درایو Citroen C5 Laydbek از سال 2004 Hatchback

همه عکس های Citroen C5 Liftbek از سال 2004

تریلر لمس ...

روسیه کشور سدان. اما آیا شما به طور قاطعانه را حل کردید؟ خوب، ما خوشحال هستیم که کمک کنیم.

در اروپا، طبقه متوسط \u200b\u200bجهانی اغلب در تقاضای زیاد، به جای مدل های اساسی با یک بدن سدان است. اما در روسیه، عقل سلیم به راحتی با ملاحظات اعتبار و وضعیت اجتماعی به راحتی تکان نمی خورد. با این حال، ما کمی کمی داریم و ما کسانی را داریم که به طور آگاهانه ترجیح می دهند ماشین را به عنوان راحت تر و البته، ابزار بیشتر متنوع تر از حرکت را ارائه دهند. تا کنون، چنین بیش از 10٪ از کل تعداد خریداران که جذابیت خود را در مدل کلاس D جذاب می کنند. با این حال، این چیزی است که قبلا وجود دارد. بنابراین، ما شروع به جمع آوری چند منظوره و نه با نام تجاری معتبر غیر ضروری، و بنابراین قیمت بیش از حد از جهانی است. و در عین حال ما سعی خواهیم کرد تا متوجه شویم که برای چنین اتومبیل هایی بسیار مهم است و چه چیزی به طعم و مزه.

کیفیت همیشه در مد
Passat حتی در Career Sunset همچنان صاحب سالن سالن در کلاس درس است. گران ترین، شما می توانید دقیق تر بگویید. خوب، شاید، یا شاید، رقبای فولکس واگن نمی خواهند مدل های خود را برای مدل های داخلی خود به عنوان پلاستیک گران قیمت انتخاب کنند. و در افکار نمی دانند که لازم است به دنبال دقیقا، تقریبا با عشق به دنبال بی عیب و نقص در نوع اتصال از تمام عناصر داخلی. نمی فهمم که چگونه لازم است که احساسات مشتری را از بین ببریم، به طوری که او معتقد بود که به نظر می رسد در کلاس ماشین بالا نشسته است. در یک کلمه، برخورد با Passat، آن را مهم نیست یک سدان یا یک واگن، با صندلی های بافت از پیکربندی پایه و یا با Helyline Alcantara، شما نمی توانید بهترین داخلی در کلاس D را پیدا نکنید.

من موافقم، Tirada بسیار طولانی است، اما لازم است برای درک اینکه چرا این گزینه مخاطبان را با پنج نفر برتر می گذارد. مواد تکمیل شده و مونتاژ عالی دو سنگریزه، وزن مقیاس ها در جهت فولکس واگن. از آنجا که با ارگونومی، همه سه به طور کلی هیچ مشکلی وجود ندارد. سطح رقابت در کلاس D به نقطه جوش رسید، بنابراین مرگ به طور جدی دزدیده شده است. به همین دلیل Citroen و Opel و Volkswagen، تقریبا مساوی از مزایای در ترتیب محل کار راننده است. هر کس به شیوه خود تغییر کرده است. Passat، همانطور که قبلا می دانید، براق به پایان می رسد. صندلی های جلو Opel، در توسعه که به اندازه 75 میلیون یورو صرف شده است! بیهوده صرف نیست راحتی آنها و از لحاظ راحتی، و از نقطه نظر ارتوپدی بدون شک است. و فرود راحت تنها تنبل را پیدا نخواهد کرد.

دنج، حتی داخلی خرد شده سیتروئن بی گناه نیست. حداقل از سیستم صوتی جوی استیک و کلید اشتعال، و همچنین ایده آل برای درک الگوریتم تعلیق هیدروپرونوماتیک، نزدیک شوید.

