درایو تست هوندا فیت 2006 - 2008

بررسی نسل جدید CD Honda Fit.

تفاوت بین دستگاه قدیمی و نسل جدید تقریباً بلافاصله احساس می شود
به طور کلی پذیرفته شده است که مدل قبلی هوندا فیت ، با وجود تمام مزایای آن ، هنوز هم تا حدودی ناتمام باقی مانده است. با این وجود ، تقاضا برای آن همچنان ادامه دارد و همچنان بسیار زیاد است. دلیل ش چیه؟ من جرات اصرار ندارم ، اما به نظر من ، طراحی آن نقش مهمی در اینجا دارد ، که هم بخش زن و مرد رانندگان را دوست داشت. در این شرایط ، بعید به نظر می رسد که انتظار داشته باشد که با کار کردن بر روی یک ماشین نسل جدید ، توسعه دهندگان تصمیم بگیرند که ظاهر خود را به میزان قابل توجهی تغییر دهند. بنابراین این اتفاق افتاد.
اما اگر تداوم سبک وجود داشته باشد ، پس برای درک اینکه یک ماشین جدید واقعاً در ماشین جدید ظاهر شده است ، استفاده از روش مقایسه صحیح تر خواهد بود ، درست است؟ بنابراین ، ممکن است خوانندگانی که با ماشین اول متناسب با نسل اول آشنا هستند ، مرا ببخشند ، اما در آینده دائماً به عقب نگاه می کنم تا هر آنچه را که اتفاق افتاده است مقایسه کنم.
من بلافاصله رزرو می کنم: من موفق شدم هر دو نوع یک ماشین متناسب با نسل جدید را بررسی کنم: یک مدل با موتور 1.300 cm3 و با موتور 1.5 لیتری. علاوه بر این ، به نام مدل دوم یک مخفف RS وجود دارد که همانطور که می فهمید ، نشان می دهد که یک دستگاه با جهت گیری ورزشی است.
از این دو نوع ، همانطور که می دانید ، دستگاهی با موتور مکعب پایین تر ، یعنی با حجم سیلندرهای 1.3 لیتر ، در تقاضای زیادی استفاده می شود. این همان چیزی است که من تصمیم گرفتم با او شروع کنم. هنگامی که در پشت فرمان قرار گرفتم ، بلافاصله شروع به راحت شدن کردم و هم برای خودم صندلی راننده و هم یک فرمان را رانندگی کردم. دستیابی به نتیجه مثبت مطلوب دشوار نبود ، زیرا ستون فرمان هم با تمایل و هم با توجه به اصل تلسکوپ تنظیم می شد. بنابراین ، نشستن در صندلی خود به راننده کار بزرگ ، این در حال حاضر از کلاس ماشین صحبت می کند.
خوب ، وقت آن است که موتور را شروع کنیم. در عملکرد پرتاب ، هیچ ویژگی وجود ندارد ، مانند چرخ هوندا تناسب نسل قبلی. موتور شروع به کار می کند ، و بنابراین بله! من اصلاً لرزش او را احساس نمی کنم. من سعی می کنم بار را کمی افزایش دهم ، که برای آن تهویه هوا را روشن می کنم ، انتظار دارم که به نوعی بر رفتار موتور تأثیر بگذارد. این اتفاق نیفتاد ، تنها چیزی که احساس کردم هوادار رامبل بود. در مورد افزایش لرزش در چنین مواردی دوباره هیچ چیز. یعنی اگر برای فن نباشد ، فکر می کردم که تهویه هوا به هیچ وجه کار نمی کند. خوب ، من اهرم کنترل انتقال را می گیرم (CVT یک متغیر غیرقابل قبول است) ، آن را به موقعیت D منتقل می کنم ، با این اعتقاد که اکنون احتمالاً لرزش پیشرفته را احساس خواهم کرد. و یک بار دیگر اشتباه می کنم!
بله ، البته ، انتقال برق در خودروی جدید از طریق هیدروتراسورسور ، که قبلاً در آنجا نبود ، انجام می شود ، من این را می دانم. اما من همچنین می دانم که لرزش بیکار در مدل قبلی به دلیل خاموش کردن شاسی (اتصالات خط مقدم) بوده است. و از این نظر ، همه چیز بدون تغییر باقی مانده است: در حالی که ماشین ایستاده است ، جفت شدن در حال خاموش است تا یک بار دیگر ترانسفورماتور را فشار ندهد. با این وجود ، واقعیت باقی مانده است: هیچ ارتعاش بیکار در ماشین جدید مناسب وجود ندارد ، و جایی که رفت ، احتمالاً فقط طراحان شناخته شده اند!
