تست درایو فورد کانتور 1997 - 2000
دو طرف مدال
هنگامی که زمان تغییر مدل Sierra از شاخه اروپایی فورد، مدیریت شرکت پیشنهاد مفهوم بعدی در سراسر جهان را پیشنهاد کرد (اول می تواند افسانه ای فورد T، که آمریکا را بر روی چرخ قرار داده و در طول نور ذخیره شده است از بیش از 15 میلیون نسخه). برای نام خودرو، شکل گیری کلمه جدید انتخاب شد - Mondeo، داشتن یک ریشه مشترک با یک کلمه نشان داد که کل جهان در بسیاری از زبان ها، که بشریت صحبت می کند. 
ماشین جدید در سراسر جهان تنها تفاوت های کوچک در دستگاه های تولید شده برای بازارهای مختلف فروش را نشان می دهد. این به وضوح نشان می دهد فورد موندو اروپایی و برادر آمریکایی او فورد کانتور، نام یک ماشین مفهومی جالب از گذشته اخیر. برای اولین بار در عمل فورد، اتومبیل ها برای اروپا و امریکا عملا یکسان هستند. هر دو بر روی یک پلت فرم ساخته شده اند، دارای اجسام مشابه، شاسی و موتورها هستند. تفاوت ها تنها خارجی هستند - کانتور طراحی متفاوتی از جلو و پشت بدن دارد و روشنایی نسخه قبلی Mondeo را یادآوری می کند. 
دکوراسیون سالن کنتور کمتر سخت و کمی به شدت خنک تر از موندو است، اما رژه از تفاوت اهرم گیربکس اتوماتیک بین صندلی ها (در Mondeo، تست که ما انجام شده بود، یک جعبه دستی بود) را تکمیل می کند. بنابراین، ما عمدتا در مورد فورد Mondeo 2.0 CLX صحبت خواهیم کرد، منحرف کردن فورد کانتور 2.0i 16V GL در مناسب برای این موارد. 
هر دو خودرو، همانطور که قبلا ذکر شد، در همان پلتفرم جمع آوری می شوند - طراحی کف، آستانه ها و سایر عناصر قدرت کاملا مشابه است. شاسی همچنین می تواند به عنوان مثال خوبی از بازی پیدا کردن 10 تفاوت - با شرایطی که آنها نیست. تعلیق جلو MacPherson - با ثبات پایداری عرضی، Quadralink چند بعدی عقب نیز با تثبیت کننده مجهز شده است. سیستم ترمز مجهز به ABS (تجهیزات استاندارد از تمام تغییرات)، ترمز جلو - دیسک تهویه، عقب - درامز. امروزه، ممکن است به نظر میرسد که آنچرونیزم به نظر می رسد، با این حال، همانطور که در جاده معلوم شد، بازده ترمز باقی مانده در سطح بالا، و از نقطه نظر عملی، درامز بهتر از خاک پرواز از زیر چرخ ها و سایر منابع ساینده محافظت می شود پوشیدن.
دو لیتری (1989 سانتی متر مکعب است.) موتور ردیف 4 سیلندر فورد ZETEC E 2.0 توسعه قدرت حداکثر 130 لیتر است. با. در 6000 دور در دقیقه حداکثر گشتاور 180 نانومتر حساب برای 4000 دور در دقیقه. فورد Mondeo با 5 سرعت جعبه MTH75 مکانیکی با یک درایو کابل، که تسهیل روند تعویض دنده و کاهش ارتعاش انتقال به اهرم انتقال مجهز شده است. ورزش و یا مقرون به صرفه - جعبه خودکار فورد کانتور یک سرعت 4، کنترل الکترونیکی و قابلیت انتخاب دو حالت است.
تفاوت در سالن از هر دو اتومبیل را بیشتر قابل توجه می باشد. داخل موندئو تحت تاثیر قرار جمع آوری، عملکرد و آرام، راحتی محجوب است. فرود بسیار راحت است، صندلی راننده می تواند برای هر رشد با توجه به حضور تنظیم طولی از بالش و زاویه پشتی قابل تنظیم است. این تنظیمات دستی هستند، اما صندلی خود را انجام حرکات عمودی با یک موتور الکتریکی توسط یک اهرم در جلو سمت چپ بالش کنترل می شود. ستون فرمان قابل تنظیم بیش از زاویه تمایل و قابل در طول است. هنگامی که فرایند پیکربندی به اتمام است، نشستن در پشت چرخ - یک لذت، و تمام دستگاه های در چشم هستند.
