تست درایو هوندا مدنی 2005 - 2011 کوپه

بررسی نسل جدید هوندا مدنی 5D. جوان سازی

به نظر می رسد که هوندا اخیرا نسل هشتم انقلابی از پنج درب SIVIK را معرفی کرد. مردم شگفت زده شدند و در مورد تازگی مورد بحث قرار گرفتند، او یک تصور واقعا ناخوشایند را انجام داد. امروز ما با نسل نهم آشنا هستیم. حتی یک نگاه فرار به ماشین به اندازه کافی برای درک در سال 2006 هوندا زمین خوبی برای آینده ساخته شده است، و مدل جدید تنها بهبود و تکمیل کیفیت و پایه قدیمی است.

من می خواهم بلافاصله رزرو کنم، در روسیه، فروش 5D جدید، قبل از ماه آوریل سال آینده آغاز نخواهد شد و قیمت هنوز مشخص نشده است. خوب، برای اولین بار آشنایی با ماشین ما به اسپانیا رفتیم. در مجاورت مالاگا رفت و آمد مکرر در بالا و نیمه خالی در بزرگراه خارج از فصل بله بر روی مارپیچ های پیچیده کوه، ما یک تازگی را آزمایش کردیم.

ژاپن می گوید که شهروندی جدید برای چهار سال گذشته، با توجه به خواسته های خریداران اروپایی توسعه یافته است. آنها اضافه می کنند که تقریبا تمام جزئیات در این ماشین جدید نیستند، پس قطعا اصلاح شده به منظور بهبود. اما حتی با یک نگاه سطحی، می توان اشاره کرد که دستگاه به طور قابل توجهی از سلف یادآوری می شود. بنابراین یک پلت فرم باقی مانده است. هیچ کس این را پنهان نمی کند درست است، گزارش شده است که بدن سخت تر شده است، و به لطف طراحی جدید امکان دستیابی به یک شاخص مقاومت کوچکترسینهای کوچک (این پارامتر نسخه 1.8 لیتری مورد علاقه ما به میزان 10.8٪ کاهش یافته است).

تغییرات اصلی در طراحی با تجهیزات شناسایی نمی شود. با این حال، بسیار بهینه سازی شده است. به عنوان مثال، هر دو تعلیق برای بهبود راحتی سواری دوباره تنظیم شده اند. توجه ویژه به تعلیق عقب و نیمه وابسته به آن پرداخت شد. سختی پرتو پیچشی به طور قابل توجهی افزایش یافته است. ترکیبات لاستیکی متعارف در طراحی تثبیت کننده عقب پایداری عرضی در حال حاضر با مایع پر شده است. البته، این امر بر راحتی تاثیر می گذارد، اما. چه زمانی جایگزینی لاستیک حیله گر ایستاده است؟ به خصوص، با توجه به برچسب های قیمت حق بیمه برای خدمت اتومبیل های مدرن هوندا.

بله، و موتورهای تغییرات کاردینال تغییر نکرده اند. در اروپا، دستگاه با دو بنزین و یک واحد دیزل در دسترس خواهد بود. بلیط ورودی به موتور مالکیت مدنی 1.4 لیتر موتور با ظرفیت 100 اسب بخار (آشنا به جاز، او را در روسیه ارائه نمی دهد). موتور دوم به عنوان یک واحد 1.8 لیتری به خوبی شناخته شده است. درست است، اکنون 2 اسب بخار قوی تر شده است مجموع قدرت 142 اسب.

خوب، و برای شیرین برای کاربر اروپا قدرتمند و ترسناک (از لحاظ گشتاور) دیزل توربو موتور 2.2 لیتر I-DTEC. آن را به کوه 150 اسب بخار می دهد و 350 نانومتر! با او، Civic 5D را می توان با خیال راحت به SHEAL از هتش های گرم شده تا صدها طبقه بندی شده است. گیربکس به عنوان قبل. این یک مکانیک 6 سرعته و 5-محدوده اتوماتیک است.

