درایو تست Honda Fit EV از سال 2012 Hatchback

هوندا مناسب RS Hybrid Honda Fit RS Hathback RS Hatchback برای بازار ژاپن

اول در میان مساوی
مناسب Hybrid RS ... هنگامی که من برای اولین بار این نام را شنیدم، بلافاصله تبلیغات را در ژاپن به یاد می آورد، ابزارهایی از حشرات با شعار بوی، و خجالت نمی کشد. این اعلام کننده اطمینان می دهد که این بدان معنی است که نه تنها به طور موثر مبارزه با پرتقال، بلکه بوی نفتالن ناخوشایند ندارد. برعکس، مصرف کننده را با انواع طعم های گلدار سبک می کند. ترکیب دو در یک، این محصول تقاضای بسیار خوبی در ژاپن دارد.

همچنین، Fit Hybrid RS: از یک طرف، شعارهای تبلیغاتی از اقتصاد خود ستایش نمی کنند، زیرا دیگر اختصار RS به طور واضح، روشن می شود که ما هیچ ارتباطی با یک ماشین ورزشی نداریم. ورزش و مصرف سوخت اقتصادی؟ در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که این دو مفهوم در همه جا مناسب نیستند و بنابراین نام مدل ابتدا موجب ناراحتی کمی می شود. چه چیزی بیشتر وجود دارد؟

پیش نمایش مدل جدید Restyling Honda Fit در ماه مه 2012 برگزار شد. علاوه بر نسخه RS ذکر شده، محدوده مدل هیبرید نیز با تنظیمات XH دوباره پر شده و او است. XH یک مدل لوکس است. این دارای یک بیرونی لوکس و داخلی، و همچنین عایق صدا با شکوه است. نسخه او توسط یک تیم زنان از توسعه دهندگان به طور خاص برای زنان ساخته شده است و توسط یک طراحی شیک متمایز است. مفهوم RS بر اساس مفاهیم به عنوان کیفیت، بهبود، حرکت و مدیریت دلپذیر است. هزینه ماشین 1 960،000 ین (حدود 23،600 دلار) است که باعث می شود گران ترین نماینده از محدوده مدل او و ایجاد پیکربندی بالایی از هوندا مناسب باشد.

سطح فروش نسخه های هیبریدی مناسب با هر ماه رشد می کند، از این رو نیاز به ایجاد انواع مختلف در محدوده مدل. فراموش نکنید که Rs، و همچنین نسخه زن Fit Hybrid یک سکته مغزی بازاریابی معمول است.

نیروگاه Cr-Z
در حالی که مدل پایه با یک موتور 1.3 لیتری با ظرفیت 88 اسب بخار مجهز شده است، RS مجهز به یک موتور نیمه و نیمه ای که قادر به صدور 114 اسب است.

26 اسب بخار اضافی ارائه آزادی گسترده ای از اقدامات و پویایی تاثیرگذار. در هر دو مدل یک موتور الکتریکی با ظرفیت 14 اسب بخار وجود دارد یکپارچه مشابه یک موتور الکتریکی با موتور 1.5 لیتر، یک تازگی نیست: مدل CR-Z مجهز به دقیقا همان تنظیم قدرت است.

Hybrid RS جدید جدید هر دو مبادله و مکانیک 6 سرعت را دریافت کرد. ما تصمیم گرفتیم یک نسخه را با متغیر تجربه کنیم. این خودرو دارای سه حالت رانندگی است: ورزش، طبیعی و اکو. مدیریت حالت ها با استفاده از دکمه های مناسب، شباهت بعدی با CR-Z انجام می شود. دکمه های خود را از پایین سمت راست داشبورد متمایز می کنند. به خاطر آنها، آنها به طور مداوم باید به دست آوردن، آنها بسیار راحت برای مدیریت آنها نیست. به نظر من، آنها باید بلافاصله به سمت راست دستگاه ها قرار گیرند، همانطور که در CR-Z انجام شد.

حالت عادی حالت پیش فرض است. در طول درایو تست، ما تصمیم گرفتیم از حالت اقتصادی ECON به همان اندازه که ممکن است استفاده کنیم. در این حالت، برای مصرف سوخت ارزان تر، موتور متعهد می شود، و انتقال به سرعت انتقال را افزایش می دهد. پاسخگویی موتور برای کار پدال گاز کاملا ضعیف می شود. حالت ایده آل برای حرکت آهسته در جریان حمل و نقل است، اما به شما اجازه نمی دهد از پویایی خودرو لذت ببرید.

در حالت ECON، ماشین تلاش می کند حداقل برق را صرف کند، بنابراین تهویه مطبوع نیز به حالت صرفه جویی در انرژی تغییر می کند. در طول توقف، سیستم Stop-Stop موتور را تکان می دهد، در حالی که اغلب با آن خاموش می شود و تهویه مطبوع. تابستان داغ این نقص احتمالا به خصوص قابل توجه است.

