تست درایو فورد موستانگ شلبی GT500 از سال 2009 کوپه
آزمون تطبیقی: فورد موستانگ GT در برابر نیسان 370Z. دو افسانه رو در رو
وقتی آخرین بار مدل مدل Nissan 370Z 2009 را آزمایش کردیم ، او فقط با BMW 135i Baby برخورد کرد. سپس اظهار داشتیم که نیسان 370Z نوار ایستاده را در بخش ورزشی کوپه به سطح جدیدی از کیفیت عالی با قیمت مناسب می رساند. زمان برای چیزهای جدی تر فرا رسیده است. زمان V8. چه کسی اینجاست؟ بنابراین ، بیایید ببینیم: کامارو چنین نیست ، Challenger نیز در دسترس نیست (به چه دلیلی نپرسید) ، بنابراین فقط فورد موستانگ GT 2010 که اخیراً به روز شده است ، پویایی ورزشی را با قیمت مناسب توصیف می کند.
شاید جانبازانی که قدرت کسب کرده است ، قادر به سرنگونی از پایه افتخار پادشاه جدید باشد. جزئیات ممکن است متفاوت باشد: دو مکان در برابر چهار ، V8 در برابر V6 ، اما آنها یک هدف دارند. هر دو فورد موستانگ GT و Nissan 370Z اختلاف هزینه بسیار کمتری نسبت به آنچه فکر می کنید دارند.
ساختن!
ما فورد موستانگ GT Premium Coupe را مجهز کردیم ، مجهز به بسته بسته بندی ، که شامل کمک فنرهای بهبود یافته ، درایو با نسبت دنده کوتاه تر 3.73: 1 ، دیفرانسیل اصطکاک محدود ، ترمزهای بهبود یافته ، چرخ های 19 اینچی ، تابستان گسترده تر است. لاستیک های ورزشی و برخی از مونت ها در آویز که از Shelby GT500 وام گرفته شده است. در اینجا برخی از چیزهای کوچک دلپذیر را در کابین و گزینه هایی که بر پویایی و کنترل تأثیر نمی گذارد ، اضافه کنید و مجموعه آزمایش شده را با قیمت 34،775 دلار دریافت کنید.
مانند گذشته ، در گوشه مقابل حلقه ، تور نیسان 370Z وجود دارد که اغلب در تست های مقایسه ای ما قرار می گیرد. این مجهز به بسته ای از گزینه های بسته بندی ورزشی است ، به این معنی که ترمزهای بزرگ شده ، گیربکس مکانیکی با سیستم سوئیچ ویژه ، دیفرانسیل اصطکاک محدود ، دیسک های 19 اینچی و لاستیک های گسترده تر. 370Z ما همچنین به یک سیستم ناوبری با قیمت 1850 دلار مجهز شده است ، که در واقع فورد دارد ، اما در دستگاهی نیست که ما برای آزمون دریافت می کنیم ، بنابراین هزینه خرده فروشی این نیسان 370Z ، 40 هزار دلار 40،320 دلار ، توصیه شده توسط سازنده.
لازم به ذکر است که ما تصمیم گرفتیم گرانترین تنظیمات هر دو مدل را در نظر بگیریم. نه این که ما واقعاً می خواستیم ، اما این اتفاق افتاد. در حقیقت ، آنها می توانند با پول کمتری و بسیار کوچکتر خریداری شوند ، با تمام جزئیات دلپذیر که باعث سریع شدن آنها می شود. به عبارت دیگر ، نسخه های مقرون به صرفه تری از این اتومبیل ها وجود دارد که در عین حال سفر بدتر از تنظیمات گران قیمت با گزینه های مختلف نیست. هزینه اصلی Mustang Gt Premium 30،995 دلار است ، در حالی که برچسب قیمت 370z با 29 930 دلار شروع می شود. اگر این بسته آهنگ را به Mustang اضافه کنید ، هزینه آن به 32494 دلار افزایش می یابد. در پایان 33،625 دلار.
اما آیا 370Z جدید واقعاً بهتر از موستانگ به روز شده و مقرون به صرفه تر است؟ این همان چیزی است که ما خواهیم فهمید.
چراغ سبز در ابتدا بنابراین ، یک ماشین را انتخاب کنید. هر هر دو در 5.2 ثانیه از 0 تا 96 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرند. در سهمیه عملاً همان تصویر وجود دارد: 370Z در 13.5 ثانیه با سرعت 166.90 کیلومتر در ساعت در خط پایان ، موستانگ به مدت 13.5 ثانیه با سرعت 165.6 کیلومتر در ساعت عبور می کند. اگر شتاب آنها در یک خط مستقیم حتی کمتر باشد ، باید آنها را به اتم تقسیم کنیم تا تفاوت این اتومبیل ها را پیدا کنیم. پیش از سؤال شما ، ما خواهیم گفت که توسط موستانگ با بنزین با کیفیت بالا با اکتان شماره 91 سوخت گیری شده است که طبق گفته فوردوس ، دامنه حداکثر گشتاور را بدون تغییر اوج افزایش می دهد.
