تست درایو Ferrari 512TR 1992 - 1993 کوپه
ماشین با شخصیت بیش از حد
چند سال پیش، سالها در 50 سالگی، بسیاری از شرکت های شرکت برای سوار شدن روزمره از اتومبیل های ورزشی بسیار متفاوت نبوده اند. صاحب برخی از شدید در زمان فراری 250 TR با خوشحالی هر روز به کار خود ادامه داد، و در آخر هفته او اجازه داد تا یک مسیر مسابقه واقعی را فراخواند. قبل از مسابقه، شاخه های جرقه را به سردتر تغییر داد و سرگرم کننده با سایر اتومبیل های Gran Turismo رقابت کرد. در طول زمان، ورزش حرفه ای تر شده است، و اتومبیل ها به اندازه ای تغییر کرده اند که در جاده فراری کلاس Gran Turismo دیگر هضم شده است که به طور خاص برای Ring Ferrari Racing آماده شده است، اگر چه همچنین دارای یک شاخص GT است. 
فراری 512 TR به جمعیت مدرن خودروهای افراطی اشاره دارد. او و او به طور عمده در نظر گرفته می شوند تا در سرعت به سرعت بپردازند، که پنج سال دیگر 60 کیلومتر / ساعت است. اما این یک ماشین صرفا جاده ای است و با تمام مزایای آن برای ورزش نامناسب است. اگر شما 512 TR را با خودروهای کلاس GT شرکت های دیگر مقایسه کنید، تفاوت اصلی آن این است که مهندسان در مورد راننده فکر کرده اند. 
شکوه فراری بسیار عالی است. از هر کسی بپرسید، حتی فرد دورتر از تکنیک، او در مورد خودروهای این نام تجاری چه می داند؟ و در پاسخ می شنوید - تمام مدل باشکوه بدون استثنا، به سرعت، به صورت کیفی ساخته شده است. کسی ماشین فرمول 1 و Schumacher را به یاد می آورد. به عبارت دیگر، این واقعیت است که ماشین خوب است، همه چیز را شنیده است. اما تعداد کمی از آن سفر کرده اند. بنابراین، برای بسیاری، تقریبا یک مکالمه به ماشین با نام معروف وجود دارد، و برخی از آنها با چنین اطلاعاتی با شک و تردید درمان خواهند شد. اما شاید دومی بر برخی از اندیشه های کلمات انزو فراری قرار گیرد، که در ماشین هایش گفت که اصلی ترین چیز موتور است و هر چیز دیگری ثانویه است. 
هر کسی که فراری را خریداری می کند باید بتواند چنین اتومبیل هایی را بسازد، قدرت موتورهای آن نزدیک به مخزن و سرعت - به هواپیما است. اما میانگین ترتیب موتور 512 اینچ نیاز به مهارت های مدیریت ویژه ای دارد. اگر فرد قادر به رانندگی در یک رانش کنترل شده با سرعت 250 کیلومتر در ساعت باشد، بهتر است برای این ماشین بهتر شود. به سختی لازم است که جزئیات فراری 512 TR را توضیح دهیم - پس از همه، عکس ها وجود دارد. شاید تنها به اشتراک گذاشتن تصورات مشترک از ظاهر این ماشین باشد. ظاهر غیر دوستانه است، حتی تهدید می شود. آهنگ Vysotsky در مورد جنگنده به یاد می آورد، که فکر می کرد او خود و بدون فرد در داخل تعجب کاملا.
نوعی آنتی دلتنگی این فراری است. Uncompromising، نزدیک، سخت، با سر و صدا درب بسته، پنبه تیز از درب تنه و چسبیده به مکان های غیر منتظره با ناخن های غیر دقیق. به او احترام بگذارید و به آن استفاده کنید. به طور کلی، فراری 512 TR - ماشین با شخصیت بیش از حد. 
با کارخانه فراری در Maranello یک مدرسه مالک فراری وجود دارد. افرادی که پول زیادی برای ماشین پرداخت کرده اند، برای بسیاری از بیش از 5000 دلار آنها به آنها آموزش خواهند داد تا مدیریت شوند. ما در این مدرسه نبودم و نمی دانیم که چگونه کلاس ها در آنجا ساخته شده اند، اما برای شروع، هیچ سخنرانی در مورد موضوع وجود ندارد: چگونه یاد بگیرند که درب خودرو را باز کنند تا هر چیزی را خرج نکنند، شکستن نیست انگشت خود، و جایی که دقیقا به دنبال یک دسته درب است. پس از سخنرانی، چند ساعت طول می کشد تا یک درس عملی را انجام دهد. ساعت در جستجو برای دسته، یک ساعت برای باز کردن درب. نکته: به جای یک دسته در درب تنها یک دکمه وجود دارد. شما باید بر روی آن کلیک کنید. و درب به خودش کشیدن، نگاه کردن به انگشتان دست به شکاف هوا و کلیک بر روی هر چیزی که کلیک می کند. ضروری است به طور چشمگیری، اما شسته و رفته. نگهدارنده درب دارای سه موقعیت متوسط \u200b\u200bاست. اگر درب، بدون برگزاری، خود را بکشید - پایین. بنابراین نگه دارید، نگه دارید. موضوع برای سخنرانی دوم مناسب تر بود به نظر می رسد مانند این: اگر شما هنوز موفق به باز کردن درب بدون آسیب، چگونه در داخل؟ پیچیده است فراری آستانه بسیار گسترده ای دارد. فاصله از هیئت مدیره به کوسن صندلی تقریبا نیم متر است. افرادی که پرش را بر روی مرحله تریلیبوس تسلط داشتند، این کار ممکن است دشوار باشد، اما گام تریللیبوس بسیار بالاتر است. فراری 512 TR - دستگاه کم است، و مشکل ورزش این است که پا را بالا ببرید. مشکل این است که پاها را گسترده کنید.
