تست درایو فورد موستانگ شلبی GT500 از سال 2009 کوپه

سینما در مورد گاوچران

غرب وحشی ، موستانگ وحشی. شما این را در حومه حومه شهر نخواهید دید. و اسبهای ما نیز دوز کاملی از تنظیم دوپینگ را پذیرفتند. آدرنالین بالای لبه!

این اتفاق می افتد که اگر شما یک ماشین ماهیچه واقعی آمریکایی بگیرید ، به روسیه بیاورید و روح زیادی و پول زیادی را در آن سرمایه گذاری کنید ، امروز آن را کشف خواهیم کرد. این واقعیت که افرادی را که به این سمت می روند ، سوق می دهد ، ممکن است هرگز نتواند آن را کشف کند. یا شاید آنها فقط در فیلم های خوب بزرگ شده اند؟


بدون تعویض برای جابجایی! هیچ جایگزینی برای متر مکعب وجود ندارد! آیا ضرب المثل قدیمی آمریکایی کمتر و کمتر مرتبط می شود؟ در حیاط پلک های بوم شناسی و پس انداز ، موتورها از نظر حجم از بین می روند. به عنوان مثال ، آنچه که زمانی به عنوان عجیب و غریب مناسب تلقی می شد ، به عنوان مثال ، توربوشارژهای میکرو بستر ژاپنی ، اکنون آنها یاد می گیرند که همه کارها را انجام دهند. حتی تولید کنندگان محترم ورزشکاران به تولید هیبریدها نیز رسیدند. هنجارهای اتحادیه اروپا در ده سال قصد دارند مصرف سوخت را در جایی تا 3.5 لیتر در صد فشار دهند. چگونه این کار را انجام دهیم ، هنوز هم تعداد کمی از آنها را نشان می دهد ، اما همه در تلاش برای یک سیستم دوستانه هستند


اما هر کجا که روندهای رسمی پیش برود ، همیشه افرادی وجود خواهند داشت که روی لیوان های پشتی اتومبیل های خود آماده هستند تا ترکیب گنجیده شده نامه ها را بچسبانند: اقتصاد سوخت FK ، اما منقار بزرگتر. در محافل آنها ، این سؤال که ماشین شما چقدر هزینه می کند؟ این معادل حکم است: مرد ، شما غریبه هستید! فقط یک سوال دیگر می تواند احمقانه از آن باشد: درایو شما چیست؟ به نظر می رسد این افراد آخرین نفر از مگیکان هستند ، آداب و رسوم و مالیات آنها را به یک رزرو فزاینده نزدیک سوق می دهد. گروه معروف آواز: ما در Cowboys بزرگ شدیم! بنابراین آنها در همان فیلم ها بزرگ شدند ، فقط شخصیت های اصلی Goyko Mitich یا Clint Eastwood برای آنها نبودند. شخصیت های اصلی اسب های گاوچران دو هزار اتومبیل عضلانی آمریکایی بودند.


فورد موستانگ یکی از نمادهای این نژاد اتومبیل ها بدون شک. فرقه از نسل های اول خود. اما یک تفاوت بزرگ بین گاو مقدس غیرقابل تحمل و غرفه وحشی فرقه وجود دارد! یک محفظه نسبتاً ارزان به محبوب ترین پایه برای طیف گسترده ای از گزینه های تنظیم تبدیل شده است.


