درایو تست هاچ بک سیتروئن C4 از سال 2008 هاچ بک

ما Citroen C4: Transformer را خریداری می کنیم

در یک تلویزیون تبلیغاتی ، این ماشین روبات است که قادر به تبدیل شدن به اشیاء مختلف است. آیا C4 با همان سهولت تنظیم با وضعیت فعلی بازار ، Pavel Leonov را پیدا کرد. عکس: جورج سادکوف.

شجره نامه
برای اولین بار ، C4 در سال 2004 در نمایشگاه موتور پاریس به توده های گسترده معرفی شد. برای خریداران اروپایی ، دو نوع بدن ارائه شده است: پنج درها
هاچ بک و یک کوپه سه دره (سازندگان این مدل را دقیقاً به عنوان یک محفظه قرار می دهند ، اگرچه در واقع این یک هاچ بک سه دره است). اتومبیل ها در شهر فرانسه مولوز مونتاژ می شوند. در چین و آرژانتین ، C4 با یک سدان بدن برای بازارهای محلی تأسیس شد.
در سال 2008 ، نمایش برتر نسخه مجدداً در نمایشگاه بین المللی موتور مسکو برگزار شد: با استفاده از تغییرات ناچیز خارجی و داخلی ، مهمتر از همه ، یک بازی جدید از واحدهای برق دریافت کرد.
این دستگاه ها به طور رسمی به روسیه تهیه شده برای آب و هوای سخت تهیه شده: آنها تنظیمات نرم افزار را تغییر دادند ، باتری با افزایش ظرفیت را نصب کردند ، لوله چرخش بخار روغن و غیره را ترتیب دادند.
رقبای اصلی C4 Peugeot 308 ، Ford-Focus ، Mazda-3 ، Honda Sivik ، Mitsubishi-Lenser و غیره با قیمت سیتروئن قابل مقایسه با همکلاسی ها هستند ، اما با طراحی فوق العاده به طور قابل توجهی در برابر پیشینه خود ایستاده اند. این اتومبیل ها نه با ذهن ، بلکه توسط قلب انتخاب می شوند. ما در اینجا هستیم ، تسلیم می شویم
آنها تصمیم گرفتند احساسات را در یک محفظه زیبا انتخاب کنند ، و نه در هاچ بک عملی تر: ما فراموش نخواهیم کرد که قهرمان پنجاه WRC جهان سباستین لوئب تقریباً همان ماشین است.

پیکربندی
لیست تجهیزات یک ماشین خاص نه تنها به پیکربندی و موتور نصب شده بلکه به نوع بدنه انتخاب شده نیز بستگی دارد. بنابراین ، برای هاچ بک ، سه گزینه اعدام ارائه شده است: classique ، مطابقت و منحصر به فرد ، و فقط دو مورد برای محفظه وجود دارد: VTR و VTR-Pack. این برای تمام پیکربندی های اساسی ارائه نشده است ، بنابراین ما نسخه Classique را به عنوان اجاق گاز می گیریم (به گواهی ما مراجعه کنید). با وجود این که ارزان ترین آن است ، لیست تجهیزات در اینجا بسیار گسترده است.
Confort ، پیشرفته تر ، با دکوراسیون داخلی ساخته شده در سیستم تهویه با طعم هوا ، چرخ های 16 اینچی با لاستیک های 205/55 و امکان سفارش تعداد اضافی گزینه ها متمایز می شود. لیست آنها همچنین به اصلاح بستگی دارد. به عنوان مثال ، برای همان Classique ، شما نمی توانید پنجره های برقی عقب ، سیستم کنترل آب و هوا دو منطقه ای ، سیستم تثبیت ESP و غیره و برای بقیه ، لطفاً خریداری کنید.
غنی ترین منحصر به فرد به همه چیز دیگر گرمایش قابل تنظیم صندلی های جلو ، یک سیستم صوتی با شش بلندگو ، قادر به بازتولید دیسک ها در قالب MP3 ، یک بازو بین صندلی های جلو ، دکوراسیون مخملی سالن و غیره می افزاید. از پارکینگ و پشت و پایان دادن به سیستم ناوبری با صفحه نمایش 7 اینچی رنگی و هارد 30 گیگابایتی ارائه نمی شود. اصلاح VTR توسط سطح تجهیزات تقریباً کاملاً با کنفورت و VTR-Pack با اختصاصی همزمان است.
به نظر ما اصل کفایت معقول ، تجهیزات VTR را نشان می دهد. روی آن و انتخاب خود را متوقف کنید.

