تست درایو فیات 500 از سال 2007 هاچ بک

مدتی تصحیح

- اوه ، چه عیار! وای چه زیبا! آه ، چه چهره ای! این شماست؟
- بله ، متشکرم ، من هم آن را دوست دارم.
- نه ، خوب ، نگاه کنید چه جذابیتی! نام چیست؟
- فیات 500
- فیات؟ خوب! و چقدر هزینه دارد؟
- 670 هزار روبل!
- وای! چرا اینقدر گران است؟
- می بینید ، زرق و برق اکنون عزیز است!
 
من تقریباً هر بار که از ماشین خارج می شدم مجبور شدم دیالوگ های مشابهی انجام دهم. شاید هرگز توجه زیادی به یک ماشین تحریر کوچک در زندگی خود نداشته باشم. علاوه بر این ، نمایندگان هر دو نیمی از زیبای بشریت و Strong یکسان بودند. فیاتیک! مادر من همیشه می گوید که او اتوبوس ها و ماشین های دهه 50 را دوست دارد ، زیرا به نظر او مانند زندگی هستند ، شبیه به مردم هستند. چشمان آن و چشمک نگاه می کنند ، و مشبک رادیاتور در یک لبخند دوستانه دراز می شود. البته بهترین ها در زمان ما موفق به احیای اتومبیل ها به جان لاستر و جو رانف به کارگردانان کارتون ماشین شدند. خوب ، پس از همه ، انیمیشن ، اما در اینجا زندگی واقعی است. طراحان فیات توانستند در زندگی کودک خود نفس بکشند ، او زنده است!
شاید دلیل چنین شادمانی از دروغهای پنج صدم که پدرش فقط دهه 50 است ، از نسلی از اتومبیل با چهره. همه می دانند که Fiat 500 مدرن مبتنی بر ماشین عامیانه بسیار افسانه ای ایتالیایی است. اما هنوز نیم قرن گذشته است ، در جهان اکنون ارزش های دیگر هم روانشناختی و هم تکنولوژیکی هستند. بنابراین ، بار دیگر براوو فیات برای تصمیم گیری در مورد این تناسخ. بگذارید فیاتیک کارتهای اصلی ترامپ خود را که او در اواسط قرن گذشته از دست داد ، از دست داد: سادگی ، کارآیی و دسترسی برای همه. اما پس از آن او موفق به حفظ جذابیت و روشنایی شد. به دلایلی در کشور ما ، این مرسوم است که زرق و برق را صدا کند. این دلیل عشق جهانی است. ما عاشق چیزهای پر زرق و برق هستیم. حتی اگر سود کمی از آنها وجود داشته باشد.
و چند نفر از فیات 500 است؟ راستش ، علاوه بر مؤلفه زیبایی شناسی ، نه خیلی. اول از همه به دلیل اندازه های فوق العاده. ما باید به طراحان مدرن ادای احترام کنیم ، آنها یاد گرفته اند که اتومبیل های خردسال A را به گونه ای ترتیب دهند که چهار نفر بتوانند آنها را متناسب کنند. اما هنوز هم راحتی کامل برای چهار بزرگسال از یک ماشین 3.5 متر طول و 1.6 متر انتظار نمی رود گسترده باشد. در جلو هیچ چیز نیست. البته ، ارگونومی به دور از ایده آل است ، به عنوان مثال ، شما مانند یک تراکتور ، نیمه خصوصی می نشینید ، دائماً با یک همسایه با آرنج خود تماس می گیرید.
اما زرق و برق در اینجا پیروز می شود. شما به همه این فیشن های شیک مانند قلم های کروم یا بشقاب پرنده با دو فلش که یکدیگر را تعقیب می کنند ، نگاه می کنید ، احساس می کنید پوست سوراخ دار کاملاً دلپذیر روی بازو ، به یک توپ مناسب (دوباره چرم) گیربکس نگه دارید و فکر کنید: بله ، به شیطان با آن ، با ارگونومی! اما چقدر شیرین و اصلی! موسیقی سرگرم کننده تر و بلندتر است تا از صداهای بی شماری (لاستیک ، موتور ، باد با سرعت زیاد) غرق شود و بروید!
