تست درایو فورد Thunderbird 1989 - 1997 کابریولت

روزهای رعد و برق

سرخپوستان آمریکای شمالی ، که زمانی در جنگل های ساحل شرقی و دشت های بزرگ سکونت داشتند ، به طور مقدس به وجود پرندگان وحشتناک با بال های عظیم و چهره های انسانی اعتقاد داشتند. آنها در جایی در نیمه راه بین زمین و بهشت \u200b\u200bسکونت داشتند ، آنها بالاترین قدرت را شخصی سازی کردند و پیوندی بودند که با خدایان ارتباط داشت.
 

امواج بالهای آنها باعث شد تا پلهای رعد و برق و درخشش درخشان از چشمان رعد و برق در آسمان رنگ آمیزی شود. بنابراین ، این نام پر شده مناسب بود - Thunderbird ، یعنی رعد و برق -Bird. از آنجا که چنین پرندگان زیبا اربابان باران را در نظر می گرفتند ، و از این رو نماد باروری ، هندی ها آنها را افتخارآورترین مکان در بالای ستون های توتمی مقدس ، که در آن مناسک مذهبی و فداکاری ها اتفاق می افتاد ، گرفتند.

 
در سال 1953 ، در پایتخت خودرو آمریكا ، دیترویت ، تندر نیز هنگامی كه رهبری شركت جنرال موتورز آگاه شد ، آگاه شد كه فورد با دور زدن رقبا ، کلمه Thunderbird را به عنوان نام مدل جدید خود ثبت كرد. نام خوبی برای یک ماشین اسپرت. یعنی ، یک ماشین اسپرت - حداقل در مرحله طراحی - اولین تاندربرد تصور شد ، یا از یک عادت آمریکایی برای کاهش هر آنچه که می توانید ، t -bird.
 

آنها می گویند که زندگی واقعی پس از چهل سالگی آغاز می شود. در این حالت ، هر آنچه که برای T-Bird برای بیش از چهل ساله خود اتفاق افتاده است ، باید فقط به یک مقدمه برای چیزی خارج از حد معمول تبدیل شود. بنابراین (یا چیزی شبیه به این) تا همین اواخر در نظر گرفته شد ، تا ابتدای سال 1997 در مورد قصد فورد برای متوقف کردن انتشار این مدل تا پایان سال شناخته شد. آنچه فرصتی برای گفتن در مورد تولد و جوانی اولیه او می دهد.
 

آمریکا و ماشین. در این مورد ، بیش از صد سال ، یک رمان عاشقانه ، که بیش از صد سال به طول انجامید ، معلوم شد که یک خدمه چهار چرخ مختلف متفاوت است. اما تنها تعداد معدودی از آنها در روح یک آمریکایی متوسط \u200b\u200bبه اندازه عمیق فورد T-Bird فرو رفته اند. امروز متعلق به دسته بندی های قابل توجه در تاریخ خودرو آمریکایی است.
 

اگرچه این اتومبیل بیش از چهار دهه بخشی جدایی ناپذیر از چشم انداز آمریکا بود ، اما اتومبیل های سری اولیه بیشترین علاقه را دارند. این کسانی بودند که نمادی از رویای بزرگ آمریکایی بودند. چگونه دیگر ظاهر چنین تعدادی از آهنگ های محبوب که نام دستگاه را ذکر می کنند ، می تواند ظاهر شود؟ به عنوان مثال ، در اوایل دهه شصت ، گروه Beach Boys در شهرهای کوچک پشت سر هم قرار گرفت و آواز می خواند: شول سرگرم کننده ، سرگرم کننده ، سرگرم کننده است تا اینکه پدرش T-Bird را از بین می برد. دوازده سال بعد ، پرنس ، بومی دیترویت ، آواز خواند: IOM می خواهد Daddyos Thunderbird را رانندگی کند ....
 

اکنون با تبدیل شدن به یک کلاسیک ، T-Bird جایگاه افتخاری را در تبلیغات کسب کرده است ، از بالای جریان انسانی بر روی علائم کافه ها و رستوران های کنار جاده بالا می رود ، افتخار صاحبان و کلکسیونرهای بی شماری است. بدون شک ، تصویر T-Bird با فرهنگ انبوه آمریکایی کاملاً رشد کرده است.

 
پس از یک دوره از رکود ، T-Bird تا اواخر دهه 80 دوباره تصویر یک دستگاه پویا جذاب را به دست آورد ، اما هنوز هم اکثریت مطمئن است که عصر طلایی او در سال 1955-1966 رخ داد. در طی این دوره نسبتاً کوتاه ، سه نسل از یک ماشین ، که توسط یک ویژگی مشترک متحد شده اند - یک بدن دو دره ، از یکدیگر آزاد شدند. بعداً ، این اتومبیل ها نام مستعار Littlebird را دریافت کردند - یک پرنده ، Squarebird - ترکیبی دشوار ، چیزی شبیه به یک نمونه وسیع ، و Bigbird یک پرنده بزرگ است. هر گزینه به گرمی محبوب بود ، و آن ده ها سال و آن مدل های کلاسیک موضوع این داستان را تشکیل می دهند.
 