به منظور تجربه ناراحتی شدید در راه، در طول شروع موتور در نور ترافیک، شما می توانید به حالت عادی تغییر دهید، و به دست آوردن یک سرعت خاص، بازگشت به حالت اقتصادی. درایو تست ما عمدتا به شرایط حومه منتقل شد، چراغ های راهنمایی به اندازه کافی نبود، بنابراین این روش رانندگی کاملا مربوط به وضعیت بود. البته در جاده های شلوغ، توکیو، وضعیت، کاملا متفاوت است.

تغییر چشمگیر در رفتار
در مقایسه با هوندا CR-Z احساسات در حالی که رانندگی نرم تر. این مدل بر اساس یک ماشین خانوادگی ایجاد شده است، بنابراین تفاوت در شخصیت ها قابل توجه است. این خودرو مجهز به عناصری بود که مقاومت آیرودینامیکی را کاهش می داد و یک مشبک Falseradiator با LED ها به طور کلی تزئین شده بود، ظاهر Rs به عنوان تهدید و تهاجمی به عنوان CR-Z نیست. در مورد داخلی، به روز رسانی ها عمدتا تحت تاثیر چرخ فرمان و داشبورد، اما ویژگی های کلی طراحی در اینجا همان مدل اساسی است.

در اتومبیل های هیبریدی، سرعت سنج معمولا از لحاظ گرافیکی نمایش انرژی مصرف می کند، اما توسعه دهندگان این مدل از اجرای چنین تابع اجتناب می کنند. احتمالا تصمیم گرفت تا راننده را با چشمک زدن بیش از حد قبل از چشم خود منحرف کند. اما ارزش تغییر به حالت ورزشی است و دستگاه ها هنوز آن را احساس می کنند. لامپ های نور که برای اولین بار آبی یا سبز را درخشان داشتند، به شدت با رنگ قرمز پر انرژی، احیای سالن و حضور در راننده را روشن می کردند.

تغییر اسانس در رفتار موتور شما بدون تمام این جلوه های بصری احساس می کنید. اول از همه، آن را در صدا ظاهر می شود. بی سر و صدا موتور را به خاک سپرده به نظر می رسد پس از خواب زمستانی طولانی و پر از انرژی است. سر و صدا مشتاق موتور یک روحیه مبارزه را تنظیم می کند. کوچکترین فشار بر روی پدال گاز و ماشین، به سرعت در حال افزایش حرکت، شتاب فوری شروع می شود. همانطور که در CR-Z، در این مدل، دو شخصیت کاملا متفاوت تجسم شده اند.

در طول درایو تست، ما بدون 400 کیلومتر کوچک رانندگی کردیم. مصرف سوخت با مخزن کامل به میزان 19.7 کیلومتر / لیتر بود. مدت کوتاهی قبل از آن، من اتفاق افتاد به رانندگی در مورد همان فاصله در CR-Z. مصرف سوخت 16.2 کیلومتر / لیتر بود. علیرغم این واقعیت که هر دو مدل با همان نیروگاه مجهز شده اند، مناسب، کارایی بیشتری را نشان می دهد. درست است، بر خلاف مدل آزمایش شده، CR-Z مجهز به یک جعبه دنده مکانیکی بود که آن را در موقعیت کمی مطلوب قرار داد. به هر حال، زمانی که نسخه استاندارد Hybrid Fit را آزمایش کردم، هزینه 17.4 کیلومتر / لیتر بود. البته، این همه به شرایط جاده بستگی دارد، و اغلب اغلب غیرممکن است که یک مقایسه دقیق انجام شود. و با این حال، Rs می تواند به درستی ماشین های شگفت انگیز اقتصادی نامیده می شود.

توسعه دهندگان ارائه دهنده RS دینامیک باشکوه، بدون فراموش کردن عزت اصلی ماشین های هیبریدی کم مصرف سوخت. علاوه بر این، Rs در هر 500.000 ین (حدود 6.000 دلار) ارزان تر از CR-Z است. من مطمئن هستم که این ترکیبی با پر کردن ورزشی باید با بسیاری از روح ها انجام شود.
    
Honda Fit Hybrid RS (درایو چرخ جلو / واریور)
هزینه: 2 262 500 ین (حدود 27 دلار 250)

مشخصات فنی:
طول کل: 3915 میلی متر
عرض کل: 1695 میلی متر
ارتفاع کل: 1525 میلی متر
پایه چرخ: 2500 میلیمتر
توده: 1130 کیلوگرم
نوع درایو: جلو
موتور: درونی 4 سیلندر 16 شیر سیلندر SOHC حجم 1.5 لیتر
حداکثر قدرت: 114 HP / 6000 VOL. دقیقه
حداکثر گشتاور: 14.7 KGM / 4800 جلد دقیقه.
الکتروموتور: 14 اسب بخار / 1500 در مورد. دقیقه؛ 8 KGM / 1000 جلد دقیقه.
هزینه: 1 960 000 ین (حدود 23600 $)

هزینه مدل آزمون: 2 262 500 ین (حدود 27 دلار 260): Honda HDD Inter Navi System + Linkup Free: 250،000 ین سیستم (حدود 3000 دلار)؛ Honda Smart Key: 52 500 سیستم ین (حدود 630 دلار).



 

منبع: carview.co.jp.