تست درایو فورد از سال 2012 SUV

مهمان شرقی

درایو تست جدید فرار SUV Ford، من منتظر بودم. هنوز! ظاهر بی رحمانه دیدنی، موتور قدرتمند، انتقال اتوماتیک 6 سرعته. اما معلوم شد که این همه این فقط برای بازار داخلی، آمریکایی است، بنابراین برای خودشان صحبت می کنند. و نور قدیمی، تصویر کمی از ادای احترام Mazda را به طور انحصاری با یک موتور 4 سیلندر و با انتقال اتوماتیک 4 سرعته ارائه می دهد.
 
من به Parckarter جدید نگاه می کنم و متوجه می شوم که فرار آمریکایی، آشنا به من عکسها، شبیه به من است، مانند یک ستاره از هالیوود در یک جانباز از یک استودیوی فیلم. Dovzhenko. چنین شخصیتی تقسیم شده تا حدی ناشی از این واقعیت است که نسل قبلی فرار در اروپا تحت نام Maverick فروخته شد (او همچنین مازدا ادای احترام). اول، چون Fordovkov می خواست تاکید بر استقلال نسخه اروپا. و در مرحله دوم، زیرا برای آمریکایی ها نام Maverick به طور انحصاری با Sedan Sports Ford از اوایل دهه 70 قرن گذشته مرتبط است.
جالب توجه است، تحت نام های مختلف همان ماشین را فروخت. و در حال حاضر هر دو نسخه فرار نامیده می شوند، اما به طور کامل متفاوت هستند، هرچند آنها هنوز بر روی یک پلت فرم ساخته شده اند. علاوه بر این، فرار صادرات در حال حاضر تنها در تایوان جمع آوری شده است، جایی که در واقع در مرکز طراحی فورد و مرکز فن آوری توسعه یافت. Maverick Sample 2001 با کیت بزرگ بدن پلاستیکی خود را به صورت رک و پوست کنده، به نظر می رسید مانند Land Rover Freelander بود. جای تعجب نیست: پس از همه، زمین روور بخشی از نگرانی فورد بود. افتخارات و در حال حاضر به طور مداوم تکرار آن فرار، که به تغییر، ماشین نسبتا اروپایی نسبت به آمریکایی. می گویند، او دارای یک بدن حمل، یک تعلیق مستقل از تمام چرخ ها (عقب چند بعدی با اثر تورم) و قابلیت نورپردازی ماشین است.
 
با این حال، مبدأ خود را در نگاه اول به جلو فرار های جدید به طور گسترده ای شبیه به کاهش در اندازه های اکسپلورر. اگر چه در کابین از ریشه های کلی، به مدل قبلی حمله کرد، آنها سعی کردند از شر خلاص شوند. کرم کرم کرم ناپدید شد، صندلی های جلو گسترده ای با درایوهای الکتریکی و دسته چرخش حالت های کنترل از انتقال درایو تمام چرخ. در عوض، یک دکمه، به شدت مسدود کردن دیفرانسیل بین محور. اما در تخریب یک کنسول مرکزی قدرتمند باقی مانده بود، که در آن آهنرباهای دو نفره، دستگاه پخش MP3 Disc را جایگزین کردند و دکمه های کنترل کروز بر روی فرمان ... خوب، و البته، صاحبان فنجان!
فرود در صندلی راننده در نگاه اول به نظر می رسد راحت تر است. به خصوص اگر آن را با پوست پوشیده شده است. رانندگی تقریبا 400 کیلومتر از طریق ماشین، من هرگز خستگی را احساس نمی کردم. محدوده تنظیمات بالش و پشت ها برای راننده ارتفاع متوسط \u200b\u200bکافی است. اما این واقعیت که فرمان تنها می تواند بر روی حذف قرار گیرد، تبدیل به یک شگفتی ناخوشایند شده است. به خصوص ناامید کننده است که هیچ ارتباطی در ارتفاع وجود ندارد، زیرا RIMS پوشیده شده با پوست سوراخ شده قطعا خوب است: به دستان خود مانند یک تیغه می افتد.
لبه اصلی ارگونومیک در طرح صندلی راننده تقریبا بلافاصله یافت شد. من سعی می کنم پد را برای پا چپ برگردانم و تنها از برخی از نوارهای غیر قابل فهم شکسته شود. من تلاش می کنم تا زمین را بگذارم و این بار من ناامید کننده با یک پا در جزر و مد از پوشش پلاستیکی محدب پمپاژ کنم. بی معنی چیست؟ با توجه به روز در محل معمول، محل با عرض دقیقا در دقیق باز شد، بدیهی است که برای کفش بالغ طراحی نشده است. بنابراین تمام سه روز رفتم، پا را در لبه سایت نظارت کردم. خوب، هنوز هم اندازه 40 کفش را دارم و چه کاری را به طور کلی رانندگان انجام می دهم؟ البته، برای رانندگی ماشین با انتقال اتوماتیک. اما خانه چپ را ترک نکنید ...
به تدریج متوجه شدم که این سایت تنها چیزی نیست که در فرار از دست رفته است. به طور کلی لیستی ساده تر است که در این ماشین چیزی وجود داشته باشد که چیزی نیست. واضح است که تولید کننده به دنبال صرفه جویی در جذب خریدار کمتر از رقبا، قیمت است. اما Kopeynica از فوردوفسکی گاهی اوقات باعث ناراحتی می شود. به عنوان مثال، به عنوان مثال، SUV با یک چرم داخلی زیر یک میلیون روبل، اما بدون صندلی های جلو گرم؟ هنگامی که آن را به انجماد ضربه زد، مضحک بود، در پانل جلویی در جستجوی کلید مربوطه، که در هر نقطه یافت نشد، دود کنید. و اگر ماشین پنج نفره است، پس از آن است که سر وسطی از ردیف عقب کجاست؟
با این حال، در Fords اصلی فریب نیافت: علیرغم اندازه و وزن چشمگیر، برای مدیریت فرار لذت بخش است. حتی یک دختر شکننده به راحتی می تواند مقابله کند. با چرخ، به اندازه تیز، شما می توانید با خیال راحت با یک دست کنترل کنید. فرار زیبا در یک خط مستقیم است. هیچ عبادت: فقط می دانم که خود را به پدال گاز بدهید. بله، و رول ها به نوبه خود بسیار مسافر هستند. ترمز خوب است: موثر، قابل فهم، ABS به موقع منجر می شود. به عنوان یک نتیجه، درک عالی بین راننده و ماشین! من با تعلیق انرژی فشرده خوشحال شدم، که باعث می شود پلیس دروغگو را بگیرد. فرار از جاده ها عملا به نقص های کوچک و متوسط \u200b\u200bپاسخ نمی دهند. همانطور که با مفاصل مشهور از Moscow TTK. به نظر می رسد که او آنها را بر روی یک بالشتک هوا منتقل می کند. برای SUV ها، حتی پارکت، چنین راحتی یک مزیت جدی است.
 