داستان ماشین Thunderbird ریشه های خود را در طول پس از جنگ آمریکا می گذرد. پس از پایان مبارزات انتخاباتی اروپا ، شجاع Ji-Ai American به خانه رسید. بسیاری از آنها با خود اتومبیل ها را تا کنون در ایالات متحده - عمدتا تولید انگلیسی - MG کوچک ، پر سر و صدا و تورنت ، مورگان ، Triumph ، آستین هیلی و برخی از آنها می توانستند جاگوار را تهیه کنند. این استانداردها ، طبق استانداردهای آمریکایی ، اتومبیل های دوتایی تقریباً هیچ اهمیت عملی نداشتند. علاوه بر یک ، روند مدیریت آنها یک منبع لذت غیرقابل توصیف بود.
 

محبوبیت آنها به حدی زیاد بود که به زودی برخی از فروشندگان به طور منظم شروع به تهیه چنین اتومبیل هایی کردند. یک جریان نازک که از آتلانتیک ماشین های انگلیسی عبور می کند ، به یک جریان گسترده تر تبدیل شد. در ابتدا ، شرکت های پیشرو در اتومبیل سرسختانه وانمود کردند که آنها به سادگی متوجه این موج جدید نمی شوند ، با توجه به اشتیاق به اتومبیل های اسپرت فقط یک هوس کوتاه ، نوعی تخلیه نسل که از جنگ باز می گردد. اما بیشتر و بیشتر آمریکایی ها تمایل به ایده دستیابی به چیزی مشابه داشتند. به تدریج ، غفلت از کوسه های تجارت اتومبیل به پدیده جدید تغییر کرد - در اولین کنجکاوی: اصلاً چیست؟ - و سپس علاقه مستقیم به تسخیر بخش بازار مربوطه. احساس آزادی و تمایل به سعادت در سالهای پس از جنگ ، آمادگی آمریكا را برای ایجاد ماشین اسپرت خود از پیش تعیین كرد - در اوایل دهه پنجاه این ایده به معنای واقعی کلمه در هوا آویزان شد.

 
در آن زمان ، فورد شروع به خارج شدن از موقعیت ناامید کننده خود که در سال 1946 بود ، بیرون آمد. هنری فورد دوم امپراتوری ویران شده پدربزرگ خود را به صورت قطعات جمع کرد. در پایان دهه چهل ، خون تازه وارد مدیریت این شرکت شد که پایه و اساس افزایش جدیدی را ایجاد کرد. معاون رئیس جمهور و مدیر ارشد شعبه فورد در آن زمان لوئیس دی کروزو بود. در پاییز پنجاه و دوتایی Cruso و دستیار وی ، یک طراح مستقل جورج واکر ، از نمایشگاه موتور پاریس بازدید کردند. با دیدن کافی در آخرین جاگوار ، پورشه و فراری ، کروسو از نظر ذهنی یک ماشین اسپرت آمریکایی را به عنوان خودرویی تصور کرد که باعث افزایش اعتبار و تصویر هر دو علاقه مندان - هم مالک و هم تولید کننده می شود. و این دقیقاً همان چیزی بود که فورد به آن احتیاج داشت. واکر با دیدن این نظم سودآور در این مورد ، استودیوی خود را نامید و با زمان بازگشت آنها از اروپا اولین طرح ها قبلاً ظاهر شده بود. تا فوریه 1953 ، یک کار اساسی برای طراحی یک دستگاه آینده آماده بود. رقیب شورولت کوروت با یک بدنه دوتایی و پویایی برجسته ، که در این لحظه ظاهر شد ، به طور دقیق الزامات زمان را منعکس کرد و تیم فورد را وادار کرد تا در تخته های نقاشی سر و صدا کند. آخرین و سرنوشت ساز برای کار در پروژه یک ماشین اسپرت دو نفره در ماه سپتامبر ، 53 ، به یک تماس کروزو که دوباره در پاریس بود ، به او داده شد.
 

کار طراحی اولیه برای یک اتومبیل با وزن حدود 1100 کیلوگرم ، با هشت V شکل ، قادر به توسعه 100 مایل در ساعت (160 کیلومتر در ساعت) ، با مکان هایی برای راننده و یک مسافر در زیر تاشو نرم بود. در عین حال ، طرح باید از حداکثر تعداد ممکن از گره ها و جزئیات آماده شده ، تولید شده با جرم استفاده می کرد -شرایطی که با ملاحظات مربوط به زمان و وسایل پس انداز سفت و سخت نشان می دهد.

