تست درایو Ford Thunderbird 2000 - 2005 Convertible

روز رعد و برق

سرخپوستان آمریکای شمالی که بعدها جنگل های ساحل شرقی و دشت های بزرگ ساکن شدند، سلیلی به وجود پرندگان وحشتناک با بال های بزرگ و چهره های انسانی اعتقاد داشتند. جایی که در نیمه راه بین زمین و بهشت \u200b\u200bارتقا یافت، آنها بالاترین قدرت را تشکیل دادند و پیوند پیوند با خدایان بودند.
 

بال های بال خود را به دنیا آوردند و جرقه ها از چشم در آسمان رعد و برق راه می رفتند. بنابراین، نام این پر شده مربوط به Thunderbird بود، یعنی رعد و برق پرنده. از آنجایی که پرندگان خوب به نظر می رسید، اربابان باران، و از این رو نماد باروری، سرخپوستان آنها را شریف ترین در بالای ستون های توتم مقدس، که دارای مراسم مذهبی و فداکاری بودند، گرفتند.

 
در سال 1953، در پایتخت خودرویی آمریکا، دیترویت، رعد و برق را رعد و برق کرد و رعد و برق را تکان داد، زمانی که مدیریت جنرال موتورز آگاه بود که فورد، دور زدن رقبای خود، کلمه تاندربرد را به عنوان نام مدل جدید خود ثبت کرده است. نام خوب برای ماشین ورزشی. یعنی یک ماشین ورزشی - حداقل در مرحله طراحی - اولین Thunderbird در نظر گرفته شد، و یا در یک عادت آمریکایی، برای برش همه چیز که ممکن بود، تی پرنده.
 

آنها می گویند زندگی واقعی پس از چهل آغاز می شود. در این مورد، همه چیز که برای پرنده T به مدت بیش از یک تاریخچه 40 ساله اتفاق افتاد، باید تنها مقدمه ای به چیزی از یک سری از خروجی داشته باشد. بنابراین (یا چیزی شبیه به این) تا اواخر سال 1997 در نظر گرفته شد، از قصد فورد برای متوقف کردن انتشار این مدل تا پایان سال آگاه بود. چه چیزی دلیلی برای گفتن در مورد ظاهر و جوانان اولیه می دهد.
 

آمریکا و ماشین. در این یکی که بیش از صد سال طول می کشد، عاشقانه عشق توسط بسیاری از بسیاری از خدمه های چهار چرخه مختلف کشیده شده است. اما تنها تعداد کمی از آنها در روح متوسط \u200b\u200bآمریکایی به طوری که عمیق به عنوان Fords T-Bird خیره می شوند. امروز او به دسته ای از اسامی قابل توجه ترین در تاریخ خودرو آمریكا اشاره دارد.
 

اگر چه این ماشین برای بیش از چهار دهه، بخشی جدایی ناپذیر از چشم انداز آمریکایی بود، بسیاری از سریال های اولیه، بیشترین علاقه را دارند. آنها نماد رویای بزرگ آمریکایی بودند. چطور می توانید ظهور چنین تعدادی از آهنگ های محبوب را توضیح دهید که در آن نام خودرو ذکر شده است؟ به عنوان مثال، در ابتدای شصت، یک گروه از پسران ساحل به شهرهای کوچک عجله کردند، خشک شدند: Sheoll سرگرم کننده، سرگرم کننده، سرگرم کننده است تا پدرش طول بکشد. دو ده ها سال بعد، شاهزاده، خود را از دیترویت ترک کرد، Sang: IOM می گوید daddyos thunderbird من ....
 

در حال حاضر، تبدیل شدن به یک کلاسیک، تی پرنده یک مکان شریف در تبلیغات، برج های بسیار بالا از جریان انسان در نشانه های کافه های کنار جاده ها و رستوران ها، موضوع غرور صاحبان و جمع آوری های متعدد است. بدون شک، تصویر تی پرنده به فرهنگ توده ای آمریکا نگاه کرد.

 
پس از یک دوره برخی از رکود، T-Bird در پایان دهه 80 دوباره تصویر یک ماشین پویا جذاب را بازگرداند، اما هنوز هم بیشتر اطمینان داشت که سن واقعا طلایی او در سال های 1955-1966 کاهش یافت. برای این دوره نسبتا کوتاه، سه نسل مختلف نسل از ماشین آزاد شده اند، همراه با یک خط مشترک - یک بدن دو درب. بعدها ماشین LittleBird نامیده می شود - یک پرنده، مربع، یک ترکیب دشوار، چیزی شبیه به پخش کننده، و Bigbird یک پرنده بزرگ است. هر گزینه ای بود و به شدت مورد علاقه، و آن ده ساله و آن مدل های کلاسیک و موضوع این داستان را تشکیل می دهند.
 