درست است ، باید در نظر داشته باشید که در ماشین یک سنسور تمایل وجود دارد که در شرایط خاص اجازه نمی دهد که کلاچ خاموش شود. به عبارت دیگر ، اگر در زمان شروع حرکت ، دستگاه به صورت افقی یا جلو (در نزول) باشد ، انتقال برق قطع می شود. اما اگر او شروع به کار کند ، روی طلوع ایستاده ، چرخ ها بلافاصله می گیرند و ماشین شروع به خزیدن به جلو می کند. من این را مطمئناً می دانم ، زیرا من خودم چک کردم.
مشخص است که برخی از اتومبیل ها به گونه ای مرتب شده اند که شما فقط باید چند متر را روی آن سوار کنید ، و شما قبلاً می فهمید که جوانب مثبت آن چیست و منهای چیست. بنابراین ، من جرات می کنم بگویم که Honda Fit جدید فقط یکی از این دستگاه ها است. خوب ، اگر چنین است ، فکر می کنم دو دقیقه رانندگانی که مجبور بودند زیاد روی ماشین قدیمی رانندگی کنند ، کافی هستند تا احساس کنند که مدل مناسب قبلی با عملکرد جدید تفاوت دارد.
چرا تصمیم گرفت موتور I-DSI را رها کند؟
  
من سعی خواهم کرد که مزایای اتومبیل را که بلافاصله به آن توجه کردم ، لیست کنم و این دلیل را برای گفتن به من می دهد: تناسب جدید ، از لحاظ تصویری ، فراتر از محدوده کلاس من بود. بنابراین: امکان حرکت آرام ، یک فرمان صاف ، یک واکنش دقیق موتور به کوچکترین تغییر در پدال گاز ، یک پدال ترمز سبک ، قفسه های جلویی باریک (20 میلی متر) که تقریباً در بررسی جلو تداخل ندارند (IT لازم به ذکر است که پنجره های مثلثی جلو مطابق با مناطق سه بار افزایش یافته است) ، خوب و غیره.
موتور اتومبیل به طرز شگفت آور و آرام کار می کند. در همین حال ، این همان موتور (نوع I-DSI) نیست که در اتومبیل های نسل قبلی استفاده شده است. نه ، هنگام کار بر روی نسل جدید I-DSI ، تصمیم گرفت که به نفع سیستم I-VTEC امتناع ورزد. موتور نوع I-DSI چگونه مشخص شد؟ 2-System Inlet/Release System + سیستم احتراق الکترونیکی بدون تماس. اکنون ، حجم کار سیلندرها یکسان باقی مانده است (1.3 لیتر) و تعداد دریچه ها دو برابر شده است (4 در هر سیلندر). در حالی که موتور چرخش های کوچکی دارد ، سیستم I-VTEC عملکرد یکی از دو دریچه ورودی را به میزان قابل توجهی محدود می کند. پیچ و تاب قدرتمندی رخ می دهد ، که به احتراق کامل تر سوخت می رسد. در طول راه ، لازم به ذکر است که انژکتور از طریق دو نقطه تزریق می کند ، حجم تزریق با 4: 6 همبستگی دارد. اما سرعت حرکت افزایش می یابد و بر این اساس ، بار روی موتور رشد می کند. در این حالت ، هر دو دریچه ورودی در کار گنجانده شده است ، مکانیسم توزیع گاز به حالت اجباری منتقل می شود ، مخلوط سوخت تزریق شده در حال چرخش است ، و در نتیجه ، نوعی سازش بین قدرت توسعه یافته و مقدار آن ایجاد می شود سوخت در حالی که سوخته است.
چرا تصمیم گرفته شد موتور I-DSI را رها کنیم؟ از این گذشته ، هنوز مشخص نیست که چگونه سرنوشت بازار اولین اتومبیل مناسب تولید شده است ، و اگر مجهز به این موتور با افتخار مشروع مهندسان هوندا نبود ، بسیار محبوب می شود. و ناگهان ، پس از چنین موفقیت بزرگ ، معلوم می شود که بدون آن بهتر است! من سؤال مربوط به شرکت را پرسیدم ، و این همان چیزی است که او به من پاسخ داد. بله ، او گفت ، من باید به یک معنا موافقم که سیستم I-DSI خدمات خوبی را به دستگاه ارائه می دهد. با این حال ، هنگامی که ماشین شروع به صادر شدن به خارج از کشور کرد ، معلوم شد که بسیاری از مردم اشتیاق ما را برای اقتصاد به اشتراک نمی گذارند و در عوض آنها آرزو می کنند که ماشین قدرتمندتر باشد. از طرف ما ، ما نمی توانیم این عقیده را نادیده بگیریم که ، آنها می گویند ، از نظر ویژگی های صریح ، ماشین دارای فضاهایی است ، بنابراین ما تصمیم گرفتیم: نه ، از این پس فقط 4 دریچه ، و نه کمتر!
