درایو درایو Ford Taurus از سال 2012 Sedan

فورد توروس SHO 2010 در برابر Mitsubishi Lancer Evolution MR تور 2010

در نگاه اول، برای مقایسه این دو پرماجرا. Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer تکامل از یک طرف، منجر به تاریخ خود را از OLIGING از مسابقه WRC، و جمع آوری شده از همه چیز که تحت دست فورد Taurus Sho سقوط کرد. از یک فورد دیگر، با توجه به شایعات، تولد آن موظف به خیره شدن، اما بیش از حد V6 از یاماها، که لازم بود برای حل و فصل در جایی.
اما با توجه دقیق تر، این زن و شوهر، همبستگی های قابل توجهی را در آنچه که برای علاقه مندان به علاقه مندان در روزهای قدیمی و مهمتر از آن هستند، تشخیص می دهد. آنها هر دو ماشین ساده برای حمل مسافر بودند که پس از چندین تزریق هورمون، آیکون های تظاهرات خود را داشتند. سپس آنها اتومبیل های واقعی برای دوستداران مسابقه بودند. در حال حاضر آنها چه هستند؟
ما به سمت شمال شرقی رفتیم، صدها کیلومتر را در جاده های مستقیم بزرگراه و جاده های ساحلی مرکزی کالیفرنیا راه اندازی کردیم، پیدا کردن آنچه که آنها ساخته شده است، زیرا آنها از DNA اصلی باقی مانده اند.
 
میتسوبیشی لنسر تکامل آقای تور 2010
سفر قبلی در بزرگراه 229 رانندگی فراری F430، و به عنوان شما را در درک، وضعیت من در آن زمان نزدیک به ارگاسم است. علاوه بر این، چنین حالتی از آگاهی است که نزدیک به ماشین، که باعث می شود شما احساس می کنید بزرگترین سوار مدرنیته، ناشناخته به جهان گره خورده است. EVO دارای توانایی ذاتی به دقیقا مانند احساس با مقدار بسیار کمتر از خطر در چنین وحشی یک و پیچ در پیچ مسیر. تعلیق است که کاملا با برگزاری هر یک از چهار چرخ در تماس مداوم با موانع در هر وضعیت پیکربندی شده است.
ترمز برمبو استاندارد با افتخار تحمل بار، که در موقعیت بسیار سخت قرار داده، و انتقال پیچیده به طور کامل ریشه کن ایده نادرستی را درباره تخصص محدود از درایو کامل به طور انحصاری در برف و یا خاک محاسبه می شود. یکی توانایی به ترک هر رقیب دور پشت در آهنگ های پیچ در پیچ باریک به ویژه برج ثور شو حال حاضر می تواند در نظر گرفته شود بحث اصلی به نفع EVO برای هر علاقه مندان.
اولا در بازار ژاپن در سال 1992 ظاهر شد، Evotution Mitsubishi در حال حاضر در نسل 10 تولید می شود (به نام EVO X) و مدل پیشرفته ترین تکنولوژی پیشرفته است. Turbocharged 4G63 افسانه ای با یک واحد آهن و چهار در یک سیلندر موقعیتی ردیف، با احترام در 9 نسل قبلی صرف شده بود، با آلومینیوم آلومینیومی سبک تر و قوی تر جایگزین شد. حجم همان، 2 لیتر باقی مانده است، اما سیستم تغییر فازهای توزیع گاز MIVEC در انتشار سیلندرها به آن اضافه شد، همان سیستم را در ورودی اضافه می کند. مهندسان Mitsubishi به طور کامل از بین بردن عدم تعادل ذاتی در موتورهای چهار سیلندر ردیف بودند و به همین دلیل نتیجه ممکن بود که شفت های متعادل را رها کنند.
