تست درایو Dodge Srt Viper از سال 2012 کوپه

گاسترو

به زودی سالگرد در Chevrolet-Corvette خود، شاید، کلاس مشهور کلاس گردشگری کلاس خودرو. در سال 2003، دقیقا نیم قرن از آغاز تولید نسل اول Corvender انجام خواهد شد. در دهه 60، یک رایدر افسانه ای ایلاکو آمریکایی ایلاکو آمریکایی و طراح با استعداد Carolle Shelby یک رقابت واقعی بود. قابل توجه است که شلبی دست خود را به دست آورد و به دیجیتال اصلی در پنجم فعلی در یک نسل از Corvette: با شکوه Dodge Viper در مشارکت مستقیم ایجاد شد.
آب و سنگ، یخ و شعله
دو supercars آمریکایی در واقع تفاوت های بیشتری نسبت به ویژگی های مشابه دارند. البته Corvette و Viper، البته، تنها یانکی ها که می توانند با چنین گیاهی در جهان از اتومبیل های ورزشی رقابت کنند، مانند پورشه 911-Turbo، Ferrari-550، Lamborgini Dyablo. با این حال، این تصادف عملا به پایان می رسد.
درخت ژنتیک Corvette به اواسط قرن گذشته می رسد. با این حال، از اولین مدل توسعه یافته توسط ادوارد Cowom و Zoru Arkus-Duntov، هیچ خاطره ای وجود ندارد. اگر چه غیرممکن است که اعتراف نکنید که از زمان نسل چهارم (1984-1996)، Corvette تغییرات تکاملی را تغییر می دهد، در حالی که حفظ بهترین ویژگی های ظاهر و خلق و خوی و در عین حال به طور فزاینده ای کامل و تکنولوژی پیشرفته تبدیل می شود.
با این حال، Viper خیلی بیشتر است، اما بیوگرافی او بسیار غنی از بیوگرافی او است. برای اولین بار، Vauduk به بازدیدکنندگان به نمایندگی خودرو دیترویت در سال 1989 حمله کرد. تهاجمی و نه یک ماشین مفهومی مشابه به این ترتیب که کرایسلر (تن در سیاست فنی و استراتژی خود را در آن زمان از Francois Casten پرسید) بلافاصله تصمیم گرفت تولید کند. در سال 1992، دیترویت Serial Roadster RT / 10 را نشان داد، پس از یک سال، این شرکت او را یک محفظه GTS ساخت.
از آن زمان، صاحبان گوادیوک در سراسر جهان بیش از 14 هزار نفر بوده اند. یک استثنا برای ماشین، هزینه آن نزدیک به صد هزار دلار است! بیشترین خانواده ورزشی شورلت حتی در پیکربندی گران قیمت بسیار ارزان تر است. اما در پنجاه روز بدون یک سال کوچک، بیش از یک میلیون corvettes آزاد شد.
 
    
و Viper و Corvette میوه های یک فلسفه فنی
 

 
مرد خوش تیپ و پروستا
با توجه به داده های خارجی، Viper یک شانس یک شانس را ترک نمی کند. البته شورلت، البته، به هیچ وجه خود را محو شده، غیر معمول در برابر پس زمینه سدان های دیگر. اما به محض اینکه اتومبیل ها نزدیک می شوند، کرایسلر تمام توجه را منحرف می کند. Viper، که تغییر نکرده است تقریبا از 92 تغییر نکرده است، و امروز به نظر می رسد یک قهرمان فیلم فوق العاده است که در فلز و پلاستیک تحسین شده است.
با یک آشنایی نزدیک، Viper بیشتر از طریق ماشین مفهومی برای فروش آماده می شود. هیچ اختلاف وجود ندارد: ماشین با مونتاژ با کیفیت بالا، رشوه با قابلیت ها مشخص می شود، اما در عین حال، راه حل های فردی بسیار عجیب و غریب است. به عنوان مثال، هود بزرگ او یک قلعه، همان داستان و درب مخزن گاز ندارد. سالن، ساخته شده در سبک ورزشی بی نظیر (شماره گیری های سفید، اشاره گرهای دور در بالای کنسول مرکزی)، به نظر می رسد بسیار نزدیک است. گره پدال به طور قابل توجهی به سمت چپ حرکت می کند، و این همراه با پیشرفت طولانی پدال کلاچ باعث ناراحتی خاصی می شود. من باید تمام وقت را بکشم، حتی اگر صندلی نزدیک به فرمان حرکت می کند. معایب نیروهای فضایی به طور مداوم توقف را در پدال میزبان خود نگه می دارد یا تحت آن. علیرغم این واقعیت که پدال ها تنظیمات دارند، نمی توانم راحت و شتاب دهنده پیدا کنم.
کجا به Corvette به اصالت Viper! محل کار راننده کوپه شورولت از سدان متوسط \u200b\u200bآمریکایی متفاوت نیست. فرمان عادی، معمولی مرتب، صندلی های معمولی. در اینجا حتی پدال های سبک وزن به وضوح نیستند. اما ماشین به خوبی برای سفرهای روزانه اقتباس شده است. صندلی ها و ستونهای فرمان، پر از آپارتمان های الکتریکی مفید، به شما اجازه می دهد تا راحت و حتی راحتی را درک کنید. خرید در داخل کابین بیشتر از شما می توانید فرض کنید، و محفظه چمدان یک زن و شوهر از عینک پیش رو خواهد بود.
 