 
آخرین شرط ، وظیفه طراحان دفتر بابا مگیر را که فقط سه ماه برای اولین طرح بندی دریافت کرده اند ، به طور قابل توجهی تسهیل کرده است. اصطلاحات کوتاه مدت به ما اجازه نمی داد که در چنین مواردی در مدل های بزرگ مقیاس شرکت کنیم و طرح های رنگی با اندازه کامل در اولین نمایش ها ارائه شد. از همان ابتدای کار ، تأکید بر سبک ساده بدنه ماشین آینده قرار گرفت. در آن زمان ، بازیکنان فورد در مهندسین نقش کمکی بازی می کردند ، اما در این حالت آنها نه تنها برای مخفی کردن بدن برای شاسی کوتاه یک سدان استاندارد تصمیم گرفتند. با شروع یک ورق تمیز ، طراحان تقاضا را برای پایین آمدن موتور زیر مطرح کردند و کمی بیشتر از آنچه که دیکته شده بود ، به عقب برگردند ، اگرچه نانوشته اما به طور کلی هنجارهای پذیرفته شده است.
 

با توجه به شور و شوق جهانی که این پروژه را محاصره کرده بود ، آنها موفق به دستیابی به آنچه می خواستند.
 

در اوایل سال 1954 ، کار عمدتاً به پایان رسید. برای شروع تولید یک مدل جدید ، نامی چشمگیر که عموم مردم را به خود جلب می کرد ، لازم بود.

 
مانند همه افسانه های واقعی ، تاریخچه نام مشهور در حال حاضر Thunderbird یک سوم حقیقت و دو سوم از شایعات و بازی تخیل است. آژانس تبلیغاتی فورد مرواریدهایی مانند Beaver ، Flag Liner ، Hep Cat ، Whelaway را ارائه داد - ما می خواهیم پیشنهاد کنیم که به طور مستقل ترجمه شود. هیچ یک از این اسامی یا روح واقعی ماشین جدید یا انتظار مشتریان را منعکس نکردند. من حتی مجبور شدم مسابقه ای را با یک جایزه در قالب لباس با هزینه دویست و پنجاه دلار اعلام کنم. برنده یکی از طراحان فورد بود. از آن لحظه به بعد ، این شرکت حداقل یک سبک با لباس خوب و در عین حال نام ماشین را دریافت کرد که باعث می شد قلب بیش از یک نسل از آمریکایی ها جنگیده شود.


نسل اول T-Bird به طور سازنده کاملاً محافظه کار بود. بدن ، که با سختی بسیار کم متمایز شد ، بر روی یک قاب سنتی دوسالانه نصب شد و در قسمت میانی با پیوندهای مورب تقویت شد. در مقابل شاسی بر اساس تعلیق اهرم مستقل با کمک فنر و چشمه های استوانه ای قرار داشت ، در حالی که تعلیق پشت به چشمه های نیمه سلتی وابسته بود. جالب است بدانید که در ارتباط با شتاب کار ، اولین آزمایشات در حال حرکت بر روی شاسی کوتاه شده از یک سدان سریال انجام شد که منجر به استفاده از نرم تر ، از حد معمول ، چشمه های سیستم تعلیق جلو و کوتاه تر شد چشمه در پشت. همه چرخ ها ترمز طبل داشتند. موتور جابجایی به عقب 49/51 وزنه برد اصلی را داد.
 

وعده های کنترل خوب خوانده شده در این ارقام با طراحی ناموفق تعلیق ، که خاصیت بیشتری شبیه ماشین برای بلوارها نسبت به یک ماشین اسپرت دارد ، باطل شد. فورد بعداً آزمایشات خود را با پارامترهای تعلیق ادامه داد ، اما تنها به منظور جبران افزایش وزن عقب خودرو در سال 1956. با این حال ، مهم نیست که فورد چقدر تلاش کرد ، دست زدن به T-Bird هنوز چیز زیادی را برای دلخواه خود باقی گذاشت.

 
در زیر کاپوت پرنده فورد - بر خلاف موتورهای شش سیلندر اولین نسخه های کوروت - یک هشتم به شکل هشتم بلافاصله ایستاد. در ابتدا ، این موتورهای جیوه با حجم 4785 سانتی متر مکعب متر ، در حال توسعه 198 اسب بخار بود. و تقاضای حدود 11 ثانیه برای تسریع ماشین از مکانی تا 60 مایل در ساعت. یک جعبه سه مرحله ای با موتور در بلوک قرار گرفت و خریدار می توانست بین یک اتومات و یک نسخه مکانیکی انتخاب کند.