داستان ماشین Thunderbird ریشه در طول جنگ پس از جنگ ریشه دارد. پس از پایان کمپین اروپا، Ji-Ah شجاع آمریکایی به خانه رسید. بسیاری از آنها اتومبیل های بی سابقه ای را که در ایالات متحده آمریکا بی سابقه بودند - عمدتا تولید زبان انگلیسی - کوچک، پر سر و صدا و پیشرفته MG، Morgan، Triumph، Austin Cealey، و کسی می تواند حتی جگوار را بپردازد. این روزهای کوچک در استانداردهای آمریکایی هیچ ارزش عملی نداشت. علاوه بر یک - فرآیند مدیریت خود یک منبع ناپایدار از لذت بود.
 

محبوبیت آنها اینقدر زیاد بود که به زودی برخی از نمایندگی ها به طور منظم در عرضه چنین خودروهایی مشغول به کار بودند. جریان های نازک عبور شده توسط اقیانوس اطلس از ماشین های انگلیسی شروع به تبدیل شدن به یک جریان به طور فزاینده گسترده ای. در ابتدا، شرکت های پیشرو ماشین های ایالات متحده به شدت این فرم را انجام دادند که به سادگی این موج جدید را متوجه نشدند، با توجه به شور و شوق برای اتومبیل های ورزشی تنها با هوی و هوس کوتاه، نوعی تخلیه از نسل جنگ بازگشت. اما تعداد روزافزون آمریکایی ها به افکار پیوسته اند تا چیزی شبیه به آن را بدست آورند. به تدریج، نگرش رد شده از کوسه های کسب و کار خودرو به یک پدیده جدید تغییر یافت - اولین کنجکاوی: به طور کلی چیست؟ - و سپس علاقه مستقیم به فتح بخش بازار مربوطه. در سال های پس از جنگ تشدید شده، احساس آزادی و تمایل به رفاه از پیش تعیین شده از پیش تعیین شده آمریکا برای ایجاد ماشین ورزشی خود - در ابتدای پنجاه سال، این ایده به معنای واقعی کلمه در هوا پیچ خورده است.

 
در آن زمان، فورد شروع به حفاری تا از موقعیت به شدت دشوار است که در آن در سال 1946 بود. هنری فورد دوم در قطعه جمع آوری یک امپراتوری ویران از پدر بزرگ او. در پایان دهه چهل در مدیریت این شرکت، خون تازه، تحت تاثیر قرار بود که آغاز از افزایش های جدید است. معاون رئيس جمهور و مدیران اصلی شاخه فورد پس از آن لوئیس D. CRUZO بود. در پاییز، CRUZO پنجاه و دوم و دستیار او، طراح مستقل جورج واکر، پاریس موتور نمایش دیدن کردند. و صاحب و تولید کننده - بیوه شده توسط آخرین جگوار، پورشه و فراری، کروز ذهنی به عنوان یک ماشین است که باعث افزایش اعتبار و تصویر از هر دو سهامداران تصور یک ماشین ورزشی آمریکایی است. و این بود دقیقا همان چیزی فورد مورد نیاز بسیار است. واکر، دیدن یک سفارش مطلوب در این، به نام استودیوی خود را، و اولین طرح در حال حاضر توسط بازگشت خود را از اروپا ظاهر شده بود. در فوریه سال 1953، یک وظیفه اساسی برای طراحی ماشین آلات آینده آماده بود. در این لحظه، یک رقیب، شورلت کوروت، با بدن دو ساده و پویایی برجسته، دقت مورد نیاز از زمان و مجبور تیم فورد منعکس به اویختن از تخته رسم. آخرین و قاطع کار ضربه بر روی این پروژه از یک ماشین ورزشی دو در سپتامبر 53 تماس CRUZO، که دوباره در پاریس بود داد.
 

وظیفه طراحی اولیه برای دستگاه وزن حدود 1100 کیلوگرم، با هشت شکل V شکل، قادر به توسعه 100 مایل در ساعت (160 کیلومتر / ساعت)، با مکان های راننده و یک مسافر تحت سواری نرم تاشو نرم بود. در عین حال، حداکثر تعداد ممکن از گره های آماده شده، توده های تولید شده و قطعات باید در طراحی مورد استفاده قرار گیرد - شرایطی که توسط ملاحظات صرفه جویی و بودجه دشوار است.