در کابین - لوکس شدید. قرمز و سیاه. تشک های قرمز طبقه، پوشش های قرمز بافته شده در پایین درب، صندلی های چرمی سیاه، پنل لوازم سیاه و سفید، سقف سیاه. صندلی های فوق العاده طراحی شده برای یک فرد از 50 اندازه لباس و بیشتر. به جای سخنرانی سوم، خوب است که یک فعالیت عملی را در موضوع حفظ کنیم: موقعیت بدن. ظاهرا، در زمانی که فراری 512 TR طراحی شد، ارگونومی در ایتالیا Lzhenauka در نظر گرفته شد. ناراحتی فرود بسیار دشوار است. نشستن در اینجا به همان اندازه راحت در صندلی دندانپزشکی است. خوب رانندگی Ferrari 512 TR می تواند فرد را با انحنای نخاعی احساس کند، نه بالاتر از رشد متوسط، و مطلوب است که او توسط چشم راست گچ از دست رفته است. چرا گچ؟ ما به نحوی یک مرد با چشم گیر در مقابل تلویزیون دیدم - او نشسته بود، شانه سمت چپ را کمی به جلو حرکت کرد و کمی سر را تبدیل کرد. چنین فرود بهینه خواهد بود و تنها رانندگی ممکن است Ferrari 512 TR، از آنجا که پدال ها بسیار به سمت راست حرکت می کنند. مشکل آنها به دلیل یک سالن قوس فاضلاب به شدت برجسته شده است. یک مرد بالای 180 سانتی متر در سالن این خودرو هیچ کاری برای انجام دادن وجود ندارد. سر سقف، پاها را در ستون فرمان تقویت خواهد کرد. برای بالا بردن همه ناراحتی ها و پدال ها خود را بسیار نزدیک به یکدیگر قرار می دهند، که مطلوب برای سوار شدن به پابرهنه یا در چک است. در غیر این صورت، در کل حرکت، با سرعت 200 کیلومتر در ساعت، به طور همزمان گاز و ترمز را فشار می دهد. عواقب را تصور کنید؟ علاوه بر این، پیشرفت پدال ها متفاوت است - گاز و کلاچ بسیار بزرگ است و پدال ترمز - کمی سانتی متر است. به هر حال، تقویت کننده ترمز وجود ندارد.
فرمان Ferrari 512 TR معلوم شد - دقیقا قبل از راننده. و از آنجایی که این ماشین است، هرچند دور، اما هنوز هم یک نسل از Zhiguli، سه اهرم فرماندهی فرماندهی قدیمی، بیشتر هموطنان ما را لعنت نمی کند. حق مسئول پاک کردن، یکی از سمت چپ - پشت سر چراغ جلو و روشنایی دیگر، دوم علامت نوشتار است. در سمت چپ، عمیق زیر فرمان، دکمه خاموش شدن ABS است. 