 
اولین نمونه اولیه در حال حاضر در یک و نیم صد کیلوگرم سنگین تر از وزن طراحی بود و در زمستان 1953-54 ، Cruisor تصمیم گرفت ماشین را از یک اتومبیل کاملاً ورزشی ، شخصی با ترمزهای قدرتمند ، صندلی های راحت ، بلند کردن تغییر دهد ویندوزهای جانبی و بالای سخت به عنوان گزینه. هدف فورد واقعاً پویا شد ، اما نه به هزینه راحتی ، یک ماشین. در نتیجه ، اولین دستگاه های سریال تقریباً یک و نیم تن وزن داشتند.

 
اگرچه این پرش به طور کلی الگوی بود ، اما فورد با ظاهر ماشین به سیب برخورد کرد. در طراحی بدن ، تمیز ، ساده ، اما در عین حال از خطوط شیک یک هود بلند و یک تنه نسبتاً کوتاه استفاده شده است. به طور کلی ، کم ، لیس و محروم از جواهرات غیر ضروری بدن در یک پایه کوتاه (2590 میلی متر) بسیار زیبا به نظر می رسید.
 

بریدگی های بیش از حد بزرگ از قوس های بالهای عقب ، که به سادگی پوچ به نظر می رسید ، بعداً با پانل هایی پوشانده شدند که تا حدی چرخ ها را پنهان می کردند.

 
این ماشین که به ماشین می داد ، برعکس ، مهر زدن روی هود کاربردی بود و فیلتر هوا را در زیر آن پنهان می کرد. اجساد در یکی از شرکتهای تخصصی ساخته شده و سپس در Dirborne نقاشی و مجهز شده اند.
 

اولین اتومبیل در 9 سپتامبر 1954 از خط مونتاژ خارج شد - بیست ماه پس از این پروژه چراغ سبز. در 23 سپتامبر ، ارائه یک دستگاه جدید به عنوان یک مدل 1955 برگزار شد و یک ماه بعد با قیمت پایه 2695 دلار به فروش رسید که شامل یک قسمت سخت قابل جابجایی بود ، اما بدون چادر نرم تاشو به عنوان گزینه ای ارائه می شد واد همچنین ، در انتخاب خریدار ، فرمان ، تهویه مطبوع و یک درایو برقی که پنجره های جانبی را بر روی خودرو نصب می کرد ، نصب شد.

 
در سال اول ، ترکیبی موفق از ظاهر جذاب ، قدرت و راحتی به فورد اجازه داد 16000 پرنده را بفروشد ، که بسیار فراتر از Corvette است. اکنون چرخش شورولت وجود دارد که توسط تخته نقاشی مسابقه می دهد.

 
در سال 1956 فقط تغییرات کمی در ظاهر و طراحی خودرو ایجاد کرد که بار دیگر بر صحت طراحان در رویکرد حل کار اولیه اختصاص یافته به آنها تأکید کرد. اما برخی از نتیجه گیری ها از درس های سال اول تولید هنوز انجام شد. تجهیزات الکتریکی 12 ولت سیستم 6 ولت قبلی را تغییر داد. یک موتور جدید با حجم مکعب 5112 سانتی متر به عنوان گزینه ظاهر شد. با ظرفیت 225 اسب بخار در 4600 در حدود ./min. به دلیل اسب بخار اضافی ، اتومبیل که توسط یک و نیم صد کیلوگرم پوشانده شده بود ، پویایی را بهبود بخشید و زمان شتاب را به 60 مایل در ساعت در حدود 1.5 ثانیه کاهش داد. حداکثر سرعت اکنون 115 مایل در ساعت بود.

 
بیشتر وزن اضافه شده در پشت محور عقب بود که در ترکیب با سیستم تعلیق عقب نرم و کاهش تعداد دنده مکانیسم فرمان ، کمی قابلیت کنترل خودرو را بهبود بخشید. محوریت حتی بیشتر به عقب تغییر می کند و تمایل به افزایش در جلوی جبهه در هنگام شتاب را تقویت می کند - به دور از بهترین ویژگی. به همین دلیل است که یک سال بعد مجبور شدم قابل توجه ترین تمایز خارجی مدل 1956 را رها کنم - یک چرخ یدکی که به صورت عمودی در پشت بدن در یک مورد تزئینی نصب شده است ، به سبک قاره ای بسیار خوب. این نوآوری ، اگرچه جذاب به نظر می رسید و مکانی را در تنه آزاد می کرد ، اما در عین حال دسترسی به آنجا را دشوار می کرد و روند تعویض چرخ را پیچیده می کرد.
 

در همان سال ، پنجره های تهویه روتاری در بالهای جلو و قسمت بالای معروف سخت با نورپردازی های گرد در قفسه های عقب ظاهر شدند. او فقط با بهبود دید ، او یک یافته موفق به سبک است - چهار نفر از هر پنج خریدار فقط چنین گزینه ای را ترجیح می دهند.

 
و باز هم ، با وجود بدترین ویژگی های پویا ، t -bird از نظر فروش به طور قابل توجهی از کوروت جلوتر است - 15.631 در مقابل 5000.

