تست درایو فیات اولیز 2002 - 2007 Minivan
فیات اولیس: ون فرانکو و ایتالیایی
دومین تلاش برای ایجاد یک شرکت اروپایی چهار شرکت اروپایی - پژو، سیتروئن، لانسای و فیات با موفقیت به پایان رسید. در چهار مدل جدید Podium: 807، C8، Phedra و Ulysse. دومی - ما در خمیر ...منشاء گونه ها
خودروی جدید خود را توسعه دهید - مورد همیشه مشکل است، و مهمتر از همه - گران است. ما در مورد صدها میلیون دلار، ماه های طولانی کار دقیق، سرمایه گذاری های بزرگ در تولید صحبت می کنیم. اولا، مفهوم ماشین با دقت کار می کند، یعنی، بازاریابان تحقیقات بازار را رهبری می کنند، مصرف کنندگان بالقوه را گردهم می کنند، نظر نمایندگی ها را یاد می گیرند. و تنها پس از آن خواسته های خود را مطرح می کنند: شما نیاز به یک ماشین از نوع، با چنین ویژگی ها، شاخص ها و قیمت خرده فروشی. نام تجاری All-Renome در یک بخش بازار خاص مورد توجه قرار گرفته است، موفقیت یا شکست همان نوع مدل های قبلا تولید شده، موقعیت های رقبا، مکان های ضعیف و قوی آنها. این مدل هرگز توسط یک طراح کشیده نشده است، اما پیشرو این پروژه در حال حاضر به وضوح می داند که چه چیزی باید ذهنش را داشته باشد.
اما در نهایت، یک مدل هنوز هم می تواند کار کند، که پس از آن انتشارات خودرو پیشرو به عنوان Mediocre مشخص می شود. نه، او احتمالا ثابت خواهد کرد که کاملا با کیفیت بالا و کاربردی برای پیدا کردن خریدار خود، اما همه این اتفاق نمی افتد به طور کامل به عنوان تولید کننده فکر می شود. مدل های تولید کننده به معنای عدم تقاضای پایدار، عدم امکان اجرای این مدل با سود خوب، پشتیبانی تبلیغاتی دائمی و کمپین های PR - به طور کلی، هزینه های مداوم بودجه های عظیم به جای سود مورد انتظار.
به عنوان یک نتیجه، گاهی اوقات اتفاق می افتد که از همان ابتدای تولید، مدل جدید در میان رقبای موفق تر از دست رفته است و آنها را مجبور به مرگبار نمی کند.
به طور طبیعی، در عصر کامل اتحاد و حداکثر تولید ارزان تر، هیچ یک از تولید کنندگان، حتی ثروتمندترین، نمی توانند به خطر بیفتند. یک مدل جدید، به ویژه مشخصه این تولید کننده کلاس، همیشه یک خطر است. خوب، زمانی که گاما تولید به اندازه کافی گسترده است و توسعه یک مدل می تواند شروع یک کل خط از اتومبیل های مختلف را ارائه دهد. سپس، در هزینه یک توسعه، دیگران ممکن است ظاهر شوند. این به ویژه به وضوح در مثال سیستم عامل های مورد استفاده، به ویژه، توسط نگرانی VW قابل مشاهده است.
در یکی از این پلتفرم، چند، گاهی اوقات حتی ده ها، اتومبیل های مختلف، نه تنها با قیمت و طراحی، بلکه حتی وابستگی طبقاتی مشخص شده است!
کسانی که لوکس مانند یک پلت فرم جهانی هستند، نمی توانند هزینه کنند، سعی می کنند از سیستم عامل های موجود در حال حاضر استفاده کنند، آنها را تحت کلون های جدید ارتقا دهند. یا اگر مدل توسعه یافته کاملا جدید باشد برای تولید کننده، استراحتگاه ها به خدمات شرکت های دیگر. Permist ساده از حقوق تولید به طور عمده از شرکت های کوچک و جوان استفاده می شود، و تولید کنندگان عمده با تجربه ترجیح می دهند مذاکره کنند. تقریبا نحوه انجام این دو شرکت - نگرانی PSA فرانسه، که شامل پژو و سیتروئن و نگرانی ایتالیایی فیات بود، زمانی که تصمیم گرفتند یک کلاه کامل را توسعه دهند (نگاه کنید به Insert).
