تست درایو Fiat Bravo 1995 - 2001 هاچ بک
pret- a - porte
Fiat Bravo SX در مقابل ، فیات براوو بسیار شبیه خواهرش به نام براوا است ، اما ظاهراً این تنها زاویه ای است که نزدیکترین رابطه آنها قابل توجه است. ما ظاهر این اتومبیل ها را با هم مقایسه نمی کنیم ، البته نگرانی فیات با دقت یک ماشین 3- و 5 درب کار کرده است. ما هاچ بک 3 درب را بیشتر دوست داشتیم.
خطوط جانبی بدن او کاملاً سریع است ، پنجره عقب بلند بسیار پویا به نظر می رسد.
دوستانه به نظر می رسد اشکال گرد از استرن با چراغهای عقب جمع آوری شده در زیر یک شیشه قطره ای.
با دیدن این ماشین کوچک خوب ، می خواهم به سرعت در داخل صعود کنم. هیچ سوالی در مورد انتصاب هر نهاد حاکم بر وجود نمی آید - همه چیز آشنا و منطقی است. صندلی دارای دو تنظیم مناسب آشنا و پشتیبانی جانبی خوب است. فرمان؟ تجارت پاک ، با یک آمپلی فایر ، دلپذیر از لمس ، بخش متقاطع و قطر مورد نظر. ترمزها؟ البته با ABS - در اینجا نماد است. نوور ، سبک ، برف پاک کن ، آینه ، بخاری؟
همه چیز ساده و واضح است. موسیقی؟ متوقف کردن. باید باشد. با نگاهی دقیق تر به پانل ، سرانجام آن را می یابیم. رادیو به عنوان یک بلوک مستطیل شکل آشنا ساخته نشده است ، قطعات آن در مرکز قسمت فوقانی پنل جلوی در یک فضای نسبتاً بزرگ پراکنده می شوند.
خوب ، ما موسیقی را فهمیدیم ، شما می توانید بروید. اما قبل از آن تصمیم گرفتند صندلی های عقب را بازرسی کنند.
رسیدن به آنها به دلیل کمبود درهای عقب خیلی راحت نیست ، اما با غلبه بر برخی از مشکلات ، دو مسافر کاملاً رایگان خواهند بود. با نگاهی به Bravo در بیرون ، شما هرگز باور نخواهید کرد که در اینجا نمی توانید زانوهای خود را استراحت دهید ، اما این درست است. صندوق عقب این مدل خیلی جادار نیست و هنگام بسته شدن و درب عقب باید تلاش زیادی کنید.
خوب ، به نظر می رسد ، آنها همه چیز را پیدا کردند ، لمس کردند. بلافاصله به وضوح عالی در گنجاندن چرخ دنده ها توجه داشته باشید. بیایید سعی کنیم سریع تغییر کنیم. دینامیک شتاب براوو با موتور 1.6 لیتری و ظرفیت 103 اسب بخار قابل استفاده نیست ، اما به محض اینکه این چرخش ها برای 3.5 هزار نفر از آن فراتر می رود ، این خودرو به طرز چشمگیری از بین می رود. علاوه بر این ، موتور کاملاً سنگین است ، بنابراین می توانید پنجم را با 60 کیلومتر در ساعت بچسبانید ، اگر البته شما یک راننده خیلی فعال نیستید. در حالت شهری مورد توجه ویژه ای قرار می گیرد - ماشین بسیار حساس به کوچکترین سکته مغزی پاسخ می دهد ، و محتوای اطلاعات تقویت کننده هیدرولیک در منطقه نزدیک به ماول بسیار اندک است. تعلیق براوو سفتی بیش از حد را آزار نمی دهد ، بلکه اجازه نمی دهد که ماشین بر روی امواج طولی چرخانده شود. ما مجبور شدیم از ترمزها در شهر اغلب و به شدت استفاده کنیم ، اما ABS Taknya یک بار روشن نشد. خوب ، بسیار خوب ، ما به یک مسیر سیم پیچ آرام حرکت می کنیم.
در آن زمان بود که مشکلات مربوط به بسته بندی هیدرولیک و به خصوص قابل توجه و ناخوشایند شد. رانندگی با ماشین دشوار است ، عملاً احساس فرمان را انجام نمی دهد. ABS نیز خود را از بهترین ها نشان داد. او سرعت بسیار خوبی را فراهم کرد ، اما دستگاه با تأخیر قابل توجه به تیرهای بره واکنش نشان داد.
