تست درایو هوندا شاتل 1998 - 2001 بالاخره چرخش

رانندگی "شاتل فضایی"

میتسوبیشی فضایی Wagony میتسوبیشی فضایی واگن
میتسوبیشی فضایی واگن برای بازار ژاپن است که از سال 1983 تولید شده است. اولین بازی اروپایی در 1991 صورت گرفت. نمای فعلی خودرو پس از نوسازی در سال 1994 به دست آورد. پنج درب واگن است با موتور بنزینی مجهز - 1.8 و 2 لیتر (آخرین - با توربو شارژر و بدون) یا 2 لیتری توربودیزل. جعبه دنده - پنج سرعت مکانیکی و یا چهار مرحله به صورت اتوماتیک. رانندگی - جلو یا کامل. کوتاه تصویب اصلاح چهار درب است که به نام فضا Ranner.

هوندا Shattle هوندا Shattle
هوندا شاتل (در ایالات متحده - اودیسه) در سال 1994 آغاز شد. موجود است فقط با یک جسم پنج درب، یک موتور بنزینی 2.2 لیتری و گیربکس اتوماتیک چهار مرحله. رانندگی - جلو یا کامل.

قبل از اینکه شما دو مینی ون، هر دو ژاپنی هستند، و حتی با عزیزان در این معنی از نام (که به همین دلیل به ادغام آنها در عنوان داد - یک شاتل فضایی). در همین حال، آنها را به نسل های مختلف تعلق دارند، و شخصیت در میان اتومبیل کاملا متفاوت است.
هر دو خودرو به طور رسمی در روسیه فروخته و ایستادگی، به ترتیب، 32300 و 36900 دلار است.

ظاهر
میتسوبیشی به نظر می رسد مانند یک واگن خوش تیپ با محفظه موتور کمی کوتاه. هوندا تولید یک تصور متفاوت است. او یک کمی بیشتر، اما این کمی به اندازه کافی برای آن را درک دیگر به عنوان یک ماشین سواری نه، اما چیزی بزرگتر است - با این حال، بدون هیچ اشارهای به قفسه سینه. در مقابل، Shattl جای تعجب است که ظرافت.
طرح
هر دو خودرو حمل بدنه فولادی. در میتسوبیشی تحت پایین خود را - به طور معمول SPARS مسافر است. اما هوندا است، این عناصر طراحی به طوری قابل توجه است که آنها بیشتر شبیه به قاب یک سرباز هستند. بله، و benzobac است که توسط یک تقاطع قدرتمند محافظت می شود، به عنوان بر روی وسیله نقلیه همه زمین.
واحد قدرت از ژاپنی ها آینه مستقر: موتور در سمت چپ، جعبه است. و در میتسوبیشی - جعبه مکانیکی است، و در مورد هوندا - اتوماتیک. به هر حال، برای رسیدن به یک آونگ نفت عمیقا مرتبط، در حالی که حفظ الأصفاد تمیز، کار این است که از ریه ها است. محفظه موتور از زیر با چوب اسکی طولی پوشیده شده است. با این حال، در Mitsubishi در دو طرف دفاع بسیار آسان برای انفجار کارت سنگدانه وجود دارد. بله، و حسگرهای الکتریکی و ژنراتور بد در پایین از گل نیست. یک صفحه نمایش پلاستیکی بر روی دستگاه دوم وجود دارد، اما سماع اسکی بسیار نازک است.
سیستم های فارغ التحصیلی به طور کامل از بدن، کفش های پلاستیکی محافظ - تنها در سوله چرخ جلو.
داخلی
بیایید از مشابه را ببینید و بستگان مختلف در داخل چه هستند. لاغری در میتسوبیشی، شما به راحتی می توانید بر روی صندلی است. در صندلی، هوندا در حال حرکت است تقریبا طرف. است هیچ ناراحتی در اینجا وجود دارد، شما فقط بلافاصله متوجه - این ماشین بدتر خواهد شد. و درب، به اندازه غم و اندوه، باز کردن دهانه که در آن شما می توانید حداقل همراه در سراسر وارد کنید، حداقل.
تفاوت در داخل احساس می شود. در فضا واگن، با وجود یک فرود کمی عمودی تر، سقف بالا و صندلی های ردیف سوم، هنوز هم مانند در یک ماشین سواری احساس: آستانه درب از سطح کف، در وسط - تونل.
اگرچه میتسوبیشی جمع و جور تر است، مسافران از سطر دوم نمی خواهد احساس تنگ: زانو به صندلی های جلو آن را دریافت نمی، بالای سر - سانتی متر هستند مطبوع ده، آن را در شانه ها گفته نشده است. تشخیص شماره سوم از یک محل تمام عیار برای دو مسافر می تواند تنها با رزرو - به راحتی وجود دارد برای کودکان. بزرگسالان را مجبور به نشستن، سفت زانو خود را به چانه. با این وجود، حتی در اینجا شلواری برای چیزهای کوچک، زیر سیگاری، قابل تنظیم بر روی گوشه ای از تمایل یک تماس تقسیم با موانع سر و، به طور طبیعی، کمربند ایمنی وجود دارد.
هوندا شاتل در داخل در راه های مختلف دریافت می شود. نکته در اینجا است که نه تنها در اندازه های از سالن بزرگ با صاف، بدون یک تونل، طبقه، بلکه در طرح آن است. پس از همه، دو سطر اول توسط صندلی جداگانه تشکیل شده، و در راهرو بین آنها شما می توانید رایگان حتی در هنگام رانندگی. با این حال، یک گزینه و با یک برش سه تخت (50:50) یک مبل متوسط \u200b\u200bوجود دارد. اماکن در ردیف سوم تقریبا به اندازه در مقابل - دو مسافر، حتی یک مجتمع مناسب و معقول، خواهد بود کاملا راحت است.
اگر در راه شما را در شب سقوط کرد - مشکل نیست، در هر دو اتومبیل ممکن است، تخمگذار تا ردیف دوم و سوم، سعی کنید آرام fokers بزرگ. با این حال، در ماشین از این نوع، سالن، به عنوان یک قاعده است، مقدار زیادی از گزینه های تغییر و تحول.
با حداکثر تعداد مسافران در محفظه چمدان ورودی - به جز یک جفت کیسه های کوچک. خاک را می توان با نیمی از پشت و یا کل ردیف سوم صندلی ها افزایش داد. درست است، و در چنین موقعیتی صندلی فضای زیادی را اشغال می کند. در نسخه محموله از پشتی ردیف متوسط، به سادگی بر روی بالش قرار می گیرد - این پلت فرم رو به جلو رو به جلو است.
تنه شاتل معقول است، علاوه بر عمیق، به عنوان یک زیرزمین، زیر طبقه نیست، و در کابین. ردیف سوم در ابتدا برداشته می شود: آن را پشت سر گذاشت و به طور کامل در این زیرزمین پنهان می شود - همانطور که نبود! در صندلی ردیف متوسط، شما نه تنها می توانید پشت را پشت سر بگذارید، بلکه صندلی های 90 را به عقب برگردانید. در صورت لزوم، آنها به طور کلی از بین می روند - به معنای واقعی کلمه در یک حرکت از دست.

