درایو تست هیوندای Atos 2003 - هاچ بک 2005
هیوندای آتوس- کمتر در خارج ، بیشتر در داخل
یک ماشین کوچک ، به ویژه در منطقه ما ، فقط یک وسیله نقلیه مناسب برای شهر نیست ، بلکه یک سبک زندگی است. توجیه این امر از دیدگاه اقتصادی دشوار است - برای تقریباً همان پول ، همیشه می توانید یک ماشین با اندازه کمی بزرگتر پیدا کنید ، حتی در فقیرترین پیکربندی. چنین مدلهایی در ابتدا برای نقش یک ماشین زن آماده شده بودند ، اگرچه من چندین فرد نسبتاً جدی و ثروتمند را می شناسم که چنین بچه هایی را نیز خلبان می کنند. اما در هر صورت ، می توان یک چیز را گفت: با وجود نامناسب بودن خیالی اتومبیل های این کلاس در شرایط ما ، هر سال بیشتر و بیشتر آنها وجود دارد. و بنابراین ما این فرصت را داشتیم که با نماینده بعدی این دسته کوچک ، اما در عین حال محبوب اتومبیل ها آشنا شویم. بنابراین ، Hyundai Atos Prime.برداشت اول - خوب ، این آتوس هیوندای بسیار کوچک ، مانند یک نسخه از مینی بوس معمولی ، که در مقیاس 1: 3 ساخته شده است. و اگرچه اکنون اتومبیل ها به اندازه و کوچکتر تولید می شوند ، اما ظاهراً به دلیل نسبت ارتفاع و عرض ، ATO ها حتی مینیاتوری تر به نظر می رسند. یا شاید این شایستگی طراحان باشد - چنین طرحی که خود با یک اسباب بازی ارتباط برقرار می کند ، و در اینجا اندازه کمی نیز وجود دارد. اما پس از آن مقایسه با اسباب بازی به پایان می رسد: بنابراین شکاف های حداقل و یکنواخت فقط می توانند دارای یک ماشین با کیفیت بالا و با مهارت باشند. به طور کلی ، مشکل کیفیت مونتاژ و همچنین مؤلفه ها ، سؤال بیمار از همه سازندگان اتومبیل های کوچک در مقیاس که به دنبال نجات به معنای واقعی کلمه در همه چیز هستند ، از آتوها دور می شوند. حداقل ، هیچ چیز جنایتکار ، به معنای پایین قیمت ماشین ، حتی قادر به پیدا کردن بیشترین خریدار نخواهد بود. همین مورد را می توان در مورد فضای داخلی نیز گفت - با وجود طراحی اسباب بازی ، ارگونومی محیط کار راننده و کیفیت مواد مورد استفاده کاملاً با مفهوم یک ماشین خارجی خوب سازگار است و بدون هیچ گونه تخفیف در هزینه خودرو خود واد البته ، به معنای تحت اللفظی و فیگوراتیو مانند یک سالن چرمی بو نمی کند ، اما هیچ پانل پلاستیکی ارزان قیمت نیز وجود ندارد. فرمان در بخش کمی نازک است ، اما با این وجود در دستان او نمی چرخد. در هوای گرم ، که در روز آزمایش بود ، دستانش به او چسبیده نبود. تقریباً در مورد بقیه نهادهای حاکم نیز همین حرف را می توان گفت - حتی اگر هیچ همراهی با هم وجود نداشته باشد ، اما راحتی و عملکرد از این امر رنج نمی برد.
این واقعیت که ماشین کوچک است ، حتی بسیار ، شما فقط در پارکینگ یا در ترافیک متوجه خواهید شد: برای نوبت در یک پذیرش ATOS ، کمتر از پنج متر مورد نیاز خواهد بود. در کابین ، به لطف طرح نیمه شب ، مکان کمتر از هیچ نماینده کلاس گلف یا حتی کمی بیشتر نیست. عرض سالن در سطح شانه 1215 میلی متر است ، بنابراین می توانید تصور کنید که مسافران چقدر راحت می توانند در آن قرار بگیرند. عرضه فضا در ناحیه زانو برای سوار شدن عقب با قرار دادن پا بر روی پا کاملاً کافی است. اما از هم پاشیدن ، مانند یک لیموزین ، کار نمی کند: پشت صندلی عقب کمی عمودی تر نصب می شود و با تمایل تنظیم نمی شود. اما به لطف این امر ، ورود و ورود به ماشین بسیار راحت است و در سفرهای کوتاه شهر ، شما هر فرصتی برای ارزیابی این موضوع خواهید داشت.