تفاوت در این مورد در نحوه منبع تغذیه است. سبک تر 1،530 کیلوگرم 370z ، با تغییر واضح تر ، بسیار طبیعی شتاب می گیرد. تمام 7،500 چرخش در هر دقیقه که می تواند V6 3.7 لیتری خود را توسعه دهد ، واقعاً در دسترس است. شتاب بسیار مطمئن است و حتی ، بدون شکست ، تا اوج 332 اسب بخار. در 7000 چرخش.
با این وجود ، صدای ناخالص و لرزش این V6 به این معنی است که شما باید دندان های خود را رک کنید و خود را مجبور کنید سرعت حداقل 6000 را حفظ کنید. مانند سایر مدل های نیسان مجهز به چنین گیربکس ، گیربکس با غیرت بیش از حد لرزش قوی را منتقل می کند. ما واقعاً نمونه های اولیه سری VQ را از نیسان دوست داریم و بنابراین ، به نظر ما ، برخی از نهایی شدن مانع از این VQ37HR نمی شود.
اگر شما یک شکاک هستید ، یک V8 4.6 لیتری با سه دریچه روی سیلندر نصب شده در فورد موستانگ یک نسخه کمی شارژ از موتور است که باعث شده است که حدود 15 سال پیش اولین بار شود (در حقیقت ، خیلی قدیمی تر از آن نیست سری VQ). اما سن او او را خراب نمی کند. مزیت پیشرفت مداوم آشکار است ، حتی در بنزین معمولی 87 نیز بسیار پرشور و بسیار جدی است.
هنگامی که شتاب دهنده 315 اسب بخار موستانگ را روی زمین فشار می دهید و مکان را لمس می کنید ، شما را به پایین نمی کوبد و شما را با یک غرش وحشی به افق می برد ، همانطور که در زمان های گذشته اتفاق افتاد. در مقابل ، در پایین ، گشتاور کاملاً نرم است و به تدریج به همراه تعداد سرعت موتور در حال رشد است. تنها پس از 3000 دور در دقیقه ، این V8 شروع به آواز خواندن با صدای کامل می کند.
و او یک صدا دارد: مهندسان فورد کار بزرگی را برای بازآفرینی حنجره معروف دوره موستانگ دهه 1960 انجام دادند و در این مورد ، با تریل های پر سرعت خود که اصلاً شنوایی را نوازش نمی کند ، بسیار بیشتر از Z است. مقاومت در برابر تمایل به رانندگی موتور موستانگ به سمت بالا و پایین ، برای لذت بردن از آواز آن بسیار دشوار است.
دور زدن با وجود وجود بسته ای از گزینه های بسته بندی ، از جمله نسبت دنده کوتاه از پل پیشرو 3.73: 1 ، انتقال در 1 620 کیلوگرم موستانگ به بهترین وجه کار نمی کند. این کمی شخصیت حاد V8 است و بالش های موتور بیش از حد نرم این برداشت را تشدید می کند. در نتیجه ، انتقال برق فقط با سرعت کم خوب است. اگر توجه داشته باشید ، همچنین می توانید متوجه شوید که چگونه با سرعت زیاد می چرخد \u200b\u200b، به عنوان مثال ، با بازسازی های تیز از یک ردیف به ردیف دیگر.
بیایید بیشتر برویم موستانگ بلافاصله در نوبت گنجانده شده است ، که گاهی اوقات حتی می تواند گیج شود ، زیرا فرمان آن بی جان است ، تلاشی ندارد که ارتباطی با چرخ ها ایجاد کند. ماشین جدید در این زمینه بهتر از پیشینیان خانواده موستانگ است ، اما هنوز هم از کنترل پذیری نیسان 370Z بسیار دور است.
بدون بحث در مورد محور پیشرو آن ، یک بررسی واحد از فورد موستانگ 2010 کامل نیست. این مزیت را در شروع و روی یک پوشش کاملاً مسطح از مسیر فراهم می کند ، اما در شرایط جاده های معمولی ، اغلب مجبور به سازش می شود. سالها پیشرفت و پیشرفت بر قوانین فیزیک تأثیر نگذاشته است ، و این شما را به یاد هرگونه دست و پا زدن در جاده ای که موستانگ در آن پرواز می کند ، به شما یادآوری می کند و شما را به گونه ای پرتاب می کند که گویی کودک با پدر روی زانو هستید.