    
با توجه به داده های خارجی، Viper Corvette یک شانس را ترک نمی کند، با این حال، از نقطه نظر فنی، در پس زمینه Tech-Guy Corvender Viper به نظر می رسد کاملا عقب مانده است
   
Gianta به عنوان آن است
به نظر می رسد که سازندگان Corvette و Viper، و همچنین سازندگان ساختمان دولتی تایتانیک و امپراتوری، غول پیکر هستند. حجم کار هشت شورلت V شکل V شکل 5.7 است و کرایسلر ده سیلندر به طور کلی هشت لیتر است! درست، الزامات سختگیرانه اروپایی برای محتوای مواد مضر در گازهای خروجی، گرد و غبار کمی از دوئل ما بود. پس از تقاطع اقیانوس اطلس، تعداد اسب بخار تحت هود لباس پوشیدنی بود: Viper باقی مانده 384 اسب بخار، و Corvette - 344. بر این اساس، شورلت 11، و کرایسلر را از دست داد تا 71 Silenks! اما حتی پس از آن، آمریکایی ها نمی توانند هر جا تماس بگیرند. علاوه بر این، ویژگی اصلی Gran Tourismo آمریکایی همیشه شاخص های گشتاور را در نظر گرفته است. 615 N.M. Viper آن را خجالتی می کند تا هر یک از فراری و پورشه را تغییر دهد.
در Corvette، شاخص گشتاور آرامش بخش است، اما هنوز هم بسیار جامد است - 470 n.m.
ارزشمند است که شگفت زده شود که Viper و Corvett در میان قهرمانان پویایی اورکلاکینگ ظاهر می شوند: صد از محل هر دو Yankees در 4.8 ثانیه به دست می آید. در اینجا شما لازم نیست حدس بزنید چه برنامه ای برای صعود به حداکثر شتاب. با توجه به ویژگی های تندرستی Supercars آمریکایی، این فوق العاده است. فقط از روح در پدال شتاب دهنده کلیک کنید، و تمام علوم. و حتی انتقال اتوماتیک نمی تواند این تصور را خراب کند. درست است که ما بلافاصله ذکر خواهیم کرد: به طوری که مقایسه های ما دقیق تر بود، ما نسخه Chevrolet را با یک جعبه دنده مکانیکی 6 سرعته انتخاب کردیم. پس از همه، Viper به طور انحصاری مجهز به شش مکانیک انتقال برای حرکت به جلو است.
اما نه یک شتاب دهنده پویایی ماشین زنده است. این نیز باید تبدیل شود، و کم کردن سرعت و تکان دادن در ترافیک ... شاید مهندسین شورلت موفق به ایجاد مدل C5 بیشتر به زندگی روزمره اقتباس شده است. Corvett با ABS در مدار ترمز، یک سیستم تثبیت سیستم، یک شتاب دهنده الکترونیکی، جذب شوک با ویژگی های متغیر، کنترل کروز، سنسور فشار تایر و حتی یک سیستم خروجی اورژانس به طور مستقیم بر روی شیشه جلو اتومبیل مجهز شده است. آخرین نوآوری قطعا به بهبود امنیت کمک می کند.
در مقابل پس زمینه چنین تفاله ای Corvender با تکنولوژی بالا به نظر می رسد بسیار عقب مانده است. در Coulsoler از آزمون بازدید کرد، هیچ ABS وجود نداشت (تنها بر روی پاکیزه سال 2001 ظاهر شد)! در اینجا چوک های الکترونیکی در اینجا، تنها دستیار راننده در Taming از Viper یک دیفرانسیل خود قفل است، توزیع تلاش بین دو چرخ بزرگ میشین.
البته، قدرتمندترین قدرتمند، از پروردگارتان، به خصوص در یک جاده لغزنده، بیشتر توجه و حرفه ای را مورد توجه قرار می دهد. اما در یک پوشش خوب، کوپه از کرایسلر رفتار عالی را نشان می دهد. Viper Tights حتی در سرعت های نزدیک به حداکثر، و در حال چرخش مانند ریل ها می رود.
از لحاظ بازده ترمز، رقبای خود را از بهترین طرف نشان دادند. اما با این وجود، اولویت باید به Corvette داده شود - به لطف ABS Extreal BeBugged، او به اعتماد به نفس بیشتر اعتماد دارد.