البته ، یک ماشین سبک و حتی با یک مرکز ثقل نسبتاً زیاد ، قادر به تأمین سطح راحتی مانند مدل های کلاس های بالاتر نخواهد بود ، اما در این حالت ATO ها می توانند استثناء دلپذیر تلقی شوند. نه ، البته ، او از این نظر از سدان های نماینده دور است ، اما طراحان آتوس کودک خود را نجات دادند و این مهمترین چیز است ، از کل صداها و احساسات ذاتی در افراد کوچک ارزان قیمت. در کابین بدون لرزیدن در کابین ، آویزها هنگام مسافرت سوراخ های عمیق یا چیزی شبیه به آن - پانل سالن را می توان گنگ نامید ، و قوی ترین صدا سر و صدای باد است ، و سپس فقط وقتی پنجره آجر است. عایق صدا بسیار خوب است ، بدون هیچ گونه تخفیف در کلاس و قیمت ماشین. حتی موتور ، که معمولاً از روی پرفیل پایین برخوردار است ، صدای آن را در اینجا فشار نمی دهد ، به جز شتاب: وقتی موتور را به زنگ می زنید ، در بعضی مواقع سر و صدا می شود که در بعضی مواقع به زوزه های فرکانس بالا می رود. اما این در کابین شنیده نمی شود ، بنابراین در ستون Comfort سخت ترین کارشناسان می توانند حداقل چهار نفر را قرار دهند. علاوه بر این ، در طول آزمایش ، حداقل پنج نفر از خودرو بازدید کردند و هیچکدام از آنها کوچکترین شکایات را به راحتی فرود یا سطح راحتی ابراز نکردند.
البته خوب است که سالن هیوندای آتوس باعث حملات کلاستروفوبیا نمی شود ، اما هیچ معجزه ای وجود ندارد ، بنابراین ، با تمام مزایای طرح خودرو ، تنه نمی تواند زیاد شود. در صورت لزوم اضافه کردن خریدها در طول سفر به مغازه ها ، حجم آن کاملاً کافی است ، اما فقط یک زن و شوهر چمدان قادر به صرف یک زن و شوهر چمدان در یک سفر طولانی هستند. و گرچه شکل 263 لیتر به نظر نمی رسد بسیار کوچک باشد ، اما راحتی استفاده از محفظه چمدان سمت قوی ATOS نیست: در ارتفاع آن بسیار بزرگتر از عمق است. در اصل ، این اشکال می تواند با تهیه محفظه چمدان با نوعی خالص یا جیب از بین برود ، اما ما چنین چیزی پیدا نکردیم. اگرچه ، در موارد شدید ، اگر محفظه چمدان از ظرفیت مسافر مهمتر باشد ، می توان صندلی عقب را تاشو کرد ، بنابراین حجم چمدان را به 1084 لیتر افزایش می دهد.
در حال حرکت ، دوباره ، به لطف اندازه متوسط \u200b\u200b، ATOS باعث ایجاد ارتباط با اسکوتر می شود. بعد از چند دقیقه حرکت آرام ، شما به طور غیر منتظره شروع به شروع می کنید ، همه را به راست و چپ پیش خواهید برد و به چنین ترک هایی در جریان صعود می کنید که ضعف قلب (کی) گاهی اوقات فقط رنگ پریده است. این سبک رانندگی نیز با فرود راننده ترویج می شود. کمی عمودی تر از یک ماشین معمولی نصب شده است ، گره پدال و ستون فرمان یک توهم کامل ایجاد می کنند که در زین همان اسکوتر قرار دارید. علاوه بر این ، با توجه به جرم مجهز به ماشین ، ATOS یک اتومبیل بسیار شفاف است که به درستی تمام اطلاعات جاده را به دستگاه وستیبولار راننده منتقل می کند ، بنابراین چنین انجمن هایی می تواند برای همه کسانی که رانندگی می کنند رخ دهد. من در مورد دستگاه دهلیزی به یاد آوردم که یک راننده باتجربه ، در صورت تمایل ، می تواند با Atos هر آنچه را که قلب من می خواهد انجام دهد - حداقل دو چرخ. شما به معنای واقعی کلمه همه چیز را احساس می کنید ، حتی ضریب تقریبی کلاچ چرخ با جاده (شوخی).