به عنوان تئاتر با چوب لباسی شروع می شود و ماشین را می سازد این تصور برای اولین بار در راحتی از محل راننده در محل کار آن است. بقیه معلوم در جاده ها، اما در مورد آن بعد. موندئو دارای ترکیبی از دستگاه با یک سرعت سنج. سوئیچ برش طبیعی است، حق مدیریت برف پاک کن (ممکن است به تغییر مدت زمان فواصل از برس در حالت متناوب)، سمت چپ را به اشاره گر تبدیل و تعویض همسایه و دور نور را ببینید. روشنایی در فضای باز است با یک دسته دوار در اژدر به سمت چپ از فرمان تبدیل شده است. در سمت راست دسته تنظیم از راه دور از آینه بیرونی است. در کنسول مرکزی هستند ارگان های نصب و راه اندازی آب و هوا و تهویه مطبوع، که کار را ترک برداشت دلپذیر است. 
آن را به خوبی در یک راه جدید را نگه می دارد پارامترهای مشخص شده و در صورت لزوم، به سرعت تنظیم. فورد 4000 magnetol در زیر قرار دارد، سهولت کنترل است که نشان می دهد که آن را به طور همزمان با دیگر وسایل ارتباط راننده با ماشین طراحی شده است. این شامل اهرم کوتاه ضد از جعبه، که خشنود با وضوح و سهولت، که همیشه در وسایل نقلیه با صلیب محل از موتور یافت نشد کار. ظاهرا، آن را به شایستگی از درایو کابل است. محل پدال ها دوست داشت، تلاش های پدال ها ناچیز هستند و اطلاعاتی از دولت های پا بسیار بالا است. به خصوص من می خواهم به استفاده از پدال چسبندگی، ترکیبی از حرکت نسبتا بزرگ و نرم با دقت تعویض روشن و خاموش انتقال.
کنتور سالن آمریکایی بیشتر از Mondeo است. برخی از پلاک ها وجود دارد، هرچند شکل ابهامو تقریبا بدون تغییر تغییر نکرده است. راه حل رنگ کابین به عنوان آن را ترکیبی از اژدر و صندلی در یک. صندلی راننده چنین فراوانی متغیرها را به عنوان موندو به دست نمی آورد. صندلی در طول طول و گوشه پشتی قابل تنظیم است و ستون فرماندهی موقعیت ثابت را اشغال می کند. این در ابتدا به نظر می رسد عجیب و غریب است، اما می توان تصور کرد که در ایالات متحده آمریکا این ماشین به یک کلاس پایین تر از اروپا اشاره دارد و به او نمی رسد. 
فرود به همان اندازه در Mondeo راحت نیست، اما شما می توانید به اندازه کافی خوب باشید. در صندلی عقب هر دو ماشین، از لحاظ مسافران قد بلند نیست. حجم تنه در صورت لزوم برای حمل و نقل غرفه، عصبی نخواهد بود، تعداد آنها می تواند احساسات ناخوشایند را از رانندگان ماشین های دیگر ایجاد کند و به طور جداگانه عقب صندلی عقب را به صورت جداگانه حمل می کند. دید از صندلی راننده در تمام جهات خوب است، جبهه جاده به وضوح قابل مشاهده است، قفسه های جلو از سقف با نوبت ها تداخل ندارند، و با توجه به آینه های دید عقب، شما می توانید یک تصویر جامع از آنچه اتفاق می افتد، ایجاد کنید پشت پشت در طول حرکت.
ما به آن ادامه خواهیم داد. برای شروع، راه اندازی موتور موندو. چندین سرعت شروع کننده - و موتور دقیقا و به سختی قابل شنیدن در بیکار به دست آورده است. یک بار دیگر، با توجه به سهولت فرود و احساس وحدت با ماشین، ما شروع به حرکت می کنیم. اولین دنده به راحتی، توسط یکی از حرکت انگشتان دست، و از اولین مطبوعات در پدال، الگوریتم کنترل کلاچ بلافاصله تعیین شد. ماشین با اطمینان سرعت را می گیرد، موتور را برای موتور نشان می دهد. پس از 3000 انقلاب، موتور قابل توجه است، اما به آرامی تلاش را در چرخ های درایو افزایش می دهد. فورد Mondeo 2.0 CLX حداکثر سرعت 206 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد و به صدها تا 9.9 ثانیه افزایش می یابد. این برای حرکت در اتومبیل های بیش از حد مهم است، اما دینامیک کمی سریعتر است. یک ماشین مدرن باید دستکاری خوب داشته باشد و همچنین به خوبی سرعت را کاهش دهد.
