تست درایو Dodge Stratus 1994 - 2000 سدان
رم
در بین رانندگان ، این عقیده پایدار وجود دارد که به استثنای چندین مدل ورزشی ، هیچگونه لذت در مدیریت اتومبیل های آمریکایی وجود ندارد. گیربکس اتوماتیک ، فرمان آب پنبه و سیستم تعلیق نرم در این امر مقصر است. بگویید ، همه اینها برای تقاطع اوقات فراغت کشور از اقیانوس به اقیانوس در یک خط مستقیم به عنوان یک فلش ضروری است. 
این واقعیت که چنین عقیده ای طولانی نیست ، به طرز قانع کننده ای تست Dodge Stratus ما را در اصلاح ES اثبات می کند. این یکی از اولین اتومبیل های جمعی شرکت کرایسلر شد که مطابق طرح کابین به جلو طراحی شده است ، یعنی با یک سالن ، به شدت به جلو حرکت می کند. و وی در ماه مه 1995 توسط مشتریان نمایندگی شد. 
هنگام نگاه کردن به ماشین ، پروفایل نشان می دهد که چگونه هود تقریباً به آرامی به داخل شیشه جلو می رود. به نظر می رسد که کمی بیشتر و سدان به یک مینی ون شبیه به شورولت لومینا APV تبدیل می شود. چیزی که یک ماشین شبیه قوچ است ، قبل از عجله به حمله ، سرش را رها می کند ، همان چیزی که بر روی نماد او به تصویر کشیده شده است. و پیاده رو ماشین با اتصال پنجره روکش رادیاتور تاج گذاری می شود ، گویی که از یک وانت کامل Dodge RAM به اینجا مهاجرت کرده است. ظاهر این خودرو با هیچ گونه لذت معماری و نه نزدیک به دانشکده طراحی اروپایی شگفت زده نمی شود. ظاهر جدا شده مزایای آن را دارد - سفر در تمام آن روزها که ماشین در آزمایش ما بود ، در مسکو با یک ماشین خارجی با نام تجاری جدید ، به وضوح ارزان نیست و حتی بدون پلاک های مجوز ، ما از پلیس راهنمایی و رانندگی توجه زیادی نکردیم. اما همچنین مضراتی وجود دارد - در ردیف چپ هیچ کس به شما احترام نمی گذارد ، و بسیاری از اتومبیل های خارجی خنک ، بدون آنکه خودمان را بشناسیم ، اکنون و پس از آن تلاش می کنند تا برش دهند. دوج خود را به اندازه سامارا کثیف نشان داد - در هوای بارانی ، ماشین خود را به گوش می رساند. در داخل ، چیدمان کابین به یک قزاق کبوتر شده احساس می کند - پاهای دراز راننده در سطح چرخ های جلو قرار دارند. به طور کلی ، فضای داخلی ماشین خیلی جادار نیست. البته ، این سفتی کابین خلبان دستگاه راننده نیست ، اما یک مبل بودن مبل آمریکایی نیست. بیشتر دکوراسیون پلاستیک است و ارزان به نظر می رسد. علاوه بر این ، پوشش درها کاملاً سفت و سخت است. شواهد چیست - کبودی روی زانوی چپ کسانی که ما در چرخ استراتوس نشسته بودند: عملاً هیچ پشتیبانی برای پای چپ راننده وجود ندارد - یک دید.
در عین حال ، فضای داخلی ماشین چرمی است. این در طرح رنگ کل ساخته شده است. درست است ، این دکوراسیون سفارشی است و در کارخانه های کرایسلر تولید نمی شود. خود صندلی ها خیلی راحت نیستند - پس از یک سفر طولانی ، هر آنچه که زیر قسمت تحتانی بود ، طولانی و به اندازه کافی صدمه دیده است. پشتیبانی کمر صندلی راننده ، که با یک تپه از پشت بیرون می آمد ، بیشتر از همه اذیت می شود. علاوه بر آن ، صندلی فقط سه تنظیم از جمله ارتفاع دارد. علاوه بر این ، دومی به وضوح طراحی شده است که یک دختر مینیاتور در پشت فرمان قرار خواهد گرفت. در غیر این صورت ، هنگام تلاش برای بالاتر رفتن ، برای دیدن حداقل یک قطعه از یک هود شیب دار ، با تاج وارد سقف می شوید (به هر حال ، با بیشترین قد) و یک آینه سالن درست در مقابل ظاهر می شود بینی. شیشه جلو ، گرچه منطقه تقریباً بزرگتر است (کمتر از RAFIK!) ، اما به دلیل زاویه زیاد نصب ، این بخش تقریباً مانند پیروزی باقی مانده است. علاوه بر این ، قفسه های جلو به شدت کج به چشم می آیند ، آنقدر عظیم که هنگام ورود به تقاطع ، باید به عقب و جلو بپردازید تا در نظر بگیرید که آیا کسی به شما می رود یا خیر. و هنگامی که خورشید به شدت می درخشد ، قسمت فوقانی پانل ابزار در یک شیشه جلو بسیار کج منعکس می شود.