 
یک سال دیگر گذشت و ظاهر پرنده دوباره تعدادی از تغییرات را پشت سر گذاشت. مدل 1957 شکل جدید و پیچیده تری از سپر دریافت کرد (شاخص های جلو به قسمت جلویی ساخته شده بودند). در پشت بدن ، با این حال ، برای آن زمان شور و شوق جهانی با سبک موشکی عجیب و غریب ، اندازه های عمودی کوچک از اندازه های کوچک. چرخ یدکی به تنه بازگشت ، که 5 اینچ طولانی تر شد - خریداران خواستار فضای کافی برای مجموعه ای از باشگاه های گلف بودند ، و نه فقط یک سایبان و ذخیره تاشو. یکی دیگر از نوآوری ها - با این حال ، بسیاری آن را یک هوس غیر ضروری می دانستند - حجم صدا رادیو بود ، به طور خودکار بسته به سرعت حرکت ، که راننده ، مسافر و همه افراد اطراف خیره کننده را در هر توقف نجات می داد ، به طور خودکار تغییر می کرد.

 
در حال حاضر چهار گزینه موتور برای انتخاب وجود داشت که بزرگترین آنها دارای حجم مکعب 5768 سانتی متر بود. و بیش از 300 اسب بخار قدرت یک سری از صد اتومبیل مخصوص تهیه شده با موتور مکعب 5112 مجهز به یک Paxton Supercharged و 325 HP نیز منتشر شد. و در پایان دهه ، به عنوان پاسخی به شارژترین تزریق سوخت Corvette ، نصب اجزای جداگانه تولید شده توسط فورد مطابق قوانین مسابقات قهرمانی اتومبیل های بدن NASCAR امکان پذیر شد. اما همه اینها ارتباط چندانی با مدل تولید انبوه نداشت ، که فروش آن همچنان افزایش می یابد - بیش از 21،000 تا پایان سال 1957.
 

این گسترش حجم فروش بود که باعث شد این شرکت در اواخر دهه 50 یک بخش مستقل از Thunderbird ایجاد کند. با این حال ، برخی از طنزهای اوضاع دقیقاً زمانی اتفاق افتاد که ماشین شروع به رشد کرد ، سرانجام فراتر از تصویر ورزشی اصلی خود بود. شاید حتی موفقیت بیشتری نیز امکان پذیر باشد ، مشروط بر اینکه مغز دولت فورد همچنان در خط مفهوم اصلی Crusoe به کار خود ادامه دهد. در واقع ، حتی در اوایل دهه 60 ، ایده احیای بدن اصلی به طور جدی مورد بحث قرار گرفت ، و قبل از تصمیم نهایی برای مشارکت در یک مدل جدید - Mustang - آن را بر روی سکوی اصلاح شده Fairlane نصب کرد.
 

تصمیم مدیریت این شرکت برای جایگزینی T-Bird اصلی با یک پروژه چهار نفره بزرگتر که منحصراً با دستیابی به سود دیکته شده است ، باعث ایجاد یک بمب منفجر شده در بین طرفداران بی شماری از مدل ورزش لاکونیک شد. اما این شرکت به احساسات نبود و پرنده مجبور شد به زمین برود. و پیروانش از قبل آماده پیاده شدن بود.
 

برنامه طراحی برای T -Bird جدید چهار نفره در زمستان سال 1955 راه اندازی شد -تنها شش ماه پس از شروع مدل اول.

 
در ارائه ماشین جدید ، طرفداران اولین T-Bird فقط برای جمع کردن شانه های خود باقی مانده بودند. اگرچه چهار چراغ جلو جایگزین دو نفر سابق شدند ، اما مدل 1958 شباهت مشخصی با سلف خود پیدا کرد. اما فقط وقتی به جلو نگاه می کنیم. با این کار ، به همراه نام حفظ شده ، شباهت آنها محدود بود. با آغاز پروژه جدید ، فورد کاملاً به یک بخش معتبرتر بازار تغییر یافت و موضوع ورزشی را به حریف ثابت خود داد.
 

با افزایش اندازه و تعداد مکان ها ، استراتژیست های فورد به جوانان بادی خطاب نمی شدند ، به طور کامل کشیده می شدند و از طریق یک درب بسته به داخل مبدل پریدند و از محل در جیغ لاستیک و دود از زیر چرخ ها و به سمت آن جدا شدند مشتریان خانواده استپ.

 
اولین شاسی فریم تولید شده توسط بدنه حامی سخت جایگزین شد که 610 میلی متر طولانی تر و 100 میلی متر گسترده تر شد. در همان زمان ، پایه به 2870 میلی متر افزایش یافته است. عدم وجود شاسی جداگانه به طراحان این امکان را می داد تا فقط یک اینچ اضافی از ارتفاع دستگاه را محدود کنند - و مدل جدید حتی پایین تر به نظر می رسید. سیستم تعلیق نیز تغییر کرده و کاملاً مستقل می شود: بهار ، با اتصالات توپ در جلو و میله های واکنشی از پشت.
 

