تست درایو فورد از سال 2010 SUV

تست های تطبیقی \u200b\u200bتست: فورد لبه در برابر نیسان مورانو و تویوتا ونتزا

بین سدان و SUV را انتخاب کنید؟ شاید یک متقاطع؟
  
سدان معمولی، آزمایش شده و خسته کننده، اغلب به نظر می رسد بهترین انتخاب برای هر روز است. این می تواند به راحتی یک خانواده بزرگ، از جمله حیوانات خانگی، محصولات سهام هفتگی و یا چمدان شما مناسب باشد. مناسب است که در آن بنشینید، راحت است از آن بیرون بیایید، آن را فراهم می کند فرود پایین، که در مسیر خوب است، و مهمتر از همه، بسیار ارزان تر از SUV بزرگ است. اما گاهی اوقات، هنگامی که کالسکه به تنه متصل نیست، یا شما باید میز آشپزخانه قدیمی را به کشور ببرید، یا تمام خانواده ها در انتظار تعطیلات هفتگی در اردوگاه چادر جنگل هستند، ابزار ایده آل حرکت به طور ناگهانی بزرگ می شود و SUV وحشی، و نه اقتصادی، از خود مانند لحظات سدان. بیایید یک خطر را برای پذیرش خودمان بیاوریم: این همان روزها بسیاری از خریداران SUV را درک می کنند که یک گل سرسبد بزرگ بر روی چرخ ها نه تنها ترجیح داده می شود، حتی برای جنبش روزمره ضروری است. اما آیا واقعا؟ آیا راه حل مصالحه در این وضعیت وجود دارد، یا شاید وسط طلایی به شکل یک متقاطع؟ یک ماشین که کنترل پذیری، راحتی و اقتصاد یک سدان را با ظرفیت (چمدان و مسافران) ترکیب می کند؟
و پس از همه، حقیقت، آنها وجود دارد، و ما سه، جدیدترین و عالی ترین فورد Edge Sport، نیسان مورانو SL و تویوتا ونتزا را جمع آوری کردیم تا بدانیم که کدام یک از آنها بهترین انتخاب است. همه آنها بر اساس پایه اتومبیل های مسافری، با دو ردیف صندلی، Vapy V6 با درایو محور جلو، مصرف سوخت حدود 12 لیتر در هر 100 کیلومتر در حالت مخلوط و بسیار بزرگ، نه تنها سدان خانواده شما نیست.
در سال 2009 سال، فورد Edge، در سال 2007 راه اندازی شد، به نظر می رسد سلف خود را در پیکربندی Trim ورزشی برای 35،530 دلار، که به معنی حضور یک کیت بدن (8 قسمت) در بدن بدن است، به نظر می رسد قابل توجه و فوق العاده، و 22 اینچ چرخ های جعلی جلا چرخ. نمونه آزمایشی همچنین معلوم شد که یک سیستم صوتی شیک برای 385 دلار مجهز شده است. دیسک های بزرگ، لاستیک های کم مشخصات، هوا، آن را تهاجمی، کمی وحشتناک و با اجازه شما، تقریبا یک اسباب بازی بزرگ جعبه پلاستیکی بزرگ و Hotub برچسب فروش خود را از فروش خود را در هر فروشگاه اسباب بازی ساخته شده است. با توجه به این که این اولین بار در سال 2009 است، که فورد در لس آنجلس به عنوان Edge Sport برای 35،915 دلار معرفی شده است، ما با خوشحالی متوجه شدیم که اگر لبه بتواند احساس مثبت بیشتری بر ما را نسبت به لبه فورد قبلی داشته باشد.
