درایو تست فورد C-Max از سال 2007 مینی بوس

پدران و پسران

C-Max تقریباً پنج سال است که فضاهای باز روسیه را برای مدت طولانی شخم زده است. و در این مدت او محکم در بین رهبران فروش در کلاس Compactwain قرار گرفت. بابا واقعی Altea یک مبتدی است که فقط در سال گذشته در همان Expanses ظاهر شد. جوانان می توانند با بلوغ مخالف باشند؟
 
این کلمه Accactwane دیگر شنوایی را کاهش نمی دهد زیرا بیش از 10 سال پیش بود ، هنگامی که فرانسوی ها از رنو منظره Megane خود را در بازار راه اندازی کردند. این کسانی بودند که با ایده یک ماشین خانوادگی در سکوی کلاس گلف ، اما با یک سقف بلند و یک سالن بزرگ ، به ایده خودروی خانوادگی رسیدند. این ایده چنان موفقیت آمیز بود که به زودی بسیاری از خودروسازان عجله کردند که این مثال را دنبال کنند و دامنه مدل خود را با ماشین مناسب تکمیل کنند. بنابراین Opel Zafira ، Citroen Xsara Picasso ، Fiat Multipla ، Toyota Corolla Verso ، Mazda 5 ، Volkswagen Golf Plus و دیگران ظاهر شد. فورد فقط در سال 2003 Focus C Focus خود را ارائه داد ، اما قیمت/کیفیت قیمت به او اجازه داده است تا به سرعت محبوبیت در سراسر جهان را بدست آورد.
 
نسل دوم C فعلی مدل ، میوه استراحت جدی. شرکت فورد دارای عنوان اتومبیل مسافر 2007 است که به برادر بزرگتر S Max اهدا شده است. برای او بود که طراحان سعی کردند C Max را از نظر ظاهری بکشند. به قسمت جلوی به روز شده در آن نگاه کنید و به وضوح نقوش جنبشی S Max را ردیابی کرد. چراغهای جلو ، یک مشبک رادیاتور ، ذوزنقه مصرف هوا همه چیز به همان سبک انجام می شود. آنها سپر را تغییر دادند ، هود برجسته شد ، سیگنال های نوبت در آینه ها ادغام شدند و مه آلود به صورت عمودی کشیده شد. C Max جدید نسبت به سلف اسپرت تر و عصبانی تر به نظر می رسد ، اگرچه به طور کلی هنوز هم بسیار مهار شده است. این در هماهنگی جبهه جدید و طراحی مجدد پشتی موفق است: سپر به طول افزایش یافته و گردتر می شود و چراغ های عمودی جدید با نوار LED اجازه می دهد تا حداکثر C را در جریان تعیین کنید.
 
در واقع صندلی آلتا فقط برای روسیه مرد جوانی است. در سایر نقاط جهان ، این مدل از سال 2004 فروخته شده است. اما از آنجا که خود مارک صندلی مبتدی در بازار ما است ، آلتا اخیراً به طور رسمی از مرز ایالتی روسیه عبور کرده است. چه کارتهای ترامپ اسپانیایی ها را برای مقابله با رقبای برجسته پس انداز کردند؟ اولین و دور از آخرین ظاهر است. بدیهی است که انتخاب ماشین تا حد زیادی به لباس او بستگی دارد و آلتا قطعاً زیبا است! دست ماسترو والتر دا سیلوا ، که قادر به حتی شبح یک مینی بوس خانوادگی است ، احساس می کند پویایی فوق العاده ای را ارائه می دهد. لحن فیزیولوژی شرکت صندلی را به سمت جلو تنظیم می کند.
 
بدون عینک ایستاده مشخص ، که قبلاً در لئون شناخته شده است. فقط در آلتا آنها در زیر روکش های پلاستیکی مخصوص پنهان می شوند. من استدلال نمی کنم. اما در زمستان های سرد ما غیرممکن است که برس یخ زده را روی شیشه بایستیم! آه ، در اسپانیا آنها از این روش نمی دانند! خط مقدم ، مهر و موم های شبیه موج شیک را در طرفین از چراغهای جلو تا قوس های چرخ عقب ادامه می دهد. آنها می گویند که این خط بود که نقش تعیین کننده ای در طراحی آلتیا ایفا کرد. قسمت پشتی تمیز و بدون زیاده روی است ، با اسپویلر ظریف و فانوس های متوسط \u200b\u200bروی باسن عضلانی. شاید ، در محدودیت محافظه کارانه عمومی تصمیمات طراحی نگرانی فولکس واگن ، خط صندلی مانند گله ای از راون سفید به نظر می رسد ، که در آن آلتا در گذشته پرواز نمی کند.
 