غرفه های وحشی
درک این موضوع که این تثلیث به مسیر مسابقه نزدیک می شد غیرممکن بود. آهنگ موتورهای واقعی V شکل ، که از اجرای کامل با شعار جلوگیری نمی شود ، چیز خاصی است! اما ما تصمیم گرفتیم که Mustangs را یک چک دشوار ترتیب دهیم و نامناسب ترین آنها را برای چنین ماشین آلات بزرگراه جمع و جور کارت فانوس دریایی انتخاب کنیم. احتمالاً ، بنابراین یک اسب در حال اجرا مانند بزرگراه پستاندار احساس می کند. اما اینجاست که تفاوت در رفتار این غرفه ها بلافاصله آشکار می شود. یعنی اختلافات امروز به ما علاقه مند است. آشنایی اولیه چند هفته پیش در مسیر دینامومتریک دفن زباله نیکیام ، جایی که V6 و V8 با قدرت کامل خسته شده بودند ، اتفاق افتاد ، در آنجا مانند اراده پرری بودند! آه ، بله ، ما مشخص نکردیم: هر سه اتومبیل امروزی یکی را متحد می کنند ، آنها تابع شارژرها ، سوپر شارژهای کمپرسور هستند. یکی از محبوب ترین زمینه های تنظیم به شما امکان می دهد 30 یا حتی 50 ٪ از قدرت را بدون هیچ مشکلی اضافه کنید تا در لحظه و در عین حال رفتار دستگاه در شتاب در ما افزایش عادلانه داشته باشید موارد خاص کاملاً خطی باقی مانده است. ویژگی ضبط توربین ها عملاً در اینجا آشکار نمی شود. همه چیز فقط اتفاق می افتد زیرا موتور 3050 ٪ قدرتمندتر شده است.


از نعل اسب خود دور شوید
ماشین آبی با پلاک های تزئینی روی درها تزئین شده است و شماره 13 به وضوح شماره خوشحال آن است. این دستگاه از نسل گذشته ، 2005 ، زمانی همان چیزی بود که تجهیزات اصلی نامیده می شود. 4 لیتری V6 از کلن نسل گذشته ، ساده ترین سالن ، عدم تثبیت الکترونیک. اما این در روزهایی بود که بیسون وحشی آزادانه در دره ها چرید. از صاحب قبلی ، در حال حاضر در شرایط روسیه ، یک سالن کاملاً پاره شده و یک سیستم صوتی خوب پوستی کاملاً پاره شده به دست آورد. خوب ، کنونی یک پلاستیک کوچک از صورت خود را به حیوان خانگی خود ساخته است: یک اپتیک تاریک ، یک کوره تنظیم یک رادیاتور با چراغهای اضافی یکپارچه و یک پوشش سبک از کاپوت گردن.


خوشبختی مسئله سیزدهم بدیهی چیست؟ ماشین بسیار دردسر بود -رایگان! مالک آن را به عنوان یک تابستان روزمره توصیف می کند و با گذشت سالها از چنین عملیاتی هیچ شکایتی در مورد ماشین وجود نداشت. اگرچه سطح نیرو چشمگیر است.


در سهام (و از آنجا که ما در مورد آمریکایی ها صحبت می کنیم ، باید به این اصطلاح عادت کنیم و همه افراد اساسی یا استاندارد نیستند) ، این موتور 212 لیتر تولید کرده است. با. و اکنون آنها جذابیت موتورهای آمریکایی متوسط \u200b\u200bو متوسط \u200b\u200bبا درجه فشرده سازی کم هستند: نصب Vortech V2 نهنگ کمپرسور باعث افزایش قدرت تقریباً یک و نیم تا 300 لیتر می شود. با. از لحاظ تئوریکی ، این حد نیست. برای بلوک چدن و \u200b\u200bپیستون های جعلی که ادکلن داشت ، نوار فشار 1 فعلی و درجه فشرده سازی 11 را نمی توان آزمایش جدی نامید که باعث کاهش منبع شود. تفاوت های ظریف متفاوت است: این نسخه از شارژر سیستم روغن خود را ندارد ، باید در کانتور کلی روغن کاری حرکتی ادغام شود.