رانندگی اصلی سیتروئن کلید جرقه ای را با جوی استیک سیستم صوتی اشتباه نمی کند. بقیه سازمان محل کار در ارتفاع

Alcantara، CHROME TRIM، فرمان چرمی با درج های چوبی در Passat باید به خودتان یادآوری کنید که شما در جهان هستید

کنترل مجتمع کنترل اقلیمی تنها سوراخ ظریف از لحاظ ارگونومی است. اما برای صندلی های فوق العاده، این Opel می تواند ببخشد و عالی باشد

اصلی C5 Tidy (عکس در سمت چپ) از بیش از حد عرضه فشار روغن شماره گیری رنج می برد. در اینجا به محل نیست. اما داشبورد باد تجاری (در مرکز) و Opel کالیبراسیون کوچک را خراب می کند

تمام مسیر
Vectra-Caravan تنها واگن کلاس D با گسترش گسترده در مقایسه با پایه پایه Sedan Base. و 13 سانتی متر به دست آوردن فرزندان نیست. و مهندسان Opolev با استفاده از ناسازگاری پاداش با ذهن از عنصر کاروان به طور قابل توجهی بزرگ سدان استفاده کردند. حتی با یک پشت صندلی به طور کامل از صندلی روی مبل، آن را به راحتی خود را به اندازه متر از ninety عطسه. و به هر حال، لایه هوا بین زانو و پشت باقی خواهد ماند. در عرض، حقیقت، هیچ چیز برجسته نیست. آشنا برای تشکیل دو نفر، یک تونل مرکزی دیستروفیک و تونل مرکزی متوسط، شاید شما فقط می توانید فقط یک دوئت را بخوانید.

با این حال، حتی در مبل Sofa Citroen سه هنوز هم شلوغ خواهد شد. اگر چه C5 و تونل پایین تر هستند و هیچ گونه تبعیض از طرف محدودیت های سر وجود ندارد. در ذخایر مکان برای پا نشسته پشت سر گذاشت، برک فرانسوی بدتر از آن نیست و تا حدودی از Passat پیشی گرفته است. با این حال، این بدان معنا نیست که در فولکس واگن در پشت زندگی زندگی نمی کند. PASSAT حداقل یک مدت طولانی پیش و نه یک نگهدارنده رکورد در ظرفیت، اما چهار نفر به راحتی می روند. فقط یک تونل مرکزی بالا حتی یک شانس نوجوان را ترک نمی کند. بله، و سرپرست سومین گمشده نشان می دهد که Passat و نقش یک ماشین 5 نفره را ادعا نمی کند.

سالن Sitrogen بزرگ و دنج، فقط کمی به صورت رک و پوست کنده پوسیدگی ارزان قیمت

کیفیت نمونه Passat داخلی. شما ممکن است شک نکنید، چنین سالن بر اساس آئودی، یک سالن است

Vectre Best Opel توسط بخشی از داخلی. مواد با کیفیت، طراحی اصلی، ردیف عقب بزرگ

چه کسی بزرگتر است؟
اگر به یک چشم نگاه کنید، Volkswagen کوتاه ترین و باریک ترین آزمون ما است که می توانید چیزی را برای یک واگن کامل نکنید، بلکه برای ماشین برای کسانی که نمی خواهند، مانند هر کس دیگری برای سوار شدن در سه سدانهای ویولوم و در نهایت، با توجه به بخشی از ظرفیت بارگیری، Passat بود که خط سوم را گرفت. اما آلمان از دست داد به عزت. حجم محفظه چمدان از 495 تا 1600 لیتر برای دستگاه بسیار خوب است، تولید آن در سال 1997 آغاز شد. علاوه بر این، اندازه قطر باز شدن چمدان گسترده ترین ابزار است، بارهای بزرگ در نردبان آسان تر می شود. و با این حال سن از گزینه خود را احساس می کند. به عنوان مثال، فقدان نارضایتی برای مبل بلند مدت، Movieton است. جریانهای نامتقارن آرک های چرخدار را دوست نداشت. چیز جزیی؟ به من نگو. حجم مفید واقعی دیگر از این نخواهد بود، اما فرش تنه را نمی توان داخل خارج کرد. او به سادگی مناسب نخواهد بود.