با قدرت در 291 اسب بخار در 6500 انقلاب در هر دقیقه و گشتاور در 406 نانومتر در هر 4400، این موتور EVO ردیف کوچک بیش از Twinturbic V6 Sho در نسبت قدرت به حجم کار بیش از 40 اسب و 68 نانومتر است. و اگر چه مشکل نارسایی گشتاور، این موتور کوچک کوچک بر روی انقلاب های پایین در هر نقطه ناپدید نشد، که باعث می شود بسیاری از تولید کنندگان برای تغییر حجم کار واحد به سمت بزرگنمایی، میتسوبیشی این مشکل را به روش کاملا متفاوت، با کلاچ دوقلو حل کند SHIFT Sportronic انتقال (TC- SST). اگر در تست ما تکامل MR 2008، برخی از کاستی در TC-SST، پس از آن برای EVO X 2010 پیدا شد آنها با برنامه ریزی مجدد یک کامپیوتر تنظیم شده است. در مقابل پس زمینه انتقال دستی پنج مرحله ای EVO GSR، شش سرعت MR به طور قطع به لطف کوتاه ترین جفت اصلی برای هر انتقال برای وانت های سریع تر زمانی که سوئیچینگ، انتقال صاف از یک سرعت به دیگری و انتقال اضافی برای وسیله نقلیه راحت تر است . Mitsubishi می تواند برای ناتوانی در انتخاب یک نام هماهنگ تر برای او روشن شود، اما در حقیقت ما با این واقعیت خوشحال هستیم که این شرکت یک انتقال را ایجاد کرده است، در صورت لزوم، گشتاور را افزایش داده است، که علاوه بر این، معلوم شد بهترین، به نظر دو راه انتقال خود را در بازار.
شما می توانید از سه حالت (نرمال، ورزش و ورزش فوق العاده) را با استفاده از سوئیچ واقع در کنار انتخابگر چرخ دنده انتخاب کنید، هر کدام از آنها برای یک یا چند وسیله نقلیه موتوری مناسب است. پویایی حالت عادی (طبیعی) تقریبا غیرقابل انکار است. در این حالت، هیچ خرابی بیش از حد در کلاچ و پر سر و صدا در ابتدا وجود ندارد، ماشین به دلیل تبدیل گشتاور بسیار هموار است. حالت ورزشی (Sporty) این است که او آن را انتخاب کرده است برای سفر خود را مشخص شده توسط سوئیچ های روشن تر در سرعت بالا، در حالی که اجازه می دهد تا شما را به تغییر قبل یا کاهش انتقال به اختیار شما با استفاده از سوئیچ های منیزیم نصب شده به ستون فرمان (در Sho برای پیاده سازی دنده دستی دستی توسط سوئیچ های فرمان. قبل از ترجمه جعبه به حالت مناسب عملیات). در نهایت، به حالت فوق العاده ورزش (Super Sport)، ارزش آن را در مواردی که می خواهید تمام قدرت را به آخرین اسب از ماشین فشار دهید (و سیستم کنترل راه اندازی را راه اندازی کنید). در یک خط مستقیم در این حالت، مبادلات خودرو اولین صد در 4.6 ثانیه است و سهمیه ای برای 13.2 ثانیه پرواز می کند که در پایان به 166.7 کیلومتر در ساعت پذیرفته می شود. موتور قبل از تعویض به یک بعدی، موتور به برش بر روی هر انتقال حرکت می کند و انتقال به کاهش در یک ثانیه بعد از دومین ثانیه پس از آنکه سرعت از محدوده مطلوب در این حالت خارج می شود، دستگاه به نظر می رسد هدف خود را از رانندگی سریع ترین دایره تنظیم کنید یا روز بسیار بدی داشته باشید.
یک مطالعه دقیق از تمام جنبه های سیستم معاینه جهانی فوق العاده فوق العاده کنترل فوق العاده فوق العاده (S-AWC) برای خود. دیگر سیستم های درایو برای هر چهار چرخ، مانند SH-AWD در Acura یا XDrive در BMW، از دستگاه های فوق العاده هوشمندانه استفاده می کنند، اما این مارک ها چنین احساساتی های حاد را به عنوان درایو تمام چرخ ها (استثنا در اینجا، شاید تنها سیستم Attesa ارائه نمی دهند - TS نیسان GT-R).
در این مورد، قصد راننده شاید یک مفهوم کلیدی باشد، و اگر قصد دارید نوبت را قطع کنید، EVO آن را بدون هیچ گونه اعتراضی انجام خواهد داد. تفاوت اصلی این تایید شده برای بازار آمریکا EVO، و همچنین نسل های قبلی، حضور یک سیستم کنترل ثبات دوره است (که در ابتدا بر روی ماشین های ژاپنی نسل چهارم ارائه شده است) با کمک دیفرانسیل مغناطیسی عقب، فرد کنترل نیروی ترمز و مجموعه ای از سنسورها که به شما اجازه می دهد تا در زمان واقعی حرکت کنید. انتقال بسیار سریع نیروی فرمان، دقت بالایی از ورود به نوبت را تضمین می کند و قطعات مکانیکی چرخش و ایجاد تلاش لازم بر روی فرمان، تعلیق کاملا متعادل باقی می ماند. سرگرمی بزرگ
سیستم S-AWC S-AWC، که بر روی دیفرانسیل مرکزی کنترل شده توسط کامپیوتر متصل شده است، یک سیستم کنترل پایداری فعال و یک سیستم کنترل ترمز ترمز Mitsubishi بهبود یافته به نام SPORTS ABS، مدرن ترین و کارآمدتر از آن است.