شما فکر نمی کنید که چنین شفافیت باعث ایجاد نوعی ناراحتی می شود ، برعکس ، چنین بازخورد به سادگی راننده را تحریک می کند و مجبور می شود به مهارت راننده ، گاه غیر موجود ، اعتقاد داشته باشد. اما در عین حال ، دوباره ، احساسات راننده شبیه به این واقعیت است که یک تجربه در معرض دید در معرض دید. و اکنون ، به طرز غیرقابل تصور ، شما شروع به خم شدن در گوشه ها می کنید ، گویی تعادل خود را نگه دارید ، و در تقاطع هایی که همیشه در ردیف اول تلاش می کنید. و با این کار ، به هر حال ، مشکلی وجود ندارد - کمی کمتر از یک و نیم متر این پیشاهنگ را ایجاد می کند ... متأسفیم ، ماشین بسیار چابک است. به این نکته می رسد که ، در صورت لزوم ، حتی می توانید به سمت راست ناراضی باشید تا از توقف واگن برقی دور شوید. اگر چنین مانورهایی را دوست ندارید ، در یک جریان متراکم شهر هنوز می توانید کاربرد این ویژگی هیوندای Atos را پیدا کنید. از این گذشته ، این یک چیز رایج است - برخی از ایزوک برای یک و نیم ردیف در کنار او بود: شما آن را در سمت راست نمی خورید ، و محدوده در سمت چپ دخالت می کند. فقط این یک مشکل برای راننده یک ماشین معمولی است ، اما شما در آتوس هستید. نگاهی به آینه عقب نگاهی بیندازید ، با آرامش از این شهروند غافلگیر شده از هر طرفی که دوست دارید ، به آنجا بروید و یک مکان سودآور استراتژیک را در مقابل او اشغال کنید. بگذارید لابی تاکنون روی درب پشت بخواند و شکل جالبی از دستگاه های روشنایی عقب ماشین شما را تحسین کند. به محض روشن شدن سبز ، می توانید دوباره آن را غافلگیر کنید - پویایی شتاب. این فقط شوماکرهای خانگی است که ده ثانیه تا صد نفر کافی نخواهد بود ، شما بیش از یک بار خواهید داشت که در یک جریان متراکم اطمینان حاصل کنید که ابعاد متوسط \u200b\u200bو دید خوبی داشته باشید.
با این حال ، با هر چیز دیگری ، ATO ها نیز درست است - تا 60 کیلومتر در ساعت ، در 6.5 ثانیه سرعت می یابد ، که برای جدا کردن از جریان کاملاً کافی است. علاوه بر این ، موضوع چندان سریع نیست ، اما این ماشین فقط می تواند مانند وزارتخانه حداقل همتایان شش سیلندر باشد. در واقع ، چقدر ATO های پویا به شما بستگی دارد ، به طور دقیق تر ، به تعداد مسافران موجود در کابین ، زیرا جرم مجهز به Hyundai Atos Prime فقط 810 کیلوگرم است ، بنابراین می توانید تصور کنید که درصد کل وزن آن می تواند باشد حداقل دو مسافر. در سدان های کلاس تجاری ، این غیرقابل تصور است ، اما در این حالت ، پویایی شتاب مستقیماً به میزان بارگذاری خودرو ، به ویژه با سرعت زیاد بستگی دارد. این کاتالوگ می گوید که از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت ، چنین ATO ها در 15.1 ثانیه تسریع می کنند ، اما بعد از آزمایش هنوز احساس کردم که این پویایی یک ماشین بارگذاری شده است. حداقل در شهر آتوس به نظر من بسیار پویا بود. اگر اختلاف نظر در مورد این موضوع وارد شود ، من پولی را که شتاب برای صد نفر از این ماشین بیش از ده ثانیه طول نمی کشد ، قرار می دهم. درست است ، برای چنین جنجالی ، شما باید با یک اهرم گیربکس بسیار جدی کار کنید ، زیرا در صورت عدم وجود یک فشار سنج ، آسمان حداکثر گشتاور به راحتی مجاز است ، به خصوص وقتی که فکر می کنید بیشترین بازده در جایی از محدوده اتفاق می افتد 2300-4000 دور در دقیقه ، این با گوش است.
از همان ابتدا ، موتور کمی خلط به نظر می رسد ، اگرچه عرضه گشتاور برای حرکت حصیر کاملاً کافی است ، اما وقتی فلش خیالی به فشار سنج خیالی محدوده سرعت فوق الذکر می رسد ، دستگاه شروع به سرعت بسیار شدید می کند ، یکی ممکن است بگوید ، حتی با یک تضعیف کوچک. دنده اول کمی کوتاه است ، بنابراین سر و صدای بسیار بیشتری نسبت به خود شتاب وجود دارد ، اما اگر لحظه ای را از دست ندهید و از محدود کننده انقلابی جلوگیری کنید ، دومین مورد می تواند در ابتدا با ورود به موقع چند ثانیه پیروز شود. و پس از آن همه چیز به وضعیت جاده بستگی دارد - یا برای سرعت خود جریمه بپردازید ، یا ده دقیقه زودتر از مخالفان خود به مقصد برسید. به هر حال ، در طول آزمایش ، من خودم ، بدون اینکه متوجه آن شوم ، با سرعت حدود 80-90 کیلومتر در ساعت به آتوس در اطراف شهر رفتم و حتی نمی توانستم توجه بازرسان را به خود جلب کنم و با چنین مواردی خدا را شکر می کنم تحریک فرانک. اما هر کس دیگری به ماشین من نگاه کرد که به طور موقت بسیار صریح و روشن می شود ، به خصوص نیمی از زیبای بشریت. ظاهرا ، اگر مردان بیشتر در مورد فراری یا لامبورگینی رویای همه را داشته باشند ، پس زن به این احتیاج ندارد ، ماشین ایده آل برای او چنین اشکالی با رنگ زیبا است.