خوب ، برای گفتن اینکه ماشین مناسب به اندازه کافی قدرتمند بود ، من نمی توانم چیزی داشته باشم ، یعنی. اما ابراز نارضایتی در مورد این برای من حداقل عجیب است. علاوه بر این ، بهبود ویژگی های سرعت موتور باید از نظر تئوری بر اقتصاد تأثیر منفی بگذارد. آیا این نگرانی نیست؟ من به شرح زیر پاسخ داده شد: در واقع ، ما مجبور شدیم همه چیز ممکن را انجام دهیم تا از موتور جدید که قبلاً بود ، از همان مصرف سوخت استفاده کنیم. برای انجام این کار ، ما سعی کردیم تلفات اصطکاک داخلی را کاهش دهیم و همچنین یک سیستم پیچیده برای قطع بخشی از دریچه های ورودی را با سرعت کم وارد کنیم. و ما در نهایت توانستیم قدرت موتور را با 20 اسب بخار افزایش دهیم و در عین حال دستگاه را اقتصادی تر کنیم. به همین دلیل ، احتمالاً باید اضافه شود كه بزرگترین گشتاور ، از نظر یك لیتر حجم كار ، قبلاً به 10 كیلوگرم متر رسیده است كه كار موتور از جمله با سرعت كم را بسیار ساده كرده است.
در همین حال ، مقایسه هوس یک ماشین قدیمی و جدید هنوز کاملاً صحیح نیست. و همه به این دلیل که در حالت اول ، متغیر غیرقابل قبول با یک جفت شروع ویژه (یک کلاچ چند دیسک از یک نوع مرطوب ، که در پشت انتقال کمربند ایستاده بود) بود ، سپس در مدل FIT جدید ترجیح به متغیره داده می شود ، که شامل هیدروتراستور است.
اتصال شروع ، به هر حال ، مزایای بسیاری داشت. با این وجود ، او جای خود را به Guidrotransformer داد. البته ، نمی توان این واقعیت را انکار کرد که حرکت با ترانسفورماتور در هنگام افزایش ماشین آسان تر است: چرخ ها بلافاصله ماشین را انتخاب می کنند و شروع به خزیدن به جلو می کند. و کلاچ شروع بلافاصله به دست نیاورد ، بنابراین همیشه این احتمال وجود دارد که در حالی که راننده پای خود را از ترمز به گاز منتقل می کند ، ماشین او به عقب می چرخد. اما آیا این استدلال از همه استدلال های مربوط به اتصال شروع می شود ، این سؤال است.
با سرعت کم و متوسط \u200b\u200b، فرمان ماشین بسیار فوق العاده عمل می کند
  
بیایید ببینیم که چگونه خود توسعه دهندگان دلیل انتقال به برق را با مشارکت هیدروتراستور تعیین می کنند. بگذارید کلمات گفته شده توسط یکی از نمایندگان شرکت را نقل کنم. ما ، او شروع کردیم ، البته می دانستیم که کلاچ شروع خوب است. با این حال ، کار روشنی برای انتقال گشتاور بزرگ در مرحله اولیه حرکت به چرخ ها انجام شد. از این رو تغییرات. مشاهده کنید: نه تنها چرخ در زمان شروع چرخ بلافاصله ماشین را گرفت ، بلکه می توان با نسبت دنده کوچک در دنده اصلی نیز به دست آورد ، حتی با وجود این که موتور با گیربکس مسدود شده است در مرحله اولیه و این ، به نوبه خود ، باعث می شود تلفات داخلی متغیرهای حساب نشده (ضررهای SO -CALLED برای دنده کمربند یا از دست دادن کمربند) کاهش یابد. و در پایان ، اولاً ، رانش بهبود یافت و ثانیا ، دستیابی به صرفه جویی در سوخت امکان پذیر بود.
مزایای استفاده از هیدروتراستور نه تنها این است که به شما امکان می دهد در مرحله اولیه حرکت ، انتقال لحظه چرخش را در یک محدوده وسیع تر تغییر دهید. علاوه بر این ، او قادر است به سرعت شتاب اضافی را به خودرو بدهد ، هنگامی که سرعت به اندازه کافی بزرگ است. بنابراین ، از نظر رانندگی عملی ، ارزش دستگاه فقط افزایش می یابد و بدون وخامت قابل توجهی در شاخص های اقتصادی. و این واقعیت که مسدود شدن موتور با انتقال در حال حاضر با سرعت نسبتاً کم اتفاق می افتد ، نه تنها باعث کاهش مصرف سوخت می شود بلکه حس ذهنی حرکت را نیز تشدید می کند. در حقیقت ، همه اینها مدتهاست که شناخته شده است ، همه اینها قبلاً روی مدل های دیگر آزمایش شده است ، بنابراین گزینه ای با هیدروتراستور به همراه یک جفت شروع می تواند کاملاً توجیهی در نظر گرفته شود.