 
آخرین شرایط به طور قابل توجهی توسط وظیفه طراحان دفتر باب مگرا تسهیل شد، که تنها سه ماه در طرح های اول دریافت کرد. مدت زمان کوتاهی به مدل های بزرگ در چنین مواردی اجازه نمی داد و طرح بندی های رنگی کامل بر روی اولین نشان داده شده ارائه شد. از همان ابتدای کار، تمرکز بر روی سبک خط مستقیم بدن ماشین آینده ساخته شد. در آن زمان، سبک های فورد در مهندسان نقش کمکی ایفا کردند، اما در این مورد آنها نه تنها به منظور خیاطی بدن برای یک شاسی کوتاه از سدان استاندارد تعیین شد. با شروع از یک ورق خالی، طراحان تقاضا را برای پایین آوردن موتور پایین تر ارائه می دهند و کمی بیشتر از آن را به عقب حرکت می دهند، هرچند هنجارهای غیرقابل قبول، اما به طور کلی پذیرفته شده است.
 

به عنوان یک نتیجه از شور و شوق جهانی در اطراف پروژه، آنها موفق به رسیدن به آنچه که من می خواستم.
 

در اوایل سال 1954، کار به طور عمده تکمیل شد. برای شروع تولید یک مدل جدید، چشمگیر، جذب مخاطبان، مورد نیاز بود.

 
مانند تمام افسانه های واقعی، داستان ظاهر نام شناخته شده شناخته شده تاندربرد یک سوم از حقیقت و دو سوم از شایعات و بازی تخیل است. آژانس تبلیغاتی Fordovskiy چنین مروارید را به عنوان Beaver، Liner پرچم، گربه HEP، Wheelaway ارائه داد - مایل به ارائه مستقل تمرین ترجمه شده است. هیچ یک از نام ها روحیه واقعی ماشین جدید را منعکس نمیکند و نه انتظارات خریداران. من باید حتی یک مسابقه را با یک مجموعه به صورت کت و شلوار با هزینه دوصد و پنجاه دلار اعلام کنم. یکی از طراحان فورد برنده شد. از این رو، این شرکت حداقل یک سبک لباس پوشیدنی را دریافت کرد و در عین حال نام خودرو را مجبور کرد، قلب قلب نه یک نسل از آمریکایی ها را مجبور کند.


پرنده سازنده نسل اول کاملا محافظه کار بود. بدن متمایز شده توسط سفتی بسیار کوچک بر روی یک قاب دو محفظه سنتی نصب شده بود که در وسط اوراق قرضه مورب تقویت شد. یک جلوی شاسی بر یک تعلیق اهرم مستقل با جذب کننده های شوک و چشمه های استوانه ای متکی بود، در حالی که تعلیق عقب وابسته به چشمه های نیمه بیضوی بود. جالب توجه است که توجه داشته باشید که در ارتباط با شتاب کار، اولین آزمایشات بر روی GO بر روی شاسی کوتاه شده از سدان سریال انجام شد، که نتیجه آن استفاده از نرمتر از حد معمول بود، چشمه ها در تعلیق جلو بود و چشمه های کوتاهتر از پشت. تمام چرخ ها دارای ترمز درام بودند. موتور پشتی اخراج شده موج اولیه 49/51 را داد.
 

وعده مدیریت خوب به وعده خواندن در این ارقام، توسط طراحی تعلیق ناموفق کاهش یافت، که ویژگی های بیشتری را برای راه رفتن بر روی بلوارها نسبت به یک ماشین ورزشی داشت. بعدها، فورد تجربیات را با پارامترهای تعلیق ادامه داد، اما تنها به منظور جبران خسارت برای افزایش وزن پشت دستگاه در سال 1956. با این حال، به عنوان فورد نه محاکمه، دست زدن به پرنده هنوز هم بسیار مورد نیاز بود.

 
تحت هود پرنده Fords - در مقایسه با موتورهای شش سیلندر اولین نسخه های Corvette - هشت بلافاصله به شکل V شکل. در ابتدا، این موتورهای جیوه با حجم 4785 سانتی متر مکعب بود.، 198 اسب بخار توسعه یافته است و تقاضای حدود 11 ثانیه. برای اورکلاک ماشین از محل تا 60 مایل در ساعت. در موتور موتور، یک جعبه سه مرحله ای قرار داده شد و خریدار می تواند بین یک گزینه خودکار و مکانیکی را انتخاب کند.

 
در حال حاضر اولین نمونه اولیه معلوم شد که یک و نیم صد کیلوگرم سنگین تر از وزن طراحی شده است، و در زمستان 1953-54، کروز تصمیم گرفت تا یک ماشین را از یک ورزش خالص در یک ماشین شیک تر، ماشین شخصی با ترمزهای قدرتمند تبدیل کند صندلی های راحت، پنجره های جانبی بلند و سواری سفت و سخت به عنوان یک گزینه. هدف فورد واقعا پویا بود، اما نه به هزینه راحتی، ماشین. به عنوان یک نتیجه، اولین ماشین آلات سریال بدون وزن کوچک و نیم تن وزن داشتند.