صندلی راننده
آواز خواندن پشت چرخ فضا بر روی سر و صدا، شما بلافاصله خود را در صفحه خود احساس می کنید. فرود بسیار متراکم است، همانطور که در یک ماشین مسافری است. صندلی راحت، عمیق، ارتفاع لبه های جلو و عقب بالش را تنظیم می کند. تمام تنظیمات بهتر است با یک درب باز - نیز آشنا باشید. هیچ مشکلی در سازمان های مدیریت اصلی وجود ندارد - همه چیز به ترتیب است. از ثانویه، کنترل پنل کنترل گرمایش و تهویه با سوئیچ های مختلف و سه پیکرامای PIE بسیار راحت نیستند. تنظیم کننده چراغ جلو به پایین سمت چپ. بله، و قرار دادن کنترل هیئت مدیره بر روی تونل کف به نظر می رسد بهترین نیست.
حالا ما در شاتل هوندا متوقف خواهیم شد. بله، در اینجا دقیقا در اتوبوس، حتی عبور از صندلی ها. پانل جلوی دو طبقه به طور کامل به نظر می رسد، و لبه پایین شیشه جلو به طور کلی در جایی دور از دست رفته است. اما در مقابل او یک متر خوب از هود! خوب، خوب، احساسات کنار ...
سالن به نظر می رسد بسیار آمریکایی: بزرگ، با نرم و صندلی های نرم و گسترده. واقع در فرمان، انتخابگر خودکار دنده تنها این تصور را افزایش می دهد. هیچ تچمتر وجود ندارد - منطقی است، با یک ماشین، او هیچ کاری انجام نداده است. صندلی صندلی قابل تنظیم و فرمان، دو کیسه هوا، تهویه مطبوع، عینک، آینه و هچ، قفل مرکزی - همانند در میتسوبیشی. در اطراف - بسیاری از جعبه های بزرگ و کوچک و جیب برای چیزهای کوچک.