بله ، فیات 500 می تواند دو مسافر بزرگسال را سوار کند. اما این به دلیل ناراحتی آشکار است. به عنوان مثال ، این دو باید ، در سه مرگ و میر ، پیچ خورده ، از طریق یک سوراخ باریک. سپس می توان در پشت آن بنشینید ، اگرچه خیلی راحت نیست: عرضه فضا در پاها و شانه ها برگشته است ، اما فشار سقف نورد و عدم امکان خروجی فوری باعث ایجاد کلاستروفوبیا می شود ، که با رشد شدت می یابد سرعت و تعداد سوراخ های پشتی کاملاً تکان می خورد. صحبت کردن با نشستن در جلو در حال حرکت تقریبا غیرممکن است ، آنها شما را نمی شنوند ، و شما هستید. به طور کلی ، برای سواران عقب سخت است و آنها فقط دکوراسیون چرمی صندلی های مسطح را به دست نیاوردند. بنابراین بهتر است از یک ماشین کوچک برای هدف مورد نظر خود استفاده کنید ، یعنی چیزی بیش از با هم رانندگی کنید.
و در محتوای فیاتیک هیچ اثری از سادگی پیشرو وجود نداشت. در اینجا شما یک موتور 1.4 لیتری جدید با صد اسب و یک جعبه شش سرعته ، یک فرمان برقی و ترمزهای دیسک در تمام چرخ ها دارید. جایگزینی از ایدئولوژی وجود دارد: از یک ماشین مقرون به صرفه برای همه ، به یک اسباب بازی فن آوری شیک تبدیل شد. ایتالیایی ها همیشه می دانستند که چگونه بدون توجه به اندازه ، رفتار مناسب در جاده را آموزش دهند. علاوه بر احساسات بسیار مطلوب که او آماده تحویل هنگام فکر کردن است ، فیات 500 نیز مانند راننده خواهد بود. بلافاصله ، من برخی از خانمهای جوان را که با توجه به عکس های 500th ، بلافاصله به همسران همسر می رسند ، غمگین خواهم کرد ، متأسفانه گزینه ای با قدرتمندترین موتور 1.4 لیتری فقط روی دسته در دسترس است. اما با یک قدرت 1.2 لیتری 70 اسب بخار ، می توانید یک ربات سفارش دهید. اگرچه ، به احتمال زیاد ، یک قدرت پایین تر به یک مانع تبدیل نمی شود ، زیرا بسیار زیبا است!
با استفاده از یورو 5 ، موتور 100 اسب بخار به طرز چشمگیری کسل کننده بود. به نظر می رسد صد است برای این کودک باید با بیش از حد کافی باشد. اما این طوری نیست. موتور خفه شده است ، واکنش به فشار دادن پدال گاز بسیار مرطوب است ، انتقال به طرز باورنکردنی کشیده شده است (در سوم شما می توانید تقریباً به 160 کیلومتر در ساعت شتاب دهید). همه اینها منجر به این واقعیت می شود که شتاب متوسط \u200b\u200bاست. وضوح پدال بنزین برای فشار دادن دکمه Sport در صفحه جلوی آن اضافه می شود. این فرمان را سنگین تر می کند ، در نسخه سالن ، به جای ورزش ، حالت Ultra -Light City گنجانده شده است. من آن را یک اقدام ضروری برای رانندگی فعال نمی نامم ، بهتر است بازخورد بیشتری داشته باشیم.
