تست درایو هوندا CR-V 1996 - 2001 SUV

دوستان کوچک از زنان واقعی

چندین صفحه پیشتر شما می توانید با تست چهار گران قیمت (50-80 هزار دلار) SUV ها آشنا شوید. بدون انتظار برای شماره بعدی مجله، ما به شما یک سری دیگر را در همان موضوع سه ژاپنی ارائه می دهیم، به طور قابل توجهی ارزان تر، پارکت تمام رگ های زمینی.
در میان تویوتا RAV4، هوندا CR-V و Suzuki Grand Vitara برای آزمایش (تویوتا RAV4، هوندا CR-V و Suzuki Grand Vitara) انتخاب شدند. تویوتا RAV4، به درستی به عنوان اجداد وسایل نقلیه تمام زمین در نظر گرفته شده است، توسط مدل جدیدترین نسل دوم، نمایندگی می شود. محبوب ترین هوندا CR-V در بازار روسیه برای سال دوم سال دوم در یک ردیف، با اطمینان دومین بار در تعداد خودروهایی که در میان SUV های وارداتی جدید فروخته می شود، دوم را حفظ می کند. Suzuki Grand Vitara و خارج از کشور، و ما تقاضا به عنوان یکی از ارزان ترین جبهه های گران قیمت (شمارش کره ای Kia Sportage و Niva روسی).
ساخت و ساز
هر سه اتومبیل بدون ادعا وضعیت عبور کامل، در طراحی و در طرح هیچ ارتباطی با اتومبیل های معمولی (به استثنای اجزای نیرو) ندارد. این به این معنی است که بدن و تعلیق آنها بر خلاف، Subaru Forester با یک ورق تمیز طراحی شده و با توجه به عملیات خارج از جاده طراحی شده اند. به طور سنتی به طور سنتی از Condoisseur Suzuki Grand Vitara Grand Vitara: Frame Body، یک موتور طولی متصل زمانی که درایو چرخ جلو ضروری است، محور عقب مداوم. بقیه استفاده از ساختار حمل از بدن، واحد قدرت عرضی و تعلیق کاملا مستقل است. درایو چهار چرخ است یا به طور مداوم فعال (تویوتا)، و یا محور عقب به طور خودکار متصل به چرخ های جلو تضعیف می شود (هوندا). برای آزمایش، ما را برداشت محبوب ترین تغییرات پنج درب با موتور دو لیتری و انتقال اتوماتیک.
ظاهر بیرونی
هر سه جیپ ژاپنی یک ظاهر کاملا متفاوت تولید می کنند. تویوتا ظاهری به یاد ماندنی و بیانگر را برجسته می کند. ظاهر RAV4 دقیقا مربوط به تخصیص خودرو است. این وسیله نقلیه تمام زمین برای کار سنگین در جاده نیست، بلکه حمل و نقل برای Surfista، Skier یا طرفداران دوچرخه کوهستان نیست. مطابق با این، نسبت های خارج از جاده، و انگیزه های ورزشی در طراحی ماشین منعکس شده است. در RAV4 جدید، طراحان موفق به تجسم کیفیت های دشوار سازگار: عملکرد، هماهنگی و اصالت. در این راستا، یک نسل جدید RAV4 RAV4 یک کودک چشمگیر تویوتا یاریس قابل توجه است.
طراحی هوندا CR-V بر اساس ایدئولوژی دیگری است. محدودیت های خارجی و مختصر. به استثنای اسپوت در فضای باز، هوندا از هر ویژگی خارج از جاده محروم می شود. CR-V تصور می کند که یک واگن کاملا عملی، متوسط، اما ظریف است که نقش PlayBoo را ادعا نمی کند. و، به عنوان فروش خوب این مدل نشان می دهد، یک ظاهر کاملا همه جا برای همه خریداران از پارکت عبور مهم نیست.
شاید، کمتر از دیگران ما با ظهور Suzuki Grand Vitara خوشحال شدیم. یک واگن معمولی به طور قابل توجهی از دست رفته با تسمه های عظیم پایین (بمب های بمب ها، چرخ ها و درب های درب). به نظر می رسد که نسل اول Suzuki Vitara حتی جالب تر بود.