اما در سیتروئن مات حتی یک کتیبه متناظر قابل برگشت است، و شروع به تمیز کردن کمتر برای رانندگی به سینک کرد. اگر این، فرش را می توان به راحتی تبدیل کرد. یا در حال حاضر لیوان پنجم درب Braka به طور جداگانه باز می شود در صورتی که تنه نیاز به پرتاب تنها کیسه های با محصولات و یا لباس. دشوار است بیش از حد بیش از حد و یک ویژگی منحصر به فرد از C5 در حال بارگیری.
Trunk یک دکمه کاهش جاده Lumen را با 6 سانتی متر در هنگام حمل یک بانک امن فراهم می کند. بررسی!

حتی سه سال پس از اولین بار، C5 هنوز صاحب بیرونی غیر معمول در کلاس است

اما حتی اگر سیتروئن این رینگ های مفید را نداشت، او همچنان یک جهان سرد باقی خواهد ماند. لگن غرفه چمدان شبیه یک هلی کوپتر هلیکوپتر جمع و جور است. به هر حال، حداقل حجم 565 لیتر یکی از بهترین ها در کلاس است.

با این وجود، اکثر دانشگاه ها Opel بود. همه در کاروان با یک حرف بزرگ. تنه در فرم یک parallepiped است. بنابراین، در آن، در مقایسه با باد تجاری، هیچ گوشه ای استفاده نشده وجود نخواهد داشت، کل حجم به کسب و کار خواهد رسید. یا توجه به سوراخ های شسته و رفته در اطراف محیط دیوارهای جانبی. بار قفل شبکه را می توان به عنوان یک روح متصل کرد، تقسیم تنه را به چند بخش تقسیم کرد.

Vectra-Caravan با موفقیت ثابت می کند که یک فاصله ی بزرگ بزرگ حضور ظرافت مادرزادی نیست

کسی می تواند هشدار دهد که مبل تنها یک پشت مبل است. در حالی که مبل Passat و C5 به صندلی های جلو نزدیک می شود، یک پلت فرم بارگیری طولانی تر را تشکیل می دهد. اما با نتیجه گیری همه چیز ارائه نمی شود. در طول Opel، به لطف یک پایگاه بزرگ، بیش از رقبای بیشتر. برای 130 دلار، شما می توانید یک صندلی مسافر جلو را با یک عقب تاشو سفارش دهید. اما در این، من یک راز کوچک را باز خواهم کرد، نیازی نیست. ما موفق به برابر و صندلی بی دست و پا می شود. و در حال حاضر در فقدان کاروان، مدت طولانی از 290 سانتی متر مناسب خواهد بود! با این استدلال، به رغم حتی بزرگترین ارتفاع بارگیری، پنج امتیاز غیرممکن است.

کامیون های مسابقه
البته، سرعت برای یک ماشین طراحی شده برای حمل و نقل محموله تنها به میزان مشخصی مهم است. مهمتر از آن است که موتور درمورد پویایی مناسب دستگاه را در بار کامل گزارش می دهد و در محدوده پایین تر از انقلاب ها حرکت می کند. به همین دلیل است که موتور مورد نیاز است، یک جعبه به خوبی حک شده است. و اگر چنین است، موتور 1،8 لیتری 122 نیروگاه 122 درجه ای از وکترا، که به اندازه کافی به اندازه کافی برای سدان است، جهانی به اندازه کافی کافی است. در اینجا یک موتور 2.2 لیتری جدید با تزریق مستقیم بسیار بهتر است. به طور مستقیم 230 n.mm در حال حاضر در محدوده میانگین انقلاب ها و 155 لیتر نسبتا قدرتمند در دسترس است. با. با انتقال اتوماتیک 5 سرعته، او روح را به روح زندگی می کند. لازم نیست که تنها از این زن و شوهر از آکنه بیش از حد در بالای صفحه، و در بقیه سوئیچینگ صاف و منطقی، مهارت کافی، هنگام فعال کردن سیستم پاکت پایین، در نهایت، در نهایت به یک حالت سوئیچینگ دستی تبدیل شده است.