 
اگر چه پر کردن معلوم شد در قالب کلی، فورد به اپل با ظاهر ماشین به اپل رسید. در طراحی بدن، تمیز، ساده، اما در عین حال خطوط شیک از یک هود طولانی و یک تنه نسبتا کوتاه است. به طور کلی، کم، خرد شده و محروم از جواهرات غیر ضروری بدن در یک پایه کوتاه (2590 میلی متر) بسیار ظریف بود.
 

بیش از حد بزرگ در ابتدا از آرک های بال عقب، به دنبال به سادگی پوچ، بعدها با پانل ها پوشیده شده، به طور جزئی پنهان کردن چرخ.

 
برعکس، بر خلاف آن، خودروی ظاهر ورزشی را به آتش کشیدند، بر خلاف آن، تحت کنترل او بود. بدن در یکی از شرکت های تخصصی ساخته شده است، سپس رنگ آمیزی شده و مجهز به DIBBORN.
 

اولین ماشین از نوار نقاله در 9 سپتامبر 1954 به دست آمد - بیست ماه پس از آنکه پروژه به نور سبز داده شد. در 23 سپتامبر، ارائه یک ماشین جدید به عنوان یک مدل از سال 1955 برگزار شد، و یک ماه بعد، او در قیمت پایه 2695 دلار به فروش می رسید، که شامل سخت قابل جابجایی بالا بود، اما بدون چرخش نرم تاشو به عنوان یک گزینه. همچنین بر روی انتخاب خریدار، تقویت کننده فرمان بر روی ماشین نصب شد، تهویه مطبوع، بلند کردن درایو الکتریکی پنجره های جانبی.

 
در سال اول، ترکیبی موفق از ظاهر جذاب جذاب، قدرت و راحتی مجاز به فروش 16000 پرنده، به شدت بر اساس این شاخص Corvette به شدت افتاد. در حال حاضر قیمت Chevrolet این است که مسابقه را از هیئت مدیره نقاشی فشار دهید.

 
1956 تنها تغییرات کوچکی را در ظاهر و طراحی خودرو به ارمغان آورد، که بار دیگر بر صحت طراحان در رویکرد به حل کار اولیه تعیین شده قبل از آنها تأکید کرد. اما برخی از نتایج حاصل از درس های سال اول تولید هنوز ساخته شده است. تجهیزات الکتریکی 12 ولت جایگزین سیستم قبلی 6 ولت. به عنوان یک گزینه و یک موتور جدید با حجم 5112 سانتی متر ظاهر شد. با ظرفیت 225 اسب بخار با 4600 دور در دقیقه در هزینه اسب بخار اضافی، صد و نیمصد کیلوگرم ماشین پویایی را بهبود بخشید، زمان شتاب را به 60 مایل در ساعت تقریبا 1.5 ثانیه کاهش داد. حداکثر سرعت در حال حاضر 115 مایل در ساعت بود.

 
اکثر وزن اضافه شده پشت محور عقب بود که در ترکیب با تعلیق عقب نرم تر و کاهش نسبت دنده مکانیسم فرمان، کنترل پذیری خودرو بود. محور حتی بیشتر به عقب حرکت کرده است، تقویت تمایل به بخش قدامی در طول شتاب، دور از بهترین ویژگی است. به همین دلیل است که یک سال بعد مجبور شدم تفاوت های خارجی قابل توجهی را در مدل 1956 رها کنم - یک چرخ یدکی به صورت عمودی پشت بدن در یک پرونده تزئینی، به اصطلاح قاره ای است. این نوآوری هرچند جذاب بود و مکان را در تنه آزاد کرد، اما در عین حال دسترسی به آن را دشوار کرد و فرآیند جایگزینی چرخ را پیچیده کرد.
 

در همان سال، دریچه های تهویه شناور در بال های جلویی و معروف سفت و سخت به نظر می رسد با ویندوز پارتوموس در قفسه های عقب. فقط کمی بهبود دید، معلوم شد که یک موفقیت آمیز است - چهار نفر از هر پنج خریدار دقیقا این گزینه را ترجیح داده اند.

 
و دوباره، علیرغم بدترین ویژگی های پویا، T-Bird به طور قابل توجهی پیش از Corvette از نظر فروش - 15.631 در برابر 5000 است.

