تست درایو فورد Edge 2006 - SUV 2009

تست متقاطع مقایسه ای: فورد لبه علیه نیسان مورانو و تویوتا ونزا

بین سدان و SUV انتخاب کنید؟ شاید یک متقاطع باشد؟
  
یک سدان معمولی ، اثبات شده و کسل کننده ، اغلب بهترین انتخاب برای هر روز است. خانواده بزرگی به راحتی در آن قرار می گیرند ، از جمله حیوانات خانگی ، هفتگی محصولات یا چمدان های شما. نشستن در آن راحت است ، راحت است که از آن خارج شوید ، یک فرود کم فراهم می کند ، که در بزرگراه خوب است و از همه مهمتر ، بسیار اقتصادی تر از SUV بزرگ است. اما گاهی اوقات ، هنگامی که پرسه زن در صندوق عقب قرار نمی گیرد ، یا شما باید میز آشپزخانه قدیمی را به کلبه ببرید ، یا تمام خانواده در انتظار تعطیلات هفتگی در یک اردوگاه چادر جنگلی ، یک SUV بزرگ و گلوتون به طور ناگهانی فرو می روند. یک وسیله ایده آل برای حرکت ، و نه اقتصادی و اقتصادی و اقتصادی ، به خودی خود به خودی خود چنین لحظه های سدان را به وجود می آورد. بیایید فرصتی برای اعتراف به خودمان بگیریم: در چنین روزهایی است که اکثر خریداران SUV متوجه می شوند که یک پرچمدار عظیم روی چرخ ها نه تنها ارجح است ، بلکه حتی برای حرکت روزمره نیز لازم است. اما آیا واقعاً چنین است؟ آیا در این شرایط یک راه حل سازش وجود دارد یا شاید ، میانه به شکل متقاطع باشد؟ خودرویی که ترکیب ، راحتی و اقتصاد سدان را با SUV جادار (چمدان و مسافر) ترکیب می کند؟
و درست است ، چنین مواردی وجود دارد ، و ما سه نفر جدیدترین و باشکوه ترین Ford Edge Sport ، Nissan Murano SL و Toyota Venza را جمع آوری کرده ایم تا دریابیم که کدام یک از آنها بهترین انتخاب است. همه آنها بر اساس اتومبیل ساخته شده اند ، با دو ردیف صندلی ، V6 شدید با رانندگی به محور جلو ، مصرف سوخت در حدود 12 لیتر در 100 کیلومتر در حالت مختلط و بسیار جادار ، نه یک زن و شوهر از سدان خانوادگی شما واد
در سال مدل 2009 ، Ford Edge ، که در سال 2007 راه اندازی شد ، به نظر می رسد پیشین خود در پیکربندی TRIM Sport با قیمت 35.530 دلار ، این به معنای وجود کیت بدن (8 قسمت) در رنگ بدن است ، قابل توجه ترین و قابل توجه ترین ، و دیسک های چرخ دستی 22 اینچی جعلی. نسخه آزمایش شده همچنین به یک سیستم صوتی شیک با قیمت 385 دلار مجهز شده است. دیسک های بزرگ ، لاستیک کم و زیاد ، AirRosphere باعث شده است که آن را پرخاشگرانه ، کمی قدرتمند و با اجازه شما ، تقریباً اسباب بازی ، یک جعبه پلاستیکی بزرگ و یک چرخ دستی داغ چسبیده ، آن را به یک فروش در هر فروشگاه اسباب بازی تبدیل کند. با توجه به اینکه این اولین سال 2009 است ، که فورد در لس آنجلس به عنوان Edge Sport با قیمت 35.915 دلار ارائه کرد ، ما با خوشحالی متعهد شدیم که دریابیم که آیا Edge می تواند با یک کیت بدنه جدید و تعلیق ورزشی نسبت به فورد Edge قبلی تأثیر مثبتی بیشتر بر ما ایجاد کند. واد
نیسان مورانو ، که درست در سال 2009 به روز شد ، با سری VQ محبوب در زیر کاپوت ، به تست در طراحی روشن و روشن رسید و همانطور که موفق شدیم در طول مسابقه خود ، بهترین SUV 2009 را با یک تعلیق محکم بدانیم. کپی که ما تست می کنیم 30 010 دلار هزینه دارد ، تجهیزات SL نامیده می شود. به علاوه ، او دارای یک دریچه مضاعف با قیمت 17170 دلار و مجموعه ای از گزینه ها با ارزش کل 4500 دلار است ، از جمله موارد دیگر ، دوربین نمای عقب ، سیستم صوتی Bose ، چراغهای Xenon ، بلوتوث ، سیستم باز کردن خودکار درب پنجم و سالن چرمی ، که در نهایت آن را افزایش داد ، هزینه آن تا 35 805 دلار است.
