تست درایو فورد کانتور 1994 - 1997
دو طرف سکه
هنگامی که زمان تغییر مدل Sierra شعبه اروپایی فورد فرا رسیده است ، مدیریت این شرکت مفهوم بعدی یک ماشین جهانی را پیشنهاد کرد (اولین کسی که می تواند افسانه ای فورد T در نظر گرفته شود ، که آمریکا را روی چرخ ها قرار داده و در سراسر جهان پراکنده است مبلغ بیش از 15 میلیون نسخه). برای نام دستگاه ، یک شکل گیری کلمه جدید انتخاب شد - Mondeo ، که دارای یک ریشه مشترک با کلمه ای است که تمام جهان را در بسیاری از زبانها که در آن بشریت صحبت می کند ، نشان می دهد. 
دانشگاه ماشین جدید فقط به معنای تفاوت های اندک در دستگاه های تولید شده برای بازارهای مختلف فروش است. این به وضوح توسط فورد موندئو اروپایی و برادر آمریکایی وی فورد کانتور ، نامگذاری یک ماشین مفهومی جالب از گذشته اخیر نشان داده شده است. برای اولین بار در تمرین فورد ، اتومبیل های اروپا و آمریکا تقریباً یکسان هستند. هر دو بر روی یک سکوی ساخته شده اند ، دارای یک بدن ، شاسی و موتورها هستند. اختلافات فقط خارجی است - کانتور به روشی متفاوت تصمیم گرفت تا طراحی جلو و پشت بدن را انتخاب کند و تجهیزات روشنایی شبیه نسخه قبلی Mondeo است. 
دکوراسیون سالن کانتور کمتر از Mondeo سخت تر و کمی خشن تر است و تفاوت در تفاوت های بازرسی اتوماتیک بین صندلی ها را تکمیل می کند (در Mondeo ، آزمایشی که ما انجام دادیم ، یک جعبه دستی بود). بنابراین ، ما عمدتاً در مورد Ford Mondeo 2.0 CLX صحبت خواهیم کرد ، که توسط Ford Contour 2.0i 16V GL در موارد مناسب پریشان می شود. 
هر دو اتومبیل ، همانطور که قبلاً اشاره شد ، بر روی همان سکوی مونتاژ شده اند - طراحی کف ، آستانه ها و سایر عناصر قدرت بدن دقیقاً یکسان هستند. شاسی همچنین می تواند به عنوان نمونه خوبی از بازی باشد ، 10 تفاوت را پیدا کند - به شرط این که آنها نیستند. سیستم تعلیق جلوی نوع MacPherson - با تثبیت کننده پایداری خزندگان ، قسمت پشتی Quadralink چند لینک نیز مجهز به تثبیت کننده است. سیستم ترمز مجهز به ABS (تجهیزات استاندارد همه اصلاحات) ، ترمزهای جلو - تهویه دیسک ، درام عقب است. امروزه ، این ممکن است یک آناکرونیسم به نظر برسد ، با این حال ، همانطور که در جاده معلوم شد ، کارآیی ترمز در سطح بالایی باقی مانده است ، و از دیدگاه عملی ، طبل ها بهتر از گل و لای که از زیر چرخ ها پرواز می کنند محافظت می شوند. منابع دیگر ساینده ساینده.
دو لیتری (متر مکعب سانتی متر 1989) 4 سیلندر به منظور موتور Ford Zetec E 2.0 حداکثر قدرت 130 لیتر را توسعه می دهد. با. در 6000 دور در دقیقه در دقیقه. حداکثر گشتاور 180 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه سقوط می کند. Ford Mondeo مجهز به جعبه 5 سرعته 5 سرعته MTX75 با درایو کابل است که روند انتقال را تسهیل می کند و ارتعاشات منتقل شده به اهرم انتقال را کاهش می دهد. جعبه اتوماتیک فورد کانتور 4 -SPEED با کنترل الکترونیکی و امکان انتخاب دو حالت - ورزش یا اقتصادی است.
تفاوت در سالن های هر دو دستگاه بیشتر قابل توجه است. فضای داخلی Mondeo باعث ایجاد آرامش ، عملکرد و آرامش و آرامش و آرامش بخش می شود. فرود بسیار مناسب است ، به دلیل وجود تنظیم طولی بالش و زاویه تمایل پشت ، صندلی راننده می تواند با هر رشد تنظیم شود. این تنظیمات دستی است ، اما صندلی خود با استفاده از یک موتور الکتریکی که توسط یک اهرم در جلوی چپ بالش کنترل می شود ، حرکات عمودی را انجام می دهد. ستون فرمان در امتداد زاویه تمایل و طول قابل دسترسی است. پس از اتمام روند تنظیم ، نشستن در پشت فرمان لذت بخش است و همه دستگاه ها در حال مشاهده هستند.