البته، ژاپنی ها نمیتوانند بر اثربخشی واحدهای قدرت و گیربکس کار کنند. تعدادی از راه حل های فنی به منظور بهبود کارایی تمام سیستم ها، کاهش تلفات اصطکاک را هدف قرار می دهند. به عنوان مثال، یک موتور بنزینی 1.8-L یک پوشش پیستونی جدید، کنترل چند مرحله ای ژنراتور دریافت کرد. کانال های ورودی در بلوک های بلوک، برای بهبود سوزش مخلوط، مماسی قرار دارند. شاخه های الکترودهای الکترود با موضوعات طولانی اعمال می شوند (همانطور که جالب هستند، به بنزین ما پاسخ خواهند داد؟). کابینت و رادیاتور سبک وزن را نصب کرد. به عنوان یک نتیجه، خط ماشین های جدید، البته، کمی ارزان تر و تمیز تر شد. بنابراین، نسخه دیزلی می تواند تا 20٪ سوخت را ذخیره کند و بنزین تا 10٪ را ذخیره کند.

در عین حال، البته، زمانی که صرفه جویی در سوخت، بدون سیستم کمک نبود. به عنوان مثال، توقف خاموش (با مکانیک آن موتور را مسدود می کند، زمانی که پدال کلاچ را فشار می دهید و هنگام فشار دادن دوباره شروع می شود). اما ECO کمک می کند واکنش به فشار دادن شتاب دهنده و استفاده از دستورات به راننده به پدال بیشتر و با دقت تر آموزش می دهد. از دیگر نوآوری های الکترونیکی، شما می توانید کنترل کروز فعال، یک سیستم کمک در یک کوه به کوه، به طور خودکار شامل چراغ های تخلیه.

برای اولین بار در اختیار من نسخه با یک موتور 1.8 لیتری و گیربکس دستی است. خب، ما برآورد تازه وارد پر جنب و جوش! خارجی، مدنی باعث می شود احساس خوب است. طراحی به نظر می رسد تازه و مربوط، حتی در نسبت و پنجره خراش نسل گذشته حدس زده است. اما سطوح و جفت آنها متفاوت است. بخش اول اصلی است. از لوستر گذشته اثری وجود دارد. می چراغهای جلو درنده، شاسی دیود در قالب راه راه زیبا وجود دارد. بخشی از صورت در پلاستیک دیدنی و جذاب سیاه و سفید.

دیواره های جانبی در منطقه قوس کمی مواج هستند. در حالت دوم، مانند قبل، عملی قاب پلاستیکی است. قوس بزرگ، و دیسک های 18 اینچی در آنها را به عنوان حداقل معاش است.

دگردیسی قوی درب پنجم با آن و کل پشت ماشین را درک کرده باشند، و. کاربران بارها و بارها در مورد نظری عقب بد، بین دو لیوان پوشش تنه دیکته شده توسط یک تخته بالا شکایت کرده است. در حال حاضر آن او کمی پایین آورده شد و نازک تر است. واقعا کمک کرد، بررسی بهبود یافته اگر نه منظور از قدر، پس از آن و نه به طرز محسوسی. بله، و چراغ جلو خود را خنک تر از قبل شد. آن را با فانوس دیود، عمدا محدب، سه بعدی است. می دهد از عقب به ماشین صد در صد به رسمیت شناختن، در سبک Hondovsky.

به طور کلی، طراحی جدید را دوست داشت. معلوم شد مدرن و تازه. در عدالت، توجه داشته باشید که اساس سلف و به این روز به نظر می رسد مربوطه. همانطور که برای کیفیت، اتصالات از همه قطعات در ارتفاع. بر روی ماشین اعداد انگلیسی. ظاهرا آنها در راست آزمون از کارخانه در Swindon رسید.

و چه سالن؟ سازندگان دستگاه خود را تشخیص دهند که قبلی 5D، با وجود فضای کل، و نه سر و صدا بود، و احساس کیفیت خسته نکنید. به خصوص در برابر پس زمینه از رقبای اروپایی masted. بنابراین، معماری باقی مانده همان. تحویل به دو منطقه، اطلاعات و مدیریتی، با یک حق دور موتور در مقابل چشم و سرعت سنج دیجیتال است. آن را راحت و در حال حاضر آشنا است، ارگونومی از سوالات می کند در دست ایجاد نمی کند، همه.