برای Passat، به نوبه خود، هیچ اتمسفر 2 لیتری در Volkswagen وجود نخواهد داشت و در ویژگی های آن یک موتور 2،3 لیتری 5 سیلندر نیست. اولویت بدون شک در 150 ساله یک و هشت نفر از توربین کم فشار. با دستگاه اتوماتیک، آن را کاملا ترکیب شده و پایین از بین رفته است، و در بالا بسیار زنده است.

اما سیتروئن به وضوح فاقد درک متقابل بین موتور و انتقال است. C5-Brek تنها با یک موتور بنزینی 2 لیتری عرضه می شود. در اصل، 138 اسب بخار آن این به اندازه کافی برای واگن ایستگاه بزرگ است، اما تنها تحت شرایط انتقال مکانیکی است. انتقال اتوماتیک 4 سرعته، برعکس، از راننده جلوگیری می کند. شخصیت او مانند یک گربه سیامی است. اگر آن را به آهن او در پشم خسته نیست، خواندن: به آرامی اضافه کردن گاز، نه به سوء استفاده از تیز، در طبقه، مطبوعات، و سپس شما قادر به سرزنش. اما این تنها از اعتراضات برای رفتن به سفارشات، به عنوان مثال، فعال کردن Kick-down، به ویژه پس از یک سواری طولانی با همان سرعت و یک زن سبک و جلف، پنجه را نشان می دهد. به من اعتماد کن، هنگام غرق شدن، یک جعبه دفن میتواند به تأمین مالی زودرس بپردازد.

در این مورد، گربه بهتر است بلافاصله دستگاه های ورزشی را فعال کند تا حالت ورزشی را فعال کند یا به سوئیچینگ شبه تنظیم شود. هر دو به طور موفقیت آمیز مکمل های طولانی را حذف می کنند.

اما ترمزهای سه اتومبیل در سطح مناسب و معقول: کار پیشرونده، کاهش اعتماد به نفس، عملکرد به موقع سیستم ضد قفل.

تقریبا مانند سدانها
شاید این یک اشتباه بزرگ نیست که بگوییم کنترل پذیری برای مقالات جهانی بسیار مهم نیست. با این حال، سفرهای کشور بر روی ماشین آلات این نوع غیر معمول نیست، بنابراین هیچ تخفیف وجود ندارد. منطقی است که صندلی های مدیریت هر سه ماشین از سد های اساسی به ارث برده شوند. ترجیحات ما کمی تغییر کرده اند.

در این تثلیث، بیشترین عنوان رانندگان بیشترین ارزش را دارند. فرمان آموزنده ترین فرمان، متراکم، اگرچه تعلیق بیش از حد سخت نیست، ثبات عالی در یک خط مستقیم. شاید Volkswagen و به بهترین وجه در کلاس Mondeo، Mazda-6، وتر نمی رسد. اما به نظر می رسد ترجیح داده شده به رقبا بر روی آزمون. با این حال، دستگاه های سیتروئن و Opel از لحاظ قابلیت مدیریت خوشمزه نیستند. بدون شک به علاوه C5 یک تعلیق هیدروپرونوماتیک است که در جنین است که موجب کاهش موج در سرعت بالا می شود. اما فرمان خالی و خوراک سخت اجازه نمی دهد فرانسوی به نام طرفداران نوبت. تقریبا همان حق و در آدرس کاروان: با سرعت بالا با سرعت بالا بله، هیچ نوبت به نوبه خود وجود ندارد.