تویوتا در حساب ویژه ما. اگر به یاد داشته باشید ، ونزا در رقابت ما بهترین SUV 2009 (ورزش/ابزار سال) شرکت نکرد. می بینید ، تویوتا این مدل را به عنوان یک ماشین معمولی قرار می دهد. سناریوهایی که این ماشین از طریق شن و ماسه در میان سایر SUV راه می کند ، کلوپ های گرد و غبار را بالا می برد ، گویی که Land Cruiser است ، بسیار نامطلوب است. چرا؟ پیروزی او را تصور کنید: تویوتا ونزا: یک ماشین مسافربری ، یا به اصطلاح ، کاملاً مسافر ، مطابق مجله Motor Trend ، جایزه بهترین SUV 2009 را دریافت می کند. شاید همه چیز در ما باشد ، اما ما نمی توانیم درک کنیم که دقیقاً تویوتا می خواهد مدل خود را موقعیت کند. صادقانه بگویم ، نگرانی به سادگی دعوت ما به مسابقه SUV را رد کرد. بله ، شما همچنین می توانید توجه داشته باشید که تویوتا ونزا شرکت نکرده و در رتبه بندی ما بهترین ماشین 2009 (ماشین سال) است. اما چگونه است؟ از این گذشته ، تویوتا این مدل را دقیقاً یک ماشین می نامد! اما ما معتقدیم که ونزا هنوز هم یک متقاطع است ، زیرا می تواند یک حرکت چهار چرخ داشته باشد ، یک جاده 20.5 سانتی متر وجود دارد که خلبان هوندا به آن حسادت می کند ، قادر است یک تریلر با وزن 1.5 تن را بکشد ، همانطور که فولکس واگن Tiguan می تواند ، و ونزا به عنوان پورشه کاین 974 لیتر بسیار جادار است. هنوز یک ماشین مسافری است؟ سپس Tundra یک سدان کوچک با یک تنه باز است.
برای مهمانی ما ، تویوتا ونزا را با V6 با قیمت 28 520 دلار ارسال کرد ، مجهز به گزینه Premium Package 2 با قیمت 4،345 دلار (فضای داخلی چرمی ، چراغهای Xenon ، سیستم کلید هوشمند ، سیستم باز کردن اتوماتیک ، سیستم صوتی عقب) و یک JBL Audio بهبود یافته سیستم با 13 بلندگو با قیمت 1،090 دلار. همه اینها در نتیجه 33.955 دلار به پایان رسید.
مسیر ما در امتداد جاده های روستایی زیبا که در اطراف دره سانتا ینز و مزرعه پیچیده شده بود ، که قبلاً متعلق به Kifer Suserland بود ، طی شد. فقط تصور کنید که چه احزابی در آنجا حضور داشته اند ، ویرایشگر ما -آرتور سنت آنتوان آه می کند. ما آشنایی خود را با سه کراس اوور شروع می کنیم و به سرعت بر شکل و سبک لبه تسلط می کنیم. سنت آنتوان خاطرنشان كرد كه او زیباترین را در این گروه می داند. نسبت های عالی ، خطوط تمیز ، وضعیت تهاجمی. ما همچنین ظاهر مورانو را دوست داریم ، بلکه از نظر تازگی نسبت به زیبایی شناسی کلاسیک است. در ظاهر مورانو چیز ترسناکی و غیرمعمول وجود دارد: یک رادیاتور کاذب کاذب در شکارچیان و شبیه به چشمان برخی از چراغهای جلوی Insecti ، اد لو ، ویرایشگر ارشد ما خاطرنشان کرد. جالب اینجاست که بدن کم و کمی دراز ونزا به یک نظر واحد اعطا نشده است. پسندیدن؟ من دوست ندارم؟ نوعی مدفوع.
