Daewoo Nubira Test Drive 1997 - 1999 سدان
سراسر دنیا
*Nubira (کره ای) به سراسر جهان بروید ، به سراسر جهان سفر کنید. تاکنون ، مصرف کننده ما از اولین طراوت مدل ها تحسین نمی شود ، که سخاوتمندانه توسط کره ای ها برای تولید در روسیه تهیه شده است ، ساکنان این کشور ، دومین بار در یک ردپای مشاهده طلوع آفتاب ، به طور فعال درگیر ایجاد اتومبیل های جدید هستند. با درخشش مدل های منسوخ به سایر کشورها و آزاد کردن ظرفیت های تولید آن ، بی خطر است و از مزایای قابل توجهی برخوردار است ، Daeewoo تولید انبوه بازی های به روز شده خودروها را آغاز کرد.
کره ای ها با داشتن تجربه گسترده در همکاری با جنرال موتورز و داشتن تمام حقوق موتورها و انتقال برای Opel ، زندگی خود را ساده کردند و مدل های جدید را نه از ابتدا بلکه با استفاده از سکوی دستگاه های موجود طراحی کردند. به جای نماهای Nexia ، Lanos شروع به انتشار کرد و به جای Espero دو مدل به طور همزمان وجود دارد: Nubira و نسخه برتر Leganza.
در سالهای اخیر ، بیشتر تولید کنندگان در این مسیر طی کرده اند که به آنها امکان می دهد هر 3-4 سال یکبار بدون هزینه های غیر ضروری ، دامنه مدل را به روز کنند. سطح خودروهای جهانی امروز به گونه ای است که ایجاد چیزی اساسی جدید دشوار است. همه اتومبیل ها در سه تا چهار طرح آزمایش شده ساخته شده اند و طراحان برای بهبود واحدهای موجود باقی مانده اند ، که می توان بدون حتی متوقف کردن نقاله انجام داد. ایجاد طرح های اساسی جدید روی شانه تنها بزرگترین شرکت هایی با پتانسیل مهندسی عظیم و تولید بسیار انعطاف پذیر است. نمونه بارز مرسدس A کلاس شاید تنها در طی یک دهه گذشته باشد. نهنگ های باقیمانده صنعت خودرو ترجیح می دهند تا حد امکان سیستم عامل های خود را برای تولید خودروهای کلاسهای مختلف متحد کنند.
هیچ چیز شرم آور در استفاده از واحدهای موجود برای ماشین جدید وجود ندارد ، یک ماشین خوب وجود خواهد داشت. بنابراین ، تویوتا از ترسیدن RAV4 SUV4 SUV و نگرانی VW-Audi برای ایجاد شش سیستم عامل جهانی برای اتومبیل ها به طور کلی مارک های مختلف استفاده نمی کرد. سه مدل جدید Daewoo در خارج از کشور با پیشینیان ارتباط چندانی ندارند. البته بیست سال پیش OPEL ، البته ، نتوانست به عنوان الگوی نقش هنگام ایجاد لانو خدمت کند ، و نوسازی کار بدن Bertone Espero غیر منطقی خواهد بود.
تا به امروز ، یک مدرسه طراح نسبتاً قدرتمند با سنت های خود و یک سبک خاص و مشخص در کره جنوبی توسعه یافته است.
البته این مبنای نمونه های وام گرفته شده در ژاپن گذاشته شده است ، اما ماشین های کره ای سنگین وزن بیشتری هستند که احتمالاً با تمایل مداوم به تقویت در اروپا توضیح داده می شود ، که این امر نیاز به ماشین است که از استحکام خاصی برخوردار باشد. کره ای ها با به روزرسانی گاموت ، فقط به استعداد طراحی خود تکیه نکردند و مجدداً ایتالیایی ها را برای ایجاد تصویری از مدل های جدید خود جذب کردند: هنگام توسعه Lanos و Leganza ، Daewoo با Italdesign همکاری کرد و هنگام طراحی Nubira با I.D.E.A.