نیسان مورانو، به روز شده در سال 2009، به یک آزمایش در یک طراحی روشن تازه، با یک سری محبوب V6 VQ تحت هود وارد شد و، همانطور که ما موفق به پیدا کردن در طول رقابت ما بهترین SUV 2009، با تعلیق خوب. نمونه ما هزینه های 30،010 دلار را آزمایش کردیم، تجهیزات SL نامیده می شود. به علاوه او دو دقيقه را برای 1،170 دلار و مجموعه ای از گزینه ها برای ارزش کل 4500 دلار، از جمله، از جمله موارد دیگر، یک دوربین عقب عقب، سیستم صوتی بوز، چراغ های Xenon، بلوتوث، سیستم باز کردن اتوماتیک درب پنجم و داخلی چرمی که در نهایت آن را افزایش داد تا 35 دلار 805 دلار افزایش یابد.
تویوتا ما یک حساب ویژه داریم اگر به یاد داشته باشید، وانزا در رقابت ما بهترین SUV 2009 (ورزش / سود سال) شرکت نکرد. شما می بینید، تویوتا این مدل را به عنوان یک ماشین معمولی قرار می دهد. سناریوها که در آن این دستگاه توسط غرق شدن در میان دیگر SUV سوراخ می شود، باشگاه های گرد و غبار را افزایش می دهد، به طوری که آن را به زمین cruiser، بسیار ناخواسته است. چرا؟ تصور کنید پیروزی او: تویوتا ونتزا: یک ماشین مسافری، یا نه، نه کاملا مسافر، جایزه بهترین SUV 2009 با توجه به مجله موتور روند است. شاید همه چیز در مورد ما باشد، اما ما نمی توانیم دقیقا درک کنیم که چگونه Toyota می خواهد مدل خود را تنظیم کند. صادقانه، نگرانی فقط دعوت ما را به مسابقه SUV رد کرد. بله، شما همچنین می توانید ببینید که تویوتا ونتزا در رتبه بندی ما بهترین خودرو 2009 (ماشین سال) شرکت نکرد. اما چطور؟ پس از همه، تویوتا این مدل را با ماشین می نامد! اما ما معتقدیم که Venza هنوز یک متقاطع است، از آنجا که او می تواند درایو چهار چرخ داشته باشد، فاصله جاده ای از 20.5 سانتی متر وجود دارد، که خلبان هوندا دچار می شود، می تواند تریلر را با وزن 1.5 تن، به عنوان Volkswagen Tiguan می تواند، و Venza را بکشید به عنوان پورشه کاینن 974 لیتر خشمگین است. ماشین مسافری هنوز؟ سپس تاندرا یک سدان کوچک باز است.
برای حزب تویوتا ما Venza را با V6 برای 28،520 دلار فرستاد، مجهز به گزینه های Premium Package 2 برای $ 4،345 (چرم داخلی، چراغ های Xenon، سیستم کلید هوشمند، سیستم باز کردن اتوماتیک درب، دوربین عقب پنجره) و بهبود سیستم صوتی JBL با 13 سخنران برای $ 1 090. همه اینها در پایان 33،955 دلار کشیده شده است.
مسیر ما از طریق جاده های روستایی زیبا فرار کرد، که در اطراف دره سانتا یانز و مزرعه صعود کرد، که قبلا متعلق به Suthera Sutherland بود. شما فقط تصور کنید که احزاب اینجا بودند، سردبیر اصلی ما از آرتور سنت آنتونی آه. ما آشنایی ما را با سه crossovers شروع می کنیم، به سرعت با شکل و سبک لبه تسلط داریم. سنت آنتونی اشاره کرد که او در این گروه زیبا ترین را در نظر می گیرد. نسبت های عالی، خطوط تمیز، وضعیت تهاجمی. ما همچنین مورانو را دوست داریم، بلکه از لحاظ نوآوری، به جای زیبایی شناسی کلاسیک. در ظهور مورانو، چیزی ترسناک و غیر معمول وجود دارد: یک شارژر کروم فیالک از رادیاتور و شبیه به چشم برخی از چراغ های سه گانه حشرات، اظهار داشت: Ed Lo، ویرایشگر ارشد ما. جالب توجه است، بدن کم و کمی بلند ونزا یک تفسیر واحد دریافت نکرده است. پسندیدن؟ من دوست ندارم؟ نوعی مدفوع
 