مدل سال 1958 ظاهر ظاهر تازه را خوشحال کرد ، که با این وجود در سبک T-Bird تلفظ شده باقی مانده است. مانند گذشته ، دکوراسیون بیرونی به حداقل معقول جوش داده شد ، اما این بار توجه بیشتری به بدن داده شد. این امر به ویژه هنگام نگاه کردن به طرف جالب توجه بود - که توسط ملاحظات زیبایی شناسی دیکته می شد ، مهر و موم های طولی اشکال پیچیده در همان زمان باعث افزایش سفتی پانل های فولادی نازک از منطقه بزرگ می شد.
 

فضای داخلی سالن به دلیل افزایش ارتفاع سقف و ظاهر صندلی عقب به طور غیر منتظره ای جادار به نظر می رسید. استفاده از فوق العاده طولانی - 1.2 متر - درها مشکل دسترسی به صندلی عقب را حل کردند ، مسافران که حتی در مقایسه با کسانی که در جلو نشسته بودند برنده شدند ، زیرا گوشه های پایین تیز پنجره جلو پانوراما به طور قابل توجهی در جلو دخالت می کردند صندلی منبع دیگر سردرد برای توسعه دهندگان حضور در کابین یک تونل چشمگیر شافت کاردان ، مهمترین عنصر سفتی بدن باز بود. با این حال ، این ضرر به دلیل استفاده از کنسول به یک مزیت تبدیل شد ، که به راحتی از تونل با تونل با رادیو ، خاکستر ، دستگیره های بخاری و سوئیچ های ویندوز قرار می گیرد.
 

هیچ پرنده T نمی تواند یک ماشین سبک در نظر گرفته شود ، اما به طور غیر منتظره برای بسیاری ، یک ماشین جدید فقط 200 کیلوگرم وزن کسب کرده است. با حجم 5768 سانتی متر مکعب مکعب به 300 نیروی و موتور افزایش یافته است که 20 ٪ گشتاور 20 ٪ بیشتر را به خود اختصاص داده است. یک جعبه مکانیکی سه مرحله ای با دنده بالا یا مسلسل به انتخاب انتخاب شد. با هزینه اضافی ، یک موتور 350 اسب بخار با حجم 7046 سانتی متر متر مکعب تنظیم شده است که فقط با گیربکس اتوماتیک مجهز شده است.
 

شایع ترین شکایت ، به ویژه از طرف کارشناسان ، هنوز هم ضعیف بود. با این وجود ، یک ماشین بزرگ ، راحت و مقرون به صرفه (قیمت پایه 3630 دلار بود) این ماشین فوراً برای بسیاری از خانواده های آمریکایی مورد توجه قرار گرفت. فورد امیدوار است که سود افزایش یابد - بیش از 35000 پرنده در سال 1958 فروخته شد.
 

تغییرات در دهه 1959 بسیار ناچیز بود و عمدتا آرایشی بود. هیچ کاری برای بهبود کار انجام نشده است.

 
دلیل این امر ، ظاهراً در این واقعیت پوشانده شده است که سهم شیر از وجوه ارائه شده برای نوسازی در مرحله طراحی خورده شده است. در سال 1960 ، یک سقف نرم کاملاً تمیز ظاهر شد ، که تقریباً کل تنه را در یک موقعیت تاشو اشغال کرد.
 

60- 1959 برای T-Bird موفق بود: تعداد کل اتومبیل های فروخته شده به 147،000 رسیده است. اما ، با وجود این شاخص های عالی ، فورد دوباره نیازهای بازار را مورد مطالعه قرار داد و چرخش جدیدی را در تاریخ پرنده آماده کرد.

 
مقایسه شوک ناشی از تغییر در مفهوم T-Bird در سال 1958 ، که به یکباره به یک کراس اوور بلوار تبدیل شد ، با واکنش آرام به یک مدل جدید از سال 1961 ، می توان گفت که این بار یک تکامل نسبت به یک انقلاب وجود دارد واد با حفظ ابعاد قبلی ، پرنده پرنده نسل سوم در بدن کاملاً جدیدی از اشکال روان و روان ظاهر می شد. خطوط بیرونی خالص ، آرام و مدرن یک دستگاه جدید را مشخص می کند.