در روسیه ، کره ای های جدید هنوز به طور رسمی فروخته نشده اند ، اما ما به اندازه کافی خوش شانس بودیم که نوبیرا را پیدا کردیم که به تازگی از اتریش به لطف خوانندگانی که با توجه خود مجله ما را دور زدند ، از اتریش رانده شده بود. با دانستن کارآیی Daewoo ، در آستانه حمله بعدی به کیف پول هایمان ، ما عجله داریم تا برداشت های ماشین جدید را به اشتراک بگذاریم. بنابراین ، سدان Nubira در سرمقاله است. عکاس ما با دیدن ماشین ، در حیاط ، عبارت مورد علاقه خود را شعار داد: سیاه ، عکاس ما با اشتیاق گفت. عکاس که کمی بعد وارد شد ، فقط ضعیف لبخند می زند. اعتراضات مالک: آبی است ، رنگ آن را رجاتا آبی نامیده می شود. اما حتی وقتی ماشین شسته شد ، هنوز هم کاملاً سیاه است ، فقط با برخی از بازتاب های آبی.
در ابتدا ، ظاهر ماشین کاملاً منطقی و منطقی به نظر می رسید ، اما پس از آن که جانبی با مهر و موم های افقی بارگذاری شده اند ، کمی مداخله می کنند. عدم وجود خطوط مستقیم و گوشه های تیز بدنه بر روی ظاهری لیسیده شده و به وضوح تعریف شده ، خطوط مستقیم روی بالهای جلو و عقب ، که به سمت درها می چرخند ، تا حدودی بر خلاف این امر است. چنین عناصر کاملاً متناسب با یک ماشین پویاتر و تهاجمی تر هستند ، اما با ظاهر آرام نوبیرا ، به نظر ما ، آنها واقعاً مناسب نیستند.
جلو توجه به چراغهای بسیار شیب دار ، هماهنگ با مشبک مارک دار رادیاتور ، توجه می کند. سرانجام ، طراحان Daewoo یک عنصر موفق را پیدا کردند که از مدل به مدل سرگردان است و به شناخت آسان خودرو کمک می کند. در پشت فانوس های عظیم ، با توجه به آخرین شیوه ماشین رنگ قرمز روشن با درج های سفید ، که در زیر آن شاخص های چرخش ها و نور معکوس پنهان است.
فضای داخلی خودرو تأثیر نسبتاً متوسطی ایجاد کرد. نه به ابعاد ، همه چیز در اینجا خوب است ، اما بیایید بگوییم ، با یک فضای داخلی با احتیاط. این احساس وجود داشت که چیز مهمی از دست رفته است ، اگرچه به نظر می رسد همه چیز وجود دارد. اما هیچ صداقت وجود ندارد. داشبورد ، کنسول عمودی و کوره های تهویه سالن ، اگرچه به همان سبک ساخته شده اند ، اما هیچ عنصر متحد بین آنها وجود ندارد ، همه آنها روی اژدر و طراحان مختلف کشیده می شوند. با این حال ، این یک ارزیابی ذهنی است ، اما با این واقعیت که اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها و پلاستیک نرم با کیفیت خوب برای دستگاه این کلاس ، شما نمی توانید استدلال کنید. دستگاه ها و بدنه های حاکم یک مجموعه کامل هستند ، همه چیز در معرض دید است ، همه چیز در دسترس است ، کاملاً ساخته شده است ، الگوریتم های ورود به سیستم کاملاً آشنا هستند. صندلی های جلو به دو تنظیم استاندارد مجهز شده اند و ستون فرمان در ارتفاع حرکت می کند ، بنابراین می توانید بدون مشکل در پشت چرخ قرار بگیرید. کاپوت Beveled یک مرور کلی خوب را باز می کند و به شما امکان می دهد ابعاد جلوی خودرو را احساس کنید و درب صندوق عقب ، گرچه بسیار زیاد است ، اما هنگام برعکس در جهت گیری دخالت نمی کند. فرمان ، پدال ها و اهرم گیربکس از اوپل به وراثت رفتند ، بنابراین شکایت از آنها دشوار است. شاید فقط کلاچ حرکت بیش از حد داشته باشد و در موقعیت فوقانی کار کند ، اما با در نظر گرفتن عادت های یک راننده خاص ، می توانید پدال را با یک تنظیم ساده به حالت عادی برسانید.