 
یک سال دیگر گذشت، و ظاهر پرندگان دوباره تعدادی از تغییرات را تجربه کرد. مدل 1957، ضربه گیرهای جدید و پیچیده تر (در مقابل اشاره گرها) را دریافت کرد. با این حال، پشت بدن به نظر می رسد عمودی keel کوچک، با این حال، برای زمان شور و شوق جهانی سبک موشک عجیب و غریب، اندازه. چرخ یدکی به تنه بازگشته است، که 5 اینچ طول می کشد - خریداران خواستار فضای کافی برای قرار دادن مجموعه ای از باشگاه های گلف، و نه فقط سایبان و خروجی پیچ خورده. یکی دیگر از نوآوری های بسیاری است، با این حال، آن را یک کاپیته غیر ضروری - حجم صدا از رادیو، به طور خودکار متفاوت است بسته به سرعت حرکت، که راننده، مسافر و همه اطراف از خیره کننده در هر توقف را نجات داد، متفاوت بود.

 
از گزینه های چهار موتور خواسته شد که انتخاب کنند، بزرگترین آنها دارای حجم 5768 سانتی متر بود. و قدرت بیش از 300 اسب بخار یک سری از صدها اتومبیل مخصوص آموزش دیده با موتور 5112 مکعب مجهز به یک سوپر شارژر Paxton و توسعه 325 اسب بخار نیز منتشر شد. و در پایان دهه، به عنوان یک پاسخ به تزریق سوخت که در بیشترین شارژ Corvette ظاهر شد، T-Bird ممکن است برای نصب اجزای جداگانه تولید شده توسط فورد مطابق با قوانین مسابقات قهرمانی ماشین ناسکار تولید شده است. اما همه اینها با مدل عظیم کمی مشترک بودند، فروش آن همچنان افزایش یافت - بیش از 21،000 تا پایان سال 1957.
 

این گسترش فروش بود که باعث شد شرکت در اواخر دهه 50 میلادی مستقل از تاندربرد ایجاد کند. با این حال، برخی از وضعیت کمیک این بود که این دقیقا زمانی اتفاق افتاد که ماشین شروع به رشد کرد، در نهایت فراتر از تصویر اصلی ورزشی خود بود. شاید حتی موفقیت های بزرگی به دست آید، به شرطی که مغزهای اداره فورده همچنان با مفهوم اصلی کروز کار می کنند. پس از همه، حتی در ابتدای دهه 60، این ایده برای احیای بدن اولیه مورد بحث قرار گرفت، آن را بر روی پلت فرم Fairlane اصلاح کرد، قبل از تصمیم گیری نهایی برای ایجاد یک مدل جدید - Mustang.
 

تصمیم مدیریت شرکت در جایگزینی T-Bird اصلی برای یک پروژه بزرگ چهارگانه، به طور انحصاری توسط پیگیری سود، منجر به تأثیر یک بمب شکسته در میان طرفداران متعدد مدل ورزشی مختصر شد. اما این شرکت تا حدودی نبود، و پرنده مجبور بود بر روی زمین سقوط کند. و پیروش در حال حاضر آماده بود تا خاموش شود.
 

طراحی طرح جدید چهار نفره T-Bird در زمستان سال 1955 - تنها شش ماه پس از شروع تولید اولین مدل راه اندازی شد.

 
در ارائه ماشین جدید، طرفداران اولین پرنده، تنها شانه های ناگوار باقی مانده بودند. گرچه چهار چراغ جلو توسط دو نفر جایگزین شده اند، اما مدل 1958 همبستگی صریح را با سلف تشدید کرد. اما تنها زمانی که به جلو نگاه می کنید. این، همراه با نام حفظ شده، شباهت آنها و محدود بود. از زمان آغاز پروژه جدید فورد، فورد به طور کامل به یک بخش بازار معتبر تر تبدیل شد، به یک موضوع ورزشی به حریف دائمی خود رسید.
 

افزایش اندازه و تعداد مکان ها، استراتژی های Fords به جوانان باد، به تأخیر افتادن در برنامه کامل، پریدن به یک کابریولت از طریق یک درب بسته و شکستن از محل در Squeal از لاستیک و دود از زیر چرخ ها به خریداران خانواده قدرتمند.

 
شاسی نسل اول، بلبرینگ سفت و محکم بدن را تغییر داد، که به 610 میلیمتر بیشتر و 100 میلیمتر تبدیل شد. در همان زمان، پایه به 2870 میلیمتر افزایش یافته است. فقدان یک شاسی جداگانه به طراحان اجازه داد تا خودمان را تنها به یک ارتفاع بیش از حد خودرو محدود کنیم - و مدل جدید حتی پایین تر بود. تعلیق تغییر کرده است، به طور کامل مستقل تبدیل شده است: بهار، با اتصالات توپ جلو و میله های راکتیو از پشت.
 