کلکسیونرها توسط سهام ذخیره می شوند ، اما به منظور ایجاد تنفس موتور و زیبا تر آواز ، کاین فیلتر هوا صفر (که در مجموعه شارژر گنجانده شده است) نصب شده است و وسط و پشت صدا خفه کن تبدیل می شود. لوله پذیرش لوله Y و یک صدا خفه کن یک طرفه توسط یک لوله H متقارن و دو صدا خفه کن رقیق شده در طرفین جایگزین می شوند. لوله های طراحی اصلی ، خود بانک تولید SLP است. دیگر اصلاحاتی با موتور انجام نشده است. اما آنها با آویز و ترمز کار کردند. تثبیت کننده های جلو و عقب ، قفسه های جلوی MacPherson و کمک فنرهای عقب با چشمه های استی. ترمزهای جلو از نسخه قدیمی GT500: اینها کالیپر 4 پیستونی Brembo با افزایش 355 میلی متر ، اما دیسک های ساده هستند. نصب آنها به چرخ های 18 اینچی بزرگتر نیاز داشت ، یک ماکت در موضوع همان GT500 استفاده شد.


نصب شارژر به این دستگاه اجازه داد تا در نتیجه 14.1 ثانیه سهمیه (شتاب برای یک چهارم مایل) را نشان دهد. نه ، مالک متعلق به خیابان های خیابانی نیست ، اما او نتوانست نتایج پیشرفت ها را مطابق با چنین شاخصی که عموماً پذیرفته شده ارزیابی کند. برای V6 ، نتیجه بیش از حد مناسب است. و کنترل پذیری ، اگر هنوز هم جمع آوری و شفاف اروپایی نشده است ، ضمن حفظ جذابیت راحت آمریکا ، به طور قابل توجهی به آن نزدیک شد. افسوس ، این تصویر به طور جدی توسط خصوصیات چسب لاستیک های نسبتاً ارزان Sumitomo (225/4518 در جلو ، 275/4018 عقب) خراب می شود. در بزرگراه پیچ خورده Cardhrome ، بلافاصله روشن می شود: صحبت کردن در مورد محدودیت های مهار و کنترل پذیری پس از اصلاح با چنین لاستیک ها به سادگی نامناسب است! لاستیک و از نزدیک اجازه این محدودیت ها را نمی دهد ، و بعید است که نتیجه اورکلاک روی آن نشان داده شود ، اکنون ماشین با شتاب کم و بیش جدی شروع به کشیدن لاستیک بر روی آسفالت می کند.


افسوس ، این واقعیت که پیشرفت ها در زمان های مختلف انجام شده است و صاحبان مختلف اجازه ارزیابی صحیح هزینه را ندارند. فقط شایان ذکر است که نهنگ Vortech V2 ، با در نظر گرفتن تحویل به روسیه ، حدود 6000 دلار هزینه دارد و در اصل ، مجموعه ای برای نسل های گذشته موتورها حدود 2025 ٪ ارزان تر از آنچه برای نسخه های فعلی طراحی شده است.


نسل جوان نژاد قدیمی
یک محفظه قرمز روشن اخیراً به روسیه رسید که این سال MO-DARK 2012 است. علاوه بر این ، در اینجا قبلاً در مورد خرید حداکثر پیکربندی صحبت می شد. سالن فعلی به طور کلی بسیار مدرن تر می شد ، حتی چنین لوسیون های جدید و جدید به عنوان تلویزیون های اختیاری در پیشانی صندلی های جلو ظاهر می شدند. بنابراین لازم نبود که درگیر پیشرفت های داخلی شود ، به جز اینکه سه دستگاه روی قفسه جلوی راننده انجام شد: فشار تقویت و روغن و همچنین ترکیب مخلوط کار. هیچ کاری در پایین انجام نشده است: همان ترمزهای جلوی 4-پیستونی 355 میلی متری Brembo دیگر محصول تنظیم فردی نیست بلکه یک گزینه کارخانه است. و سیستم تثبیت منظم شده است. وی دارای 4 حالت عملیاتی از ورزش های اساسی ، ورزشی (آستانه عمل به عقب رانده می شود) ، قطع کنترل آهنگ و سرانجام ، سازش ناپذیر ترین همه چیز خاموش است. کار نسبتاً صالح الکترونیک ، Mustangs را انجام داده است ، از سال 2010 ، برای رانندگی در زمستان حتی با 412 لیتر چشمگیر بسیار راحت است. با. و 500 نانومتر در موتور سهام. بله ، یک موتور اصلی ارشد جدید V8 5.0 ، با داشتن نام مستعار کارخانه Coyote و به یک گام جدی برای تکنیک های بالاتر تبدیل شده است ، در حال حاضر در این نسل ایجاد شده است. 32 دریچه ، 4 میل بادامک با توزیع کنندگان Phasor که مراحل توزیع گاز را تغییر می دهند ، در حال حاضر در پایه غیر معمول برای آمریکایی ها ، درجه فشرده سازی 11 ، میل لنگ جعلی. به روزرسانی های موتور آنقدر جدی است که طرفداران رادیکال Mustangs کلاسیک حتی از گرفتن آن برای خود خودداری می کنند ، این نوعی V8 ژاپنی است!