با شروع تئاتر با یک چوب لباسی ، بنابراین ماشین اولین برداشت را در مورد راحتی موقعیت راننده در محل کار خود ایجاد می کند. بقیه در جاده روشن است ، اما بعداً در مورد آن. Mondeo ترکیبی از دستگاه هایی با Tachometer دارد. سوئیچ های فرمان معمولی هستند ، راست ها برف پاک کن ها را کنترل می کنند (می توان مدت زمان فواصل برس ها را در حالت متناوب تغییر داد) ، سمت چپ نشانگرهای چرخش را هدایت می کند و به پرتو نزدیک و زیاد تغییر می کند. روشنایی خارجی روی دسته چرخشی روی اژدر به سمت چپ فرمان چرخانده شده است. در سمت راست دسته تنظیم از راه دور آینه های خارجی قرار دارد. در کنسول مرکزی کنترل های نصب آب و هوا و تهویه مطبوع وجود دارد که کار آنها یک برداشت دلپذیر باقی مانده است. 
او پارامترهای تنظیم شده را به خوبی نگه می دارد و در صورت لزوم به سرعت به روشی جدید آهنگ می شود. رادیو فورد 4000 در زیر نصب شده است ، راحتی آن منجر به این ایده می شود که همزمان با سایر وسایل ارتباطی بین راننده با ماشین طراحی شده است. اینها شامل یک اهرم کوتاه از جعبه است که کار آن با وضوح و سبکی خوشحال می شود ، که همیشه در اتومبیل هایی با مکان عرضی موتور یافت نمی شود. ظاهراً این شایستگی یک درایو کابل است. محل پدال ها آن را دوست داشت ، تلاش برای پدال ها ناچیز است و محتوای اطلاعات کنترل پا بسیار زیاد است. من به خصوص می خواهم به کار پدال کلاچ توجه داشته باشم و یک حرکت نسبتاً بزرگ و نرم را با دقت روشن و خاموش کردن انتقال ترکیب کنم.
سالن کانتور بیشتر از Mondeo آمریکایی است. یک تحمیل خاص وجود دارد ، اگرچه شکل اژدر تقریباً تغییر نکرده است. طرح رنگی سالن ، همانطور که بود ، اژدر و صندلی ها را به یک واحد متحد می کند. مکان راننده نمی تواند به چنین متغیرهایی مانند Mondeo بیفتد. صندلی در طول و زاویه پشت پشت قابل تنظیم است و ستون فرمان یک موقعیت ثابت را اشغال می کند. این در ابتدا عجیب به نظر می رسد ، اما می توان فرض کرد که در ایالات متحده این ماشین متعلق به یک طبقه پایین تر از اروپا است و این زیاده خواهی ها گذاشته نمی شوند. 
کاشت به اندازه Mondeo راحت نیست ، اما می توانید خیلی خوب بنشینید. قرار گرفتن در صندلی عقب هر دو اتومبیل ، اصلاً بار ، از جمله مسافران بلند نیست. در صورت لزوم حمل و نقل چمدان ، حجم تنه شما را عصبی نمی کند ، که تعداد آنها می تواند باعث ایجاد احساسات ناخوشایند در بین رانندگان سایر اتومبیل ها شود و به طور جداگانه پشت صندلی عقب اتاق بار را حتی بزرگتر می کند. دید مکان راننده از همه جهات خوب است ، جاده در جلو به وضوح قابل مشاهده است ، قفسه های جلوی سقف در گوشه ها تداخل نمی کنند و در امتداد آینه های عقب می توانید تصویری جامع از آنچه در پشت اتفاق می افتد ایجاد کنید پشت شما در حین حرکت.
ما به سمت او شروع خواهیم کرد. برای شروع ، بیایید موتور Mondeo را اجرا کنیم. چندین انقلاب استارت - و موتور به طور مساوی و به سختی شنیدنی در بیکار درآمد دارد. یک بار دیگر ، با توجه به راحتی فرود و احساس وحدت با ماشین ، حرکت را شروع می کنیم. دنده اول به راحتی ، با یک حرکت انگشتان روشن شد و از اولین پرس روی پدال ، الگوریتم کنترل کلاچ بلافاصله مشخص شد. دستگاه با اطمینان سرعت می یابد و نشان دهنده کشش موتور است. پس از 3000 چرخش ، موتور قابل توجه است ، اما به راحتی تلاش را روی چرخ های درایو افزایش می دهد. FORD MONDEO 2.0 CLX حداکثر سرعت 206 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد و در 9.9 ثانیه به صدها نفر تسریع می شود. این مهم برای رانندگی در یک شهر که توسط اتومبیل ها بیش از حد است ، مهم است ، اما یکی از پویایی های شتاب کافی نیست. یک ماشین مدرن باید کنترل خوبی داشته باشد و سرعت و همچنین شتاب را کاهش دهد.