 
فضای داخلی ونزا اظهارات متنوعی دریافت کرد. من به اعتقاد وی ، کنترل های سیستم صوتی و یک کنسول مرکزی بسیار جالب را دوست داشتم ، که به راحتی خود را به تنظیمات بی شماری وام می دهد و به طور مرتب آیفون را در خود جای می دهد ، سنت آنتوان معتقد است. لو خاطرنشان می کند که ونزا موفق ترین فضای داخلی گروه را دارد. در دکوراسیون داخلی ، از مواد به ترتیب بهتر از Edge و Murano استفاده می شود. برخی از عناصر که با چوب برش خورده اند کمی عجیب هستند ، اما به طور کلی احساس می شود که جدایی طراحی تویوتا در تلاش است تا در خاک به گل نرسد. در اصل ، ما همچنین فضای داخلی Edge و Murano را دوست داشتیم ، اگرچه طعم و مزه ما تاریک و حتی تحریک آمیز تاریک است ، به خصوص در برابر پس زمینه یک سالن ونزا ساده و سبک. علاوه بر این ، تویوتا راحت ترین صندلی عقب را دارد که در فرود و فرود دخالت نمی کند ، و همچنین جادارترین تنه ، مهم نیست که در چه موقعیتی پشت صندلی های عقب قرار دارد.
برای 56 کیلومتری مسیر ما ، که بیشتر آنها سطح جاده آسفالت ناهموار ، مورانو بود ، با فرمان سبک ، پاسخگو و تعلیق شدید ، جذب بی نظمی های جاده ای ، اگرچه در عین حال هوش واکنش ها را از دست نمی داد و انصراف اعتماد به نفس. به گفته سنت آنتوان ، اسپرت ترین گروه. احساس سبکی می کند ، فرمان به خوبی متعادل و پاسخگو است ، پایداری و کلاچ نیز در سطح مناسب قرار دارد. متغیر CVT تمام 265 اسب را در شکل خوبی نگه می دارد ، یا در ورودی به یک چرخش تیز یا هنگام سبقت در بزرگراه اشتباه نمی شود.
بدون سرزندگی شخصیت و حادثه مدیریت مورانو ، ونزا از این واقعیت که او سریعتر از همه در ظهور و نزول رفت ، تحت تأثیر قرار گرفت ، همه به لطف 3.5 لیتری 268 اسب بخار V6 ، یک گیربکس 6 سرعته بصری و لاستیک های میشلن. این سرعت سریعتر به 96 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و به ترتیب 6.5 ثانیه و 15 ثانیه با سرعت 150 کیلومتر در ساعت در پایان غلبه می کند ، به ترتیب ، نه تنها Edge و Murano ، بلکه حتی مسیر Hyundai Genesis Coupe 2.0t را نیز فراتر می برد. حتی شتاب جانبی او ، مانند یک سدان 0.81G. یک گیربکس فوق العاده صاف و یک موتور قابل قبول. لوو می گوید ، پدال شتاب دهنده را فشار دهید و شتاب عالی و مداوم دریافت خواهید کرد. اما ، به گفته سنت آنتوان ، فرمان کمی کسل کننده است ، چرخ های 20 اینچی تصور ، به طور کلی ، یک سواری دلپذیر را خراب می کنند ، و تعلیق در هنگام رسیدن به سرعت بسیار نرم است. به عنوان مثال ، لبه در برابر این پیش زمینه اسپرت تر ، اما سنگین تر و وحشیانه تر از نیسان و تویوتا است.