اما می توانید آن را نهایی کنید! در زیر کاپوت یک ماشین قرمز ، یک کیت کمپرسور Vortech V3 مجموعه محدود سالگرد کسانی را که برای سالگرد این شرکت فقط 100 قطعه تولید کرد ، مستقر کرد. سوپر شارژر گریز از مرکز با درایو کمربند فشار تا 0.7 بار ایجاد می کند. این مقدار نسبتاً کم به شما امکان می دهد پیستون های استاندارد ریخته گری را حفظ کنید ، اگرچه در حال حاضر نیاز به برنامه ریزی مجدد مغزهای الکترونیکی (از برنامه نویس SCT استفاده می شود) برای استفاده از بنزین 98. قدرت کمی بیشتر از یک سوم به 570 لیتر افزایش می یابد. با. از چرخ ها ، و لحظه بیش از نیمی از 770 نانومتر افزایش می یابد! در شتاب و چرخش ، قفل الکترونیکی Eaton Eton Difectional Difectry Differensal Eaton Eton به تحقق چنین قدرت کمک می کند.


اما برای رسیدن به چنین بازگشت ، مجبور شدم سیستم های ورودی و رهاسازی را به طور جدی نهایی کنم. گیرنده Air Boss-302 توسط فورد موتورسپورت منتشر می شود ، کوکس کلکسیونرها را مساوی کرد ، اما صفحه H در مورد تولید تولید اصلی تیونرهای آمریکایی که این خودرو را به ارمغان می آورد. سیستم قدرت نیز سازگار است: بهره وری نازل ها به 490 مکعب در دقیقه افزایش می یابد ، و این افزایش نیاز به سرماخوردگی (2 مرحله نسبت به استاندارد) شیاف سریع دارد.


این ماشین در یک آهنگ جمع و جور به وضوح راحت نیست. عناصر او به سرعت مستقیم ، چرخش های ملایم و سرعت ، مسافت های طولانی است. لاستیک های Pirelli P-Zero Nero (255/4019 در جلو و پشت) بیش از حد کافی است ، اما تعلیق استاندارد به طور معمول عادت های آمریکایی را در پشت موستانگ قرمز حفظ می کند: برخی از بیگانگی ها در کنترل ، به چرخش های شدید نزدیک می شوند. درست است ، راننده و مسافر را در حالت های غیر اشباع قرار می دهد که راحتی ویژه ای برای بسیاری از افراد عاشق کوپه بزرگ آمریکایی است.