 
چراغهای جلو مضاعف در زیر یک هود شیب دار لاکونیک غرق می شوند ، که خط آن ، که به آرامی بالا می رود و بر روی کل بدن کشیده می شود ، با کله های متوسط \u200b\u200bبر روی بال های عقب به پایان رسید. تأکید بر پشت در فانوس های گرد بود که در سپر ادغام شده بودند. این ماشین ، مانند گذشته ، در انواع هاردتوپ و قابل تبدیل با یک قسمت نرم تاشو ارائه شده بود. با پایه حفظ شده ، طول کابین با 250 میلی متر خوب افزایش یافته است. بدن ، متشکل از دو قسمت جوش داده شده در کنار هم ، پایین تر شد که فقط جذابیت آن را افزایش داد. راحتی فرود و فرود نه تنها توسط یک درگاه بزرگ ، بلکه به دلیل عدم وجود یک طاقچه پنجره ناراحت کننده در جلو ، و همچنین یک فرمان که می تواند 250 میلی متر را به سمت راست در یک ماشین ثابت منحرف کند ، کمک کرد. این نوآوری به ویژه توسط رانندگان بلند قدردانی شد.
 

حجم تنها موتور پیشنهادی با یک میل بادامک فوقانی به 6384 مکعب افزایش یافته است. این قدرت در علامت 300 اسب بخار باقی مانده است ، اما لحظه ای حدود 10 ٪ افزایش یافت و زمان شتاب از محل تا 60 مایل در ساعت 10.5 ثانیه بود. این خودرو فقط به یک جعبه اتوماتیک مجهز شده بود ، آمپلی فایرهای ترمز و فرمان به تجهیزات استاندارد تبدیل شدند.

 
با یک بررسی به طور قابل توجهی بهبود یافته ، دستگاه ها و کنترل های راحت ، سطح بالایی از راحتی ، T-Bird جدید با هدف معتبر خود سازگار است. خصوصیات سورتمه ای آن نیز به طور قابل توجهی بالاتر از سلف بود: ترمزها قابل اطمینان تر شدند ، چرخش آسانتر است ، رول بدن در گوشه ها کاهش می یابد ، توانایی بهبود جاده - همه اینها به فراموش کردن واکنش های فازی قبلی کمک می کند مدل. با این حال ، هنوز هم نمی توان از شر کاستی های کمبود خلاص شد - مشکلات تعلیق پیگیری فورد و هنوز هم نیروی ترمز کافی ، کنترل کامل دستگاه را با وزن بیش از 1.5 تن مشکل ساز کرد.

 
نسخه استاندارد این خودرو در سال آینده در معرض حداقل تغییرات قرار گرفت و آنها فراتر از چیزهای تزئینی کروم نبودند - خوب ، آمریکایی ها نتوانستند برای دو سال متوالی همان مدل را منتشر کنند! حتی اگر نیازی به تغییر چیزی نبود.

 
اما یک مدل خاص دیده شد ، گویی که به دوره مسحور کننده اجساد دوتایی - Sport Roadster - بازگشت. قابل توجه ترین ویژگی متمایز خارجی آن یک صفحه آیرودینامیکی تلطیف شده از فایبرگلا بود که فضای بالای صندلی های عقب را با هم همپوشانی داشت و دارای محدودیت های سر برای قسمت های جلو بود. و برای نگاه خنک تر ، ماشین مجهز به چرخ های جوانه زده بود.

 
در زیر کاپوت نسخه SR ، نسخه آرزو 340 اسب بخار از هشت مورد شایسته ، که قدرت آن با افزایش درجه فشرده سازی به 10.5 به دست آمد ، پنهان شد. ورزش T-Bird ظاهری غیرقابل مقاومت داشت ، بیش از قدرت کافی و سخت ، بسیار سخت برای بدن قابل تبدیل. با این حال ، او تأثیر زیادی بر روی مردم نگذاشت. فروش در سطح پایین بود و این ماشین تنها دو سال به طول انجامید. در مقابل ، گزینه استاندارد با یک گردش سخت و تزئینی با وینیل و تلطیف شده روی قفسه های عقب سقف بسیار موفق بود.
 

1963 دوباره فقط تغییرات در موضوع را به وجود آورد - دستگاه به خوبی فروخته شد ، و هیچ نکته ای برای نقض این فرآیند وجود نداشت و باعث ایجاد تغییرات اساسی شد. درعوض ، خبر اصلی برای طرفداران پرنده بزرگ ، ظاهر یک مدل کوچک دیگر - نسخه محدود Landau بود. نمایندگی این خودرو در بازیگر موناکو گریس کلی با یک تبلیغات تبلیغاتی ناشنوایان و توجه غیرمعمول مطبوعات همراه بود. در کل ، 2000 نسخه منتشر شد. شاهزاده خانم گریس. بدن ظریف او ، به رنگ سفید ، تاج بالای سر سخت را با وینیل صورتی تاج گذاری کرد و فضای داخلی پوست سفید با چوب صورتی با پانل ها به پایان رسید. با قیمت نسبتاً معتدل ، صاحب شاهزاده خانم می تواند خود را در حال پیوستن به دنیای درخشان افراد تاج گذاری کند. دستکم برای مدتی.