اگر با مدیریت مدل جدید هوندا متناسب ، به آرامی و با دقت حرکت کنید ، در حالی که به دنبال فشار سنج هستید ، می توانید اطمینان حاصل کنید که وقتی سرعت موتور به حدود 1200 دور در دقیقه می رسد ، قفل روشن می شود. این به این ترتیب اتفاق می افتد: فلش در برابر علامت 900 بالا می رود ، پس از آن افزایش اندکی در سرعت حرکت دنبال می شود و بر این اساس ، افزایش در انقلاب ها وجود دارد. علاوه بر این ، انتقال به صورت تمیز و غیرقابل تصور انجام می شود ، مگر اینکه البته به طور ویژه از نزدیک نگاه کند.
هنگامی که شرایط لازم است از یک مکان روی گاز کامل حرکت کند ، مجموعه سرعت با شدت بیشتر از تناسب نسل قبلی رخ می دهد ، به طوری که زمان پراکندگی اولیه نیز لازم است. البته ، اگر چنین نبود ، عجیب خواهد بود ، با در نظر گرفتن این واقعیت که ماشین جدید دارای موتور قدرتمندتری است و هیدروتراستور در انتقال برق خود شرکت می کند. من فقط می خواهم تأکید کنم: تناسب جدید نسبت به سلف خود فریادهای بیشتری را اجرا می کند.
با این حال ، درایو بازیگری انرژی همه چیز نیست. به طور کلی ، اگر دستگاه فرمان نداشته باشد ، قیمت چنین انرژی بی ارزش است. در این ماشین ، همه چیز برعکس است: با سرعت کم و متوسط \u200b\u200b، ماشین آنقدر حساس به فرمان گوش می دهد ، آنقدر آماده است تا هر یک از تیم های خود را تحقق بخشد که اگر بگویم: در میان من خطایی نخواهم داشت. کلاس های جمع و جور ، شما به ندرت چنین کنترل را برآورده می کنید. من بیشتر می گویم: از این نظر ، تناسب جدید به کلاس های بسیاری و بسیاری از مدل های فوق ارائه نمی شود. من به خصوص از این که نگه داشتن ماشین در یک خط مستقیم آسان بود ، مورد تعجب قرار گرفتم ، و همچنین از اطاعت شگفت انگیز آن خوشحال شدم ، وقتی با سرعت زیاد لازم بود به ردیف همسایه برسیم. نه در مورد اول و نه در مورد دوم ، من نیازی به تلاش بیش از حد نداشتم: من با نوک انگشتان به معنای واقعی کلمه عمل کردم و این کافی بود. بنابراین ، ماشین جدید نه تنها سرسخت تر بود. علاوه بر این ، به راننده خود بیش از حد هزینه انرژی خود را نیاز ندارد ، این پارادوکس است. علاوه بر این ، لازم به ذکر است که اعتماد به نفس ، پس آرامش که تمام وقت شما را در حین نشستن در چرخ نمی گذارد. و این مستقیماً بر ایمنی حرکت تأثیر می گذارد. بنابراین شخصاً ، با تمام دستان من برای یک مدل جدید!
از این گذشته ، آنچه خوب است: علی رغم پتانسیل سرعت بالا ، یک ماشین ، مهم نیست که چه نوع سطح جاده در زیر چرخ ها قرار دارد ، همیشه ثبات قابل ملاحظه ای را نشان می داد ، بنابراین گاهی اوقات من با اطمینان به دنیا می آمد که ماشین واقعاً قادر به تحقق هر یک از من است برنامه ریزی در جاده. به نظر می رسید که این سیستم تعلیق به اندازه یک ماشین نسل قبلی سخت نیست. او با آرامش و اندازه گیری عمل کرد ، علاوه بر این ، تماس قابل اعتماد از چرخ ها با سطح جاده را فراهم می کرد.
لازم به ذکر است که چرخ های جلوی خودرو به گونه ای نصب شده اند که محور چرخش آنها دارای زاویه بسیار مناسبی از تمایل طولی (کاستور) باشد. چنین شیب به چرخ ها اجازه می دهد تا به دلیل بی نظمی در جاده ، با موفقیت با اعتصاب مبارزه کنند. بعلاوه ، تصمیم گرفته شد از اهرم های طولی با افزایش طول در سیستم تعلیق عقب استفاده شود (در اوایل طول 396 میلی متر بود ، اکنون 435 میلی متر شده است). واضح است که در این حالت دامنه نوسانات آنها کاهش یافته است که امکان استفاده از چشمه های سفت و سخت در سیستم تعلیق را فراهم می کند. من تعدادی از شرایط را نامگذاری می کنم که تا یک درجه یا درجه دیگر ، هم بر ثبات دستگاه و هم در توانایی آن در یک خط مستقیم تأثیر گذاشته است ، نه اسپری در طرفین. در مرحله اول ، این افزایش 50 میلی متر از پایه چرخ است و ثانیا ، 20 میلی متر از عرض کامل آن افزایش می یابد ، که با افزایش مسیر هر دو جلو (35 میلی متر) و عقب (30) همراه است میلی متر) چرخ ها.