طولانی و نرم
بر خلاف سدان وکترا، تعلیق آن به نظر می رسد متوسط \u200b\u200bراحت، و برخی از نه سفت و سخت، کاروان، به لطف پایه بزرگ که به آرامی کاهش می یابد. به عنوان یک جانور بزرگ در Paws نرم، آن را بر اساس هر کرم کرم آسفالت سوراخ شده، عبور تنها به سمت رک و پوست کنده رها شده است. خوب، عایق سر و صدا عالی به واگن بدون تغییر حرکت کرد. بعید است که یک موتور 2.2 لیتری در Vysunity وجود داشته باشد، باریتون نجیب که به سادگی خوشحالی به گوش دادن به آن است، و همچنین شکایت در مورد جاده های documencing حتی حتی ویژگی های لاستیک مورد علاقه در سرعت 100 کیلومتر / ساعت باقی مانده است. خوب!

تقریبا همان را می توان در مورد Passat گفت. شاید تعلیق فولکس واگن فاقد نرمی بی فایده به آرامی در اینجا تکان داد و شدت انرژی در مسیر شکسته کافی نیست. اما انزوا سر و صدا دوباره زرق و برق دار.

اما سیتروئن علیه پس زمینه یک زوج آلمانی کمی ناامید شد. اول، موتور 2 لیتری پر سر و صدا است، بدیهی است که در طول محدوده عملیاتی گوش می دهد. غیر ممکن است که یک عایق برجسته و سر و صدا از آرک ها در امتداد گودال های معمولی Brek مانند یک قایق در امواج می رود. علاوه بر این، نسل آخر هیدروپنوماتیک بسیار بیشتر از پیشینیان است، بر روی ثبات در مسیر، به جای راحتی تمرکز دارد. بنابراین، C5 را به طور قابل توجهی تکان داد، و علاوه بر این، تعلیق در بخش رک و پوست کنده شکسته، این اتفاق می افتد، بدن را از دست می دهد. در اینجا هزینه ای برای ترخیص پایدار زمین، صرف نظر از بار است.

برای خود و برای برادرش
واگن ها در آزمایشات سقوط Euroncap هنوز شکسته نشده اند. برای آنها، سد های معمولی عادی محو شدند. با این حال، این داده ها به اندازه کافی به اندازه کافی برای ترتیب رقبا در رتبه امنیت منفعل است. اول، هرچند با بزرگترین حاشیه، سیتروئن را اشغال می کند. اول، 31 امتیاز حتی چهار ستاره وجود ندارد، اما چهار به علاوه اضافه کردن زنگ های فرانسوی، یادآور کمربندهای ایمنی غیرقابل انعطاف، اما یک تست تصادف تکرار را پرداخت می کنند و C5 عالی هستند. و سپس در پیکربندی روسیه Citroen پر شده با وسیله حفاظت در یک دایره. در اینجا مورد نیاز شش کیسه هوا، ABS، یک کمک شکستن است. شما می توانید برای ESP اضافی پرداخت کنید.

Vectra در آزمایشات تصادف، Grandmaster 30 امتیاز و چهار ستاره را به دست آورد. و تجهیزات از لحاظ امنیت باید سیتروئن باشد. و حتی بهتر است. پس از همه، در مجموعه ای با ABS و شش کیسه هوا، شما تضمین شده است برای دریافت هر دو سیستم ضد انتقال.

و تنها فولکس واگن همچنان به صرفه جویی در امنیت است. در پایگاه داده تنها دو بالش جلو و ABS است. برای هر چیز دیگری شما را به اضافی پرداخت داشته باشد از جیب خود را که وسوسه را نجات دهد! جای تأسف ایمنی غیر فعال در سطح بسیار مناسب و معقول 28 امتیاز و جامد چهار ستاره است، چرا که به خودی خود. اما از آنجا که در اروپا، بالش طرف در پاسات در استاندارد، سپس آن را به اشتباه به طور خودکار انتقال یک ارزیابی خوب در ماشین.