 
از دیدگاه مکانیک T-Bird 1964 ، سال مدل دوباره بدون تغییر باقی مانده است ، اما بدن به وضوح اثری از جراحی پلاستیک را به همراه داشت. خالص ، با یک پنل انحنای کوچک ، جای خود را به مجموعه ای از هواپیماها و مهر زنی ها بخشید و به بسیاری از ظاهر ماشین های نسل قبلی یادآوری کرد. فورد به طور قاطع قصد بازگشت ساعت ها را رد کرد ، اما شباهت خیلی آشکار بود. احساسات نوستالژیک باعث تغییر در جلو و عدم وجود باله های جانبی شد. بلوک های مستطیل شکل سیگنال توقف و چرخش های چرخش با روکش ها به شکل یک تصویر تلطیف شده از پرنده رعد و برق از پشت ظاهر شده است.
 

تنها تازگی سازنده ، به دور از اساسی ، تهویه اگزوز بود. حجم تنه به میزان قابل توجهی افزایش یافته است ، که هنوز یک سایبان تاشو را از مبدل اشغال کرده است. جاده ورزشی هنوز هم پیشنهادی ، که تقاضای جزئی داشت ، جبران ضعفی برای این امر بود.
 

حتی با حداقل تغییرات خارجی ، مدل 1965 ، که به شدت یادآور سبک اواخر دهه 50 است ، هنوز هم به خوبی می تواند دوستان و آشنایان صاحب را به سمت سبز با حسادت مجبور کند. اما ، سرانجام ، یک قدم مهم برداشته شد - T -bird اولین خودروی فورد مجهز به ترمزهای دیسک به عنوان تجهیزات استاندارد شد. و به موقع ، زیرا وزن ماشین بیش از چند تن فراتر رفته است. اکنون روند مهار چیزی شبیه به ترفندی است که موها از آن به پایان می رسد. و ترمز دیسک کتیبه حتی در پدال های ترمز ظاهر شد تا راننده آنچه را که با او سر و کار دارد فراموش نکند.
 

با این حال ، بعید است که هر بار با کلیک بر روی ترمز ، کسی ابتدا به پدال نگاه کرد ...

 
یک تازگی کنجکاو ، شاخص های چرخش سه بخش عقب بود. بخش اول اولین کسی بود که روشن شد و به دنبال آن به طور متوسط \u200b\u200bو در نهایت خارجی. و تمام این درخت درخت کریسمس فقط به منظور روشن کردن ، به معنای تحت اللفظی و تصویری ، برای نشان دادن قصد راننده خدمت می کرد.

 
مورد بعدی ، سال 1966 آخرین سکته مغزی را به تاریخ اجساد دو قسمت اضافه کرد. اصلاحات لمس شده است - دوباره! - کوره های رادیاتور و شبیه تیغه باریک سپر جلو - جلوی ماشین تمیزتر شده است. و بلوک های جدید چراغ های عقب اکنون تقریباً تمام عرض بدن را اشغال کرده اند.
 

به عنوان گزینه ها ، یک موتور 315 اسب بخار با حجم مکعب 6384 سانتی متر ارائه شد. یا یک موتور هفت لیتری با ظرفیت 345 اسب بخار.

 
طراحی مرحوم Bigbird کاملاً بحث برانگیز بود ، و با این وجود تنها تعداد معدودی از رقبا می توانند با محبوبیت آن استدلال کنند: در 65-65-65 ، این شرکت بیش از 170 هزار پرنده فروخته است. و با این حال ، با این وجود ، پس از دوازده سال تولید ، جوانان Thunderbird به پایان رسید. زمان به طور غیرقابل توصیف خود را گرفت ، اشتهای خریداران خواستار اتومبیل های شیک تر و بیشتر شد. مدل های Buick و Oldsmobile به سرعت در بازار پیروز شدند. فورد مصمم بود كه قطعه پای خود را از دست ندهد ، و به همین دلیل چهار روز اول Thunderbird همانطور كه \u200b\u200bمی گویند ، به معنای واقعی کلمه در گوشه و کنار بود. اما این موضوع داستان دیگری است.
 

با وجود این واقعیت که آخرین پرنده کلاسیک بیش از 30 سال پیش از خط مونتاژ پرواز کرد ، علاقه به اتومبیل ها هنوز هم بسیار عالی است. از 52000 Littlebird ، 194،000 مربع و 430،000 Bigbird ، درصد قابل توجهی به لطف تلاش های جمع کننده ها و ترمیم کننده های بی شماری ، هنوز در حال حرکت و در شرایط عالی است. ظاهراً این چنان به خون رانده شده بود که بسیاری از کسانی که در دهه 50-60 T-Bird داشتند ، اکنون به کلاسیک خود باز می گردند. و آنها اغلب داستان ماشین خود را بهتر از شجره نامه خود می دانند.
 

ولادیمیر کینازکوف

 
 
 

منبع: موتوری