیت فرصت ها در AVEO بروم. اما برای حرکت آرام از نقطه به نقطه ای بسیار مناسب است.
حفره های کوچک به طور قابل توجهی مسافران را لرزاند و بیشتر ردیف دوم را بدست می آورد. امواج متوسط \u200b\u200bو بزرگ AVEO به طور عادی بلعیده اند. برای یک ماشین کوچک ، به علاوه.

مثل/ آن را دوست نداشت

 
هوندا جاز
دوست داشت
کنسول با یک گیرنده و آب و هوا در بهترین سنت های ماشین راننده ساخته شده است. و بسیار واضح است
دوست نداشت
Armrest جاز مناسب بدون پشتیبانی از آن ارزان قیمت
 
 
هیوندای گتز
دوست داشت
به اندازه خود فرمان به اندازه واکنش به آن دستگاه و صاف بودن حرکت نیست. Hetz از نظر کودکانه راحت نیست
دوست نداشت
دسته خوب است ، اما چرا اجازه دهید کمربند با سنبله در امتداد لبه باشد؟ من دستگیره را به حالت نرم تر تغییر می دادم
 
نیسان میکرا
دوست داشت
نیسان ، مثل همیشه ، از Trifles خوشحال می شود. دکمه های روی فرمان همیشه بسیار مناسب هستند!
دوست نداشت
میراک برای همه خوب است. فقط در حال حاضر Celestone هسته عمومی به همراه اثاثه یا لوازم داخلی سقف ، شفاف می شود
 
میتسوبوشی کلت
دوست داشت
صورت فلکی گردباد کلتا جذاب است. حرکت طراح قوی!
دوست نداشت
سوال این است که برای فروشندگان چرا چنین پوشش های ساده ای در یک سالن کاملاً قابل ارائه است؟
 
فورد فیستا
دوست داشت
چقدر ساده! یک سطح خشن ، یک شیب صحیح ، و تلفن شما در جایی ترک نمی کند!
دوست نداشت
این پوشش روی پدال ها کاملاً از بسته شدن خودداری کرد و شروع به چسبیدن به چکمه ها کرد
 
سیترون C3
دوست داشت
یک سپر غیر استاندارد متوقف نمی شود. ترکیبی از دستگاه های سوئیچ و دیجیتال راحت است!
دوست نداشت
آینه های سیتروئن کوچک به نمای کلی اضافه نمی کنند. مبتدیان کار سختی خواهند داشت
 
شهر شورولت
دوست داشت
پنج امتیاز برای آینه های خارجی. بزرگ ، در جای مناسب و بدون تحریف غیر ضروری
دوست نداشت
انگشتان دست خود را به یک گردنبند نیمه دایره ای دسته می چسبانید ، آیا فکر می کنید همیشه ، اگر گاز بگیرید؟
 
 
نتیجه
یک آزمایش کامل از هفت اتومبیل فضای زیادی را در صفحات مجله می گیرد. چند خواننده به انتهای آن قایقرانی می کردند. بنابراین ، ما جالب ترین و به یاد داشتیم که جزئیات را به یاد آوردیم. با توجه به قیمت این مسئله ، هفت نماینده کلاس V ما به این ترتیب صف آرایی کردند.
در وهله اول ، با وجود تقریباً بالاترین قیمت ، هوندا جاز می شود. این دستگاه نه تنها توجه را به خود جلب می کند ، بلکه لذت واقعی را نیز به هر راننده می بخشد. کوچک و فرم

منبع: ماشین ها