با ابزارهای ماشین، همه چیز به ترتیب است. بلافاصله قبل از راننده در سپر در سمت چپ - سرعت سنج، دیجیتال به 320 کیلومتر در ساعت، در سمت راست - تچومتر، بین آنها - اشاره گر از دمای خنک کننده و فشار روغن. همه دستگاه های دیگر تحت اژدر به حالت تعلیق درآمده اند. در سه حلقه شسته، ساعت، اشارهگر درجه حرارت سوخت، سوخت و روغن بود. به عنوان ریش و به ویژه کنسول اینجا نیست. فقط در نزدیکی اهرم گیربکس در یک شباهت مشخص از Armrest چند دکمه کنترل میکرو کوکی و یک کمربند سنتی با یک سیگار سبک تر برای هر ماشین ایتالیایی وجود دارد. و هیچ موسیقی به سادگی هیچ مغناطیسی وجود ندارد، هیچ جایی برای نصب آن وجود ندارد. ارائه نشده است. اما یک سبیل وجود دارد که ممکن است به خوبی ادعا کند عنوان شاهکار مهندسی از فراری. او می تواند سخنرانی زیر را اختصاص دهد: چگونه باز کردن و چگونگی بستن جعبه دستکش. درب گلوور به نظر می رسد منظمی است، پوست را پوشش می دهد و هیچ دکمه ای ندارد. ما به دنبال یک زمان طولانی برای پاسخ به سوال این است که چگونه باز می شود. من به شدت به دنبال آن بودم، به تدریج شروع به عصبانیت کردم. پاسخ یافت شد و او به ما حمله کرد. برای باز کردن جعبه دستکش در Ferrari 512، لازم است که در تاریکی زیر حلقه مشترک سیم در تاریکی قرار دهید و آن را با نیروی و ناامیدی بکشید، مانند چک از آخرین نارنجک. در نتیجه، جعبه دستکش به شدت باز می شود، قرار دادن یک آینه بزرگ به جلو. و چرا اینجاست؟ جعبه دستکش کوچک است و کاملا با یک لامپ قابل حمل مشغول است. این یک سوال دیگر را افزایش می دهد: و او چرا؟
درب تنه در جلو Ferrari 512 TR با یک فشار نرم بر روی یک کلید خاص باز می شود. تنه یک مورد رژه بر روی ماشین در یک کیسه ویژه و یک قربانی لوکس از چرم اصل است. در Sacbing، همان مجموعه غنی از ابزار (موتور 4 (12) در صورت وقوع بازسازی ناگهانی در راه. ممکن است که در دوره های فراری، همانطور که در زمان های گذشته در مدارس رانندگی دوساف، در حال مطالعه مسابقه است در چنین جزئیاتی که هر فارغ التحصیل به راحتی به راحتی می شود. موتور 12 سیلندر در یک زمینه تمیز. ما به اطراف ماشین می رویم تا موتور را تحسین کنیم. هود نور است و به اولین بار تسلیم می شود. به آرامی بالا می رود و اکنون او در مقابل ما است - موتور عظمت او. 12 سیلندر، با کتیبه های بزرگ Ferrari Testarossa در منیفولد های ورودی، لوله های پلاستیکی از مصرف هوا و بسیار برجسته بدن از گیربکس.
موتور به طور رسمی V شکل را در نظر گرفته است، اما دارای زاویه فروپاشی سیلندر 180 است. این عادی نیست که به نام مخالف باشد. فراری بر این اصرار دارد، اما با این حال توضیح نمی دهد. موتور واقع در امتداد ماشین. و گیربکس پنج سرعته در سراسر، همانطور که از فراری بر روی ماشین های فرمول 1 گرفته شده است، حداقل برای وزن بهتر است. 
فراری 512 TR دارای یک قاب لوله فضایی و پانل های نصب شده از آلومینیوم و پلاستیک است. آنها به طور عمده توسط چسب متصل می شوند، اما مکان ها و نقاشی های معمولی است. تعلیق در بهترین سنت های ورزشی ساخته شده است. به طور مستقیم بر روی قاب، اهرم های مثلثی ثابت هستند. هر یک از آنها برای دو جذب شوک، که برای آنها در بهار می پوشند، حساب می شود. و در جلو و عقب - در یک تثبیت کننده قدرتمند ثبات عرضی. تعلیق بسیار دشوار است، با سکته مغزی کوچک. دیسک های ترمز تهویه تمام چرخ ها به هر چیز دیگری و حفر شده است. دشوار است بگوییم که چگونه کلیشه شکل گرفته است که چنین اتومبیل های قدرتمند باید نور باشند. فراری 512 TR بسیار دور از آن است. آن را در یک حالت کلاسیک 1590 کیلوگرم وزن می کند. و ما همچنین حجم مخزن سوخت را در 100 لیتر دوست داشتیم، که در مورد اشتها ترین اشتها ماشین صحبت می کند.
چند سال پیش، این امکان وجود داشت که در این شرکت شرکت نبود، در میان آنها یکی از خوش شانس بود که فقط Ferrari 512 TR را خریداری کرد، ظاهرا اولین بار در کشور ما بود. ماشین جدید بود، و صاحب با صدای بلند در مورد مشکل آینده این استدلال کرد. - پس چه ماشین خرید، می گویند؟ - خواسته برخی از صاحب بسیار مد روز در زمان VAZ-2109.
"پنج،" صاحب فراری 512 TR تقریبا شوخی کرد.
- و چه، شما نمی دانید چگونه شمع تغییر می کند؟
- چگونگی تغییر، من می دانم. من نمی دانم کجا خیلی زیاد باشم
- خیلی چی؟ از پول؟ چهار شمع؟
- پول وجود دارد در اینجا فقط یک شمع از پنج من، نه چهار، و دوازده ...
در این نمایشنامه ها معمولا می نویسند: پرده.
سرگئی Aslananyan، الکساندر Piculento