Hyundai Atos Prime آمادگی خود را برای تبدیل شدن به یک ماشین دوم در خانواده نه تنها یک قیمت جذاب و خدمات ارزان قیمت بلکه در حضور نسخه ها در محدوده اتوماتیک و حتی یک گیربکس نیمه اتوماتیک تأیید می کند. بر خلاف سایر خودروسازان ، هیوندای در ابتدا سعی نکرد تا مدل ATOS Prime را به نوع ماشین گران قیمت و کاملاً دقیق بدهد ، که هم از نظر طیف وسیعی از رنگ ها و طراحی های ارائه شده قابل مشاهده است. که به هر حال ، به طور خودکار آن را به جداسازی اتومبیل های معتبرتر منتقل می کند. چرا؟ اگر همسرتان به مدل کلاس گلف سفر می کند ، برخی از اسپیتن ها می توانند یک چیز گناه آور را که به نوبه خود از دستگاه استفاده می کنید ، فرض کنند. اما این قطعاً نمی تواند با Atos اتفاق بیفتد: شما می توانید بلافاصله ببینید - هدیه ای به او ، دوست داشتنی.
با فکر کردن در مورد چشم انداز اتومبیل های این نوع در بازار ما ، من به طور غیر ارادی به ایده رقبای بالقوه Hyundai Atos Prime رسیدم. و همانطور که معلوم شد ، آنها ، در واقع ، همه اتومبیل هایی با ابعاد یکسان هاچ بک های سه و پنج درب سنتی هستند ، به این معنی که عرضه فضا در کابین نمی تواند یکسان باشد. درست است ، هنوز هم در طراحی Suzuki Wagon R و Daewoo Matiz مشابه وجود دارد ، اما اولی به طور رسمی در جمهوری ما فروخته نمی شود ، و وجود برند دوم قبلاً چندین سال است که تحت یک سوال بزرگ قرار گرفته است ، بنابراین آتوس اینطور نیست با این حال توسط Atos مشاهده شده است. با این حال ، چرا تاکنون - دانستن کندی خودروسازان اروپایی در مورد توسعه مدلهای کلاسهای جدید و غیر سنتی ، می توان گفت که این ماشین مزیت بزرگی دارد. البته می توان فشار زیادی را از تنها رقیب برند اروپایی - دو برابر Suzuki Wagon R Opel Agila - پیش بینی کرد ، اما به نظر نمی رسد که فروشنده محلی روی این مدل شرط بندی کند. بله ، همانطور که بیش از یک بار اتفاق افتاده است ، یک همکلاسی اروپایی ، با خیالی ، وجود مزایای خیالی ، احتمالاً هزینه ای از بزرگی را گران تر خواهد کرد ، که در این کلاس به دور از آخرین نقش بازی می کند.
من نمی دانم که چگونه مفهوم ماشین دوم در خانواده متوقف می شود که شنوایی شهروندان ما را کاهش دهد ، این در صلاحیت من نیست ، اما من گمان می کنم که تقریباً در همان زمان ما سرانجام شروع به درک هدف از اتومبیل هایی مانند Hyundai Atos Prim و موارد مشابه. پنهانی نیست که حتی برای آن دسته از پول نسبتاً اندک که ATOS Prime جدید با ضمانت سالانه پیشنهاد می شود ، اکثریت قریب به اتفاق ما حتی یک ماشین بسیار استفاده شده را ترجیح می دهیم ، اما از نظر اندازه بزرگتر است. چندین نسل از صاحبان خودروهای ما توسط یک مورد استفاده شده است ، که اغلب از نظر طراحی و از نظر فنی کاملاً بدبخت می شوند و از نظر فنی ، توسط یک وسیله نقلیه ، سعی می کنند آنچه را که توسط این طرح ارائه نشده است ، از آن خارج کند. اکنون بارها تغییر کرده است ، و هر یک از ما این فرصت را داریم که انتخاب کنیم - از میان وسایل ، با توجه به ویژگی های فنی ، بالاخره. خوب ، این واقعیت که افرادی خواهند بود که یک ماشین مناسب و زیبا را برای شهر انتخاب می کنند ، که در واقع هیوندای آتوس نخست است ، شکی نیست - این کودک بسیار خوب است!
پاول کوزلوفسکی