اگر به متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت نگاه کنید ، معلوم می شود که سوخت با سود بیشتری صرف می شود
سر و صدای جاده در سالن ماشین جدید تا حد زیادی خفه شده بود. به گفته نماینده شرکت ، سطح سر و صدا به سرعت حرکت بستگی دارد و این اتفاق می افتد که از 2 دسی بل تجاوز نمی کند. اگر این درست باشد ، می توانم تصور کنم که ارزش طراحان را دارد. علاوه بر این ، همانطور که معلوم شد ، مواد مدرن -جذب کننده و عایق صوتی همه نیستند. نماینده توضیح داد ، برای دستیابی به سکوت در کابین ، توسعه دهندگان باید در مورد چگونگی افزایش سختی بدن بدون افزایش جرم خود فکر کنند. بعلاوه ، لازم بود تغییراتی در اتصال دهنده های کمک فنر عقب و همچنین تقویت جای چسباندن قسمت های تعلیق به بدن ایجاد شود. و یک چیز دیگر: اندازه کلبه های اهرم های طولی عقب به بدن 30 درصد افزایش یافته است ، در نتیجه سکته مغزی تعلیق عقب ، اهرم های نرم و کافی ، به سمت افزایش تغییر یافته است. در اینجا برای جلوگیری از نفوذ آزادانه جاده ها به سالن ، اقدامات لازم را باید انجام داد.
همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، در یک ماشین نسل جدید ، لرزش موتور تقریباً احساس نمی شود و از طرف دیگر ، تعلیق کاملاً رضایت بخش عمل می کند. و در عین حال ، من نمی توانم کمک کنم اما متوجه می شوم که وقتی با سرعت مشخص چرخ ها بر نقص در سطح جاده می چسبند ، گاهی اوقات احساس بازگشت نور می کنید. به عنوان مثال ، این اتفاق افتاد كه من با سرعت 40 ~ 50 کیلومتر در ساعت دنبال كردم ، و در زیر چرخ ها مفصل جاده ای وجود داشت كه به نظر می رسد آنقدر بزرگ نبود ، اما واکنش ماشین به آن معلوم شد بیش از حد قابل توجه باشید من معتقدم که این به این دلیل بود که موتور در پشت پشت ثابت است. اما از طرف دیگر ، چنین بالش های نرم به طور خاص برای مقابله با لرزش انتخاب شده اند ، این تمرکز است! خوب ، خوب ، در حالی که ماشین بدون کار است ، این هنوز هر کجا که می رفت است. اما پس از آن ، ظاهراً ، این پدیده شروع به احساس بیشتر و بیشتر احساس می کند ، درست است؟ در واقع ، نه یک ، بنابراین دیگری ، و این دو شر ، ظاهراً طراحان هنوز تصمیم نگرفته اند. به هر حال ، در سری جدید Honda Fit RS با موتور 1.5 لیتری ، چنین بازگشت کمتر قابل توجه است ، به اعتقاد من ، زیرا تعلیق در آنجا کمی سفت تر است.
در بزرگراه ، به منظور تأمین سرعت 100 کیلومتر در ساعت ماشین ، موتور حدود 2000 دور در دقیقه دارد. در همین حال ، در یک ماشین نسل اول ، در موارد مشابه ، میل لنگ حدود 200 دور در دقیقه را سریعتر می چرخاند. این به تنهایی نشان می دهد که از نظر اقتصاد ، ماشین جدید نظم دارد. اما این همه چیز نیست. اگر اجازه می دهید ماشین در نزول شتاب بگیرد ، نظارت بر چگونگی ارتباط سرعت و سرعت موتور ، می توانید متوجه شوید که سرعت بسیار سریع می رود ، به طور نامتناسب با سرعت. در یک کلام ، واضح است که انتقال برق به گونه ای پیکربندی شده است که در هر فرصتی به موتور اجازه می دهد تا به سرعت کم تغییر کند. غیر ضروری است که بگوییم چقدر چنین تنظیماتی تأثیر مثبتی بر مصرف متوسط \u200b\u200bسوخت دارد.