اما علیرغم همه اینها ، مشکلات پر زرق و برق و زیست محیطی ، خوب است که در فیاتیک رانندگی کنید. چرخ قرار داده شده در گوشه ها ، یک سیستم تعلیق الاستیک. و ابعاد متوسط \u200b\u200bو یک فرمان خوب به شما امکان می دهد هم ابعاد و هم زاویه چرخش چرخ ها را احساس کنید. پایین با زرق و برق ، هارد دیسک بدهید! فیات ، حتی قوس دار و عقب برگشتی ، به جلو می رود. در یک خم ، او در یک چرخش بزرگسالان رفتار می کند نزدیک به خنثی است. اما در یک رانش امکان پذیر است. با عرض پوزش ، ESP نمی تواند کاملاً خاموش باشد. کودک بسیار واضح و آسان است که مدیریت کند. به خصوص در خروجی از کشویی ، هنگامی که شما نیاز به به درستی گاز دارید ، و ESP هنوز سیستم ABS را نادیده می گیرد و منبع سوخت را کاهش می دهد. فیات به دلیل پتانسیل اورکلاک متوسط \u200b\u200b، کاملاً توسط یک تعلیق باشکوه جبران می شود. و راحتی برای یک ماشین کوچک ، بسیار عالی است و به شما امکان می دهد چیزهای زیادی بسازید. برجستگی ها و چاله ها کاملاً صاف شده اند. به نوبه خود بی نظمی ، آنها تقریباً روی مسیر تأثیر نمی گذارند. البته ، با سرعت زیاد ، ماشین کمی چرخانده می شود ، اما این تقصیر یک پایه کوتاه از تعلیق ها است.
Glamor اکنون گران است ، بنابراین صحبت کردن در مورد اقتصاد به نوعی شرم آور است. اما شما نیاز دارید علاوه بر این ، خوردن 10 لیتر در صد با سوار فعال برای 500th مشکلی ندارد. زیاد؟ باز هم پول را در نظر می گیرید! خالی است. بهتر است تعداد نماهای و انگشتان شاخص را که بر روی فیات هدایت شده در جهت وی محاسبه شده است ، محاسبه کنید. من به Fiat 500 جدید در زیر پنجره نگاه می کنم ، و در رایانه عکسی از اجداد وی از دور 1957. خیلی تغییر کرده است: فناوری های بیشتر ، زنگ های بیشتر و سوت و پول بیشتر در مورد خروجی. اما بعید است که هر کسی امروز بگوید که ایده پنج صدم اصلی منحرف است و جوهر آن اشتباه است. تناسخ نمی تواند متفاوت باشد. به همان مینی نگاه کن! فیات 500 تجسم تاریخ ، سنت ها است ، این یک برند قابل تشخیص برای چندین دهه است. امروز ، مرسوم است که با چنین پیشینه ای قدرتمند تاریخی از پس زمینه ، بیش از حد پرداخت کنید. این یک ترتیب عادی چیزها است.
برای اطلاعات شما
موتور
این خودرو تهیه شده برای آزمایش مجهز به موتور چهار سیلندر 1.4 لیتری در خط چهار سیلندر خانواده آتش سوزی (در گذشته StarJet ، همچنین توسط Nagrande Punto نیز نصب شده بود) با دو توزیع و 16 دریچه. حجم کار محفظه احتراق 1368 سانتی متر با قطر پیستون 72 میلی متر و مسیر آن 84 میلی متر بود. شاید به نظر کسی 100 اسب بخار قدرت داشته باشد. و 131 نانومتر نتایج برجسته برای یک موتور ناامید کننده از چنین حجم کمی. در حقیقت ، آلفا رومئو ، که بخشی از نگرانی فیات است ، در اواخر دهه 80 از قرن گذشته ، برخی از مدل های خود (به عنوان مثال 33) را با موتورهای 1.4 لیتری تنظیم کرد ، که قبلاً 90 نیرو را توسعه داده بودند. بنابراین پیشرفت چندانی نیست. علاوه بر این ، با جرم دستگاه حدود یک تن از 100 اسب بخار. بیشتر اوقات کافی نیست. در عین حال ، با موتور 1.2 لیتری آتش (69 اسب بخار) اصلاحات حتی کمتر قدرتمند وجود دارد. ظاهراً برای کسانی که هرگز عجله ندارند. هر دوی این موتورها نیازهای اکولوژیکی آینده یورو 5 را برآورده می کنند. البته برای بازار اروپا نسخه دیزلی با موتور MultiJet 1.3 لیتر نیز پیشنهاد شده است. این توربین با سیستم ریلی مشترک 75 نیرو و 145 نانومتر توسعه می یابد.
