درایو تست اکسپدیشن فورد از سال 2007 SUV

"فیل ها" در برف روسیه

در طیف وسیعی از مدل ها ، هر تولید کننده بیشترین رهبر را دارد ، پرچمدار که در آن تمام تلاش های مهندسین ، تکنسین ها و طراحان متمرکز شده است. این مدل چهره شرکت است. ما به دلیل اقیانوس یکی از هیولاها را نامیدیم ، از دیترویت ، دوم از جزایر ژاپن از شرق دعوت شد. Connitivtiv ، Expedition-san سلام ، Mister Land Cruiser ، شرکت کنندگان در این مبارزه تبریک می گویند. به ما نقش متوسط \u200b\u200bثانیه داده شد.
طبق معمول ، من می خواستم در یک دسته از دانش آموزان تک در یک دسته جمع شوم. اما مثل همیشه معلوم شد که دو جیپت فوق العاده با تعصب نووروسیایی. به اندازه کافی تازه ، اما در حال حاضر آشنا فورد اکسپدیشن و تویوتا Land Cruiser 100 هیولا ، نه ماشین. قدرتمند ، معتبر. آمریکایی و ژاپنی کی؟
هر دوی آنها حتی پیشرفته تر و لوکس تر لینکلن ناوبر و لکسوس 470 LX نیز دارند. اما ما تصمیم گرفتیم که Prestige را تعقیب نکنیم و نسخه های اساسی را بگیریم.
بنابراین ، شما با فورد آشنا هستید؟ و آیا شما آماده هستید تا در آن سفر کنید؟ حداقل در یک دهکده دور افتاده ، برفی و فراموش شده برای گرفتن حمام بخار در حمام ، حداقل در نزدیکترین سوپر مارکت ، به منظور بارگذاری پنج تا شش به رحم بدون بعد با بالای چرخ دستی های پر شده.
احتمالاً ، ابعاد این SUV حتی برای همه آمریکایی های معمول شگفت انگیز است. شما او را با یک نگاه تغییر نخواهید داد. در همین زمان ، اشکال دوستانه گرد به ذات گیاهخوار غیر تهاجمی این دایناسور اشاره می کند.
قبل از ما ، همزیستی غواصی کاملاً آمریکایی و یک طراحی نسبتاً متعادل و منطقی از خط قرن ها است. علاوه بر این ، ارتباط زیادی با برادر کوچکتر اکسپلورر (به خصوص در پشت و مشخصات) وجود دارد.
تویوتا نیز مانند بستگانش است. بدیهی است که صدمین کروزک از هشتاد و یکم ، سلف بسیار موفق خود ، به مدت هشت سال پیاپی تولید شد. ظاهر ، همانطور که اکنون پذیرفته شده است ، تا حدودی صلح آمیز تر شده است. اما بسیاری بر این باورند که Land Cruiser 80 ، به ویژه نسخه بارز VX ، در طراحی شیک تر و عالی تر بود. در اینجا یک تماس رول شفاف با مدل Prado ، یک قدم زیر پله سلسله مراتبی اضافه کنید.
هر دو اتومبیل آزمایش شده در کشور ما عاشق هستند و هم توسط نمایندگان تجارت و هم از نظر جرم مورد استفاده قرار می گیرند. غالباً می توانید آنها را در اسکورت همراهی افراد با صدای بلند ، بانکداران و سایر افراد قدرتمند متوجه شوید. آنها نمادی از قدرت و نفوذ هستند ، مانند تلفن ماهواره ای ، لباس از ورساچه یا یک دوست-.
در فضای داخلی فورد ، یک رهبر بی قید و شرط. حتی یک مرد بزرگ نیز مانند یک ماشین تراموا در ماشین ماشین گم می شود. رسیدن به درب مسافر از محل راننده غیرممکن است و سه شهروند در پالتوهای پوست گوسفند زمستانی در ردیف دوم صندلی ها در برابر یکدیگر مالیده نمی شوند. چند صندلی نیز در پشت وجود دارد. رسیدن به آنجا فقط برای پرتاب قسمت ردیف میانی آسان است ، اما زانوها باید دقیقاً در سطح گوش قرار بگیرند. با این حال ، سر حتی در هنگام عبور از برآمدگی ها به سقف نخواهد رسید.