شکی نیست که Viper و Corvett به اندازه کافی ایالات متحده را در کلاس بزرگ ترامواری نمایندگی می کنند. در عین حال، آنها ماشین های کاملا متفاوت باقی می مانند. Viper زیبا با خلق و خوی ناخوشایند آن است. براوو، کرایسلر! این کمی در ماهیت خود نجات یافت، این کوپه به دنبال دوستداران احساسات شدید در شکل خالص خود است. Viper شخصیت قدرت فیزیکی خشن است، و بنابراین غیرممکن است که بهتر از نقش یک ماشین برای روح مناسب باشد. استفاده از خشونت در شرایط عادی، هرچند که آن را بازپرداخت نمی شود، اما امکانات خاصی را ایجاد نمی کند.
Corvett کاملا متفاوت است. مدل C5 بیشتر تصفیه شده، کامل و متوسط. در حالت های عادی، 10 لیتر سوخت را در 100 کیلومتر از راه مصرف می کند. کسانی که دو مکان را به اندازه کافی در کابین دارند، هیچ چیز مانع از سوار شدن بر روی آن حداقل هر روز می شود.
با این حال، روز دور نیست، زمانی که این اتومبیل ها به تاریخ تبدیل شوند. یک سال بعد، شورلت وعده داده است که Corvette نسل ششم را نشان دهد و وارثان در سال 2002 به اوج خود ادامه می دهد. بازدید کنندگان از دیترویت موتور نمایش سال جاری در حال حاضر این معجزه Yudo زنده است. تحت هود Wayuki از هزاره سوم، یک موتور 8.3 لیتری اصلاح شده، که 506 اسب بخار را توسعه می دهد قدرت و 678 N.MM گشتاور. بنابراین هنوز سوار می شود
v10 در برابر v8.
و Viper و Corvette - میوه های یک فلسفه فنی، ماهیتی که در ایجاد یک ماشین در اطراف یک موتور قدرتمند V شکل است. درست است، قبل از ورود به اروپا، Supercars آمریکایی باید تا حدودی سرد شود.
برای توزیع جرم بهتر در امتداد محورها، موتورها سعی کردند تا آنجا که ممکن است به عقب برگردند. اهرم های مثلثی آلومینیومی که در تعلیق جلو استفاده می شود. به طور جدی در آیرودینامیک کار کرده است، لاستیک های نصب شده با شاخص بالا با سرعت بالا، ترمزهای تقویت کننده های ورزشی.
موتور 10 لیتر 10 سیلندر از طراحان جایگزین Viper - عنصر حامل یک قاب فولادی لوله ای است. در Corvette، موتور 8 سیلندر جمع و جور با حجم 5.7 لیتر، مشکلات کمتری ایجاد کرد، که امکان ساخت ساختارهای جعبه جوش داده شده را فراهم کرد. در مقایسه با مدل قبلی، Cavivta گیربکس حتی بیشتر تغییر می کند - به طوری که آن را با محور عقب متصل شده است. در تونل مرکزی بدن یک شفت انتقال را از مواد کامپوزیتی عبور می دهد. چنین تصمیمی در بسته به توزیع یکنواخت توده ها و به طور گسترده ای در مدل های جداگانه فراری و پورشه استفاده می شود، مجاز به کسب جایگاه در کابین بود.
در نتیجه، پایه افزایش 20 سانتی متر، که به نوبه خود به طور مثبت بر ثبات دوره تاثیر گذاشت. علاوه بر این، شرکت ادعا می کند که سختی کاستی از مدل C5 تقریبا چهار برابر بیشتر از شاخص های مشابه پیشین است.
در حالی که در تعلیق پاک کننده، چشمه های معمولی استفاده می شود، سازندگان Corvette به سنت هایشان احترام گذاشته شده و در چشمه های جلو و عقب از مواد کامپوزیتی نور حفظ شده اند. شورلت، علاوه بر این، مجهز به سیستم کنترل فشار تایر، که در مورد یک سوراخ از لاستیک های Chudiir-F1 به شما اجازه می دهد تا 160 کیلومتر دیگر را با سرعت 90 کیلومتر بر ساعت رانندگی کنید. قبل از اینکه لاستیک ها زمان داشته باشند!
بلوک و سر سر از آلومینیوم ساخته شده است. و همانطور که در تکنیک قدیمی آمریکایی خوب، سیلندر برای دو سوپاپ، و Camshaft در مرکز قرار دارد و دریچه ها را با کمک فشار و راکرها هدایت می کند. با این حال، این امر با Corvette دخالت نمی کند تا تمام مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bرا خیره کند.
   
نکته اصلی در موتورهای Viper و Corvette طراحی نیست، اما قدرت و گشتاور

 
Pierre Diedonne، عکس Xavier de Nombel
 

منبع: مجله لیموزین [03/01]