شاسی
این سکوی 500 از فیات پاندا وام گرفته شد. آنها حتی همان طول و پایه چرخ دارند! بله ، و آنها این اتومبیل ها را تولید می کنند (و با آنها نیز فورد کا را در همان کارخانه در لهستان. البته ، برای 500 مین تعلیق آنها دوباره پیکربندی شده اند ، اما به طور سازنده آنها به سادگی پاندا ، مک فرسون در جلو و پرتو به پشت هستند. اما ترمزهای 500s در تمام چرخ ها دیسک هستند و بر روی نسخه 1.4 لیتری در جلو ، حتی تهویه ، بر خلاف پاندا. فرمان با انرژی الکتریکی Dualdrive ، قادر به کار در حالت معمول و در شهر سیتی (با اصلاحات ساده فیات 500) یا ورزش در ورزش است.
 
تاریخ مدل
همین اتفاق افتاد که حتی قبل از 500th مدرن ، دو مدل با همین نام در تاریخ صنعت خودرو ایتالیایی روشن شدند و طراح عالی فیات دانته دژاکوزا روی هر دو کار کرد. معمول این اتومبیل ها ساده بودند ، مانند نارنجی ، طراحی ، ابعاد کوچک ، اقتصاد و ارزان بودن.
اولین میکی ماوس ایتالیایی (به این ترتیب می توان آن را با نام مستعار او توپولینو ترجمه کرد) در سال 1936 در جنگ جهانی دوم ظاهر شد. یک ماشین ساده با یک موتور چهار سیلندر 569 مکعب ، که در پشت محور جلوی آن تسلی داده شده بود ، و رادیاتور واقع در پشت آن ، آنگلی ارشد چرخ عقب بود که از تکنیک درایو جلو استفاده نمی کند. توپولینو می تواند به 85 کیلومتر در ساعت شتاب دهد ، در حالی که حدود 6 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. این موش ، با زنده ماندن از دو مدرن سازی جزئی ، پس از جنگ ادامه یافت ، تا سال 1955 ، هنگامی که مشخص شد که 500th سرانجام در پشت زمان او بود. میکی موس ، که در مبلغ بیش از نیم میلیون نسخه تکرار شده است.
در همان زمان ، ژاکوزا کار خود را روی پنج صدم جدید آغاز کرد. وی در سال 1957 منتشر شد و آنها شروع به تماس با بامبینو یا نوووا 500 کردند. مدل 600 خیلی موفق به عنوان پایه ای گرفته شد که به هر حال ، شبیه به بخاری منزل ما. این 500 مین بود که برای تبدیل شدن به یک ماشین فرقه قرار گرفت. تا سال 1975 ، او با گردش تقریباً چهار میلیون نسخه در سراسر جهان گسترش یافت. با قدرت کم قدرت ، اما سبک ، گرفتگی ، اما کنترل شده ، کنترل شده ، ساده و بسیار قابل اعتماد در ایتالیا ، و همچنین در اروپا ، با وجود این واقعیت که یک موتور نیمه لیتری دو سیلندر فقط 13 تا 21 توسعه یافته است HP طول پنج صدم جدید 2970 میلی متر ، عرض 1320 ، ارتفاع 1325 بود. پایه چرخ 1840 میلی متر. فرمول 2 + 2 ، بزرگسالان در جلو و در پشت فقط در بهترین کودکان قرار گرفتند. پدال ها به سختی بین قوس چرخ و تونل مرکزی قرار گرفتند.
با وجود موتور واقع در قسمت عقب ، جداسازی فیاتیک 43.5 ٪ در محور جلو و 56.5 ٪ در هر عقب بد نبود. دستیابی به این هدف به لطف چیدمان ترانسکسل امکان پذیر بود. پاسگاه 4 سرعته دستی در جلوی محور عقب قرار داشت. در سیستم تعلیق جلو ، از اهرم های عرضی دوتایی (با چشمه های ورق عرضی) ، در اهرم های مورب خلفی و چشمه های پیچ استفاده شد. مکانیسم فرمان (بخش کرم) از گذشته ، مانند ترمزهای طبل در یک دایره. این سالن مستقیماً از سیستم خنک کننده موتور توسط هوا گرم می شد. اما لیوان درب و سقف پارچه ای نزولی و در حال تغییر بود ، باز و تنفس هوای تازه مدیترانه ای.
دیمیتری کروتوف
 
 

منبع: مجله موتور [مارس 2009]