مواد تکمیل تبدیل شده اند بهتر است. همه پانل جلو پلاستیک الاستیک بسیار عالی است. upholsters درب زیبا یک نرم، سطح دلپذیر است. جالب بافت، چیزی شبیه به همزیستی از پوست و بافت مصنوعی براق است. خوب انجام می شود Hondovtsy، محاکمه شده است. مناسب جزئیات نیز می کند و پرسش ایجاد نمی کند. در مرکز کنسول در ماشین اروپایی، صفحه نمایش رنگی صفحه نمایش. در پایین واحد کنترل تک رنگ برای کنترل آب و هوا جداگانه.

است نمایش اطلاعات دیگر، که در آن قبل از آن بود، تحت گیر وجود دارد. اگر موسیقی را فعال کنید و یا صفحه نمایش مرکزی است که به نحوی در حال حاضر استفاده می شود که سیستم ناوبری کار می کند، دستورالعمل های آن به نمایش بالا تکرار شده است. آن راحت است. درست است، آنها می گویند که ما این مانیتور بسیار رنگ اگر چنین باشد، پس از آن به دور از تمام نسخه های. و سرنوشت ناوبری گران و در سوال. به جای آن از صفحه نمایش، یک واحد کنترل چند رسانه ای عادی ارائه خواهد شد. به هر حال، دستگاه با چند رسانه ای دوستانه است، پشتیبانی از USB و ورودی ویدئو، آنها را در دستهء صندلی پیدا شده است.

صندلی Hondovsky درست هستند. طبخ بدن، ارائه پشتیبانی خوب در همه جهات. با وجود این واقعیت است که فاصله ی دو محور از آیتم های جدید کاهش می یابد (سازندگان این به نیاز به افزایش برآمدگی به نفع ایمنی غیر فعال در مورد حفظ طول دستگاه توضیح داده)، من کاهش ویژه در فضای درونی متوجه نیست. در پشت همه چیز بزرگ است.

به طور کلی، با موقعیت های عملی هاچ بک SILEN. محل مقابل مخزن سوخت دست unleasied برنامه ریزان سالن. طبقه در سطر دوم عملا حتی. تنه غول 477 لیتر در استاندارد (برای اروپا، بدون قطعات یدکی اندازه کامل) و 1378 لیتر در چین خورده است. در همان زمان، صندلی های عقب، مانند جاز، شما می توانید بالش را تا پیچ.

فرود راحت حق دور پیدا کنم. این دیده می شود که ژاپنی ها به ماشین برای خود انجام نیست، اما برای اروپایی ها (در کشور آفتاب تابان مدنی 5D، عنوان شناخته شده است، آن است که برای فروش نیست در نسخه مدنی، تنها نوع R ارائه شده است)، و آنها مراقبت از کفایت از تنظیمات گرفت. چاق جدید دروغ فرمان چند منظوره در دست است. راحت و لذت بخش است، مثل بلافاصله.

دستگاه با یک کلید تراشه مجهز، با دکمه شروع می شود. موتور می آید به زندگی در سکوت و بی سر و صدا کار می کند. بیش از منزوی سر و صدا، ژاپنی در همه پدیدار بسیار خوب است. تند سابق احساس نمی شود. علاوه بر این، این امر به جنبش در ترافیک متراکم شهرستان هنگامی که در خیابان سر و صدا به سادگی از بین می رود با عینک بلند کرد و به سرعت خوب. در اینجا، با این حال، با توجه به ارزش کیفیت آسفالت اروپا است. بیایید ببینید که چگونه آنها را در جاده های ما باشد ...

تعلیق واقعا نرمتر شد. بهتر فیلترها بی نظمی کوچک و متوسط. اما حرکت از تعلیق در احساس در همان سطح باقی مانده است. اگر جاده مملو از Ughabs است، و سپس تکان داد زین کاملا قابل توجه است. اما با این وجود، می توان گفت که به طور کلی، سطح آسایش عینی در مقایسه با سلف افزایش یافته است.