Mitsubishi Evo X 2010 مدل مدل در پیکربندی MR تور در دسترس است. این کمتر از استاندارد، معروف به عموم مردم در فیلم چهارم سریع و خشمگین است. مدل تور مجهز به یک سوراخ شیشه ای (سقف آلومینیومی جایگزین فولاد است)، صندلی های بازخوانی چرم با گرما به جای معمول، پوشیده شده با چرم، اسپویلر بر روی پوشش تنه، به جای یک ضد اسپری، که به شدت مانع بازبینی عقب، و عایق صدا بهتر، که بسیار مهم ترین لاستیک های پر سر و صدا Yokohama است.
در میان سایر تغییرات شما می توانید نگاه غیر مسلح را علامت گذاری کنید (برای تمام مدل های سال 2010)، پوشش های گسترده تر و تهاجمی بر روی درب وجود دارد، که علاوه بر ضمیمه خودکار، جذابیت اضافی اضافی، هنگام تماس با کوچک، رنگ می شود Pebbles، و صفحه نمایش داشبورد با روشنایی رنگ دیگری، که احساس کیفیت بالاتر در کابین را ایجاد می کند و به توجیه هزینه پیکربندی تور کمک می کند. مشابه، بالغ تر، رویکرد به EVO ساخته شده ما را به ما فکر می کند که این میتسوبیشی یک نسل نسبی خون است.
در چنین ایده ای EVO، هنوز یک معایب وجود دارد. تنه کوچک (بدون توانایی قرار دادن بخشی از یک محموله بزرگ در کابین) به طور خودکار چیزهای بزرگ را در تنه سقف حرکت می دهد. علاوه بر این، دارای بزرگترین مصرف سوخت در میان اتومبیل ها با موتورهای 4 سیلندر در این کلاس است و هیچ تنظیم ستون فرمان تلسکوپی وجود ندارد (برای مثال، این یک سوال از هندسه شخصی است). به خاطر دستگاه ارزشمند از بالاترین ستایش، شما می توانید چشمان خود را بر روی این چیزهای کوچک بسته کنید.
 
 
 
فورد توروس شو 2010
در سال 1989، فورد یک طاقچه جدید را با صدور یک مدل توت فرنگی پویا باز کرد. کاملا جدید در آن زمان، ماشین با کیفیت غیر منتظره بالا تعلیق در ترکیب با یک موتور تکنولوژیکی و یک سالن شیک بر اساس یک سدان سبزیجات نشان داد که آن را کاملا قابل قبول در هزینه بود و امکان رقابت با BMW، که بیشتر بود گران قیمت ده ها هزار دلار است. شناخت بنیانگذاران تنها در میان گروه کوچکی از علاقه مندان، چشم های بسته به کمبودهای سنتی درایو جلو، نسل اول Sho با V6 در سال 1996 با نسخه ظریف تر با V8 تکمیل شد، قبل از تغییر عدم وجود در سال 1999، تبدیل به لحظه ای در یک ماشین ارزان از اجاره.
با این وجود، Taurus Sho جدید بعید به نظر می رسد همان سرنوشت را صبر کنید. از آنجایی که در حال حاضر نقش کار ساده برای سفرهای روزانه به آنها سپرده می شود، فورد تصمیم گرفت تا گل سرسبد خود را در خط سدان های کامل در بخش خودرو لوکس ترویج کند و نسخه SHO را دوباره متصل کند. این یک sho قدیمی با بسیاری از چیزهای دلپذیر است.
بنابراین، بر خلاف Athletic Mitsubishi EVO، Taurus Sho بر توجه ما بر تنظیم 10 موقعیت صندلی های جلو با درایو سروو، گرم، خنک کننده و ساخته شده در ماساژور ساخته شده تاکید می کند، نه به معنای دور از ابعاد کم. اگر شما دو نفر از این اتومبیل ها را در این نزدیکی قرار دهید، پس از آن، SHO بیش از EVO خریداری خواهد شد، به عنوان یک قفل بالای کلبه، به لطف فاصله ای دیگر (20 سانتی متر) و نسبت های مشابه گلخانه ای کم. اگر ابعاد کل آنها را مقایسه کنید، پس از آن SHO از 65.8 سانتی متر، بالاتر از 6 سانتیمتر و گسترده تر توسط 12.45 سانتی متر خواهد بود.