تجربه ایجاد چنین مدل هایی در آن زمان نه فرانسه و نه ایتالیایی ها بود، بلکه یک فرایند پیروزی در سراسر جهان از این مدل ها، مانند کرایسلر وویگر و رنو اسپیک، به هر دو شرکت نرسیده بود.
تجربه مدل های مشترک قبل از آن تنها در فیات (در وسط دهه هشتاد) بود.
هنگامی که همان VW در سیستم عامل ها نمی شنود، ایتالیایی ها مجموعه ای از مدل های طبقه متوسط \u200b\u200bرا منتشر کردند. درست است، سپس سوئدی های Saab در Tandem شرکت نکردند، که به معنای توسعه مستقل مدل نیست. نتیجه همکاری همه را تحت تاثیر قرار داد، از آنجا که چهار مدل کاملا متفاوت توسعه یافته و ساخته شده در همان پایه در نور ظاهر شد. و هر یک از این مدل ها به عنوان یک نوع پدیده در صنعت خودرو تبدیل شده است: فیات Croma، Alfa Romeo 164، Saab 9000، Lancia Thema. همه آنها، با وجود ظاهر کاملا فردی، کیفیت و هزینه های مختلف در حال اجرا، بر اساس یک مبنای توسعه یافتند.
طراحی فضایی
Fiat Ulysse جدید نسل دوم مدل در فروش تنها در سال جاری است - یعنی قبل از اینکه شما یک صفحه اصلی است. حتی علاوه بر این، این ulysse، نقاشی شده در یک مادر جالبی نقره ای آبی از مروارید، اولین کپی وارد شده به قلمرو جمهوری ما است!
اولین تصور - خوب است! نه، واقعا خوب است (
بله، چه چیزی برای صحبت کردن وجود دارد، همه چیز به وضوح در عکس ها قابل مشاهده است ...
دنیای درونی
اگر طراحی بدن را می توان به نام کیهانی نامید، سپس داخلی فیات اولیسی متفاوت است به عنوان کابین خلبان فضاپیمای شما نمی توانید تماس بگیرید. اول، معماری غیر معمول، دوم، جالب ترین طراحی پانل. این همه با فراوانی ابزارها آغاز می شود.
کمی با فراوانی لامپ های کنترل و یک صفحه نمایش کریستال مایع، واقع در پشت فرمان، با سه شماره گیری کلاسیک (سرعت سنج، تچیمتر، دما / سوخت) قرار دارد که در طبقه بالا قرار دارد، در مرکز پانل، تکمیل شده است. سطح زیر یک صفحه نمایش وجود دارد که تمام اطلاعات در مورد عملکرد سیستم صوتی، ساعت و اطلاعات هشدار مختلف نمایش داده می شود. حتی در زیر، مگنتول خود، و تحت آن، در کج کنسول مرکزی، انتخابگر گیربکس اتوماتیک و چند کلید کنترل است.
کلیدهای خود، و یا به جای آن، کتیبه ها بر روی آنها نیز به هیچ وجه به هیچ وجه با ماشین های معمولی ایجاد نمی شود: کجا کلید فرار را در ماشین خود مشاهده کردید؟ در همان محل، در سواری، یک واحد کنترل کنترل آب و هوا وجود دارد - همچنین با یک صفحه نمایش کوچک. به سمت چپ آن - سوئیچ های اصلی توابع کنترل تلفن و سایر دستگاه های ارتباطی. به هر حال، Ulysse حتی می تواند پیام های SMS با صدای بلند را بخواند ...