واحدهای قدرت
برای ارزانترین محفظه C4 با موتور 1.6 لیتری 110 اسب بخار. و 565 هزار روبل توسط گیربکس مکانیکی سؤال می شود. برای یک ماشین مشابه با موتور 1.6 لیتری VTI (120 اسب بخار) پس از استراحت ، یک سیستم مجهز برای تغییر مراحل توزیع گاز ، لازم است 588 هزار نفر را بکشیم. جالب ترین چیز: در هنگام تهیه مواد (مارس 2009) ، همه مدل ها تخفیف های چشمگیر ارائه می دهند که اندازه آن به اصلاح بستگی دارد. و معلوم شد که در C4 با یک موتور کمتر قدرتمند می توانید کابین را ترک کنید ، 495 هزار پرداخت کنید و برای یک همکار با موتور قدرتمندتر فقط 488 هزار روبل. یعنی ما مجبور نبودیم با انتخاب رنج ببریم.
اکنون موتور 150 اسب بخار با همین حجم نیز روی این سیتروئن نصب شده است. این واحد برق مجهز به دستی 6 سرعته یا اتوماتیک 4 سرعته است. علاوه بر این ، آخرین ترکیب فقط برای هاچ بک موجود است و موتور در این حالت تا 140 اسب بخار تغییر شکل می یابد. واحدهای قدرت کمتری می توانند به صورت جفت با مکانیک 5 سرعته و با مسلسل کار کنند. به هر حال ، موتورهای 120- و 140/150 اسب بخار توسط فرانسوی ها با همکاری متخصصان BMW توسعه داده شدند و آنها مرتباً جوایز بهترین موتورهای سال را دریافت می کنند.
تنها چیزی که می توانید از آن شکایت کنید ، گیربکس اتوماتیک است. از نظر طراحی ، به هیچ وجه جدید نیست و در هنگام تعویض در سرعت متفاوت نیست ، بنابراین بعید است که رانندگان معتدل مناسب باشند. بله ، و شما باید 43 هزار روبل اضافی برای آن بپردازید.
امنیت
سیتروئن به طور سنتی از حمایت بالایی از مشتریان خود برخوردار است. C4 نیز از این قاعده مستثنی نبود: حتی در پیکربندی بودجه خود مجموعه کافی از وسایل ایمنی فعال و غیرفعال نیز وجود دارد. در سطح تر و تمیز گران قیمت ، سواران اختصاصی و VTR-Pack علاوه بر این از بالش های جلوی جلو و همچنین پرده های جلو و پشت محافظت می کنند. برای همه اصلاحات ، به استثنای ارزان ترین ، آنها همچنین سیستم های تثبیت کننده الکترونیکی و ضد -را ارائه می دهند.
در سطح تر و تمیز با موتور 140/150 اسب بخار مورد دوم در تجهیزات اساسی گنجانده شده است ، در همه موارد دیگر باید 19 هزار روبل برای آن پرداخت شود. بدون تردید ، این پول را به هزینه ماشین انتخاب شده اضافه می کنیم.
در تست تصادف C4 2004 ، C4 برای محافظت از مسافران پنج ستاره و 35 امتیاز (از 36 ممکن) کسب کرد: 15 (از 16) برای ضربه جبهه و 18 (از 18) برای طرف. سیتروئن با محافظت از کودکان ، چهار ستاره (از پنج ممکن) و حفظ سلامت عابران پیاده سه ستاره (از چهار) دریافت کرد.
یک اتومبیل با بالش های جانبی و پرده های ایمنی در آزمایش شرکت کرد. اما فراموش نکنید که پس از استراحت ، برخی از تنظیمات که بر ایمنی تأثیر می گذارد (به ویژه ، فرم هود تغییر یافته است) ، بنابراین حتی صاحبان نسخه های ارزان تر حق دارند که از درجه بالایی محافظت کنند.
نگهداری
برای همه اتومبیل ها ، سازنده به مدت دو سال یا 100 هزار کیلومتر ضمانت می کند. فواصل داخلی 15 هزار کیلومتر است. شما باید به محض اینکه 1500 کیلومتر را چرخانید ، به اولین تعمیر و نگهداری رسیدید ، اما فقط در صورتی که کتاب خدمات خاکستری باشد. اگر کتاب قرمز باشد ، لازم نیست به ایستگاه بروید. واقعیت این است که تولید کننده اخیراً سفارش و شرایط خدمات را تجدید نظر کرده است ، بنابراین برای C4 از طرفین گذشته در صفر نیازی به وجود ندارد ، اما اتومبیل ها هنوز در سالن هایی که اجباری است یافت می شود. رایگان به 0 شامل تشخیص در حال اجرا و آزمایش رایانه است.