در حال حرکت
موتور مستقیم قدرتمند، به راحتی به دست آوردن 6500 دور در دقیقه، انتقال مکانیکی با سوئیچینگ روشن، فرمان به اندازه کافی تیز، پاکت همیشگی، یک بررسی خوب تشویق فضایی درایور بر روی یک سوار پویا. (اما هنوز هم وجود دارد تغییرات با یک موتور 230 لیتری با..) در داخل کابین بی سر و صدا، تنها زمانی که موتور در خدمت یک صدا. اما صدای او لذت بخش تر از آزار دهنده است. اگرچه میتسوبیشی یک خودرو بالا است، در تبدیل آن نمی باشد بیش از مسافر معمول است. تعلیق کاملا سفت و سخت است و یک ماشین بدون بار به طرز محسوسی در بی نظمی را تکان داد.
شاتل، در صورت لزوم، همچنین می توانید quicted شود، اما آن است که هیچ تمایلی به انجام آن - به نحوی به نحوی. من می خواهم به عجله، به عنوان اگر در یک بیان، بدون اتصال به مانند دود، به عنوان تغییر دنده. بزرگ (fifteenteen) چرخ به ماشین خیلی خواستار به کیفیت سطح جاده - آن را به سادگی متوجه نیست. در مورد هوندا بزرگتر تنها هموار تحت تأثیر. منهای تعلیق نرم - رول ملموس در نوبت. فرمان هیدرولیک برای راننده انجام سهم شیر از کار و محروم کنترل وضوح - شاید مینی ون او و هیچ چیز.
عملیات، خدمات
هر دو میتسوبیشی و هوندا را تضمین استاندارد به اتومبیل خود - یک سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده. اما این شرکت برای اولین بار است پانصد در روسیه، از آن دو در مسکو، و در دوم، به ترتیب، دو و یک. هزینه normo ساعته - $ 55 و $ 50. مالک فضایی واگن باید برای شرکت در خدمات هر 10 هزار کیلومتر است. برای شاتل، در اصل، همان فرکانس ارائه شده است، اما تنها در شرایط کار عادی. اما در غیر طبیعی، که تحت آن سفرهای کوتاه مکرر درک، سوار در آب و هوای گرم، حرکت در ترافیک و جاده ها در زمستان شور، مسافت پیموده شده بین تغییرات نفت به نصف کاهش می یابد. متاسفانه، در پایتخت، همه این اختلالات ترین دستگاه می باشد.
هر دو خودرو مصرف بنزین 95، اما در غیاب آن را می توانید در 92 کار می کنند. به عنوان یک چرخ، هر دو رقصنده برای شهرستان قابل قبول است. اما پس از همه، از جمله اتومبیل نیز برای سفر در نظر گرفته شده. و برای یکی از ویژگی های مسکو حلقه جاده، ذخیره کامل اندازه است که هنوز هم ترجیح داده است.

سردبیران لطف شرکت Diamant و Aoyama به موتور برای اتومبیل های ارائه شده برای آزمون.

میتسوبیشی فضایی واگن 2.0.

هوندا شاتل 2.2.

پانل جلوی میتسوبیشی آسیب پذیری اصلاح نشده است هشت.

گسترده دو طبقه، با دو دستکش، پانل جلو از هوندا اندازه است که مانند یک میز ناهار خوری.

ویژگی های فنی ماشین میتسوبیشی فضایی واگن
اطلاعات عمومی: شماره از مکان - 7؛ محدود کردن وزن - 1295 کیلوگرم. وزن کامل - 1980 کیلوگرم. حداکثر سرعت - 185 کیلومتر / ساعت؛ زمان اورکلاک تا 100 کیلومتر / ساعت - 11.2 S؛ مصرف سوخت در 90، 120 کیلومتر / ساعت و در هرتز - 7.1؛ 9.5؛ 10.7 l / 100 کیلومتر؛ عرضه سوخت - 60 L؛ سوخت - بنزین بدون سرب AI-95 (اجازه دهید بگویم AI-92). ابعاد، میلی متر: طول - 4515؛ عرض - 1695؛ ارتفاع - 1580؛ پایه - 2720؛ پیچ در جلو / عقب - 1460/1460؛ پاکسازی جاده - 120؛ شعاع چرخش - 5.9 متر موتور:. ردیف چهار سیلندر، با چهار سوپاپ در سیلندر، واقع در مقابل صلیب. حجم کار - 1997 SMZ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی از پیستون - 85.0x88.0؛ نسبت تراکم - 10.0؛ قدرت - 98 کیلو وات / 133 لیتر است. با. در 6000 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور - 176 نیوتن متر در 4750 دور در دقیقه. انتقال: درایو بر روی چرخ های جلو؛ گیربکس - پنج سرعت مکانیکی؛ تعداد انتقال: من - 3.14؛ II - 1.83؛ III - 1.24؛ IV - 0.89؛ V - 0.73؛ s ns - 3.17؛ دنده اصلی - 4.59 (4.91). سیستم تعلیق: مستقل با تثبیت کننده ثبات عرضی؛ جبهه - نوع مک Ferson؛ عقب - در اهرم طولی واحد، بر روی ساب فریم جمع آوری شده. ترمز: هیدرولیک با آمپلی فایر وکیوم و ABS؛ جبهه - دیسک های هوا خنک؛ عقب - درام. فرمان: عجله با هیدرولیکل. اندازه تایر: 185/70 R14.