این خودرو دارای موتور انژکتور 1.6 لیتری با ظرفیت 104 اسب بخار است. (در گاموت نیز قدرت قدرتمندتر 2 لیتر ، 134 اسب بخار وجود دارد). ورودی پیکربندی شده ، 4 دریچه در هر سیلندر. یک موتور مشابه در یک زمان برای نسخه های تنظیم شده Opel ساخته شده و در دستگاه های سریال نصب نشده است. اما با گذشت زمان ، این طرح از تست قدرت عبور کرد و به عنوان مناسب برای اتومبیل های انبوه شناخته شد. این به عنوان پایه موتور Nubira گرفته شده است. این شرکت گزارش می دهد که خود ریکاردو در تنظیم موتور دست داشت. علی رغم وزن قابل توجه برای کلاس خود ، Nubira با سه ماهی باس هنگام تعویض چرخ دنده ها به راحتی در جریان حمل و نقل ریخته می شود ، بدون اینکه در طول مسیر به اتومبیل ها دخالت کند. موتور کاملاً قابل قبول است ، انقلاب های آن متناسب با تلاش برای فشار دادن پدال گاز تغییر می کند. این برنامه ها احتمالاً برای موتور با حجم نسبتاً کمی طراحی شده اند. در حالی که به چهارم می رسید ، شتاب به همان اندازه و به طور مساوی اتفاق می افتد ، پنجم فقط برای حفظ سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت در سطح افقی یا زیر تپه در نظر گرفته شده است. با این حال ، چهارم برای یک تند و تیز تیز یا سبقت با قابلیت موتور کافی نیست ، شما باید از مرحله پایین بروید. با این حال ، ایست بازرسی به خوبی هماهنگ است و این اقدامات باعث ناراحتی نمی شود.
ترمز موتور بسیار مؤثر است: با داشتن یک بی تحرکی جزئی ، او مطیعانه نسبت به تضعیف فشار بر روی پدال گاز و ماشین واکنش نشان می دهد و کند می شود ، انگار که چمباتمه می زند. ABS برای Nubira به عنوان گزینه ای ارائه می شود و این ماشین در حال آزمایش نبود ، اما کار سیستم ترمز باعث شکایت نمی شود. در مقایسه با Espero ، کنترل پذیری دستگاه به طرز چشمگیری بهبود یافته است. یک تقویت کننده هیدرولیک با یک ویژگی متغیر هنگام مانور با سرعت کم دخالت می کند و پس از 20 کیلومتر در ساعت ، اثربخشی آن به طرز چشمگیری توسط فرمان فرمان کاهش می یابد ، در حالی که برخورد حتی بر روی برجستگی های کوچک با یک حرکت تند و مستغلات فرمان همراه است چرخ.
هنگام رانندگی در امتداد جاده سیم پیچ ، ماشین در مقایسه با Espero پایدار است. سیستم تعلیق سخت تر شده است و بدن در گوشه و کنار کمتر می چرخد. اما به طور کلی ، کاملاً نرم است ، و سازش اجتناب ناپذیر بین راحتی و کار با ماشین در نوبیرا به نفع راحتی برطرف می شود.
با انتشار مدل Nubira ، Daewoo قدم جدی به جلو برداشت. یک طراحی تازه و خوب توسعه یافته به خودرو اجازه می دهد تا در کنار هر رقیب اروپایی شایسته به نظر برسد و صاحب آن مانند یک فرد طبقه دوم احساس نمی کند. موتور و شاسی به راحتی شناخته شده و به راحتی سرو می شود ، نوبیرا را برای مصرف کنندگان بسیار جذاب می کند. همه اینها (همراه با کارت اصلی ترامپ کره ای با قیمت پایین) موقعیت مدل جدید در بازارهای جهانی را تا حد زیادی تقویت می کند. و ، شاید ، شعار تعبیه شده به نام ماشین ممکن است خودش را توجیه کند.
Evgeny Romantovsky