اگر همه آنها را وزن کنید (فورد 1،918 کیلوگرم ، نیسان را با 1825 کیلوگرم و تویوتا برای 1،774 کیلوگرم بیرون کشید) همه چیز بلافاصله در جای خود قرار می گیرد. علاوه بر این ، موتور لبه 3.5 لیتری دیگر سر و صدای ندارد و با شتاب تهاجمی بیشترین بار به نظر می رسد. دیسک های Pigzonsky با لاستیک ، اطمینان از افزایش توده های غیر قابل جذب ناخواسته ، اوضاع را حتی بیشتر پیچیده می کند ، که ورود به گوشه ها را کسل می کند و سوارکاری را به طور غیر ضروری سفت می کند ، به حدی که ما شروع به رویای تجهیز SEL در 18 اینچ کردیم دیسک ها هیئت مدیره فورد باید به طرز وحشیانه ای مدیر را که تصمیم به تجهیز مجموعه تنظیمات با دیسک های 22 اینچی گرفت ، مجازات کند. او می خواست به بازدید کنندگان در یک نمایش تنظیمات ضربه بزند؟ از سنت آنتوان می پرسد. با این وجود ، Pirelli سرسخت لکه بهینه فورد تماس با سطح جاده را فراهم می کند ، در نتیجه سریعتر از 37.49 متر از 96 کیلومتر در ساعت متوقف می شود و بهترین شتاب جانبی 0.83 گرم را نشان می دهد. اما این کافی نیست و دیر است.
سنت آنتوان می گوید ، ارزیابی مزایای تویوتا غیرممکن است: یک اتومبیل سریع ، صاف ، جادار ، جامد و اقتصادی با قیمت مناسب. لو با او موافق است: با وجود این واقعیت که من ظاهر لبه و دست زدن به مورانو را دوست دارم ، تویوتا با پیکربندی ، پویایی و هزینه نمی تواند شکست بخورد. ونزا نه تنها ارزان ترین خودرو در تست ما است ، و نه به دلیل کمبود پیکربندی ، بلکه اقتصادی ترین (12.84 لیتر در هر 100 کیلومتر در حالت مختلط طبق تخمین های ERA ، 14.2 لیتر طبق مشاهدات ما) ، سریع و جادار فرقی نمی کند که به آن ماشین یا کراس اوور ونزا در آزمایش ما برنده می شود.
مقام اول: تویوتا ونزا
متقاطع ترین ماشین. ونزا نیازی به قربانی کردن توسط ورزش و یا عملی ندارد.
مقام دوم: نیسان مورانو SL
Browth و Bright ، اما به سرعت و کیفیت برنده نمی رسد.
مکان 3: Ford Edge Sport
چرخ های غول پیکر و وزن عالی پیشنهاد خوبی را خراب می کنند.
 
برخی از ویژگی های فنی دستگاه های مقایسه شده
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
موتور 3 456 متر مکعب. CM ، V6 3 498 متر مکعب. CM ، V6 3 496 متر مکعب. سانتی متر ، V6
قدرت 268 اسب بخار در 6،200 دور در دقیقه 265 اسب بخار با سرعت 6000 دور در دقیقه 265 اسب بخار در 6 250 دور در دقیقه
گشتاور 333 نانومتر در 4،700 دور در دقیقه 336 نانومتر در 4،400 دور در دقیقه 339 نانومتر در 4500 دور در دقیقه
گیربکس 6 سرعته انتقال خودکار 6 سرعته گیربکس اتوماتیک
شتاب از 0 تا 96 کیلومتر در ساعت 6.5 s 7.2 s 7.3 ثانیه
402 متر 15.0 ثانیه در 150 کیلومتر در ساعت 15.6 ثانیه در 146 کیلومتر در ساعت 15.8 ثانیه در 142 کیلومتر در ساعت در ساعت
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: روند موتور