به هر حال ، تعویض صفحه نمایش اطلاعات واقع در جلوی درایور را می توان در صفحه امتیاز در مورد مقدار کل سوخت سوخته نمایش داد. معمولاً در صفحه امتیاز ، مصرف فوری آن تجسم می شود. بنابراین ، شاید چنین پشتیبانی اطلاعاتی باعث صرفه جویی در دو لیتر سوخت شود و او احساس خوبی خواهد کرد. اما اصلی ترین چیزی که شما در پشت فرمان قرار می گیرید ، شروع به حرکت می کنید و بلافاصله می فهمید: بله ، ماشین با شاخص های اقتصادی خوب واقعاً سودآور است و رانندگی آن سودآور است. و از این ، می بینید ، می تواند در روح شاد شود.
آیا می توان فرض کرد که تمام کاستی های مورد توجه قبل از حذف حذف شده اند؟
 
اگر کنترل دستگاه FIT جدید را ارزیابی کنید ، من توجه می کنم ، تعلیق قرمز -hot آن را تحت تأثیر قرار داده است ، و البته هندسه تغییر یافته نصب چرخ. در نتیجه تغییرات در کیفیت دستگاه هنگام حرکت روی خم ، آنها به طرز چشمگیری برای بهتر تغییر کردند. به طور خاص ، هنگامی که شما شروع به چرخش می کنید ، هیچ احساسی وجود ندارد که در ابتدا ، انگار فقط چرخ های جلو خود را روشن می کنند ، و تنها در این صورت ، با اکراه ، بدن را دنبال می کنند. نه ، همه چیز متفاوت درک می شود: چرخ های جلو کاملاً به طور طبیعی در جاده فشرده می شوند و بدن ماشین فراتر می رود ، روی چرخ ها می چسبد ، آن را باز می کند و دستگاه ، بنابراین جهت حرکت را تغییر می دهد. علاوه بر این ، همه چیز با سرعت خوب ، تأیید شده و دقیق اتفاق می افتد. می دانید ، من در امتداد خیابان های شهر سوار شدم ، سپس از شهر بیرون رفتم ، سپس به بزرگراه بلند و بلند رفتم و در هر کجا احساس آرامش کردم. در نتیجه ، من مدت طولانی در پشت فرمان نشستم ، اما تقریباً احساس خستگی نکردم.
کار سیستم ترمز همچنین شکایات خاصی در مورد من ایجاد نکرد. به طور خاص ، اگر من نیاز به ترمز شدید داشتم ، بدون توجه به این که چگونه این اتفاق افتاد ، پدال را با زور فشار دادم و همه سرعت بالا. با این حال ، همانطور که همه می فهمند وقتی شما یکی از شرکت کنندگان در جنبش هستید ، مطلوب است که به تدریج سرعت را خاموش کنید. و این همان چیزی است که من متوجه شدم: وقتی شروع به فشار دادن پدال می کنید ، همانطور که انتظار می رفت چرخ ها کند می شوند. اما اگر ، پس از انتظار ، کمی بیشتر خرد کنید ، نیروی ترمز به راحتی افزایش نمی یابد ، اما به طور غیر منتظره ای به شدت شدید ، و این همه ، سرعت خاموش می شود. و در اینجا آنچه در رابطه با این موضوع بوجود آمده است. فرض کنید یک مشکل خصوصی وجود دارد ، به عنوان مثال ، ناسازگاری در کار ترمزها. البته ، شما می توانید زمین کار پدال را برداشته و افزایش دهید ، و مطمئناً کنترل ترمزها آسان تر می شود و برای مدتی مسئله از دستور کار حذف می شود. اما می توانید در غیر این صورت انجام دهید: به نظر می رسد به سیستم ترمز نگاه می کنید ، و می توانید برخی از تغییرات اساسی را در آن ایجاد کنید. البته راحت تر است که به روش اول بروید ، اما به نظرم می رسد که اگر به کلی فکر نکنید ، به ویژه کمی وجود دارد.
در پایان ، من می خواهم به این موضوع بپردازم. در نسل اول هوندا متناسب ، من (و نه تنها من) به تعدادی از لحظات توجه کردم که از نظر من باید کار می کردم. بنابراین ، من تصمیم گرفتم که بفهمم آیا این همه کاستی ها از بین رفته است یا خیر. من یادداشت هایم را باز کردم ، آنها را تجزیه و تحلیل کردم و نقاط ضعف اصلی ماشین نسل قبلی را شناسایی کردم.
من لیست می کنم: تقویت کننده درایو فرمان ، کاستی های آن عمدتاً به دلیل صحبت کردن ، ماهیت برقی (EPS یا فرمان برقی) بود. علاوه بر این ، پدال ترمز به شدت احساس می شد. چه چیز دیگری؟ استحکام سیستم تعلیق ، واکنش سریع انتقال در ابتدا نیست. علاوه بر این ، اختلاف سرعت زیادی قبل از متوقف کردن ماشین ، نفوذ به سالن ، سر و صدای جاده ، مصرف سوخت بزرگ روی موتور سرد. و سرانجام ، صدای ناخوشایند سوخت پاشش ، از مخزن بنزین می آید ، هر زمان که ماشین کند می شود (البته ، ما در مورد مواردی صحبت می کنیم که مخزن نیمه خالی است).