بررسی برگشت منزجر کننده است و طبق این نشانگر ، Dodge Stratus به شدت شبیه Opel Omega (موتور 13) است - همان آینه های بیرونی که فقط در امتداد طرفین دستگاه قابل مشاهده است ، و پنجره عقب که تمام گرد و غبار جاده را جمع می کند. بنابراین ، در مانورهای معکوس ، باید بیشتر به شهود خود حساب کنید. علاوه بر این ، حتی مسافرانی که از پشت سر هم نشسته اند تقریباً سر پنجره عقب را لمس نمی کنند ، و بر روی برجستگی ها خطر پر کردن برجستگی را دارند. به طوری که مسافران عقب در هوای گرم تعداد آن را پخته نمی کنند ، قسمت فوقانی شیشه دارای نوار نور خورشید است. 
پانل ابزار بسیار ساده است - فقط چهار دستگاه آنالوگ. تمام لامپ های کنترل در زیر شیشه مات سیاه پنهان شده و فقط هنگام پرتاب موتور یا هنگامی که سنسور مربوطه ایجاد می شود ، مشتعل می شوند. کتیبه در پایین مقیاس Tachometer باعث ایجاد حساسیت شد و به راننده یادآوری می کند که این ماشین فقط با بنزین ناسالم چاشنی می شود و در عین حال نشان می دهد که گردن سیل در سمت چپ ماشین قرار دارد. وقتی برای اولین بار مجبور شدم برای اولین بار با پمپ بنزین تماس بگیرم ، این نکته بسیار مفید بود. و من اغلب مجبور شدم تماس بگیرم - حتی وقتی با آرامش در اطراف شهر رانندگی می کنید ، این ماشین حدود 15 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتری سفر مصرف می کرد. خوب ، اگر این ماشین هر از چند گاهی خرج شود ، اشتهای آن به شدت افزایش می یابد.
تولید میتسوبیشی روی دستگاه بود و کار آن با گیربکس اتوماتیک سزاوار بالاترین امتیاز است. انتقال ، چه از بالا و هم پایین ، بدون کوچکترین تاخیر و خیلی هموار تغییر می کند. به نظر نمی رسد این ماشین خیلی ناخوشایند باشد ، اما پویایی شتاب کاملاً کافی است. به نظر می رسد که با آرامش در حال لمس چراغ راهنمایی و رانندگی است و متوجه می شود که Dodge از جریان پنجاه متر خارج شده است. این ماشین راننده محرک تهاجمی را تحریک نمی کند. اما اگر مالک بخواهد ، او می تواند دوز زیادی از سرگرمی به درایو دریافت کند-تحت این شعار تبلیغاتی قرار دارد که ماشین در ایالات متحده آمریکا فروخته می شود.
Dodge بسیار تورنت است و اولین باری که باید اطمینان حاصل کنید که هنگام چرخش با چرخ عقب در پیاده رو تماس نمی گیرید. فرمان هیدرولیک فرمان دارای ویژگی مترقی است ، یعنی با افزایش سرعت ، نیروی روی فرمان افزایش می یابد. این بسته بندی هیدرولیک تجهیزات اصلاح شده استاندارد ES و همچنین یک بسته کامل برقی ، قفل مرکزی ، ABS ، مه آلود و تعلیق خاص است. 
در ورزش سخت است ، اما وقتی مرتباً در اطراف شهر رانندگی می کنید ، باعث ناراحتی نمی شود. این خودرو کاملاً از اعتبار مبل ذاتی در بسیاری از آمریکایی ها محروم است. عضلات تعلیق باعث ایجاد اعتماد به نفس در جاده های مسکو می شود ، با کیفیت که احتمالاً شما آشنا هستید. تعلیق ، اگرچه تمام برجستگی های جاده ای را انجام می دهد ، اما هرگز به شکست نرسیده است. با تشکر از او ، به نوبه خود ، ماشین جاده را مانند یک گاو نر برای یک قربانی نگه می دارد. آخرین نقش در این مورد توسط لاستیک های شگفت انگیز میشلین MXV4 در اندازه 195/65HR15 بازی نمی شود. خرابی دستگاه در اسکید مانند سایر اتومبیل های چرخ جلو رخ می دهد ، اما خود این روند به طرز شگفت آور پیش بینی می شود و کنترل آن بسیار آسان است. شما می توانید فقط چرخ های محور جلو را در لغزش مختل کنید ، می توانید - هر چهار نفر ، اما اگر خسته باشد یا ناگهان ترسناک شود ، همه چیز به سرعت با حرکت سبک از پای راست متوقف می شود. طراحی سیستم ترمز طراحی است. پدال حرکتی بیش از حد بزرگ دارد - شما آن را خرد می کنید ، آن را خرد می کنید ، قبلاً موفق به ترسیدن شده اید و سرانجام ماشین شروع به کند شدن می کند. علاوه بر این ، روند کند شدن مانند بهمن اتفاق می افتد و ماشین به سختی روی بینی نمی ایستد. درست است ، تقریباً هرگز به گنجاندن ABS نمی رسد. در طی این روزها ، او فقط یک بار کار کرد - هنگام ترمز در یک خمش با خرده های آجری. بله ، و ABS به آرامی کار می کند ، بدون اینکه یک بخش طبل قوی روی پدال ترمز باشد.