گرگ در پوست یک غرفه
اگر گرگها نه تنها به صورت گوسفند پنهان شوند ، آنگاه موستانگ سوم فقط چنین گرگ را پنهان می کند! صاحب آن خود را برای ساختن قدرتمندترین و سریعترین موستانگ در روسیه یک کار بسیار خاص و جاه طلبانه تعیین کرد. با توجه به این واقعیت که حساب سال مدل 2012 در واحدها است (و این اولین کسی بود که از مرز روسیه عبور کرد) ، پس به احتمال زیاد او موفق شد! 699.9 اسب از چرخ فلش ، 587 از چرخ ها برداشته شد و لحظه اندازه گیری شده به 783 نانومتر می رسد! در اینجا ، اصلاحات دیگر بر اساس اصل مداخله حداقل نبود ، بلکه مطابق با کانون های ورزشی بود. به گونه ای که ، در برابر پیشینه آنها ، خود چاردر همان سالگرد سری Vortech V3 (تحت شماره شماره 11) است و گیرنده BOSS-302 به سادگی در لیست این پیشرفت ها حل می شود. سیستم رهاسازی کاملاً از کوکس است ، در حالی که مالک عمداً برای خودش به نوعی ناراحتی رفت: صدای سخت لوله H ، تبدیل به دو دستگاه اگزوز سه اینچی ، می تواند و با یک نرمتر جایگزین شود ، اما در این پیکربندی موتور به راحتی نفس می کشد. در سیستم برق ، علاوه بر نازل های با عملکرد بالا و شمع های سردتر ، یک تراشه دیگر کاملاً آمریکایی از یک پمپ گاز الکترونی از MSD ظاهر شد. در بارهای اوج ، افزایش عملکرد آن به دلیل عرضه افزایش تا 18 تا ولتاژ حاصل می شود. Cut -off به 7400 دور در دقیقه افزایش می یابد.


اما از آنجا که دستگاه برای روزهای پیست استفاده می شود ، خود قدرت خودش نیست. باید تا حد امکان کارآمد اجرا شود. این توسط رم کلاچ دو دیسک با چرخ فلک آلومینیومی و شفت آلومینیومی کاردان از DSS ، انتقال اصلی کوتاه تر انگیزه 3.9 کمک می کند. با این حال ، دومی باید به 3.3 معمولی تغییر یابد ، در غیر این صورت انتقال کوتاه است. به همین ترتیب ، دیفرانسیل الکترونیکی الکترونیکی در حال حاضر آشنا با کرم مکانیکی جایگزین می شود.


پالایش تعلیق تقریباً به طور کامل شخصیت دستگاه را تغییر داده است. جای تعجب نیست! لیست کردن آنچه در اینجا باقی مانده است آسان تر خواهد بود. اما بیایید به روشی دشوار برویم. سیستم تعلیق مارپیچی KW Variant 3 ، جلو و عقب قابل تنظیم (با زیر فریم و پیچش خاص خود) ، رم های تقویت شده قفسه ها ، چندین زاویه تغییر یافته نصب چرخ برای ثبات بهتر در نوبت ، هنوز هم قابل تنظیم است! یک سطح جدی تر تحت تأثیر قرار خواهد گرفت: آسیاب اهرم های آلومینیومی در اینجا در جلو و عقب نصب می شوند (در قسمت عقب ، شانه نیرو ، این طرح به شما امکان می دهد تا با شروع شدید ، اثر حرکت محور عقب را کاهش دهید). در نتیجه ، حتی در یک کارتریج گرفتگی ، کنترل پذیری نزدیک به آنچه معمولاً اروپایی نامیده می شود! فرمان سبک و دقیق است (به هر حال ، مالک هیچ چیز در برابر این واقعیت ندارد که از سال 2011 یک تقویت کننده برقی به نظر وی نصب شده است ، شفاف تر و دقیق تر هیدرولیک قبلی است) ، رول ها حداقل هستند ، ساخت عملاً غایب است. در واقع ، یک پوسته خوب و متعادل برای ورزش های آماتور ، در حالی که برای درایو روزمره بسیار مناسب است ، که به هر حال ، از آن استفاده می شود.


جبهه تقریباً نیمه ورزشی است که فقط با سفارش ترمزهای Trops Trophy Sport منتشر شده است: کالیپرهای جعلی 6 پیستونی و دیسک 380 میلی متر (آنها به زنگ های جداگانه از مرکز وصل شده اند و برای رویارویی بهتر خوردگی دارای روکش روی هستند). در پشت کالیپرهای معمولی و دیسک های Powerlot Profiled قرار دارند. اما بلوک های سرامیکی (در مقابل Tup Tech ، Hawk HP+) و نیاز به گرمایش اولیه دارند و از طریق چند حلقه در مسیر به حداکثر بازده می رسند ، باید به آن عادت کنید.