اگر فکر می کنید این همه فرایندهای الکترونیکی فیات اولیسی است، سپس به شدت اشتباه می کند. چند دکمه دیگر را می توان در سقف یافت - همه سه (!) لوکا از اینجا مدیریت می شود، و همچنین درب های جانبی عقب. دومی، به هر حال، مجهز به یک درایو الکتریکی است.
اما این همه، قبل از مسافران ردیف متوسط، در قفسه های درب جانبی، در کنار deflectors از کانال های هوا، چند دکمه دیگر وجود دارد. اول، پنجره های قدرت و باز کردن / بسته شدن درب. و دوم، هنوز هم یک مدیریت کنترل محیطی جداگانه وجود دارد، می توان آن را با درجه حرارت تغییر داد یا عرضه هوا را به Deflector خود خاموش کرد. حالا همه چیز به نظر می رسد ...
آزمون Fiat Ulysse دارای HLX Emotion CA است. این به طور کلی گران ترین و باریک ترین نسخه Ulysse است: چرم داخلی، انتقال اتوماتیک، کنترل آب و هوا، و غیره اگر چه، در بهترین سنت های فیات، این به معنای برچسب قیمت متعالی به معنی نیست. به عنوان مثال، این نسخه هزینه 21.555 یورو است. وان فيات ulysse پنج درب می تواند هر دو پنج و هشت ماه باشد.
بسته به نسخه و خواسته های مشتری. اما تنها یک نسخه هشت ماهه به بازار ما عرضه می شود، اما اگر مورد نظر باشد، آسان است که به پنج نفره تبدیل شود. این به اندازه کافی فقط به دست می آید و صندلی های عقب را از بین می برد.
درست است، یک سوال مطرح می شود: اگر ناگهان، به طور ناگهانی، چیزی را در فروشگاه خریداری کرد و می خواهید خرید خود را در ulysse خود حمل کنید، جایی که شما صندلی های غیر ضروری را انجام می دهید؟ غیر واضح...
اما درایو الکتریکی درب های عقب واقعا جالب و مرتبط است. من روی دکمه کلیک کردم - و درب، با زنگ زدن، به آرامی باز می شود. این به خصوص جالب است که به پارکینگ نگاه می کند: آن را به خودتان هزینه می کند، و ناگهان او درب را باز می کند - عابران پیاده فقط کنار گذاشته می شود. درست است، گاهی اوقات به نظر می رسد که درب بیش از حد به آرامی باز می شود. به خصوص هنگامی که شما در حال حاضر در کنار ماشین و صبر کنید. لغو فرمان جلوگیری نخواهد کرد: با فشار دادن دکمه بستن درب، ابتدا باید صبر کنید تا بسته شدن کامل خود را صبر کنید و سپس به حرکت مخالف بروید - فرمان برای باز کردن درب. و در چرخه کامل، بستن بسته شدن حدود پانزده ثانیه می رود!
آرد انتخاب
موتور بنزین 2.0 لیتری، و حتی در ارتباط با یک انتقال اتوماتیک چهار مرحله ای، این بهترین گزینه برای چنین اعزام سنگین و بزرگ نیست. اگر چه این ایده خوب است، به عنوان برخی از مشتریان، به ویژه نمایندگان شرکت های خارجی، به دست آوردن نسخه های بنزین، به این دلیل که دیزل، به نظر آنها، به جاده های ما نمی روند. تجهیزات چنین انتقال اتوماتیک خودرو نیز منطقی است: ماشین لوکس باید راحت تر باشد. اما تنها در مورد فیات اولیز، ترکیبی از این دستگاه ها بسیار موفق نیست.
