تست درایو Dodge Ram 1500 2001 - 2008 PIKAP

نیروی گادیان

من در یک چراغ راهنمایی ، ردیف اول ایستاده ام. من کسی را لمس نمی کنم. ناگهان ، Xenons با عبور از همه روی پیشخوان در آینه سمت چپ نزدیک می شوند ، و قاچاق قاچاق تقریباً به وسط تقاطع می چرخد. یک ماشین خوب ، بدون شک ، اما من آن را دوست ندارم. این به خاطر همین رفتار است. خوب ، حالا من آن را پاره می کنم!
آلمانی زرد با موتور موتور را چشمک زد و خاموش شد. من عجله ندارم برای مدت طولانی ، تقریباً یک ثانیه شروع به کار می کنم. و سپس من در حال فشار دادن گچتر و رها کردن موج کلاچ از یک ریو چند لیتری ، منعکس شده از دیوارهای خانه ها ، خیابان سیل ، پانصد نیروی موتور غول پیکر در زیر کاپوت را پیدا کردم ، خوراک را یخ زدند ، کامیون من با تلاش برای غلبه بر پرده دود و دو اثر سیاه روغنی ، پس از او عجله می کند. بله ، فقط یک کامیون! در دو پرش ، به طور دقیق تر ، او با کلیک روی یک جعبه و مرسدس را دور می زند و من می خواهم زبان را نشان دهم! yess-ss-s !!! مال ما را بشناسید! با این حال ، او چگونه می داند؟ من فکر می کنم او هنوز چنین چیزی ندیده است. در هر صورت ، زنده. بله ، و جای تعجب نیست که من به معنای واقعی کلمه اولین نمونه از وانت دیوانه Dodge-RAM SRT-10 در روسیه را دارم!
حدود پانصد
آیا می توان از رم و Viper عبور کرد؟ Baran در RAM انگلیسی ، این یک وانت با اندازه کامل است. Viper Viper ، یک سوپراسپرت ورزشی مضاعف از همان برند. بنابراین ، اگر اولین نفری که موتور دوم را قرار می دهد ، فقط Dodge Ram SRT-10 را معلوم می کند.
بسیاری از شرکت های بزرگ خودرویی دارای واحدهایی هستند که نسخه های شدید اتومبیل را توسعه می دهند. برای کرایسلر ، این PVO (عملکرد وسیله نقلیه عملکردی) است ، که در آن مدل های سری NASCAR تهیه شده است ، 24 ساعت Le Man و دیگران. سال گذشته ، Dodge RAM با یک شاخص و یک واحد برق مانند یک برف پاک کن ورزشی از اینجا آمد. به راحتی می توان پارامترهای موتور ده سیلندر V شکل V شکل را به یاد آورد ، در USA غیر متتریک با سه عدد تقریباً دور مشخص می شود: حجم 505 اینچ مکعب (8.3 لیتر) ، قدرت 506 لیتر. ص ، گشتاور 525 پوند در هر پا یا 712 N.M. موتور لذت های فنی را نمی گیرد ، بلکه یک حجم کار غول پیکر است. این طرح ، طبق استانداردهای اروپایی ، دو دریچه باستانی در هر سیلندر و قدرت خاص متوسط \u200b\u200b61 لیتر است. S./L.
سخت کوشی Pikap دستخوش نوسازی کامل شده است. از کل گله های قوچ های کامل ، فقط سبک ، 1500 سری با کوتاهترین پایه 3060 میلی متر ، یک کابین یک طرفه و فقط در محور عقب برای بازسازی مناسب است. او توسط قاب تقویت شد (این یک کامیون است!) ، چشمه های کوتاه شده در سیستم تعلیق جلو قرار گرفتند و چشمه ها از پشت تغییر یافت. البته ، تثبیت کننده پایداری خزندگان قدرتمند و کمک فنرهای ورزشی سخت ، یک شافت جدید Cardan ظاهر شد.
اهدای خودروی اسپرت محدود به یک موتور نبود ، بلکه گیربکس مکانیکی شش سرعته T-56 و ABS و ترمزها بود. آخرین نگرانی خاص است که به سرعت دو با یک تن آهن متوقف شود ، با سرعت خوبی برای دویست با سرعت خوب ، به دیسک های تهویه شده با قطر 15 اینچ در جلو و 14 عقب نیاز دارد. چرخ های Pikapo استاندارد به عنوان چکمه هایی با اسپرینتر ، و بنابراین کفش SRT-10 در پستان پیرل از ابعاد غول پیکر 305/40R22 در دیسک های آلیاژ. از علائم خارجی ، دامن کم آویزان یک هابی کم خواهد بود و بر روی یک هود سنگین ، مصرف هوا و کتیبه ای از Viper Powered حرامزاده است!
غیر عملی بودن
در اندازه گیری در زمین آموزش ، ما فقط 241 کیلومتر در ساعت توسعه دادیم. شاید عدم وجود پوشش روی بدن نقش داشته باشد و پنج کیلومتر جاده دینامومتریک کافی نبود. با این حال ، در حال حاضر در دویست ترسناک است ، شما باید با یک فرمان بسیار دقیق کار کنید ، و کوچکترین آرزوی ماشین را به سمت رشد داشتن آیرودینامیک آجری هدایت کنید ، پرواز آن دشوار است
برای تسریع در 100 کیلومتر در ساعت در برابر 5.5 رسمی با شپش ، فقط 0.1 سانتیگراد شیفت بسیار روشن نشده است و کار سریع با یک اهرم طولانی کار دشوار است. به هر حال ، رگستر با یک جیغ و دود شروع می شود ، اما مؤثر نیست: لاستیک معمولی جاده در لبه لغزش بهترین کار را می کند. اما ترمزها نتیجه عالی را نشان دادند ، برای بسیاری از اتومبیل ها غیرقابل دستیابی بودند.
قوچ قوچ محرک عقب SRT-10 قادر است فقط در آسفالت خالص خشک نشان دهد. احتمالاً ، چنین محدودیتی متوقف نمی شود کسی که تصمیم می گیرد 80،000 دلار برای چنین اسباب بازی های متداول بپردازد (دو برابر در ایالات متحده آمریکا!). او با مدیریت یک کامیون نژاد مسابقه ، به همه نگاه می کند. اقدامات عظیم در تخیل بیش از یک ماشین اسپرت دیگر ، که ویژگی های سرعت آن کاملاً قابل پیش بینی است و قیمت آن بسیار بیشتر است.
 


آندری کوچیتوف
 

منبع: مجله "رانندگی"