بخشی از جاده پایه نقص را پیدا کنید ، و Mustang با شکوه خواهد بود ، اگرچه انتظار داشتیم کنترل حاد بیشتر رول جانبی و تخریب از بسته آهنگ را داشته باشیم. تعادل وجود دارد ، اما فقط تا زمانی که در شاسی دخالت نکنید. در این حالت ، می توانید به راحتی از چرخش خفیف به دامنه های کنترل شده حرکت کنید. این بازی شاد مشخصه همه موستانگ است ، با این تفاوت که اکنون کنترل کمی بیشتر در آن وجود دارد.
ترمز تیز روی موستانگ منجر به گره قوی به جلو و کاهش سرعت نسبتاً جدی در 96 کیلومتر در ساعت در ساعت به یک توقف کامل می شود ، فقط به 32.61 متر نیاز دارد ، که بیش از نتیجه Z تنها 30.5 سانتی متر است. اما ما 370Z را دوست داریم ترمزها برخلاف موستانگ ، پدال ترمز در Z محتوای اطلاعات و اثربخشی خود را هم در جاده های کوهستانی شیب دار یا در ترافیک از دست نمی دهد.
ما شکاف را افزایش می دهیم اگر شما با استفاده از موستانگ به طور غیر منتظره ای خوب تماس بگیرید ، Z در رابطه با آن در بعد دیگری قرار دارد. این در آزمایش برای شتاب جانبی مشهود است ، جایی که 370Z 0.94 گرم در برابر 0.91g Mustang ایجاد می کند ، اما این تفاوت در تست اسلالوم حتی قوی تر است. در اینجا ، Z جهت ها را به راحتی و به سرعت تغییر می دهد و به 116 کیلومتر در ساعت در برابر 110 کیلومتر در ساعت موستانگ شتاب می یابد.
حتی اگر شماره ها و نتایج تست را در نظر نگیرید ، شخصیت ورزشی Z حتی قبل از بیرون آمدن احساس می شود. ساختار آناتومیکی فرمان در عبور از یک چرخش شیب دار به چابکی آن اشاره دارد. فرمان 370Z یک مکاشفه است ، سریعتر و حاد تر از موستانگ است ، دارای جرم و پاسخگویی مناسب است. بارگیری لاستیک در خم ، یک نیروی متناسب بر روی فرمان و زاویه مربوط به ورودی به چرخش به صورت شهودی و با اطمینان ایجاد می کند. بعید است که بتوانید چیز بهتری پیدا کنید. 370z بنشینید و حدس بزنید که چرا موستانگ از این نظر بسیار خام است.
Z به سرعت و واضح واکنش نشان می دهد ، که با سفتی رانندگی سنتی همراه نیست. سیستم تعلیق این مدل توسط ماشین همیشه مونتاژ و متعادل است.
او همچنین دارای یک سیستم Synchrorev است که باید تلاش کند تا هر خودروساز خود را با احترام تولید کند. این امکان را به شما می دهد تا نه تنها به طور کامل در انتخاب یک نقطه ترمز تمرکز کنید ، بلکه ترمز بهینه را با یک موتور در یک جریان محکم فراهم می کند. به عبارت دیگر ، این درخشان ترین نوسازی کار دستی از زمان اختراع یک زن لاستیکی است.
با این حال ، این بدان معنا نیست که انتقال نیسان 370Z در همه چیز ایده آل است. تعویض به سمت بالا تا حدودی محکم است و کلاچ چیزهای زیادی را برای مطلوب باقی می گذارد. این جزئیات را نمی توان درخشان نامید ، اما آوردن آنها به کمال می تواند Z را به درجه اتومبیل های اسپرت بسازد.
زندگی شیک
در مرحله طراحی ، پیشرفت های چشمگیر به عنوان مواد نهایی و عایق صوتی در فورد موستانگ GT جدید مورد بحث قرار گرفت و این امر می تواند احساس شود: برای لمس پانل ها و عدم سر و صدای جاده در کابین دلپذیر است.
با این وجود ، برخی از موارد فضای داخلی موستانگ ما را آزار می دهد: سنسورها به سبک دهه 1960 ، که خواندن اطلاعات از آن دشوار است ، نگاه می کنند. رابط کنترل کروز از 10 سال پیش بدبخت به نظر می رسید. بعلاوه ، فرمان خیلی بزرگ است ، سوزن های بافندگی به سختی روی آن قرار دارند که باعث تشنج بهینه نه یا سه می شود. اما از طرف دیگر ، شما می توانید از بین ده ها ترکیب رنگی از نور پس زمینه سالن انتخاب کنید ... نه ، به طور جدی ، وقتی صحبت از ظرافت های طراح یک ماشین اسپرت می شود ، پس نور پس زمینه به ذهن خطور نمی کند.