برای آخرین درصد
همانطور که می دانید، بازار C5-BREK ما می آید تنها با یک 2 لیتری موتور 138-قوی و در پیکربندی SX تنها در دسترس است. یک گزینه با یک جعبه دستی و هزینه 23500 یورو، با خودکار 24 900. در هر صورت، واگن گران تر از هاچ بک در 1600 یورو است. از یک طرف، بسیاری. اما overpaying برای BREK، شما نه تنها یک واگن با استعداد است. واقعیت این است که برای همه اتومبیل، یک بسته از پارچه مخملی Moire به علاوه تریم داخلی زیر درخت را انتخاب آزاد است، در حالی که قیمت معمول آن 450 یورو است. و نمد کلاهی شما به هیچ وجه پیشنهاد پایه و صندلی از C5 به طوری سفارش خواهد شد. علاوه بر این، براکت نیاز دینی، عمودی شبکه پارتیشن و فرش در تنه. این است که، حداقل 400 یورو است. خب، همه استراحت و آب و هوا کنترل، و ماشین کامل الکتریکی و قفل مرکزی با کنترل از راه دور و خیلی بیشتر، از جمله سنسور باران در سیتروئن در حال حاضر در پایگاه داده. بنابراین شما به پرداخت اضافی نیاز برای بسته بندی پارکینگ 400 یورو که در علاوه بر این به پارک عقب خود سنسور، شامل تاشو آینه های بیرونی. به عنوان یک نتیجه، بیش از یک خوبی مجهز C5-Brec شما را در 25،300 یورو است که در مورد 31،20 $ در این دوره آوریل هزینه.

بیشترین بدون درد مالی می توان رانندگی واگن از Opel. $ 24 330 خیلی از او پرسید برای کاروان در پیکربندی Essensh. به خودی خود، نسخه خوب است در اینجا و کامل بخش چرخ شده از امنیت، و تهویه مطبوع، و موسیقی، و قفل مرکزی با کنترل از راه دور. اما آن را کاملا یک چیز دیگر این است که اسانس به معنی یک موتور 1.8 لیتری 122-قوی، به وضوح کافی برای واگن. 2،2 لیتری اساس شاخصهای فوق انجام راحتی قابل توجهی گران تر از 27820 $ با مکانیک و 29320 $ با خودکار. اما اگر شما می خواهم به یک verte در سطح تجهیزات، من پایین تر از سیتروئن بوده است، شما را به پرداخت بسیار برای بسیاری. و در پایان آن را تبدیل 31 $ 705.

واضح است که فولکس واگن، که به مدت طولانی معتبر ترین ماشین های دموکراتیک را در نظر گرفته است، به عنوان یک نتیجه، تبدیل به گران ترین است. با این حال، 35،860 دلار برای خط راحتی، در معرض پیکربندی سیتروئن و اوپل، هنوز هم رفت. اگر ما هزینه های قبل از سال نو را محاسبه کردیم، زمانی که تمام فولکس واگن در روسیه در یورو فروخته شد، این مقدار به علامت در چهل تکه نزدیک بود.

در نهایت، ما به یاد می آوریم که تضمین کارخانه برای اتومبیل های آلمانی دو سال است. در حالی که خریداران C5 یک سال گارانتی از Citroen Plus از فروشنده دریافت می کنند.