در فضای داخلی موضوع شبه ادامه دارد. سه چاه از دستگاه با فشار سنج در مرکز و فلش های با ضعف فلش ، نور پس زمینه خونین ، یک فرمان سه تایی ، صندلی های سخت و پدال کف شتاب دهنده می توانند برای راننده ای که برای رانندگی فعال تنظیم شده است ، استدلال خوبی داشته باشد. یک سالن جالب ، غیرمعمول. کیفیت مواد و تنظیم پانل ها ناراحت بود. علاوه بر پوست فرمان و گیربکس اهرم ، تمام جزئیات دیگر از مواد سخت ساخته شده است. قسمت بالای صفحه جلوی آن از پلاستیک بافت اصلی ساخته شده است ، اما بلوط آن حتی به نظر قابل توجه است ، نه به لمس. پایان داشبورد و تونل مرکزی برای آلومینیوم نیز ارزان و کودکانه به نظر می رسد. اما 2 منطقه کنترل آب و هوا ، سیستم تثبیت TCS و سیستم کنترل فشار تایر وجود دارد. درست است ، بچه ها باید کنترل شوند.
 
فورد همچنین دارای تهویه مطبوع معمولی است و ESP فقط برای هزینه اضافی ارائه می شود. اما پس از آن در داخل بسیار راحت تر است. به نظر می رسید پدر به اندازه کافی از این ورزش بازی می کند. راحتی و آرامش برای او مهمتر است. موضوع عمومی همان برابر با S Max است. پانل های درب ، داشبورد و کنسول مرکزی با یک اهرم بسیار واقع در جعبه مشابه هستند. در عین حال ، کیفیت خوب در حال حاضر پایان یافته بهبود یافته است. در مقایسه با صندلی ، به ترتیب از نظر بزرگی بهتر است. با وجود متنوع ، در بیشتر موارد نرم ، پلاستیک و دکوراسیون برای چوب در نسخه GHIA ، فضای داخلی بسیار هماهنگ و جمع آوری شده به نظر می رسد. فرود کمی بالاتر از آلته است و صندلی های مخملی بدن را به خوبی برطرف نمی کنند. اما به طور کلی ، یک موقعیت مناسب در هر دو اتومبیل به راحتی است. تفاوت این است که شما فرایند روند را به عنوان یک شرکت کننده در این فرآیند احساس می کنید ، و در C Max ، برعکس ، شما از آن دور می شوید ، به طرز حیرت انگیزی در صندلی می شوید و به یک زره کشویی راحت تکیه می دهید.
 
تداوم ترویج و سکوت عایق صدا فورد کمی بهتر است. با حداکثر برنده می شود و در صورت امکان ، سالن را تغییر می دهد. سیستم صندلی راحتی مارک به شما امکان می دهد تا هر یک از سه قسمت صندلی عقب را اضافه یا حذف کنید. اما مفیدترین عملکرد ، امکان جابجایی دو صندلی عقب شدید به صورت مورب به عقب است که قبلاً وسط آن را تاشو کرده است. این دو سوار عقب را فقط Royal Comfort فراهم می کند. هرچند روی پای خود بنشینید! صندلی فقط در نسبت 2: 3 صندلی با تمایل قابل تنظیم از پشت تاشو می کند.
 