مدل 1958 با ظاهر تازه لذت بخش بود، که با این حال در سبک T-Bird روشن بود. همانطور که قبلا، دکوراسیون بیرونی به حداقل معقول کاهش یافت، اما این بار اشکال بدن به وضوح توجه بیشتری را جلب کرد. این به خصوص در حالی که به سمت نگاه کردن به ملاحظات زیبایی شناختی، به چشم بود.
 

داخلی کابین به دلیل افزایش ارتفاع سقف و ظاهر صندلی عقب به نظر غیر منتظره بزرگ بود. کاربرد فوق العاده طولانی - 1.2 متر - درب حل مشکل دسترسی به صندلی عقب، که مسافران حتی در مقایسه با نشستن به جلو، به عنوان فرود در صندلی جلو به طور قابل توجهی با گوشه های تیز پایین تر از پنجره های پانورامیک مواجه شدند. منبع دیگری از سردرد ها برای توسعه دهندگان حضور یک تونل چشمگیر شفت قلبی در کابین، مهمترین عنصر سفتی بدن باز بود. با این حال، ضرر، با این حال، به دلیل استفاده از لوازم کنسول به طور هموار از تونل با یک رادیو، کمربند، دستگیره های بخاری و سوئیچ های ویندوز افزایش یافت.
 

هیچ پرنده T-پرنده نمی تواند یک ماشین سبک باشد، اما به طور غیر منتظره برای بسیاری، یک ماشین جدید تنها 200 کیلوگرم وزن را اضافه کرد. تا 300 نیرو و قدرت موتور 5768 سانتی متر مکعب 20 درصد گشتاور بزرگتر افزایش یافته است. یک جعبه مکانیکی سه مرحله ای با افزایش انتقال یا دستگاه اسلحه به انتخاب عرضه شد. برای یک هزینه اضافی، یک موتور 350 قدرت 7046 سانتی متر مکعب نصب شد، تنها انتقال اتوماتیک تکمیل شد.
 

شایع ترین شکایت، به ویژه از کارشناسان، دست زدن به بد بود. با این وجود، بزرگ، راحت، مقرون به صرفه (قیمت پایه 3630 دلار بود) دستگاه فورا به یک ضربه به انواع خانواده های آمریکایی تبدیل شد. امید فورد برای افزایش سود به دست آمد - بیش از 35،000 پرنده در سال 1958 فروخته شد.
 

تغییرات در سال های 1959-60 بسیار جزئی بود و به طور عمده لوازم آرایشی بود. هیچ کاری برای بهبود کنترل پذیری انجام نشد.

 
به همین دلیل، ظاهرا، این واقعیت را به دست آورد که سهم شیر از وجوه در مدرنیزاسیون در مرحله طراحی خورده شد. در سال 1960، یک سقف نرم به طور کامل به طور خودکار بازپرداخت ظاهر شد، که در یک موقعیت پیچیده تقریبا تمام تنه اشغال شده است.
 

1959-60 سال موفقیت آمیز برای T-Bird بود: تعداد کل ماشین های فروخته شده به 147.000 رسید. اما با وجود این شاخص های فوق العاده، فورد دوباره نیازهای بازار را مورد مطالعه قرار داد و یک نوبت جدیدی را در تاریخ پرنده آماده کرد.

 
مقایسه شوک ناشی از تغییر در سال 1958، مفهوم T-Bird، یک بار تبدیل به یک کروزر بلوار، با واکنش آرام به یک مدل جدید سال 1961، می توان گفت که این بار نسبت به انقلاب تکامل وجود دارد. صرفه جویی در ابعاد قبلی، نسل سوم رعد و برق پرنده به نظر می رسد لباس پوشیدنی در یک بدن کاملا جدید به طور کامل جریان است. تمیز، آرام، خطوط بیرونی مدرن با یک ماشین جدید مشخص شد.

 
چراغ های دوگانه تحت یک هود غول پیکر لاکونیک قرار می گیرند، خطی که به طور مساوی صعود می کند و از طریق کل بدن به هم متصل می شود، با چرخه های متوسط \u200b\u200bدر بال های عقب پایان می یابد. پشت فوکوس در فانوس های دور به داخل سپر ساخته شد. ماشین، همانطور که قبلا بود، در گزینه های سخت افزاری و قابل تبدیل با سواری نرم تاشو بود. با پایه حفظ شده، طول کابین در 250 میلیمتر خوب افزایش یافت. بدن، متشکل از جمع آوری دو بخش جوش داده شده، کمتر از آن بود که تنها درخواست تجدید نظر خود را افزایش داد. فرود آسان و تخریب آسان نه تنها یک درب بزرگ، بلکه فقدان یک پنجره ناراحتی پنجره در جلو، و همچنین یک فرمان که قادر به انحراف به 250 میلیمتر به سمت راست بود، کمک کرد. این نوآوری به ویژه از رانندگان بلند قدردانی می شود.
 