داخلی Venza طیف گسترده ای از نظرات را به خود اختصاص داده است. من بدنه های مدیریت سیستم صوتی و یک کنسول مرکزی بسیار جالب را دوست داشتم، که به راحتی پیکربندی های متعددی را به دست می آورد و به آرامی آیفون را می پذیرد، سنت آنتونی را در نظر می گیرد. لو یادداشت می کند که ونتزا موفق ترین کشور در این گروه است. در دکوراسیون داخلی، مواد مورد استفاده بسیار بهتر از لبه و مورانو هستند. کمی عجیب و غریب برخی از عناصر تزئین شده با چوب، اما به طور کلی احساس کرد که بخش طراحی تویوتا تلاش می کند تا به چهره خاک ضربه. در اصل، دکوراسیون داخلی لبه و مورانو نیز دوست داشت، اگر چه طعم ما غم انگیز و حتی آزار دهنده تاریک است، به خصوص در برابر پس زمینه یک سالن ساده و سبک ونزا. علاوه بر این، تویوتا راحت ترین صندلی عقب است که مانع از فرود و انحلال، و همچنین تنه بزرگ، در هر موقعیتی نه پشت صندلی های عقب بود.
برای 56 کیلومتر از مسیر ما، اکثر آنها پیاده روی یک آسفالت ناهموار، مورانو، با نور، فرمان واکنشگو و یک تعلیق خشن بدتر شده بود، با جذب بی نظمی های جاده ای مقابله کرد، هرچند در عین حال از دست دادن indentacy واکنش و superstitude اعتماد به نفس خرید. بیشترین گروه ورزشی، در نظر سنت آنتوان. این باعث می شود که آسان، فرمان به خوبی متعادل و پاسخگو، ثبات و گرفتن نیز در سطح مناسب است. Variator CVT همه 265 اسب را در یک لحظه نگه می دارد، در ورودی به نوبت تیز اشتباه نمی کند، و نه زمانی که بر روی مسیر قرار می گیرد.
بدون داشتن توانایی طبیعت و کنترل حاد مورانو، وانزا تحت تاثیر قرار گرفت که سریعتر در حال افزایش و در تبار بود، همه به لطف 3.5 لیتر 268-قوی V6، گیربکس 6 سرعته بصری و تایرهای زنجیره ای Michelin بود. این به سرعت به 96 کیلومتر در ساعت تسریع شده و سهمیه 6.5 ثانیه و 15 ثانیه را با سرعت 150 کیلومتر در ساعت برطرف می کند، به ترتیب، بیش از نه تنها لبه و مورانو، بلکه حتی Hyundai Genesis Coupe 2.0T را افزایش می دهد. حتی شتاب جانبی در او، مانند یک Sedan 0.81g. انتقال فوق العاده صاف و یک موتور وانت. با کلیک بر روی پدال شتاب دهنده، و شما شتاب عالی و ثابت را دریافت خواهید کرد، می گوید: اما، به گفته سنت آنتوان، فرمان کمی احمقانه است، چرخ های 20 اینچ از این تصور از، به طور کلی، یک سواری دلپذیر، و تعلیق بیش از حد نرم است اگر آن را به سرعت واقعا بالا می آید. به عنوان مثال، لبه در این زمینه ورزش است، اما سخت تر و به طور خلاصه نیسان و تویوتا.
اگر همه آنها آنها را وزن کنند (فورد 1،918 کیلوگرم، نیسان را برای 1،825 کیلوگرم و تویوتا در هر 1774 کیلوگرم کشید) همه چیز بلافاصله به محل می افتد. علاوه بر این، موتور لبه 3.5 لیتری بر روی برش سر و صدا بیش از دیگران است، و هنگامی که شتاب تهاجمی به نظر می رسد بیشترین بیش از حد. وضعیت حتی بیشتر از وضعیت لاستیک ها با لاستیک ها پیچیده تر است، که افزایش توده های ناخواسته بدون توقف را افزایش می دهد، که به نوبه خود متوقف می شود و باعث می شود که به طور غیرمستقیم به سختی سوار شود، به این حد محدودی که ما شروع به خواب در مورد مجموعه کامل SEL در 18 سالگی کردیم -ین درایو هیئت مدیره فورد باید برای مجازات مدیر که تصمیم به تجهیز مجموعه آزمایش شده از دیسک های 22 اینچی داشته باشد، حیاتی است. او می خواست نمایش بازدیدکنندگان را نشان دهد؟ من از سنت آنتونی می خواهم. با این وجود، زنجیره ای Pirelli تماس بهینه فورد را با سطح جاده ای فراهم می کند، در نتیجه آن را سریعتر از 37.49 متر از 96 کیلومتر در ساعت متوقف می کند و بهترین شتاب سمت 0.83 گرم را نشان می دهد. اما این کافی نیست و دیر نیست.
سنت آنتونی می گوید: امکان ارزیابی مزایای تویوتا نیست: ماشین های سریع، صاف، بزرگ، خوب و اقتصادی با قیمت مقرون به صرفه. لو با او موافق است: علیرغم این واقعیت که من ظاهر لبه و کنترل پذیری مورانو را دوست دارم، تویوتا را نمی توان با پیکربندی، پویایی و هزینه شکست داد. Venza نه تنها ماشین ارزان تر در آزمون ما است و نه به دلیل کم بودن پیکربندی، بلکه ارزان ترین (12.84 لیتر در هر 100 کیلومتر در حالت مخلوط با توجه به تخمین دوران، 14.2 لیتر با توجه به مشاهدات ما)، سریع و بزرگ مهم نیست که چگونه آن را یک ماشین سواری یا Venza Crossover برنده در آزمون ما نیست.
محل اول: تویوتا ونتزا
متقاطع به طور خودکار مانند. Venza نیازی به قربانی کردن ورزش یا عملی نیست.
محل دوم: نیسان مورانو SL
پرتاب و روشن، اما به سرعت برنده و داوطلبانه نمی رسد.
3 محل: Ford Edge Sport
چرخ های غول پیکر و وزن بالا یک پیشنهاد خوب را خراب می کنند.
 
برخی از ویژگی های خاص ماشین آلات مقایسه شده
تویوتا ونتزا نیسان مورانو فورد لبه
موتور 3 456 متر مکعب. CM، V6 3،498 متر مکعب. cm، v6 3،496 متر مکعب. cm، v6.
قدرت 268 اسب بخار در 6،200 دور در دقیقه 265 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه 265 اسب بخار در 6 250 دور در دقیقه
گشتاور 333 نانومتر در 4،700 دور در دقیقه 336 نانومتر در 4،400 دور در دقیقه 339 نانومتر در 4500 دور در دقیقه
انتقال 6 سرعته انتقال اتوماتیک انتقال اتوماتیک 6 سرعته اتوماتیک
شتاب از 0 تا 96 کیلومتر / ساعت 6.5 S 7.2 S 7.3 S
402 متر 15.0 ثانیه در 150 کیلومتر / ساعت 15.6 ثانیه در 146 کیلومتر / ساعت 15.8 ثانیه در 142 کیلومتر / ساعت
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: روند موتور