اگر در طراحی در فضای باز از اتومبیل های مسافری، بیان و شناخت از اهمیت زیادی برخوردار باشد، پس در سبک داخلی برای بسیاری، آرامش آرام، که ممکن است به یاد نمی آید، اما مزاحم نیست. این رویکرد مشخصه طراحی داخلی از بسیاری از اتومبیل های ژاپنی، از جمله هوندا CR-V و Suzuki Grand Vitara است. طراحی پانل های جلو این اتومبیل ها، تمایز در شدت و جزئیات، یک تصور بسیار مشابه را ترک می کند. هوندا CR-V به دلیل قرار دادن افقی از سایه های سبک پلاستیکی پلاستیکی کم است. دکوراسیون داخلی و دکوراسیون داخلی چرمی شگفت زده شد. Suzuki با استفاده از پلاستیک های سفت و سخت با بافت نوع نرم به نظر می رسد، با موفقیت یک سطح نرم را تقلید می کند.
در دکوراسیون داخلی، Toyota RAV4 همچنین از تقلبی های سفت و سخت با کیفیت بالا تحت پلاستیک های نرم استفاده می کند، اما به طور کلی طراحی روشن است، در روحیه ورزشی. سبک های داخلی RAV4 جدید بیش از رقبا را دوست داشت، هرچند غیر ممکن است که نقره را نقد نکند، بلکه به وضوح از پوشش های آلومینیومی موجود در کنسول مرکزی نیست.
ارگونومی، ظرفیت
چرخش به دور از ظاهر به ارگونومی محل کار راننده، بلافاصله توجه داشته باشید که تفاوت اصلی در شکل و سفتی صندلی. RAV4 این شاخص هستند مطلوب برای صندلی راحتی را پوشش می دهد بدن و حمایت های جانبی خوبی است. سوزوکی بیش از حد نرم، آمورف است. CR-V صندلی کمری خیلی محدب پشتی و پشتیبانی از طرف کافی نیست. با این حال، با توجه به تنظیمات از صندلی (بیشتر از همه در هوندا CR-V) و ستون فرمان (فقط با کج کردن)، جستجو برای حالت کار مناسب در هر سه اتومبیل کند، دلیلی مشکلات قابل توجه است. تفاوت آشکار دیگر متعلق به محل انتخاب جعبه خودکار در هوندا CR-V، او یک آمریکایی در ستون فرمان، سوزوکی و تویوتا در صندلی اروپا است. محل اروپا به نظر می رسد به ما راحت تر، اگر چه در صورت عدم وجود حالت تعویض دستی مهم نیست. اما انتقال اهرم بر روی فرمان آزاد عبور بین صندلی، اگر چه امکان یک پیاده روی در داخل کابین در یک ماشین کوچک به سختی می تواند در نظر گرفته شود یک مزیت مهم است.
speciously ترین ماشین جادار را باید هوندا CR-V طولانی ترین و پایه، و در اندازه است. تعجب بزرگتر تبدیل شده است تقریبا ظرفیت مفید همان تویوتا RAV4. فضا برای پای سرنشینان عقب در هر دو اتومبیل های مسافرتی، خودروی شایسته بزرگ از طبقه پست است، هر چند، به شرطی که تویوتا صندلی عقب به همان اندازه که تماس امکان پذیر است. در اینجا باید توجه داشت که، علاوه بر تنظیم شیب از تماس صندلی عقب، RAV4 یک تنظیم طولی بسیار موثر است، در حال حرکت ردیف دوم صندلی عقب به اندازه 150 میلی متر. در همان زمان، حجم تنه کاهش می یابد با 500 لیتر به 400 لیتر، با این حال باقی مانده بزرگ کمی از آن از هوندا CR-V. واقعیت این است که RAV4 دارای عمق تنه بیشتر و قسمت CR-V از ارتفاع تنه اشغال یک میز تاشو برای پیک نیک. لازم به ذکر است که صندلی های عقب در RAV4 تنها ممکن است خورده شود، بلکه به تحمل از ماشین. سوزوکی گراند Vitara پایینتر از هر دو رقبا و طول کابین است، و با حجم تنه.
دینامیک از شتاب، حمل و نقل، ترمز