بیایید به حالت تعلیق حرکت کنیم ، که تا حد زیادی به رسیدگی بستگی دارد. کار او کار او را در همه حالت ها دوست داشت. برجستگی های کوچک تقریباً به بدن منتقل نمی شوند ، فقط با سر و صدای جاده ای می توان قضاوت کرد که هنگام ملاقات با چرخ ها با یک رکورد میکرو از جاده ، تونالیته را تغییر می دهد. در مورد موانع جدی تر به شکل چاله ها ، حفره ها و دریچه های فاضلاب ، آنها با اطمینان بر آن غلبه می کنند و وقتی به آن عادت کردید ، توجه به این هزینه های ساخت و ساز جاده ها و تعمیر را متوقف می کنید.
سیستم تعلیق از شدت انرژی بالایی برخوردار است. حتی در موارد شدید نفوذ نمی کند که امکان عفو \u200b\u200bبعدی امکان پذیر نباشد. این باعث نمی شود سایه ای به کنترل Mondeo ، فقط این اطمینان که او به راننده الهام می گیرد ، گاهی اوقات به فراموشی منجر شود ، و شما سریعتر شروع به رفتن می کنید ، به خصوص وقتی یک همراه جذاب در این نزدیکی باشد. بازآرایی با سرعت زیاد در پنج با یک به علاوه انجام می شود ، ماشین مسیر تنظیم شده توسط فرمان را ترک نمی کند. خصوصیات مکانیسم فرمان با پوسیدگی فرمان در گوشه فرمان و تقویت کننده این خودرو با موفقیت انتخاب می شود. تقویت کننده به پارکینگ کمک می کند ، اما در حرکت احساس راننده را از راننده تحریف نمی کند. لاستیک های Goodyear در اندازه 205/55R15 ، که بر روی دیسک های ریخته گری نصب شده اند ، بر روی هر روکش خلاصه نمی شوند ، خواه آسفالت خشک ، بتن یا ماسه و همچنین در مواردی که همه اینها با آب آب می شوند.
ترمزهای برداشت از سیستم تعلیق خراب نمی شود ، تمام شاسی های ماشین بسیار هماهنگ است. تلاش روی پدال ترمز اندک است ، ماشین با اطمینان کند می شود ، هنگام ترمز در نوبت ، جهت حرکت تغییر نمی کند (ماشین پرتاب نمی شود) ، و این مدت طولانی است که شامل ABS است. این واقعیت که Mondeo در پشت طبل است ، نه چرخ ها ، بر کارآیی ترمز تأثیر منفی نمی گذارد.
در حرکت ، فورد کانتور احساس می کند از راه دور شبیه Mondeo است. اما کانتور یک آمریکایی است و در این مورد او با خودش صادق است. سیستم تعلیق نرم ، فرمان به آرامی آمریکایی و گیربکس اتوماتیک - ویژگی هایی که به شما امکان می دهد وابستگی ملی خودرو را به طور دقیق تعیین کنید. کانتور 2.0i 16V GL دارای همان موتور Ford Zetec E 2.0 است ، اما قدرت و گشتاور آن نشان داده شده در داده های فنی خودرو کمی پایین تر است - 125 لیتر. با. در 5500 جلد/مین. و به ترتیب 176 نانومتر در 4000 انقلاب. ما گمان می کنیم که در واقع آنها یکسان هستند ، تفاوت فقط در روش های اندازه گیری در ایالات متحده و اروپا است. در دینامیک کانتور با یک جعبه اتوماتیک ، Mondeo کمی از دست می دهد ، اما این امر با امکاناتی که دستگاه ارائه می دهد کاملاً بازخرید می شود. در حرکت ، جعبه با احترام رفتار می کند ، و فقط گاهی اوقات هنگام تعویض چرخ دنده ها ، خود را با جرقه های سبک یادآوری می کند. 
به طور کلی ، کانتور آرام تر و صاف تر از پویا Mondeo است. او راننده را به تغییر شدید در خطوط یا سبقت طولانی تحریک نمی کند و برای زنان جوان که یک شرکت بسیار دلپذیر خواهند بود ، مناسب تر است. در مقابل ، Mondeo را می توان برای راننده اتومبیل نامید و با کنترل ، سهولت در فرود و پایان دادن به رفتار ماشین در جاده شروع می شود. جاده مانور Express می تواند برای سفرهای تجاری فعال در سطح شهر مناسب باشد و در شب روحیه ای عاشقانه برای یک زوج جوان ایجاد می کند. Mondeo کاملاً آن را دارد ، راننده احساس اعتماد به نفس در اتومبیل دارد که از هر شرایطی می تواند با افتخار باشد ، اما در عین حال تصویری واضح و واضح از حداکثر قابلیت های خودرو ارائه می دهد ، رویکرد به مرزهای آن کاملاً تحت کنترل یک شخص در پشت فرمان. سرگئی ایوانوف