اوه، چه موتور از نسل قبلی بود! دوصد لحظه لحظه لحظه V6 بیش از اندازه به اندازه کافی برای ترک رقبا دور از پشت، برای هر فشار دادن پدال گاز Maverick بلافاصله با شتاب قدرتمند پاسخ داد. علاوه بر این، خلق و خوی غیر سرطانی موتور با موفقیت همراه با یک دستگاه سریع و مناسب بود. افسوس، فرار اروپایی فعلی یک میدان توت کاملا متفاوت است. حرکت در جریان شهری، سیگنال نوبت را روشن کنید، فرمان را به سمت چپ تبدیل کنید و به شدت به پدال گاز اجازه دهید. در پاسخ، Buzzing موتور خلاء توزیع شده است، که بر سرعت خودرو تاثیر نمی گذارد. چنین احساساتی به نظر می رسد توسط کلاچ لمس می شود. و تنها فکر کردن یک دوم دیگر، فرار شروع به اورکلاک کردن، اندازه گیری و آرامش بخش می کند. بنابراین برداشت باید در جهت معکوس انجام شود: سیگنال، گاز را در طبقه قرار دهید، و پس از مکث فرمان سمت چپ. اما سازنده توصیه می کند 92 بنزین را ریخته و وعده داده شده اشتها را افزایش دهد (هزینه متوسط \u200b\u200bبرای آزمون آزمون به حدود 12 لیتر در هر 100 کیلومتر).
برای تیراندازی، ما یک معدن کوچک را در جنوب شرق مسکو انتخاب کردیم. تحت چرخ های خاک رس، شن و ماسه مرطوب کمی پچ شده است. یک مکان عالی برای سرانجام دکمه را فشار دهید مجبور به مسدود کردن دیفرانسیل بین محور. علی رغم لاستیک های صریح بزرگراه، فرار به خاک غدد مانند روغن می رود. توزیع صالح گشتاور بین محورها تاثیر می گذارد. اما اولین تلاش برای از بین بردن دوره افقی ما را مختل می کند. برای ایجاد یک فریم دیدنی، من با دقت سعی می کنم به سمت راست قلم مو پایین تماس بگیرم. به محض اینکه ماشین شروع به رول می کند، چرخ جلو چپ به شن و ماسه می رود و ... افسوس، فورد، فورد با اختلافات رایگان بین پیگیری، بی نظیر است. شما باید به دقت از پشت خارج شوید.
فرار به روز شده در بازار ظاهر شد، زمانی که کیک تقریبا بین رقبای تقسیم شده است. علاوه بر این، فقط توسط یکی دیگر از Ford Parquer پیشرفته Kuga (نگاه کنید به موتور شماره 11). و در عین حال SUV جدید به نفع آن استدلال خوبی دارد. بر خلاف، بیایید بگویم، نیسان قشکی یا همان کواگا، فرار به تصور یک ماشین بزرگسال و بزرگ تر می شود. و از همه مهمتر، شجاع تر است. این است که به وضوح بر ماشین گران قیمت مطرح نیست، حتی در ughab کوچک را شوکه کرد. این که آیا این شأن و منزلت خواهد غیاب الکترونیکی تازه وارد و دیگر چیزهای لذت بخش ترجمه، ما در حال حاضر را پیدا خواهد کرد در آینده نزدیک.
 
برای اطلاعات شما
انتقال
بر خلاف بسیاری از همکلاسی ها، فرار ندارد سیستم ضد پاس الکترونیکی. در تمام چرخ دنده درایو، RBC چند دیسک کلاچ (روتاری تیغه کوپلینگ) در چرخ عقب، است که پس از لغزش مقابل باعث ایفا کرده است. جفت می تواند مسدود شود و مجبور شده توسط فشار دادن دکمه بر روی کنسول مرکزی. در این حالت، یک سخت چهار چرخ دیسک با توزیع متقارن ثابت گشتاور 50/50، مانند یک SUV واقعی وجود دارد.
دیمیتری پولیکارپف

 
 

منبع: مجله موتور دسامبر 2008]