حجم تنها موتور ارائه شده با یکی از بالا میل بادامک به 6384 مکعب افزایش یافته است. قدرت در یک علامت از 300 اسب بخار باقی ماند، اما حدود 10 درصد افزایش یافته در حال حاضر، و زمان شتاب از فضا تا 60 مایل در ساعت 10.5 ثانیه بود. این خودرو تنها با یک جعبه خودکار، تجهیزات استاندارد ترمز و فرمان تقویت کننده به پایان رسید.

 
با یک بررسی قابل توجهی بهبود یافته، به راحتی به دستگاه های و کنترل، سطح بالایی از آرامش، جدید T-پرنده بیشتر سازگار با هدف معتبر خود را واقع شده است. کیفیت رانندگی او نیز تبدیل به طور معنی داری کمتر از سلف: ترمز قابل اعتماد تر بودند، چرخش تنه در نوبت کاهش یافته است، توانایی نگه داشتن جاده بهبود یافته است - این همه کمک کرد فراموش واکنش فازی از قبلی مدل. با این حال، کاستی های مدیریت هنوز موفق نشدم - آزار و اذیت مشکلات فورد با آویز و هنوز هم نیروی ترمز کافی کنترل مشکل بر دستگاه با وزن بیش از 1.5 تن ساخته شده است.

 
نسخه استاندارد این خودرو تحت حداقل تغییرات در سال آینده، و آنها در تزئینی قطعات کروم نیست - خوب، آمریکایی ها نمی تواند اجازه می دهد خود را برای تولید همان مدل به مدت دو سال در یک ردیف! حتی اگر نیازی به تغییر چیزی وجود دارد.

 
اما من تو را دیدم نور از یک مدل خاص، به عنوان اگر بازگشت به دوره دلربا از بدن دو - ورزشی اسب سواری. قابل توجه ترین ویژگی خارجی متمایز آن یک پانل آیرودینامیکی تلطیف از Fibergles بود، با هم تداخل دارند فضای بیش از صندلی های عقب و ساخته شده است در حال موانع سر برای جلو. و به نگاه حتی تندتر، ماشین با چرخ های تیز به پایان رسید.

 
بر اساس نسخه کاپوت SR توسط نسخه 340-قوی مورد نظر از خوبی سزاوار هشت، که قدرت را با افزایش نسبت تراکم به 10.5 به دست آمد پنهان شده بود. ورزشی تی پرنده ظاهر غیر قابل مقاومت، بیش از قدرت کافی و سخت، بسیار سخت برای یک کروکی، بدن بود. این حال، او یک اثر بزرگ در عمومی تولید نمی کند. فروش خود را در سطح پایین پیدا شده است، و ماشین در تولید به طول انجامید تنها دو سال. در مقابل، نسخه استاندارد با سفت و سخت، کمرنگ با سواری و circulas تزئینی تلطیف در قفسه پشت بام بسیار موفق بود.
 

1963 دوباره تنها تغییرات در موضوع را به ارمغان آورد - ماشین به خوبی فروخته شد، و هیچ نقطه ای در نقض این روند، تغییرات رادیکال وجود ندارد. در عوض، اخبار اصلی برای طرفداران یک پرنده بزرگ، ظهور یک مدل کوچک بخش دیگر بود - Landau Limited Edition. ارائه ماشین در بازیگر موناکو، گریس کلی، همراه با کمپین تبلیغاتی ناخواسته و توجه غیرعادی از مطبوعات همراه بود. در مجموع 2000 نسخه منتشر شد. گریس شاهزاده ظریف آن، رنگ آمیزی شده در بدن سفید بدن با بالا پینک وینیل سفت و سخت، و داخلی پوست سفید با تقلید پانل های درخت صورتی جدا شده است. برای یک قیمت نسبتا معقول، صاحب شاهزاده خانم می تواند مانند یک فرد تاج و تخت که به دنیای درخشان آمد، احساس کند. دستکم برای مدتی.