+ ظرفیت بزرگ مسافری، پاکت های سواری، موتور قدرتمند، فرمان حاد، اجازه می دهد بنزین 92th.
- یک ردیف نزدیک سوم صندلی، یک تنه کوچک، صندلی تاشو به اندازه کافی جمع و جور، سطوح ناهموار، قطعات یدکی باریک، بنزین اتیل قابل اجرا است.

ویژگی های فنی خودرو هوندا-شاتل 2.2
اطلاعات عمومی: تعداد صندلی - 6 (7)؛ وزن منحنی - 1470 کیلوگرم. وزن کامل - 2250 کیلوگرم. حداکثر سرعت - 185 کیلومتر / ساعت؛ زمان اورکلاک تا 100 کیلومتر / ساعت - 12.2 S؛ مصرف سوخت در کشور شرطی و چرخه شهری - 8.0؛ 13.0 l / 100 کیلومتر؛ تامین سوخت - 65 لیتر؛ سوخت - بنزین بدون سرب AI-95 (اجازه دهید بگویم AI-92). ابعاد، میلی متر: طول - 4750؛ عرض - 1770؛ ارتفاع - 1640؛ پایه - 2830؛ پیچ در جلو / عقب - 1525/1545؛ ترخیص کالا از گمرک جاده - 160؛ شعاع چرخش - 4.9 متر موتور:. ردیف چهار سیلندر، با چهار سوپاپ در هر سیلندر و دو شفت، حفظ تعادل، واقع در مقابل صلیب. حجم کار - 2156 SMZ؛ سیلندر با قطر و پیستون سکته مغزی - 85.0x95.0؛ درجه فشرده سازی 8.8 است. قدرت - 107 کیلو وات / 145 لیتر است. با. در 5600 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور - 196 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه. انتقال: درایو بر روی چرخ های جلو؛ انتقال - چهار مرحله به صورت خودکار. تعداد انتقال: من - 2.74؛ II - 1.57؛ III - 1.08؛ IV - 0.73؛ s ns - 2.05؛ دنده اصلی - 4.43. سیستم تعلیق: مستقل با تثبیت کننده ثبات عرضی، جمع آوری شده در زیرساختار؛ جبهه - دو، اهرم متقابل در قفسه بهار لود شده از هم جدا، عقب - چند بعدی. ترمز: دیسک های هیدرولیک با آمپلی فایر وکیوم و ABS؛ جلو - تهویه مناسب. فرمان: عجله با هیدرولیکل. اندازه تایر: 205/65 R15.

+ فضای داخلی جادار با گذشت در وسط، درگاه های عریض، یک سوم تمام عیار از کرسی و اصل شوخ تاشو آن، تنه بزرگ، اجازه دهید بگویم بنزین 92th.
- نامرئی لبه کاپوت، رقص در داخل کابین، مسافت پیموده شده کوچک بین تغییرات نفت، مصرف سوخت بالا، خورده بنزین خورده، هیچ انتخابی از موتور و گیربکس وجود دارد.

خلاصه
با وجود شباهت های خارجی، میتسوبیشی فضایی Wagony و هوندا شاتل - ماشین های مختلف هستند. در یکی از اولین توانید به کار تمام هفته و در تعطیلات آخر هفته، غرق خانواده، سگ، مواد غذایی و تجهیزات، رفتن به طبیعت است. به نظر می رسد طبیعی دوم در اطراف دفتر این شرکت، با یک راننده خفته. privatelyst همچنین می توانید انتخاب در شاتل را متوقف کند، اما برای این که شما نیاز به چند شرط دارد: تعهد به مینی Wenam، عشق برای سفر (بهتر - هر دو)، حضور یک خانواده بزرگ است و عدم نیاز هر روز به اویزان به کار (شاید به این اهداف در حال حاضر یک دستگاه جمع و جور تر).
 
یوری نیلوف.
عکس سرگئی ایوانوا

منبع: مجله "پشت چرخ"