از این مزایا ، می توان به احساس جادار بودن کابین موستانگ نیز اشاره کرد که در مورد نیسان 370Z نمی توان گفت ، و نشستن در موستانگ بسیار راحت تر از Z است ، اگرچه پشتیبانی جانبی دوم بهتر است. خوب ، ما حتی در مورد کاربردی صحبت نخواهیم کرد: یک صندلی عقب در موستانگ وجود دارد و مهم نیست که چقدر کوچک باشد ، این یک امتیاز بزرگ از نظر ماشین برای هر روز است. اگر پلاستیک 350Z را دوست نداشتید ، می توانید با خیال راحت در 370Z بنشینید. سالن Nissan 370Z مطابق با استانداردهای بالاتر به پایان رسیده است ، در اینجا جیر مصنوعی و جزئیات با کیفیت بالا است. در داخل Z ، جرم سنسورهایی که به راحتی خوانده می شوند ، در مرکز داشبورد یک تاچومتر بزرگ وجود دارد که بر سنسورهای دیگر مانند چشم یک سیکلوپس حاکم است.
در عین حال ، در سالن Z صمیمیت وجود دارد که شما در موستانگ احساس نمی کنید ، بنابراین قبل از تماس با یک دوست دختر ، باید دوش بگیرید (نپرسید که ما این را از کجا می دانیم). همچنین ارزش توجه دارد که در نزدیکی خانه شور و شوق شما در حال نشت است ، یک پایه عقب یکپارچه ممکن است شما را از دیدن کامیون نزدیک به بزرگراه اصلی جلوگیری کند.
آخرین
یک بزرگ ، محبوب ، لذت زیادی برای میلیون ها آمریکایی فورد موستانگ ، با وجود برخی کاستی ها ، عنوان محافظه کارانه را در بین خودروها حفظ کرد. Nissan 370Z می تواند او را از عقب بیندازد ، اما موستانگ به دلیل جذابیت ویژه خود هنوز هم ضروری است. با این حال ، قیمت 35000 دلار فروش آن را دشوار می کند. اگر آماده رها کردن برخی از امکانات هستید ، می توانید Mustang GT را پیدا کنید ، مشابه دینامیک با نمونه ای که آزمایش کرده ایم ، اما برای پول کمتری. و این دقیقاً موستانگ است که ما انتخاب می کنیم.
وقتی صحبت از بهترین لحظات در اتومبیل های اسپرت می شود ، Z معلوم می شود که یک ده ساله است که از بالا می پرید ، نیزه را بیشتر می اندازد و بهتر از بقیه شنا می کند. اگر هم بزنید ، Nissan 370Z هر آنچه را که می توانید برای یک ماشین آرزو کنید ، برای شما فراهم می کند. نظر ویراستار ارشد ، اد هالویگ:
انتخاب تاریخ عروسی به همان اندازه دشوار است. نیسان 370Z؟ عالی برای آنیل شدن کوتاه ، برای استفاده روزمره بسیار مناسب نیست. فورد موستانگ؟ کودک در آن جاده هایی که شما باید از رانندگی در حال رانندگی لذت ببرید ، اما در هر مکان دیگری تکان دهنده است.
چه چیزی را انتخاب می کردم اگر مجبور شدم شخصاً برای پول خودم ماشین بخرم؟ با عرض پوزش ، اما این فورد است. من آماده خرج کردن برای 370Z نیستم.
موافق نیستم؟ خوب ، بیایید آنها را مقایسه کنیم. اگر می خواهید یک ماشین از این کلاس بخرید ، هیچ صحبت از عملی و راحتی وجود ندارد. موستانگ و 370Z معادل یک خط مستقیم هستند ، اما در نوبت اول نیسان خیلی جلوتر خواهد رفت.
شاید کسی بتواند توضیح دهد که چرا 370Z با قدرت عملی و در دسترس خود در شرایط شهری کنترل می شود و موستانگ بیش از حد زیر 3500 دور در دقیقه بسیار لاغر است؟ آیا نباید متفاوت باشد؟
و ترمزهای موستانگ؟ و مدیریت؟ و اهرم انتقال دستی؟ بله ، همه اینها با Z حتی ارزش مقایسه ندارد ...
من استدلال نمی کنم ، من از خودروسازان آمریکایی حمایت می کنم و از صدای V8 لذت می برم ، اما نیسان 370Z اتومبیل است که می تواند به من نشان دهد که پول من واقعاً چیزی است.
منبع: الحاق