در پویایی اورکلاکینگ در میان شرکت کنندگان این آزمون، دو رهبر (تویوتا و هوندا) و یک بیگانه (سوزوکی) وجود دارد. در واقع، RAV4 می تواند تنها برنده باشد اگر نه افزایش فکر انتقال اتوماتیک هنگام تغییر به حالت سپیده دم. پاسخ هوندا CR-V به پدال به طبقه کار می کند سریع تر و صاف. Suzuki همچنین متفکرانه دستگاه را گناه می کند، اما این نیز تشدید می شود و به وضوح توانایی های موتور کمتر است. پس از برگزاری مسابقات دست سازی بر روی پنجره ها و بزرگراه های کشور تخلیه شده، ما اطمینان دادیم که هوندا و تویوتا را می توان بر روی برابر نگه داشت و سوزوکی پشت سر گذاشت. البته، نه تنها امکانات قدرت واحد، بلکه همچنین ویژگی های مدیریت پذیری تحت تاثیر قرار می گیرد.
به هر حال، در مورد کنترل پذیری هماهنگی عمومی همانند پویایی اورکلاک کردن، با تنها تفاوت است که پشت سر هم سوزوکی حتی بیشتر است. هوندا و تویوتا با رفتار مسافر خوب در جاده جامد مشخص می شوند. علاوه بر این، تویوتا یک واکنش کمی نسبت به فرمان کمی نسبت به فرمان (حساسیت فرمان) دارد، کمی کمتر رول های گاه به گاه را به نوبه خود کاهش می دهد. اما در هوندا CR-V، مزیتی از اقدام واکنشی عمدی (اطلاعاتی) فرمان وجود دارد. سوزوکی به عنوان یک ماشین متعلق به نسل قبلی درک می شود. فرمان کمتر دقیق است، با حساسیت لجن و بد اطلاعاتی بد. حرکت سریع توسط آسفالت ناقص باعث نیاز به نقض مداوم می شود، و ماشین های بی نظمی را بازسازی می کند. Suzuki هنوز هم می تواند در مقایسه با کلاسیک واز، اما نه با همتایان مدرن.
این ممکن است تنها نامزدی از این آزمون باشد، که در آن دشوار است که رهبران را برجسته و عقب نشینی کنند، خواص ترمز هستند. تمام رقبای با سیستم های ABS مجهز شده اند که هیچ شکایتی قابل توجهی ندارند.
با یک حرکت یکنواخت، هر سه اتومبیل به اندازه کافی سکوت می کنند، آنها به طور خاص سر و صدای آیرودینامیکی را نمی فهمند، و نه صدای لاستیک های نورد و نه صدای موتور. اما با شتاب شدید، تصویر به طور چشمگیری تغییر می کند. تویوتا فقط کمی نرمتر از موتور خود را افزایش می دهد، در حالی که موتورهای هوندا CR-V و Suzuki Grand Vitara اعتراض خود را بیان می کنند، و Suzuki به شدت به شدت به آن کمک می کند.
در مقایسه با اتومبیل های معمولی، هر سه SUV های پارکت با افزایش شدت انرژی تعلیق متمایز هستند، به آنها اجازه می دهد تا نقایص قابل توجهی از جاده های ما را بی دردسر بگذارند. در عین حال، یک چیز کوچک تیز کاملا به وضوح منتقل می شود. به طور کلی، بر روی صاف بودن دوره در مقابل هوندا، با کمی عقب ماندگی او تویوتا و کمی بیشتر از آنها پشت سوزوکی.
پراکندگی
در بخش افتادگی، Suzuki Grand Vitara این فرصت را داشت تا بتواند از دست دادن نامزدهای قبلی این آزمون از دست بدهد. مزیت اصلی Suzuki در حضور پایین دست، اجازه می دهد تا به ویژه شرایط دشوار برای حرکت در حالت تراکتور. علاوه بر این، Grand Vitara دارای بالاترین زاویه ورود و درایو چرخ دنده محکم محکم است.
دومین بار قابل تنظیم، به لطف قفل اتوماتیک دیفرانسیل مرکزی و دیفرانسیل عقب افزایش اصطکاک، تویوتا RAV4 است. بله، و در تصفیه هندسی RAV4 تنها کمی پایین تر از سوزوکی است.
تویوتا RAV4.
+ 
1. طراحی بیانگر
2. دست زدن به
3. دینامیک اورکلاک کردن
4. سکوت
 