با وجود این ، کنترل پذیری ماشین بسیار شایسته ستایش است. البته اگر سرعت ورود به نوبت بسیار زیاد باشد ، جلوی ماشین شروع به سقوط از قسمت بیرونی می کند ، اما این اتفاق بسیار روان رخ داد. تنظیم مجدد سریع و افزایش کشش در این لحظه باعث می شود که ماشین در مسیر خاموش کردن مسیر با هر چهار چرخ تحریک شود. این رفتار به شما امکان می دهد حتی با یک راننده بسیار باتجربه با ماشین کنار بیایید و کسانی که عاشق داغ تر هستند ، قادر به عبور از چرخش بسیار چشمگیر هستند. شایان ذکر است که Bravo Shod در Eagle Goodyear بود. شاید در مورد لاستیک بدتر ، ماشین آنقدر انعطاف پذیر رفتار نمی کند.
پژو 306 SL
این مدل 2 سال زودتر از براوو ظاهر شد ، اما با مقایسه ظاهر اتومبیل ها ، ممکن است فکر کنید که بین آنها تفاوت ده سال سن دارد. پژو طراحی آشکارا منسوخ ، اما بسیار سخت و آرام است. فیات Ultramoden است ، اما در پشت چرخ او به راحتی می توانید یک جوان برنزه شده در برمودا را تصور کنید ، اما شخصی با کت و شلوار و با یک دیپلمات - هیچ چیز.
بر خلاف براوو ، که به خوبی مجهز بود ، پژو ، که ما به ارث بردیم ، قرمز بود.
تنها لوکس پنجره های برقی در درهای جلو است.
تلاش برای راه اندازی ماشین منجر به موفقیت نشد. موضوع چیه؟ به نظر می رسد بنزین وجود دارد ، استارت به درستی می چرخد \u200b\u200b...
به زودی با تعجب زیاد ، دسته مکش پیدا شد. نه تنها کاربراتور موتور بلکه یک مکش دستی یک آناکرونیسم واضح برای یک ماشین مدرن اروپایی ، حتی یک طبقه متوسط \u200b\u200bاست.
لمس کردن. دمپر هوایی باید کاملاً باز نگه داشته شود ، زیرا موتور سرد با هر انقلاب انقلابها متوقف می شود. 1.4 لیتر برای اطمینان از پویایی شتاب خوب کافی نیست. از نظر شتاب و خاصیت ارتجاعی جنبش پژو 306 ، رانندگان جلو واز. البته ، موسکووی ها به زاپوروزیا واگذار می شوند ، اما 306th نمی تواند با تجهیزات جدی تر استدلال کند.
تعلیق سخت عاشقان رانندگی راحت را آزار می دهد ، اما رانندگان فعال به وضوح آن را دوست دارند.
در شرایط شهری ، تعلیق به همه بی نظمی های سطح جاده پاسخ می دهد ، و کاملاً به راننده در مورد آنچه در زیر چرخ ها اتفاق می افتد ، اطلاع می دهد ، اما به خصوص آزار دهنده نیست. اما تمام جذابیت های تعلیق 306 فقط در شرایط دفن زباله احساس می شود. در موارد شدید ، یک جاده خالی حومه شهر که با چرخش بسیار زیاد است ، مناسب است. اینجاست که همه چیز شروع می شود ، و در اینجا شما کل شخصیت این ماشین را درک می کنید! ماشین های پژو همیشه به دلیل برخورد با آنها مشهور بوده اند و مدل 306 نیز از این قاعده مستثنی نیست. تعلیق عالی ، چسبندگی های باشکوه از لاستیک های میشلین MXT ، یک ذخیره حرکتی از جایی - همه اینها یک حرکت عالی را در حداکثر حالت فراهم می کند. در خم ، ماشین به وضوح یک مسیر معین را در خود جای داده است ، گویی که در امتداد ریل ها حرکت می کند ، و بسیار دیر و یکدست در حال توسعه تخریب محور جلو به راحتی با گاز تنظیم می شود.
البته Peugeot 306 SL برای یک راننده بی تکلف ایجاد شد که گاهی اوقات دوست دارد با نسیم سوار شود. AESLI به این اصلاح ، تقویت کننده فرمان ، زیرین و رادیو را اضافه می کند ، یک نسخه اقتصادی خوب از ماشین شهر منتشر می شود.
اتومبیل ها تقریباً یکسان هستند. اما آنها برای مصرف کنندگان کاملاً متفاوت طراحی شده اند. و این دور از آنچه در یک طبقه متوسط \u200b\u200bکوچک یافت می شود. در اصل ، حتی متقاضی ترین مشتری قادر به پیدا کردن ماشین به سلیقه خود خواهد بود. استثنا فقط اندازه است - عاشقان خودروهای بزرگ نادیده گرفته می شوند.
دیمیتری نوسکوف ، گریگوری کوزنتسف