آیا از این دست زدن رنج می برید؟ هیچ احساسی وجود ندارد علاوه بر این، توسعه دهندگان به یاد آورد که قدرت الکتریکی، تمرکز بر بازخورد. این همیشه او را در جاده های اسپانیایی تصفیه شده گرفت. بله، و ماشین ها رانده تر، از آنجا که نسبت دنده مکانیسم تغییر کرده است. Hondovsky Azart بدنام در مدیریت حفظ شده است. SIVIK هنوز هم یک سواری سریع را دوست دارد و غافلگیرانه ای که به سرعت رانندگی می کند، چرخش سریع تر و به شدت عبور می کند.

اما آن را دوست ندارد بسیاری از ویژگی های آویز طولانی مدت از نظر چاله های اشاره گر اشاره کرد. در طول آزمون، بخشی از جاده های کوهستانی برای کیفیت اسپانیا وجود داشت، اما کاملا بر استانداردهای داخلی قابل تحمل بود. وجود دارد، Sivik خود را ارزشمند، بدون کنترل و کنترل ثابت احساس خوبی داشت. اما من تکرار می کنم، این دور از جاده بد بود، و هیچ سوراخ اشاره ای در اصل وجود نداشت.

کمی بعد، من موفق شدم در صورت احتمالا به طور بالقوه نسخه امیدوار کننده برای بازار ما با یک اتوماتیک 5 سرعته تلاش کنم. توسط مدیریت پذیری، یک همبستگی کامل با مکانیک. اما سخنران بدتر است. این در درجه اول به دلیل این واقعیت است که نسبت دنده انتقال اتوماتیک بیشتر کشش است، از آنجا که دنده کمتر است. در اینجا به طور سنتی سرقت گلبرگ ها را برای کسانی که دوست دارند بازی کنند. به طور کلی، پویایی Sivika جدید، و همچنین سلف خود را به طور عمده. و هنگامی که می خواهم به تمام پول بروم و پرتاب کنم، به سادگی کافی نیست. با این حال، موتورها هوندا را برای پرفروشتر خود پیشنهاد کرده اند. به خصوص در قالب بازار روسیه. در اروپا، حداقل دیزل قدرتمند وجود دارد ...

همانطور که برای سیستم ترمز، آن را بدون بهبود نبود. با این حال، این امکان وجود ندارد که عملکرد سیستم را به طور کامل بررسی کنید، در زمینه این آزمون، تنها می توان گفت که آنها با وظایف غیرنظامی، حساسیت و بهره وری به خوبی برخورد می کنند.

به طور کلی، مدنی جدید شهروندی جدید را دوست داشت. علیرغم این واقعیت که حرکت تندرستی کاردینال اتفاق نمی افتد، ما یک پف کیفی، دیدنی، اصلی و بسیار کاربردی یک سطح خوب اروپایی داریم. فروش سالیانه سالانه این خودرو هوندا در یک علامت 100،000 نسخه برنامه ریزی شده است. چند نفر از این ها دارای عدم قطعیت کامل و یک سوال بزرگ هستند. و سوال قیمت تا حد زیادی است.


مشخصات Honda Civic 5D
نوع موتور درون خط، 4 سیلندر، بنزین
حجم کار (CM3) 1،798
قدرت (HP در RPM) 142/6 500
گشتاور (NM در RPM) 174/4 300
درایو
انتقال اتوماتیک 5 سرعته یا مکانیکی 6 سرعته
تعلیق جلو McPherson
نیمه وابسته به نیمه وابسته به عقب با پرتو
دیسک های تهویه مطبوع ترمز
دیسک های عقب ترمز
طول (میلی متر) 4 285
عرض (میلی متر) 1،770
ارتفاع (میلی متر) 1 472
پایه چرخ (میلی متر) 2 605
پاکسازی (میلی متر) 150
Mass Curb (کیلوگرم) 1238 (انتقال اتوماتیک)، 1205 (انتقال دستی)
مصرف سوخت 8.7 شهر، 5.8 مسیر (انتقال اتوماتیک)
7.3 شهر، 4.9 مسیر (MCPP)
حداکثر سرعت (km / h) 210 (انتقال اتوماتیک)، 215 (MCPP)
شتاب تا 100 کیلومتر / ساعت (ثانیه) 10.9 (انتقال اتوماتیک)، 9.1 (انتقال دستی)

منبع: drom.ru.