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که یک موتور بنزینی 136 ساله باید سخت باشد، زیرا شما باید حداقل 1570 کیلوگرم را حمل کنید - بسیار وزن Ulysse. و دستگاه در این مورد به نظر می رسد تنها یک ترمز اضافی - چهار مرحله آن به وضوح به اندازه کافی به طور کامل پیاده سازی تمام قابلیت های موتور نیست. اگر چه دستگاه خود را بسیار خوب است، آن را تغییر در Der-Shift از انتقال، حتی در حالت پایین پایین، آن را به طور مساوی در حالت عادی کار می کند، تقریبا چلچلها با پدال صاف و رفتار بسیار خوبی در هنگام تخریب رفتار می کنند. اما اگر شما عادت کرده اید به سرعت و پر انرژی سوار شوید، سپس با چنین اتوماتیک اتوماتیک Ulysse شما به سختی آن را دوست دارید. حداکثر شاخص گشتاور در این موتور به شدت بالا می آید - اوج بسیار بالا در 4100 دور در دقیقه به دست می آید. به طور طبیعی، با چنین انتقال طولانی، گیربکس چهار مرحله ای اغلب در حال حاضر به نظر نمی رسد. این امکان وجود خواهد داشت که وضعیت را با نصب زیر فیت اولیز 2.9 لیتری V6 موتور بنزین، که همچنین در محدوده است، درست است، اما این نسخه به بازار ما عرضه نمی شود. 204 اسب و بشکه در پایین آن به راحتی می توانست برخی از کشش های گیربکس اتوماتیک را شکست دهد و به نوعی یانکی راحت تبدیل شود. اما ما برای ما در دسترس نیستیم ... نتیجه گیری: این امر منطقی است که به JTD Turbodiesel با ظرفیت 109 اسب بخار توجه شود و اگر چه تنها در ترکیب با یک جعبه دنده مکانیکی تحویل داده می شود، در راحتی، ماشین کمی از دست می دهد. پس از همه، موتور دیزل بسیار الاستیک است و مسافر از همتای بنزین: اوج گشتاور آن، و این 270 نانومتر چشمگیر است، در 1750 دور در دقیقه به دست می آید - تقریبا بلافاصله پس از روشن شدن بیکار!
در علامت های شما!
اولین تصور از سفر به فیات اولیز یک ماشین فوق العاده بزرگ است! اگر آن را برای آینه های بیرونی بزرگ آن نبود، مانور به یک عذاب جامد تبدیل شد.
از طریق پنجره عقب، هیچ چیز دیده نمی شود - ماشین هشت چرخه هنوز، و همچنین برای دید به جلو، می توان گفت که این طبیعی است. به استثنای یک نقطه: پانل چند طبقه ای چند طبقه ای از ابزارهایی با یک معماری بسیار غیر معمول، فضای بسیار زیادی را به دست می آورد که هود، و حتی علاوه بر این، لبه جلوی ماشین در همه جا قابل مشاهده نیست. اجرای و پارک بهتر با حاشیه.
اما مانور او Fiat Ulysse بسیار شگفت زده شد: تقریبا در دسترس قرار گرفت. این کمک می کند تا در شهر بسیار کمک می کند زمانی که شما باید مانور بین ردیف، مراقبت از همسایگان موضوع.
به طور شگفت انگیزی، در خیابان های شهری ممنوعه فیات اولیسی احساس خوبی می کند، کمبود هر چیزی در پویایی یا مانور پذیری وجود ندارد. آینه های بزرگ نیز بسیار مفید هستند، علاوه بر اویسیس خود و اتومبیل های همسایه نیز برای پونه قابل مشاهده هستند. درست است، در رکورد رک و پوست کنده مانورهای رانندگی این ماشین، بهتر است که بروید، اما Ulysse به این تحریک نمی کند.
سبک آن یک حرکت اندازه گیری شده و صاف، بدون حرکت تند و سریع، بدون ترمز اضطراری و شتاب در زمان شروع است.
حداقل به این دلیل که صندلی راننده (چرم، لغزنده) از هر گونه پشتیبانی جانبی محروم است. چرخش نوبت - و شما دیگر ماشین را رانندگی نمی کنید، بلکه فقط در پشت چرخ ماندن، به طوری که از صندلی لغزش نیست. به طور کلی، هیچ چیز برای سعی کنید از لوکس ون برای انجام GTI وجود دارد - نه این ابعاد، نه این قدرت ...