ما به تعلیق می رویم، از آن کنترل پذیری به طور عمده بستگی دارد. من کار خود را در تمام حالت ها دوست داشتم. بی نظمی های کوچک تقریبا به بدن منتقل نمی شوند، آنها می توانند تنها در سر و صدای جاده ای قضاوت شوند که در هنگام حرکت چرخ ها با میکروارگانی از جاده، تونلیت را تغییر می دهند. همانطور که برای موانع جدی تر در قالب چاله ها، منتخب انتخاب شده و فاضلاب، آنها با اطمینان از بین می روند، و هنگامی که به آن استفاده می کنید، به این هزینه ها از ساخت و ساز جاده ها توجه می کنید.
تعلیق دارای شدت انرژی بالا است. این حتی در موارد شدید، زمانی که امکان رانندگی در اطراف سرماخوردگی وجود ندارد، سوراخ نمی شود. این سایه را بر کنترل پذیری موندو پرتاب نمی کند، فقط اعتماد به نفس که او الهام بخش راننده است گاهی اوقات منجر به فراموشی می شود و شما شروع به سریعتر می کنید، به ویژه هنگامی که همراه جذاب در این نزدیکی هست. جایگزینی با سرعت بالا به مدت پنج برابر می شود، ماشین مسیر هدف را ترک نمی کند. ویژگی های مکانیسم فرمان با دست زدن به فرمان توسط اداره فرمان با نسبت دنده و تقویت کننده برای این ماشین به خوبی شرور است. تقویت کننده به پارکینگ کمک می کند، و در حال حرکت، حس راننده جاده را تحریف نمی کند. لاستیک های Goodyear در اندازه 205/55R15، نصب شده بر روی دیسک های ریخته گری، بر روی هر پوشش عرضه نمی شود، آیا آن را به عنوان آسفالت خشک، بتن یا شن خشک، و همچنین در مواردی که همه اینها با آب سیل می شود.
ترمزهای برداشت از تعلیق خراب نمی شود، تمام شاسی ماشین بسیار هماهنگ است. تلاش بر روی پدال ترمز کوچک است، ماشین با اطمینان، زمانی که ترمز در نوبت، حرکت می کند، جهت حرکت تغییر نمی کند (ماشین را پرتاب نمی کند)، و مدتها قبل از ورود به عملیات ABS است. این واقعیت که پشت موندو - درامز، و نه دیسک ها، تاثیر منفی بر کارایی ترمز ندارد.
جنبش فورد کانتور به طرز حسادت توسط موندو یادآوری می شود. اما کانتور آمریکایی است، و در این مورد او به خود وفادار است. تعلیق نرم، چرخ فرمان به آرامی آمریکایی و گیربکس اتوماتیک - ویژگی هایی که اجازه می دهد تا به طور غیرمستقیم وابستگی ملی ماشین را تعیین کند. Contour 2.0i 16V GL همان موتور Ford Zetec E 2.0 را نصب کرده است، اما قدرت و گشتاور آن در داده های فنی خودرو نشان داده شده اند کمی کمتر از 125 لیتر است. با. در 5500 دور در دقیقه و 176 نانومتر در هر 4000 انقلاب به ترتیب. من معتقد هستم که در واقع آنها یکسان هستند، تفاوت تنها در روش های اندازه گیری در ایالات متحده و اروپا است. در پویایی کانتور با یک جعبه اتوماتیک، کمی Mondeo را از دست می دهد، اما به طور کامل با امکانات امکان پذیر است که به صورت خودکار فراهم می شود. در حرکت، جعبه رفتار می کند، فقط گاهی اوقات خود را با نوازش های نور هنگام تغییر دنده ها یادآوری می کنند. 
به طور کلی، کانتور آرام تر و صاف تر از یک موندو پویا است. او راننده را به تغییر شدید خطوط جنبش و یا غلظت های طولانی تحریک نمی کند و برای زنان جوان که یک شرکت بسیار دلپذیر را ایجاد می کنند، مناسب تر است. برعکس، Mondeo می تواند یک راننده برای راننده نامیده شود، با شروع کنترل، امکانات کاشت و پایان دادن به رفتار ماشین در جاده ها. Road Road Maneuverable ممکن است برای سفرهای تجاری فعال در اطراف شهر مناسب باشد، و در شب برای ایجاد خلق و خوی عاشقانه برای یک زن و شوهر جوان. Mondeo به طور کامل به خود دفع می کند، راننده حس اعتماد به نفس در ماشین دارد، که می تواند با افتخار از هر وضعیتی بیرون بیاید، اما در عین حال یک تصویر واضح و واضح از حداکثر امکانات دستگاه، رویکرد به آن را ارائه می دهد مرزهای آن به طور کامل تحت کنترل مرد رانندگی است. سرگئی ایوانوف