کاملا منطقی است که EVO در مقدار فضا برای غرفه و مسافران از دست خواهد رفت. در SHO، چهار بزرگسال آزادانه (با یک چمدان) واقع شده اند، به طور مکرر توسط تیم ما تست شده اند، زیرا هر بار که به یک سفر به کل شرکت برای ناهار رسید، ما همیشه SHO را انتخاب کردیم. علاوه بر این، صندلی های بزرگ پلاستیکی Taurus و تعداد بی نهایت چیزهای دلپذیر به طور کامل به طور کامل از صندلی های EVO Spartan جلو و مبل های عقب میکروسکوپی آن را تحت تأثیر قرار می دهند.
به نظر می رسد از خارج، یا نه، غیبت آنها، یکی دیگر از پیروزی غیر قابل انکار از Sho. درب های Taurus به شدت بسته شده اند، با صدای سنگین سنگین، و در سرعت های بالا، بر خلاف EVO، یک سوت ناخوشایند نور را ایجاد می کنند، که پشتیبانی از آکوستیک آن شبیه قلع می تواند باشد.
البته، ابعاد جامد و تمام این دسته های پیچ خورده کامل ارگونومیک باعث می شود وزن زیادی بیش از 385 کیلوگرم امکانات رفاهی داشته باشد، به علاوه یک سروو. اما بیشتر این وزن با ذهن مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا این یک تعلیق تنگ و یک درایو چهار چرخ و یک V6 صدای بلند است. داشتن در اختیار 3.5 لیتر یا 3490 متر مکعب. نگاهی به حجم کار، 24 سوپاپ 6 سیلندر قدرت واحد SHO با یک واحد آلومینیومی با موفقیت همراه با یک ترکیب موثر از یک سیستم تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژر دوگانه، که فورد تماس گرفت Ecoboost را تکمیل می کند. اما چشمگیر به عنوان یک نتیجه از 365 اسب به دست نمی آید، و مقدار باور نکردنی گشتاور موجود در حالت فوق العاده، و این به ویژه از EVO با تصادف شکستگی خود را تشخیص می دهد. و در مورد سوئیچ های فرماندهی هموار راهی که سرعت انتقال را برای فضل فرایند به دست آورد، فراموش نکنید (این به خصوص پس از سوئیچینگ clanging clanging چند حالت انتقال EVO) به ویژه آشکار است.
با وجود کل جذابیت پیکربندی اولیه، ماشین ماشین واقعی واقعی با گزینه های بسته بندی عملکرد، با یک نسبت دنده بالاتر از تونیک تقویت کننده در این کوکتل تزریق مشخص می شود. به طور شگفت انگیز، اما انتقال کوتاه تر شتاب از 0 تا 100 کیلومتر / ساعت بهبود نیافت (به علت تغییر انتقال اضافی)، اما در کوانتومی آن نقش خود را بازی کرد، نتیجه را به میزان 0.3 ثانیه بهبود داد و اجازه می دهد دستگاه را به سرعت افزایش دهد در پایان 3.5 کیلومتر / ساعت. ترمز های ورزشی ورزشی بیشتر و پد های ترمز جلو بهبود یافته، دو ویژگی دیگر از بسته های بسته بندی عملکرد، که شما می توانید با خیال راحت کالیبراسیون دقیق تر از تقویت کننده قدرت الکترونیکی و توانایی تکمیل سیستم های کنترل کلاچ و تثبیت را اضافه کنید. ترکیبی از این ویژگی ها افزایش 0.06G در آزمون شتاب جانبی، اضافه شده 3.3 کیلومتر در ساعت در آزمون Slalom و کاهش مسیر ترمز از 100 کیلومتر در ساعت در 20.32 سانتی متر، و از 128 کیلومتر در ساعت 38.1 را کاهش داده است تبدیل شدن به سکته مغزی نهایی در شمارش دینامیک Sho بدون افزایش کمبود آشکار.