این سوم ، ناقص (البته با همان پوست گران قیمت بژ مانند کل سالن) برداشته می شود. ردیف بسیار ساده است. کافی است که درب دوتایی پنجم را باز و پایین باز کنید و طناب را بکشید. کل ساختار بلافاصله روی چرخ ها به دست شما می رود. درست است ، قبل از این توصیه می شود در ورزشگاه کار کنید: اگر به تنهایی آن را بیرون بیاورید ، ممکن است این ساختمان شما را خرد کند.
همه چیز در پیش رو است. همه چیز در دست است و پوکر سوئیچ اتوماتیک و ریش نسبتاً مختصر با موسیقی و کنترل آب و هوا. یک محفظه بزرگ دستکش که با یک بازو پوشیده شده است ، مملو از یک تعویض CD است. صندلی های نرم ، اما الاستیک ، به اندازه کافی پروفایل به طور قابل اعتماد بدن را در موقعیت مناسب نگه می دارند.
و تعداد زیادی چشمه و جعبه در کنسول سقف مرکزی ، و همچنین دو ویزورهای ضد لونر دو لایه (می توان آن را به پهلو چرخید و دیگری حذف شده) ، به شما یادآوری می کند که در روده های یانکی خالص افتادید. در سقف ردیف دوم و سوم صندلی ها ، دمیدن با تنظیم و حتی عینک سمت عقب با کمک درایوهای برقی باز می شود.
این بررسی به طور غیر منتظره ای خوب ، یکنواخت ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، در مقایسه با فورد اکسپلورر کوچکتر ، که حدود دو ماه پیش نوشتیم ، خوب است.
شاید تنها مکان ناراحتی برای پاهای روی صندلی جلوی راست باشد. پاها همانطور که مرسوم است ، زیر اژدر نمی چسبند ، اما پاهای آنها را بر روی یک سد نامرئی قرار می دهد ، بنابراین شما باید بیشتر از آنچه می خواهند به عقب برگردید. اگرچه انجام این کار با استفاده از درایوهای سرو دشوار نیست.
Land Cruiser داخلی تصور دوگانه می کند. از یک طرف ، راحتی و لوکس ، از سوی دیگر ، سفتی و سفتی ، به خصوص از پشت. البته همه اینها نسبی است: بسته به اینکه با چه چیزی مقایسه شود. اما این احساس وجود دارد که فضای داخلی بسیار کمتر از آن است که باید با چنین ابعاد بیرونی چشمگیر باشد. این تا حدودی با حرکت موتور در حال عزیمت در یکدیگر و ستون فرمان جبران می شود. دامنه تنظیم آن و همچنین تنظیم صندلی های جلو ، حتی گسترده تر از آن است که برای افراد هر چهره ای مفید باشد.
ردیف پشتی ، مانند مواردی که در معرض ، به جلو نیست ، بلکه به عینک های جانبی است.
تصرف و نصب صندلی برای مسافران شماره 6 و شماره 7 چندان آسان نیست.
جالب ترین ، نشستن در پشت فرمان ، شما ابعاد ماشین را متوجه نمی شوید. و مانور روی آن آسان تر از یک آمریکایی است.
درست است ، فورد خوشحال شد. مشخص نیست که اعتبار سنتی خارج از کشور به کجا رفت. هنگامی که شما در یک مسیر پیچیده حرکت می کنید ، علاوه بر این ، در یک بزرگراه برفی ، ماشین مانند ریل ها می رود و چرخش خنثی را نشان می دهد. و بدون تردید ، او در حال افزایش است ، و او را مجبور به سقوط در مورد یک جعبه اوقات فراغت نمی کند.
احساسات خاص در امتداد ردیف سمت چپ در حال حرکت است. برای اینکه کسی را نترسانیم ، عمداً از شیوه رانندگی تهاجمی خودداری کردیم. با این وجود ، هر مانعی در راه ما با باد منفجر شد ، فقط غول ما در آینه های عقب در مقابل اتومبیل های رانندگی ظاهر شد.
البته تویوتا نیز مزایایی در جاده می دهد: از این گذشته ، از یک رقیب در خنک بودن پایین تر نیست. اما هنوز هم این نیست که این را با هیچ چیز برای مقایسه در فورد اکسپدیشن مقایسه کنیم.