من با فرمان شروع می کنم. می توانم بگویم که از این نظر ، همه چیز با مطلوب ترین راه حل شد. چرا آمپلی فایر قبلی را دوست نداشتم؟ اولا ، او بی رحمانه عمل کرد ، با آزار و اذیت یادآوری خود را ، به اصطلاح ، واسطه بین من و چرخ های کنترل شده. اما خوب ، این فقط همین خواهد بود! بعضی اوقات اتفاق می افتد که ماشین در یک خط مستقیم قرار دارد ، شما با تمرکز روی قسمت جلوی آن ، شروع به عمل با فرمان می کنید تا کمی به سمت آن بپیچید و قبل از ماشین بیشتر از آنچه برنامه ریزی کرده اید بروید. در نهایت ، انتخاب موقعیت مناسب امکان پذیر بود ، اما شما خودتان می فهمید: دیگر نمی توان این نوبت را با حرکت سبک فرمان انجام داد. به طور طبیعی ، راننده مجبور بود دائماً در معرض هشدار باشد ، به طوری که خدای ناکرده ، خیلی به سمت آن نروند. بنابراین ، من می توانم تأیید کنم: اکنون همه این مشکلات پشت سر گذاشته شده است.
اگر به نماینده شرکت اعتقاد دارید ، برای این کار حتی مجبور شدم متخصصان مرکز تحقیقات شرکت را به هم وصل کنم. در نهایت ، تصمیم گرفته شد چه کاری انجام دهد؟ نه ، نه ، نماینده از قبل هشدار داد ، قبل از نصب موتور الکتریکی که برس های جمع کننده ای نداشت ، به آن نرسید. برای مبارزه با پدیده های اینرسی ، مسیر دیگری را انتخاب کرده ایم. اول از همه ، ما قدرت موتور الکتریکی قدیمی را از 40 به 60 آمپر افزایش دادیم ، ضریب فرمان انتقال را تجدید نظر کردیم (18.3 بود ، 17.7 شد) ، کاستور چرخ های جلو را تغییر داد (2.16 بود ، 3.18 درجه شد) و بر همین اساس ، بر این اساس ، علامت را از 5 ، 4 میلی متر به 18.2 میلی متر افزایش داد. خوب ، کارهای زیادی انجام شده است ، اما نتیجه نیز مشهود است.
اکنون ، در مورد پدال ترمز ، که قبلاً ضعیف بود. بیان شد که مهندسان باید در اینجا به هم بپیوندند ، اما در نهایت ، شانه پدال را افزایش دادند و همچنین قطر پیستون سیلندر ترمز اصلی را کاهش دادند. به نظر من ، نماینده شرکت نتیجه گرفت ، اکنون حس ذهنی کنترل ترمزها کاملاً متفاوت شده است ، حداقل تا زمانی که ما در اینجا هرگونه تغییر دیگری را برنامه ریزی کنیم. خوب ، من واقعاً احساس پیشرفت کردم ، اگرچه ، صریحاً ، او هنوز از کمال دور است.
تقریباً تمام کاستی هایی که قبلاً مشاهده شده بود ، و خصوصیات در حال اجرا ماشین به سادگی برجسته است
 
یک بار دیگر ، من به شما یادآوری می کنم که هنگام ایجاد یک نسل جدید ، چه تغییراتی در شاسی ایجاد شده است. بنابراین ، مسیر چرخ ها افزایش یافته است ، طول اهرم های تعلیق و شانه آنها تغییر کرده است. این امر به این واقعیت منجر شد که تعلیق با صافی بیشتر عمل کرد. همچنین باید در مورد افزایش اندازه بوش ها ، که از طریق آن اهرم های تعلیق به بدن وصل می شوند ، و همچنین تغییر در هندسه نصب خود چرخ ها ذکر شود. خوب ، ما نباید فراموش کنیم که سر و صدای جاده ای که در آن وجود دارد ، در کابین شنیدنی کمتر شنید ، بلکه نه تنها در بهبود عناصر تعلیق کار می کند ، بلکه افزایش استحکام بدن نیز افزایش یافته است که در بهبود بدن افزایش یافته است ، به دستیابی به این هدف کمک می کند. و می توانم تأیید کنم: هنگام رانندگی احساس خوبی دارم ، همه این رویدادها برای ماشین جدید بیهوده نبودند.