در این پیکربندی Sho یک ماشین با شکوه و لوکس است. به وضوح احساس می کنید در بزرگراه گسترده به دلیل قدرت به طور مساوی، کلاچ عالی و فردیت خاموش، به راحتی فواصل بزرگی را فرو می ریزد. در هزینه 19 لیتر / 100 کیلومتر در طول بزرگراه و حجم مخزن در 72 لیتر، Sho به شما اجازه می دهد حداقل توقف برای سوخت گیری را ایجاد کنید. سیستم کنترل کروز بر اساس رادار اجازه می دهد تا شما را به حفظ یکی از سه فاصله از پیش تعیین شده، به طور خودکار کاهش و افزایش سرعت. شما فقط می توانید هدایت کنید سیستم ناوبری (اختیاری) و یک سیستم الکترونیک قدرتمند به شما در مورد مکان نزدیکترین ایستگاه های گاز و کافه ها، و حتی در مورد سطح قیمت ها و وضعیت در جاده های زمان واقعی، به شما اطلاع می دهد (می تواند در هنگام حرکت در جنگل های شهری) کمک کند.
خستگی، حتی به معنای عمومی، به نظر می رسد یک ایده خنده دار در این Sho جدید است. علاوه بر جرم فضای آزاد در داخل این سدان کامل، برخی از تجهیزات اضافی کمی ایده ما را از تجهیز سدان های ورزشی تغییر می دهد. یک شیشه ای با یک سیستم الکتریکی و صوتی با 12 بلندگو، بعید است که هر کسی را شگفت زده کند، اما در اینجا صندلی های عقب گرم شده را ببخشید، هیچ مبل چرمی با یک سیستم خنک کننده، هیچ یک از کلاه های ضد آفتاب با یک موتور الکتریکی برای مسافران در صندلی عقب در صندلی عقب وجود ندارد ماشین بسیار نادر است
هنگامی که جاده جالب می شود، سوئیچ های بدون سرعت به سرعت کنترل بیشتری بر وضعیت و رفتار شاسی اطمینان می دهند. بعید به نظر می رسد که شخصیت های خلبان برتر را که توسط EVO موجود است، کار می کند، هرچند به راحتی چرخش می شود، بدون شک، مارپیچ کوهی بدون ترس از مسیر پیچ و تاب باریک عبور می کند. تنها تحت فشار بی نظیر، تعلیق در نهایت به راحتی می دهد، چرخ های جلو شروع به گرفتن سطح جاده می کنند، بلکه با این کار آن را کاهش می دهد، سرعت را کاهش می دهد. درست است، در طول این مدت، مسافران موفق به دیدن متضاد، آیا آنها به خوبی بسته شده اند.
در جاده های شهری، SHO همچنان ما را با ترفندهای غیر منتظره الکترونیکی تعجب می کند. یک مثال روشن، سیستم هشدار ترافیک متقابل است که شامل چندین رادار است که شما در مورد خودروهایی که از طرف پارکینگ از فضای پارکینگ عبور می کنند، هشدار می دهند. یک سیگنال هشدار به مدت طولانی توزیع می شود قبل از اینکه شما هیچ تداخل را مشاهده نکنید. همان سیستم را در بزرگراه دنبال می کند. حضور خودروها در منطقه کور و سیگنال هایی در مورد آنها با کمک NAP های قرمز که در آینه های جانبی دید عقب روشن می شود، سیگنال ها را نشان می دهد.
این کاملا دشوار است که بلافاصله چنین تعدادی از توابع، یک اندازه بزرگ SHO، همراه با تمرکز غیر منتظره ای بر لوکس، دست زدن به سدان های ورزشی و شتاب نفت کراوات، بسیار دشوار است. در نتیجه، ما متوجه شدیم که نسل Last SHO نه تنها ایده اولیه یک سدان پویای ارزان قیمت را حفظ کرد، بلکه یک طاقچه جدیدی را ایجاد کرد، اضافه کردن راحتی به دینامیک عالی که نمی توانست نادیده گرفته شود.
بنابراین، مانند 20 سال پیش، Sho به طبقه بندی یک بار قابل قبول نیست. او بخشی از فوریت را به خاطر راحتی و راحتی قربانی کرد، نه به ذکر پویایی. مانند EVO، هنوز هم در دسترس است، داشتن یک رقیب جدی برای سد های ورزشی خالص، که هر کدام از آنها به خریدار در ده ها هزار دلار گران تر می پردازند. اما این بار او هیچ محدودیتی را به ارث نمی برد. و او هنوز هم پرواز می کند
 
 
 
جاناتان الفلان و تام ویلسون

منبع: جاده و مسیر