 
از لحاظ مکانیک مدل T-Bird 1964 سال، دوباره بدون تغییر باقی ماند، اما بدن به وضوح اثرات جراحی پلاستیک را انجام داد. تمیز، با یک پانل انحنای کوچک، به یک مجموعه کامل از هواپیماها و فایروال ها که بسیاری از ظاهر ماشین های نسل قبلی را یادآوری کرد، به یک مجموعه کامل از هواپیما ها و فایروال ها داد. فورد به طور قطعی قصد داشت به عقب برگردان فلش ساعت، اما شباهت خیلی واضح بود. احساسات دلتنگ موجب تغییر جلوی و کمبود فین های جانبی می شود. بلوک های مستطیلی از سیگنال متوقف شده و اشاره گر چرخش در پشت پوشش به صورت یک تصویر تلطیف شده از یک مرغ ظاهر شد.
 

تنها تازگی سازنده، دور از اساسی، تهویه اگزوز شده است. حجم تنه را به طور قابل توجهی افزایش داد، که تبدیل آن هنوز هم یک چرخش پیچ خورده را اشغال کرد. جبران خسارت ضعیف می تواند به عنوان یک گزینه ورزشی ورزشی ارائه شده، که تقاضای کمی داشت، خدمت می کرد.
 

حتی با حداقل تغییرات خارجی، مدل 1965، به شدت به سبک پایان 50 سالگی یادآوری می شود، با این حال می تواند دوستان و آشنایان را به خوبی به سبز از حسادت تبدیل کند. اما در نهایت، یک گام مهم به جلو ساخته شد - T-Bird اولین ماشین فورد مجهز به ترمزهای دیسک به عنوان تجهیزات استاندارد شد. و در زمان، از آنجا که وزن ماشین به دور از چند تن بود. در حال حاضر فرآیند ترمز متوقف شده است چیزی شبیه به یک ترفند است، که از آن مو به پایان رسید. و در پدال ترمز، حتی ترمز دیسک کتیبه به نظر می رسد، به طوری که راننده فراموش نکن که او چه او داشته باشد.
 

با این حال، بعید است که هر بار، با فشار دادن ترمز، کسی قبل از پدال تماشا کرد ...

 
شاخص های چرخش فولادی و بخش های چرخشی کنجکاو. برای اولین بار شامل بخش داخلی بود، برای آن، به طور متوسط \u200b\u200bو، در نهایت، خارج از کشور. و تمام این کریسمس درخت کریسمس تنها به منظور روشن شدن، در معنای واقعی و معنادار، قصد رانندگی را نشان می دهد.

 
بعد، 1966 آخرین لمس را به تاریخ اجسام دو درب اضافه کرد. اصلاح لمس شد - که در آن یک بار در حال حاضر! - شبکه های رادیاتور و تبدیل به شبیه به تیغه باریک سپر جلو - جلو خودرو تبدیل به تمیز کننده شد. و بلوک های جدید چراغ های عقب تقریبا تمام عرض بدن را اشغال کردند.
 

به عنوان گزینه ها، ظرفیت موتور 315 قدرت قوی 6384 سانتی متر مکعب ارائه شد. یا قدرت موتور هفت لیتری 345 اسب بخار

 
طراحی Bigbird در اواخر بحث برانگیز بود، و در عین حال تنها چند رقبای می توانستند با محبوبیت آن بحث کنند: در سال 1964-65، این شرکت بیش از 170 هزار پرنده فروخته است. و با این حال ... با این وجود، پس از دوازده سال تولید، جوانان Thunderbird به پایان رسید. وقت خود را بی رحمانه به دست آورد، غذاهای خریداران به طور فزاینده ای از ماشین های شیک خواستند. مدل های Buick و Oldsmobile به سرعت در بازار به دست آوردند. فورد مصمم بود که قطعه کیک خود را از دست ندهد و بنابراین اولین تاندربرد چهار درب چهار درب بود، همانطور که آنها می گویند، به معنای واقعی کلمه در اطراف گوشه. اما این در حال حاضر موضوع داستان دیگری است.
 

با وجود این واقعیت که آخرین پرنده کلاسیک از نوار نقاله بیش از 30 سال پیش پرواز کرد، علاقه به ماشین هنوز بسیار بزرگ است. از 52.000 LittleBird منتشر شده، 194.000 SquareBird و 430.000 BigBird، به دلیل تلاش های جمع آوری و بازسازی کننده های متعدد، هنوز در حال حرکت و در شرایط عالی است. ظاهرا، این بسیار در خون بود که بسیاری از کسانی که در 50 سالگی T-Bird بودند، اکنون به کلاسیک های خودشان بازگشته اند. و آنها اغلب تاریخ ماشین خود را از شجره نامه خود می دانند.
 

ولادیمیر Knyazkov

 
 
 

منبع: مجله موتور