عناصر آیرودینامیکی خارجی تصویر را تکمیل می کنند: اسپویلر عقب ، دامن و دیفیوزر همان است که در Shelby GT500 و سایر سری های محدود قرار داده شده است. از همه GT500 و گلدان های عقب ، از همه ، عزیمت چرخ ها تا حدودی تغییر کرده است ، و خود لاستیک ها کاملاً گسترده هستند: 255/3520 در جلو و 295/3020 عقب. شکاف جلو از کیت گیرنده هوایی Boss 302 به تحقق بهتر حصار هوا کمک می کند.


به طور کلی ، این سطح از پالایش در حال حاضر در این دسته قرار دارد که به اندازه آماده سازی دستگاه برای ورزش های آماتور تنظیم نشده است. بنابراین ، هزینه های اینجا (حتی اگر هیچ کس با قیمت مناسب ترین گزینه ها پراکنده و انتخاب نشده باشد) در واقع از هزینه ماشین فراتر می رود ، مطمئناً! برای خود قضاوت کنید. پالایش مشابه سیستم ترمز 5000 دلار است ، سیستم تعلیق هنوز به همان اندازه است ، سیستم اگزوز 3000 ، نهنگ کمپرسور ، با در نظر گرفتن نازل ها ، کنترل پمپ بنزین ، برنامه نویسان حدود 10،000. در حال حاضر با قیمت 34،090 دلار ، که به طور خاص چنین خودروی اساسی در میهن خود قرار دارد. درست است ، اصلاً اینجا نیست ، اما این یک موضوع جداگانه است. به هر حال ، بیایید روشن کنیم: با این دستگاه ، تمام کارها قبلاً در روسیه انجام شده است ، بنابراین می توان گفت که در شرایط ما یک مدرسه کار حتی با آخرین نسخه های اتومبیل های عضلانی ایجاد می شود.


خلاصه
آیا بازی شمع است؟ اگر به کار تنظیم شده در ابتدا برگردید ، پس بله. و ما عبارتی را که در ابتدا گفته شد به یاد می آوریم که یکی از دلایل محبوبیت اتومبیل های عضلانی کلاسیک در ایالت ها فرصتی بود که آنها را به عنوان پایه ای برای انواع شخصی سازی استفاده کنیم. و سه قهرمان فعلی ما فقط نمونه ای از این واقعیت هستند که سطح چنین تنظیماتی می تواند کاملاً متفاوت از لهجه های انتخاب شده باشد. پارادوکس همچنین در این واقعیت نهفته است که اگر سطح فورد موستانگ وجود داشته باشد یا (جایی که بدون آن باشد) ، شورولت کامارو ، حریف ابدی آن متعلق به این دسته نسبتاً مقرون به صرفه است ، برای دانش آموزان ارشد ، ما به دلیل وظایف و مالیات در آن به طور خودکار سقوط می کنیم دسته اتومبیل های گران قیمت. آن دستگاه هایی که به طور کلی می توانند به روح روسی بسیار نزدیک باشند ، به فضاهای باز ما نزدیک می شوند و نه بهترین جاده ها محکوم به باقی ماندن طاقچه به عنوان وضعیت فعلی هستند. و به دست کسانی که واقعاً به آن احتیاج دارند ، که برای آنها واقعاً مهم و جاده هستند. خوب ، برای طرفداران واقعی ، به عنوان یک قاعده ، دو راه وجود دارد. یا اصالت کامل را رعایت کنید ، یا از قدرت و وسایل تنظیم حیوان خانگی خود استفاده نکنید.


و با این حال ، به نوعی ، بسیار ، بسیار کشیده شده برای حسادت به قدیمی ترین دانش آموز آمریکایی. حتی در حیاط پلک های موتورهای دیزلی ، موتورهای کوچک توربو کوچک و سایر هیبریدها. و من می خواهم یک بار دیگر به تجدید نظر در برخی از کابوی ها بروم ، در حالی که صدای واقعی V8 آمریکایی سرانجام در جایی در صفحات کتاب قرمز حل نشده است.