تا حدی ، Altea با زمان محفظه عظیمی که در زیر قفسه محفظه چمدان واقع شده است ، و یک مورد دیگر در زیر کف کاذب بازی می شود. اما هنوز هم ، فضای داخلی C حداکثر بهتر فکر می شود. و او حجم تنه بیش از 473 لیتر در برابر 410 یا 1633 در مقابل 1320 لیتر با یک ردیف عقب تاشو دارد. خوب ، سالن ها حل و فصل شده اند ، اکنون وقت آن رسیده است که بررسی کنیم که این مینی بوس ها قادر به حرکت هستند. آیا آلته شایسته رقابت با چراغهای مکس خواهد بود؟ یا شاید اسپانیایی همه این پارامترهای ورزشی را که اسپانیایی آویزان است آویزان کرده است و فورد نشان می دهد که جوان پرش را به جای خود نشان می دهد؟
 
رزرو در اینجا مناسب خواهد بود. اتومبیل های آزمایش شده از نظر ساختاری از بسیاری جهات بسیار مشابه هستند. با ابعاد به سختی متفاوت ، آنها نوع آویز یکسانی دارند (در مقابل مک فرسون ، چند لایه در پشت) ، هر دو دارای گیربکس مکانیکی 5 مرحله ای هستند. بله ، و قیمت ها نزدیک است: Altea در پیکربندی سبک ، و C Max در نسخه GHIA حدود 27000 دلار هزینه دارد. با این حال ، صندلی فقط برای این پول با باستانی Volkswagenovsky 1.6 لیتری هشت پلاستیک قابل خریداری است! برای همان پول ، فورد در حال حاضر موتور 2 لیتری را ارائه می دهد. Altea همچنین به موتور 2 لیتر (FSI) مجهز است. اما پس از آن شما باید به اندازه 33،000 دلار بپردازید! چرا این یک راز عالی است. موقعیت یابی برند صندلی به عنوان ورزش بیشتر از شاخه های فولکس واگن به سختی توجیهی برای قیمت های بزرگ نسبت به مدل های مشابه همان VW است. با این وجود ، ما تصمیم گرفتیم که تفاوت قدرت بیش از 40 اسب بخار باشد. این نباید مانعی در ارزیابی خصوصیات در حال اجرا اتومبیل باشد. و ما اشتباه نکردیم.
جوان تر جرات می کند. حتی با داشتن موتور کم قدرت ، صندلی چرند نمی کند. چنین مفاهیمی مانند یک هنگ لحظه یا قدرت با هشت صفحه قدیمی کلاسیک بیگانه است ، از این رو شخصیت آن: عدم وجود کشش در پایین و یک افزایش ملموس بالاتر از انقلاب های متوسط. ما منتظر او هستیم! برای شتاب با خوشحالی ، نیازی به خجالتی نیست که به طور فعال موتور را تقریباً به حداکثر بپیچید. یک جعبه بسیار کوتاه به این کمک می کند (در دنده پنجم ، سرعت 150 کیلومتر در ساعت با سرعت 5000 موتور در دقیقه مطابقت دارد!) ، فقط می توانید چرخ دنده ها را بچسبانید. خوشبختانه ، مکانیسم به وضوح کار می کند ، اما.
 
این یک تحریک واقعی است! تعویض دنده با چنین غیرت و فرکانس ، دائماً فلش سنج سنج را در مسیر منطقه قرمز نگه می دارد ، هر اتومبیل را کم و بیش سریع می کنید. اما مسئله این است که به نظر می رسد آلته آن را دوست دارد! و تعلیق سخت با حداقل رول ها از هر طریق ممکن در این اشتیاق جوانی افراط می کند. این ماشین به طور پایدار یک قوس را با تمام سرعت مینی بوس می نویسد. سیستم تثبیت تقریباً بدون دخالت در فرآیند مدیریت ، امکان زیادی را فراهم می کند. این چیزی نیست که خود Ceatovites فقط به عنوان وسیله نقلیه MSV Multi Sportion Altea می نامند. من مطمئن هستم که با موتورهای قدرتمندتر (و علاوه بر 2 L FSI معمول ، گزینه ای با 200 موتور توربو قوی TFSI نیز امکان پذیر است) صندلی های بسیاری از رقبا را می شکند.
 