- 
1. قیمت بالا
 
هوندا CR-V
+ 
1. دست زدن به
2. دینامیک اورکلاک کردن
3. قیمت مناسب
 
- 
1. با توجه به
sUV های ضعیف
 
Suzuki Grand Vitara.
+ 
1. کم
قیمت
2. مزایا
در اعتبار
 
- 
1. معایب
کنترل

ضعیف تر از همه در خارج از جاده به نظر می رسد هوندا CR-V با طولانی ترین اسکیز بدن، پایین ترین زاویه های ورود به کنگره و بدون هیچ قفل. درست است، همانطور که ما یک اتصال هیدرولیک را دیده ایم که درایو چرخ عقب را متصل می کند، پس از شروع لغزش جلو، آن را به سرعت افزایش می دهد، اما نام خود را در شرایط بحرانی می تواند یک مانع غیر قابل مقاومت باشد. نکته کوچک: اگر تصمیم به تجربه محدودیت های تصویب هر یک از این اتومبیل ها دارید، به یاد داشته باشید که هیچ کدام از آنها، همانطور که می گویند، در یادداشت ها مناسب نیست.

نتایج
در هنگام جمع آوری این آزمون تطبیقی، به نظر می رسد نتیجه ای واضح است: تویوتا RAV4 و هوندا CR-V تقریبا یک سوراخ بینی را در یک سوراخ بینی تحت تاخیر واضح پشتی ویتارا سوزوکی قرار می دهد. علاوه بر این، تویوتا هنوز پیش از هوند، حداقل در هزینه طراوت، تازگی و بیانگر خارجی بیشتر است. اما همه اینها از یک عامل مهم ارزش استفاده می کنند. پنج درب RAV4 با ماشین های اتوماتیک هزینه های احمقانه بسیاری از 37 هزار دلار، CR-V از 27،900 هزار، و Grand Vitara تنها 24 هزار است. به نظر می رسد که انتخاب CR-V به جای RAV4، شما می توانید در Peugeot 206 برای همسران ذخیره کنید ، و تفاوت بین تویوتا و سوزوکی به شما اجازه می دهد تا به خرید Skoda Octavia حساب کنید. باقی مانده است که امیدوار باشیم که قیمت RAV4 در حداقل تعیین شود و پس از آن کاهش یابد، اما اکنون معقول ترین مصالحه خرید هوندا CR-V است. همانطور که برای Suzuki Grand Vitara، پس از آن قیمت با کیفیت کاملا قابل قبول بزرگ است. به عنوان یک جایگزین نسبتا گران قیمت برای سه قهرمان از آزمون ما، Land Rover Freelander و Forester Subaru می تواند ارائه شود. Freelander توسط بیانگر خارجی خارج از جاده و جنگل، به ویژه با یک موتور توربوشارژر، انتخاب درایور علاقه مندان برجسته شده است.
رومی سرگف
عکس از الکساندر نورین
 

منبع: ماشین ها