 
اسکندر ، کارآفرین ، 21 ساله

موستانگ برای من یک رویای کودکی است! در 15 سال یک ماشین 1995 را دیدم و فقط عاشق شدم! این یک ماشین فرقه است ، این به یک روش زندگی تبدیل می شود. موستانگ ایدئولوژی و فلسفه خاص خود را دارد ، افراد تصادفی به ندرت آنها را خریداری می کنند. من به عنوان یک شخص مرتبط با موتورسواری ، می فهمم که فقط موستانگ ما با وضعیت لوکس تبدیل به اتومبیل می شوند. و بنابراین این بودجه لگو ، طراح آمریکایی بودجه است. برای من کافی نیست که ماشین داشته باشم که فقط به نظر برسد ، من می خواهم از مدیریت لذت ببرم. و ماشین پایه یک ماشین قدرتمند و زیبا است ، اما در آن می توانید چیزهای زیادی را در این جهت بهبود بخشید. من خودم وظیفه ساخت قدرتمندترین موستانگ را در روسیه از محدوده مدل فعلی را تعیین کردم. در همان زمان ، من در زمستان با ماشین رانندگی می کنم و در تابستان هیچ مشکلی با قابلیت اطمینان وجود ندارد! اگر من موتور 600 نیروی سهام داشتم ، 800 پیچ می خوردم ، یک آویز سهام Bilstein B12 وجود خواهد داشت که من B16 را پیچ می کردم!


رومی ، مدیر شرکت ، 39 ساله

موستانگ یک حالت ذهنی است ، بیش از یک ماشین است! من سریع نمی روم ، اما من هنوز هم می خواستم دقیقاً یک نسخه قدرتمند و پنج نفری داشته باشم. می توانیم بگوییم که این وفاداری به برندی است که من واقعاً دوستش دارم ، بنابراین من آماده هستم که به چنین مازاد بروم. اما با تنظیم تا حدودی پیچیده تر است. من خودم آن را امتحان کردم ، اما من آماده نیستم که به همه مشاوره دهم. بله ، به احتمال زیاد شما باید با یک تعلیق ، ترمز کار کنید. با این وجود ، برخی از عادت های آمریکایی باید اصلاح شود. اما بسیار ، بسیار مرتب مشاهده تعادل. اما در موتور من در هر دستگاه صعود می کنم ، قابلیت اطمینان روز Evey ، تمام فصول را برای گرفتن و رفتن دارد. و به نظر من ، بعد از شروع تست موتور ، نمی توانید روی آن حساب کنید. به نظر من ، هرچه ممکن است کسی بگوید ، در کارخانه هنوز هم بیشتر مغزها را جمع می کند تا در هر شرکت تنظیم. پیشرفت در آنجا قدرت و اعصاب بیشتری دارد. بنابراین موقعیت من لمس موتور نیست!


ماکسیم ، بائر ، 30 ساله

اگر بگویم موستانگ هم رویای کودکی و هم سبک زندگی است ، من به سختی اصیل خواهم بود. برخی از فیلم هایی که این دستگاه به یکی از شخصیت های اصلی توجه به Mustangs تبدیل شده است ، همیشه عالی است و این دقیقاً توجه مثبت است. و به محض اینکه چنین فرصتی ظاهر شد ، من این رویا را فهمیدم. درست است ، من ماشینم را جدید نکردم ، اما در حال حاضر به یک افسانه تبدیل شده است: تمام پیشرفت های موجود در آن در اینجا در روسیه به پایان رسید (و مثلاً سالن قبل از من نهایی شد) ، اما مشکلی وجود ندارد سوم. ماشین یک سال تحویل نمی دهد ، اگرچه دائماً رانندگی می کند.


من هیچ چیز مخالف تنظیم ندارم. تنظیم خوب است. اما من برای خودم هم سهام و هم تنظیم و هم نظر شخصی خود را امتحان کردم. وقتی ماشین بعدی را می گیرم ، فقط یک نسخه با یک موتور بزرگ و قدرتمند انتخاب می کنم.
 
 
 

منبع: ماشین ها