همانطور که انتظار می رفت ، ژاپنی ها هنگام عبور از چاله ها و برآمدگی ها سخت تر رفتار می کنند. با این حال ، تفاوت حداقل است. هر دو اتومبیل با نوسانات بزرگ و کوچک کاملاً خاموش می شوند.
اگر هر دو اتومبیل تقریباً همان تصور را در مورد پویایی کاملاً شدید باقیمانده باشند ، در آنوشته Land Cruiser ارجح است. فاصله ترمز طولانی ، حداقل یک ویژگی بصری مشخصه هر دو فورد اکسپلورر و فورد اکسپدیشن.
متأسفانه ، این SUV ها به ندرت آهنگ های واقعی خارج از جاده را می بینند. ما همچنین به دلیل برف و یخبندان نتوانستیم یک جیپ ارزشمند از باتلاق و خاک را پیدا کنیم. اما با شکستن برف برفی که در طرفین آهنگ های نزدیک مسکو قرار داشت ، اتومبیل ها نه تنها بافتنی نمی شدند بلکه تقریباً کند نشدند.
از آنجایی که هر دو دارای یک ترخیص سنگین ، ثابت حرکت و لاستیک های گسترده هستند ، باید جستجوی اراضی باکره واقعی تا تابستان به تعویق بیفتد. و برف ما برای این ماخین فقط دانه است.
اما ، من نمی دانم که این هیولا ها دقیقاً مطابق با استانداردهای خارجی ، شرایط ، تقریباً متعالی هستند؟ باور کنید ، طبق برداشت های ما ، این دقیقاً همان چیزی است که برای برفی مورد نیاز است و با موانع تقریباً غیر قابل عبور از جاده های روسیه استفاده می شود. خیلی کمتر! فورد همان اتوبوس است ، در مقایسه با آن خانه من قلعه من است ، یعنی یک آپارتمان در خروشوب ، خانه ای است. و تویوتا یکی از گسترده ترین و محبوب ترین SUV ها است ، اگرچه در مقایسه با آمریکایی ها نزدیک است ، اما عزت خود را نیز متمایز می کند و به شما امکان می دهد تا از بالا به پایین با عابران پیاده صحبت کنید.
و چه چیزی ارزش یک لرز سبک از بدنه Land Cruiser را هنگام تایپ کردن ، هنگام ایستادن ، و موتور هشت -rush با عضلات بازی می کند!
در واقع ، ما برای این مقدار قابل توجهی از شصت هزار خریداری می کنیم؟ اول از همه ، پرستیژ ، اندازه ، کمبود سردرد هنگام مسافرت آهنگ های تراموا و دریچه های چاه باز. در عین حال ، نیکوکاری ها از یادآوری سفرهای گمرکی غیر مدرسه ای خوشحال می شوند که شاید به رنگ آبی و اسفناک برسند.
اما به طور جدی ، این اتومبیل ها فقط خوب نیستند ، بلکه بهترین هستند ، و اگر کسی پول اضافی جمع کرده باشد ، پشیمان نخواهید شد!
اگر خلاصه کنیم ، من اعتراف می کنم ، ما در ابتدا تا حدودی تعصب آمریكا بودیم و به نظر می رسید كه تویوتا زیبایی را مجذوب خود می كنیم. نه اینکه بگوییم نظرات ما به صورت قطعی تغییر کرده است ، اما تصمیم گیری در مورد بهتر ، راحت تر ، بهتر ، بسیار دشوار است. با این وجود ، کاسه مقیاس به نفع اکسپدیشن فورد تمایل دارد. نه آخرین مکان در اینجا با ظرفیت هیولا و قیمت کمی مقرون به صرفه تر بازی شد. اما در راس تویوتا احساس اعتماد به نفس و واضح تر دارید ...
پ. چیزی که ما به مصرف گذرنامه بنزین برای فورد اعتقاد نداریم. به نظر می رسد که ما فقط این کار را انجام دادیم. ما فکر می کنیم ، او لیتر 25 می خورد ، نه کمتر!