در مسیر فیات اولیس نیز شما نیز هست. با ابعاد آن، فضای جرم و فضای داخلی، ماشین یک توریست واقعی است - به راحتی می تواند در سراسر اروپا ذوب شود. تعلیق کمی سفت است، به خصوص در مفاصل، اما صافی از نوبه خود به طور کلی مربوط به مفاهیم ماشین راحت است. دستگاه به نظر می رسید حتی کمی ضرب و شتم، اما بدون تعصب به مدیریت قابلیت. مانور های با سرعت بالا، و همچنین مانور با سرعت بالا در سرعت کم ulysse بدون مشکل انجام می شود. اگر چه غیرممکن است که بگوییم او آن را دوست دارد. دستگاه با مرکز گرانش بالا به طور قابل توجهی مکعب در نوبت است، اما در عین حال بسیار دلپذیر مسیر را با سرعت بدیهی بالا تغییر می دهد. با اصلاح در کلاس و ابعاد، به طور طبیعی ...
مصرف کننده همیشه درست است!
بازار Minivans کامل یک بخش بسیار خاص است، جایی که خریدار مهم نیست قیمت به عنوان کامل ترین انطباق با درخواست های آن است. یکی قطعا نیاز به یک مدل درایو تمام چرخ، یکی دیگر - دفتر مرکزی لوکس و اتاقک. سوم - به طور کلی نیاز به یک ماشین اورکلاکینگ: بی تکلف، بزرگ و قابل اعتماد. اما فیات اولیس یک نیش جدید را باز می کند - یک ماشین بزرگ، حتی یک ماشین بسیار بزرگ برای مالک خصوصی است.
علیرغم اندازه آن، آن را مانند یک مینی بوس به نظر نمی رسد، و یک طراحی غیر معمول یک مدل را در رتبه معتبر ایجاد می کند. تجهیزات، به خصوص زنگ های الکترونیکی، بسیار سردتر از اکثر سدان های معتبر معتبر، نه به ذکر مدل های طبقه متوسط.
نسل قبلی فیات اولیسس، به عنوان فعلی، به عنوان بخشی از همکاری دو نگرانی، فرانسوی و ایتالیایی ایجاد شد. فرانسه توسط نگرانی PSA نشان داده شد، و طرف ایتالیایی که توسط فیات و لانسای نشان داده شده بود، برای منافع مربوط به نگرانی های فیات انجام شد. به عنوان یک نتیجه از این همکاری، چهار دوقلوهای Minivan ظاهر شدند. اینها Peugeot 806، Sitroen Evasion، Lancia Z و Fiat Ulysse، همچنین در نسخه حمل و نقل Scudo ارائه شده است. زمان نشان داده است که چنین استراتژی خود را توجیه می کند. همه چهار ماشین، به رغم هویت طراحی و شباهت ظاهر، مصرف کننده خود را یافتند. و جالب ترین، در عین حال آنها توانستند عملا رقابت نکنند. کیفیت مختلفی از مونتاژ و دکوراسیون داخلی، یک سیاست قیمت گذاری متفاوت از هر چهار مارک، در نهایت، بالستیک تصویر - به عنوان یک نتیجه، تمام مدل ها به عنوان مستقل درک شده است.
نظر AG:
یک ماشین غیر معمول یک خانواده Minivan است که توسط الکترونیک در سطح BMW 7 تلنگر شده است. و قیمت در همان زمان است، که به طرز شگفت انگیزی شگفت انگیز است، پایین ترین رقابت ها است.
+ سالن بزرگ
+ دید خوب از صندلی راننده
+ درجه بالا تجهیزات الکترونیک
+ طراحی جالب
AARCHARD Automat
-Benzine 2.0 لیتری موتور بیش از حد مناسب برای چنین دستگاه بزرگ و سنگین نیست
-Lest تعلیق