بند بعدی لیست یادداشت های من که در ماشین قدیمی مشاهده شده است ، چرخ ها به آرامی با انتقال برداشت می شدند و به همین دلیل احتمال بالایی از ماشین در ابتدای حرکت در حال افزایش وجود دارد. همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، برای تصحیح اوضاع ، در ماشین جدید تصمیم گرفته شد تا اتصال شروع را به نفع هیدروتراستورس و همچنین تجهیز سیستم کنترل به یک سنسور ویژه با گالومر رها کند. این اقدامات ، به گفته نماینده شرکت ، اجازه انتقال به حالت حرکت را نه مطابق با یک طرح از پیش برنامه ریزی شده ، بلکه طبق گفته آنها ، اجازه می دهد. از طرف دیگر ، وی ادامه داد ، در ارتباط با چنین تغییرات مهمی که در انتقال نیرو ایجاد شده است ، هیچ کس تناسب ما را با سایر مدل های این کلاس اشتباه نمی گیرد ، اینطور نیست؟
اشکال دیگری که قبلاً در دستگاه FIT ذکر شد ، اختلاف سرعت بزرگی است که بلافاصله قبل از توقف اتفاق افتاد. به همین مناسبت ، نماینده شرکت خود را به شرح زیر ابراز کرد: این واقعیت که هیدروتراستور اکنون در انتقال برق درگیر است ، وظیفه حداکثر پس انداز سوخت را از دستور کار حذف نمی کند. به همین دلیل است که وقتی سرعت خاموش می شود ، مهم است که قطع سوخت تا حد ممکن تا لحظه قبل از توقف کامل ادامه یابد. بنابراین در مدل جدید برنامه کنترل ، انتقال غیرقابل دسترسی به گونه ای گردآوری می شود که سوخت تا کوچکترین سرعت موتور قطع شود. به طور طبیعی ، در چنین لحظاتی ، موتور به عنوان یک ترمز نسبتاً قدرتمند عمل می کند ، بنابراین ، هنگامی که منبع سوخت از سر گرفته می شود و فلاش ها تجدید می شوند ، این نمی تواند منجر به تند و تیز شود. اما ما به گونه ای ساختیم که در زمان مناسب ، دریچه گاز برای لحظه ای فاش شد (خوب که الکترونیک همه را کنترل می کند) ، بنابراین در پایان همه چیز کم و بیش روان پیش می رود. و این درست است: در جایی که مطمئناً یک حرکت تند و تیز دنبال می شد ، هیچ چیز از نوع در ماشین جدید: این یکنواخت متوقف می شود ، گویی هیچ اتفاقی نیفتاده است.
نکته بعدی لیست نواقص در دستگاه قدیمی افزایش مصرف سوخت در موتور سرد است. بله ، این درست است ، نماینده شرکت در این مناسبت خاطرنشان کرد ، و نه تنها پول به باد پرواز می کند ، اکولوژی نیز رنج می برد ، زیرا مشخص است که اگر سوخت به طور کامل نمی سوزد ، پس در گازهای اگزوز ، پر از ناخالصی های مضر است. و کاتالیزور قادر به انجام کاری در مورد آن نیست ، زیرا هنوز سرد است. خوب ، بنابراین ما تصمیم گرفتیم که کاتالیزور مرحله اول را درست در خروجی نصب کنیم ، و همچنین ، به طوری که گرما بیهوده ناپدید نشود ، تصمیم گرفته شد که منیفولد اگزوز را مستقیماً روی سر سیلندر قرار دهیم. خوب ، چنین راه حلی کاملاً منطقی به نظر می رسد: نه تنها گاز اگزوز سریعتر شروع می شود ، بنابراین روند گرم شدن موتور خود زمان کمتری می برد. و اگر چنین است ، به طور کلی ، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت کاهش می یابد ، حتی اگر مصرف فوری افزایش یابد.
و سرانجام ، آخرین نقطه صدای سوخت سرریز به دیوار در مخزن گاز نیمه خالی. به همین مناسبت ، موارد زیر بیان شده است: مخزن از توده پلاستیکی ساخته شده است ، بنابراین قرار دادن پارتیشن های ویژه در داخل غیرممکن است تا آنها موج را بشکنند. بنابراین ، مهم نیست که چگونه تلاش کردیم ، ما هنوز قادر به کنار آمدن کاملاً با این صدا نیستیم. خوب ، خوب ، این فقط به اطمینان می بخشد که این پدیده فقط هر از گاهی به وجود می آید که مخزن کاملاً خالی باشد. اما اگر آن را به چنین وضعیتی برسانید و آن را به موقع سوخت گیری کنید ، هیچ منفی نیست. و در آینده ، من فکر می کنم ، طراحان چیزی را ارائه می دهند ، به عنوان مثال ، آنها شکل مخزن را تغییر می دهند.
 
 
 
 

منبع: با قله