نقطه ضعف دیگر کار روشنایی سر است. مشکلی در مورد نور نزدیک وجود ندارد ، و روشن کردن دور ، شما به وضوح علائم جاده را در جایی از کیلومتر از خود مشاهده می کنید ، اما هر آنچه درست در مقابل ماشین اتفاق می افتد با تاریکی پوشانده شده است. علاوه بر این ، زمان زیادی طول کشید تا بفهمید که چگونه مه شکن ها روشن می شوند. معلوم است که برای این کار لازم است که کلاه را از سوئیچ فرمان سمت چپ بکشید.
یک داستان جداگانه سزاوار یک جعبه اتوماتیک مجهز به سیستم Autostick است - برجسته کرایسلر. با توجه به الگوریتم کار خود ، شبیه به سیستم های مشابه Audi و BMW است ، یعنی جعبه همچنان هیدرومکانیکی 4 سرعته باقی مانده است ، اما راننده می تواند تعداد مراحل کار را در طول حرکت از یک تا چهار محدود کند. بنابراین ، یکی از اصلی ترین مضرات انتقال اتوماتیک باطل است - عدم توانایی در ترمز موتور. مدیریت با چرخاندن اهرم به سمت چپ و راست انجام می شود و در مورد کدام مرحله در حال کار است ، راننده به سیستم عامل ها در پایین مقیاس سرعت سنج اطلاع می دهد. به هر حال ، هنگامی که نور کلی روشن می شود ، روشنایی این نشانگر به طور خودکار دو بار کاهش می یابد. در یک حالت شبه شکوفه ، از اتوماتیک ، می توانید هنگام رانندگی مستقیماً بروید. باید بگویم که ماشین بسیار قابل ملاحظه ای کند می شود ، به خصوص هنگامی که مرحله اول لرزید - با خروس موتور ، با کل پرونده به جاده فشار می یابد. هیچ خطری برای پیچاندن موتور وجود ندارد ، زیرا محدود کننده الکترونیکی در 5500 دور در دقیقه کار می کند ، اگرچه منطقه قرمز روی تاچومتر پس از 6500 دور در دقیقه شروع می شود.
این دوگانگی جعبه بسیار مناسب است ، به عنوان مثال ، برای یک خانواده ، جایی که همسر فقط می تواند با یک جعبه لوکوموتیو سوار شود و شوهرش طرفدار سبک رانندگی فعال تر است. بله ، و خزیدن در ترافیک شهر در یک حالت کاملاً اتوماتیک و فرار از طبیعت ، دلپذیر است تا به احساسات خود مجدداً آزاد شود. در حین عبور از یک مسیر سیم پیچ ، حتی بیشتر از ماشین با یک جعبه کاملاً دستی لذت می برید. پا روی پدال گاز است ، یک دست روی فرمان است و دیگری روی جوی استیک گیربکس است. به هر حال ، یک پوشش دستکش نرم بین صندلی های جلو وجود دارد. هنگام دستکاری اهرم ، قرار دادن آرنج روی آن بسیار راحت است. چرخ فرمان با یک انگشت ، نیازی به تلاش برای تلاش ندارید و می توانید با اراده خود از فروتنی مطلق خودرو لذت ببرید.
سعادت همچنین می توانید با برخی از ملودی شاد از سیستم استریو ، که اگرچه استاندارد است ، بسیار خوب به نظر می رسد. به طور کلی ، اگر برای لذت بردن از رانندگی یک ماشین ، شما آماده قربانی برخی از امکانات هستید ، پس Dodge Stratus Es یک دستگاه برای شما است.
و در عین حال مبلغی را که با قیمت برخی از BMW قابل مقایسه نیست ، برآورده می کنید. ماشین در پیکربندی که در آزمون ما بود 34 هزار دلار هزینه داشت.
الکسی خروسین
منبع: موتوری