اما در مورد C Max چطور؟ فورد با اطمینان ، آرام و بدون تعصب سوار می شود. مدیریت شتاب راحت تر است. 2 لیتری Duratec ، که ظرفیت آن به وضوح برای Mondeo سنگین کافی نبود ، به راحتی مینی بوس سبک تر را بر اساس تمرکز تسریع می کند. برنامه های پاسگاه به اندازه Altea کوتاه نیستند. بله ، این برای هر چیزی نیست ، یک ذخیره برای قدرت و یک لحظه وجود دارد. حتی با ترویج موتور به تنها 4000 دور در دقیقه ، می توانید به راحتی در مقابل جریان بمانید یا با درایور آلتا که تمام آب میوه ها را فشرده می کند ، روی یک شستشوی شتاب بمانید. اما در لحظه های پرتنش ، به عنوان مثال ، هنگام ترک جاده مجاور یا سبقت کوتاه ، هیچ کس شما را قادر به پیچاندن موتور همانطور که باید ، تا تقریباً 7 هزار چرخش منع کنید و به سرعت پیش بروید. و پس از رسیدن انقلاب ها به 6500 ، در Tachometer ، یک فلش به سمت بالا به سمت بالا روشن می شود ، یادآور نیاز به سوئیچ سریع است. و اینجا ورزش است؟ بعید است ، بلکه فقط ادای احترام به مد است. تعلیق فورد نسبت به صندلی برای مسافران دوستانه تر است. او در مورد مشخصات پوشش و بی نظمی های آن کاملاً آگاه نیست. صافی دوره خوب است. این به شما امکان می دهد بدون شک در یک سفر طولانی به C Max بروید. در مورد آلته ، ارزش دارد که این موضوع را در نظر بگیرد ، از این گذشته ، اسپانیایی نیاز به یک ترکیب بسیار بیشتر در چرخ دارد. مثل همیشه ، طرف معکوس آسایش بدترین وضوح واکنش ها است. اما بدترین به معنای بد نیست. فورد فقط نسبت به انحراف فرمان کمی واکنش نشان می دهد و رول ها در گوشه و کنار کمی بزرگتر هستند. در شتاب و ترمز شدید ، نیش های کوچکی وجود دارد ، Altea همچنین این تمرینات را در موقعیت کاملاً افقی به عنوان آهن انجام می دهد. با وجود این ، شما می توانید قمار و به سرعت در چرخ C Max رانندگی کنید ، و تمام این محیط های ورزشی موتور جیغ و تعلیق سخت را در اسپانیایی باقی می گذارد.
 
در هر دو دستگاه تنظیمات انرژی الکتریکی فرمان را دوست نداشتم. به نوبه خود ، اطلاعات و تلاش کاملاً کافی است (صندلی و کمی حاد تر وجود دارد) ، اگرچه هنوز هم برخی از غیر طبیعی بودن احساس می شود. اما هنگام حرکت در یک خط مستقیم با سرعت زیاد ، فرمان در منطقه صفر خیلی غیرقابل تحمل می شود ، این دوره به طور مداوم مورد نیاز است ، اتومبیل ها مانند یک سینوسی بسیار صاف حرکت می کنند. من فکر نمی کنم که ارزش نوشتن آن را فقط در لاستیک های زمستانی است ، من این مورد را در اوایل اتومبیل با الکترون متوجه شدم. اما این اشکال قابل توجهی در برابر پیشینه مثبت عمومی که توسط هر دو موضوع باقی مانده است نیست. ما این مینی بوس ها را دوست داشتیم. اتومبیل های عالی برای خانواده های جوان ، در حالی که بسیار بودجه است. جادار ، زیرک ، با دید عالی. فورد از تکالیف ، راحتی و اعتماد به نفس در جنبش خوشحال شد. SEAT به طور سنتی قیمت ها را غافلگیر کرده است ، اما ظاهر برجسته و روحیه ورزشی آن کاملاً قادر به جبران بیش از حد پرداخت به صاحب آینده است. احتمالاً ، شخصی که با مکس خود را برای خود انتخاب کرده است بعید است کسی را که برای بیان آلتا پرداخت می کند ، درک کند. خوب ، به کسی آرام و قابلیت اطمینان بدهید و کسی حاد و اعصاب است. مشکل ابدی پدران و کودکان
 
دیمیتری کروتوف
 
 
 
 

منبع: مجله موتور [ژانویه و فوریه 2008]