 
ولادیمیر اسمیرنوف
عکس توسط اسکندر نوزدرین
مشخصات SUV به گونه ای است که عملکردی که در ظاهر و تکامل آنها تعیین می شود بسیار بیشتر از هر کلاس دیگر از تجهیزات خودرو است. آنها برای انجام وظایف کاملاً مشخص در شرایط خوب تعریف شده ایجاد شده اند ، یعنی. این کارها و شرایط در ابتدا به خوبی سازگار شدند. فریم های اسپار قدرتمند ، پل های سخت ، آویزهای بهاری ، واحدهای نسبتاً ساده و بی تکلف که می توانند در این زمینه تعمیر شوند ...
چه چیزی از آن زمان تغییر کرده است؟ در جایی جاده ها و مراکز خدمات بیشتری وجود داشت و افرادی که از تمدن خسته شده اند ، در طبیعت استراحت می کردند. در جایی ، اینگونه نیست که عبور از پا آسان نیست ، و هیچ کس حرفه سازنده ، جنگل و زمین شناس را لغو نکرد و می توانید معنای متفاوتی را در مفهوم استراحت در طبیعت قرار دهید.
و SUV ها ، در صورت لزوم ، تجهیزات الکترونیک و اتوماسیون ، با صبر و حوصله با همه چیز سازگار هستند. از جمله خصوصیات و عادات ملی شهروندان در سراسر جهان.
Land Cruiser 100 بین المللی معمولی و یک سرکش جدی.
قاب اسپار سنتی و یک پل عقب سخت در چشمه ها ، چهار میله جت و رانش پانار. بسته به شرایط محلی ، ممکن است یک سیستم تعلیق جلوی پیچ و مهره دو پا و فرمان رودخانه مستقل باشد و می تواند یک پل سخت روی چشمه ها و فرمان توپ یک مهره توپ باشد. طرفداران راحتی و کنترل خوب (اما در روسیه) می توانند برای عناصر هیدروپنوماتیک که به شما امکان می دهد سطح بدن (50/5 میلی متر) و کمک فنرهای الکترونیکی را تغییر دهید ، بپردازند.
سه موتور برای انتخاب وجود دارد: بنزین V8 (4.7 لیتر ، 235 اسب بخار) ، توربیدیزل (4.2 لیتر ، 204 یا 250 اسب بخار) و دیزل مشابه ، اما بدون تقویت (4.2 لیتر ، 135 L.S.). جعبه دنده مکانیک 5 سرعته یا مسلسل 4 باند. و همیشه یک حرکت دهنده تمام چرخ دائمی با امکان مسدود کردن اجباری دیفرانسیل مرکز. پل عقب با دیفرانسیل اصطکاک بالا ، اما به ترتیب ، می توان قفل های مکانیکی دیفرانسیل های هر دو پل را نصب کرد
فورد اکسپدیشن یک آمریکایی معمولی برای یک خانواده بزرگ است. همان قاب Spar و یک پل عقب سخت ، چشمه ها ، میله های واکنشی از پشت. تعلیق جلوی دو برگ مستقل ، و اگر گزینه ناقصی را خریداری می کنید (در ایالات یک پدیده بسیار مبارک است) ، پس به جای پیچ خوردگی چشمه هایی وجود خواهد داشت. به ترتیب ، شما توسط یک سیستم تعلیق پنوماتیک قابل تنظیم نصب می شوید و چشمه ها در پشت پنومورسرها تغییر می یابند و کمک فنرهای ویژه با عنصر الاستیک پنوماتیک اضافی در جلو نصب می شوند.
موتورها فقط هشت پا بنزین ، چشمگیر V شکل (4.6 لیتر ، 243 اسب بخار و 5.4 لیتر ، 264 اسب بخار) هستند. گیربکس فقط اتوماتیک و 4 باند است. یک نسخه تمام چرخ با یک شیار دستی دو مرحله ای ، معروف به گشتاور بر روی تقاضا: لحظه از طریق یک کلاچ چند دیسک کنترل شده توسط یک کامپیوتر به پل جلو منتقل می شود ، اما مسدود کردن کامل نیز امکان پذیر است. برای پل عقب ، دیفرانسیل اصطکاک بالا ارائه شده است.
دیمیتری فیلونوف
 

منبع: ماشین ها