اتصال شبکه جداسازی با درب های فردی مجهز شده است

جعبه دستکش بزرگ را می توان به عنوان یخچال مینی استفاده کرد

دکمه سحر و جادو در تنه، به شما این امکان را می دهد که ارتفاع بارگیری را تنظیم کنید

تجهیزات پایه C5 یکی از سخاوتمند ترین در کلاس است

تصمیم عملی دو طرفه چمدان پد

با استفاده از این دکمه در کنسول مرکز، می توانید ارتفاع جاده Lumen را تنظیم کنید

عقب پارکینگ بزرگ Braku مانند هوا مورد نیاز است

اگر در تانک بنزین کمتر از 50 کیلومتر از راه، کتیبه هشدار از صفحه نمایش کامپیوتر هیئت مدیره ناپدید نخواهد شد

در آغوش زنجیره ای از این شبکه، آتش خاموش کننده بر روی تنه رول نمی شود

مجموعه ای از اتصالات Flex-Organizer یک مورد نادر است، زمانی که آلمان خوب است، و روسیه بد نیست

در تنه بزرگ از کیت کمک های اولیه و نشانه توقف اضطراری

صندلی های صندلی تا کنون، شما 130 دلار یورو را ذخیره می کنید و تقریبا سه متر طول می کشد

Fantaway Germans قفسه برای دستورالعمل زیر ستون فرمان

به عنوان آنها می گویند، یک جفت سوکت 12 ولت در تنه، همانطور که می گویند، فقط در مورد

ترفندهای طولانی در پیکربندی اولیه گنجانده نشده است

حتی با یک مبل بسته شده برای محدودیت های سر، مکان های منظم وجود دارد

جداسازی جداگانه از گزینه مبل عقب از رده لوکس

ما تصمیم گرفتیم:
گزینه Passat در رتبه سوم قرار می گیرد. میانگین امتیاز 4. خوب یا بد؟ قطعا نمی توانید بگویید جذابیت پرستیژ و عطر لوکس هنوز توسط یک ماشین مردمی احاطه شده اند. دینامیک او، سطح آسایش و امنیت هنوز در سطح است. و ضرر و زیان در مقابل ظرفیت اتاق و بار، با توجه به سن مدل، می تواند جدی تر باشد. و در عین حال در بی نظیر، اتومبیل های جوان بهتر هستند: سریع تر، بالاتر، قوی تر. بنابراین، زخم های قدیمی جانباز، یعنی قیمت بیش از حد بیش از حد و پرورش دهنده در مسائل مربوط به تجهیزات استاندارد، بصری است.

پس از درک یک واگن ایستگاه با شکوه، فرانسه تقریبا او را به زندگی تبدیل کرد. BREK با استعدادها تأمین می شود که از دهه پیش برای چندین اتومبیل به اندازه کافی کافی خواهد بود. سالن بزرگ، یک دسته از کل دسته های ایمنی منفعل، در نهایت، داده های لذت بخش از قانون چند منظوره: ظرفیت، تفکر، پیش بینی. اما Nevaznetskaya عایق صوتی، و اصلی ترین چیز کاملا ناکافی در استانداردهای امروز است، دستگاه اتوماتیک کسب و کار سیاه خود را ساخته است. TSE پنجم می تواند برای پیروزی مبارزه کند، و در نهایت به سختی برای یک خط نقره ای از 4.1 امتیاز بسته شد.

پیروزی در Opel Middle Score 4.4 جشن گرفت. کسی می تواند بگوید که Vitra-Caravan واگن بسیار محافظه کار است که در اطراف تنه ساخته شده است. اما چه چیزی با آن اشتباه است؟ شاید، هیچ چابکی از نسخه های ورزشی یا نمایندگی از ماشین تصویر وجود ندارد. در نهایت، Signam برای این وجود دارد. کاروان یکی دیگر است، هیچ وظیفه ای کمتر ارزش دارد تا همه بهترین ویژگی های یک ماشین مدرن را به تصویر بکشد. شاید به نظر می رسد، شاید بیش از حد بلند باشد، اما یک سخنران دیفرانسیل دیگر بخورید. اتاق خواب، راحت، به اندازه کافی پویا، ایمن و، در نهایت، در بخشی از ظرفیت حمل ثبت شده است. آیا این کافی نیست که بهترین طبقه متوسط \u200b\u200bجهانی را حساب کنید؟

Mikhail Medvedev، Maxim Potcharov

منبع: مجله لیموزین [05/04]