هزینه دو بعدی که هر یک از آنها شامل جایگزینی فیلترهای روغن ، روغن ، هوا و سالن و همچنین بررسی گره ها و مجامع اصلی است ، به طور متوسط \u200b\u200b7000 و 8500 روبل است. بسته به میزان پوشیدن لنت ها ، می توان آنها را برای تغییر هزینه (20،000،2500 روبل) تغییر داد. موتور با درایو زنجیره ای از مکانیسم توزیع گاز دارای اصلاحاتی است که ما انتخاب کرده ایم (منبع زنجیره ای محاسبه می شود
برای کل زندگی خودرو) ، بنابراین هیچ کمربند و غلطک تغییر نمی یابد. عملاً هیچ صف برای آن وجود ندارد ، زیرا شما نمی توانید یک روز یا دو نفر تماس بگیرید. بله ، و همچنین بسیاری از سازمان ها آماده خدمت به ماشین شما هستند: در مسکو پنج نمایندگی رسمی وجود دارد که 12 مرکز اتومبیل دارند و 29 فروشنده و 37 مرکز اتومبیل در روسیه نیز وجود دارند.
متداول ترین ادعاهای صاحبان مربوط به خرابی سنسورهای سطح سوخت و روغن (آنها داده های نادرست را ارائه می دهند) ، سپر اجاق گاز (به تغییر دما پاسخ نمی دهد) ، با توالی خندق دریچه گاز (دستگاه متوقف کردن پاسخ به حرکت پدال های گازی) ، عملکرد نادرست دستگاه (انتقال به حالت اضطراری از تغییر برنامه ها و غیره امتناع می ورزد) ، اسکریپت های موجود در سیستم اگزوز (در ناحیه منیفولد اگزوز) ، الف تعلیق عقب عقب و غیره. بسیاری از این مشکلات تحت ضمانت از بین رفتند و ماشین های مجدداً در حال حاضر از بیشتر زخم ها از بین می روند. به طور کلی ، سطح قابلیت اطمینان C4 بسیار زیاد است ، نباید نگرانی های ویژه ای را در حین کار ارائه دهد.
قابلیت توانایی و بازار ثانویه
هواپیماربایان به چنین ماشین آلات خاصی علاقه ندارند ، بنابراین بی حرکت استاندارد کاملاً کافی است. علاوه بر این ، C4 (طبق کابینه تاتچا مرکز تحقیقات و فناوری در برکشایر ، بریتانیا) خطوط بالایی را در رتبه بندی های ضد سرقت اشغال می کند ، و در مجموعه های گران قیمت اختصاصی و VTR-Pack با پنج ستاره کاملاً مورد تقدیر قرار گرفت. با این حال ، برای آرامش ، می توانید زنگ خطر و برخی از قفل های مکانیکی را تنظیم کنید. برای سیاست CASCO ، بیمه گذاران به طور متوسط \u200b\u200b68 ٪ هزینه ماشین را درخواست می کنند.
شاخص های نقدینگی در بازار ثانویه این اتومبیل ها بهترین نیستند. به طور متوسط \u200b\u200b، در سال اول کار ، آنها تا 20 ٪ از هزینه اولیه را در هر 1015 ٪ بعدی از دست می دهند. و متأسفانه این تقریباً در مورد همه اتومبیل های فرانسوی صدق می کند. ژاپنی ها و آلمانی ها از ما بسیار بالاتر هستند.
با خلاصه ، توجه داشته باشیم که از لحظه شروع تولید C4 در جهان تقریباً با یک میلیون گردش. در روسیه ، شرکت سیتروئن ، طبق نتایج فوریه ، افزایش فروش (سهم اصلی آنها در C4) نسبت به مدت مشابه سال گذشته 99 ٪ افزایش یافته است. و این مخالف پیشینه کاهش قابل توجه کلی در بازار خودرو است! ظاهرا ، در عصر سخت ما ، همه به عملگرایان ناپایدار تبدیل نشده اند ، بسیاری قادر به انتخاب وسیله حمل و نقل در سطح عاطفی هستند. یا آیا ترانسفورماتور موفق به سازگاری با نیازهای بازار شد؟
همانطور که محاسبه نشان می دهد ، C4 (شاخص ZR 23) در عملکرد ارزان تر از تویوتا-کور الله (شاخص ZR 19) است ، اما گران تر از فورد-فیوژن (شاخص Zr 24) است.
گواهی ما
لیست تجهیزات نسخه Classique شامل کیسه های هوا برای راننده و مسافر جلو (دومی با امکان قطع ارتباط) ، سیستم ترمز ضد بلوک (ABS) با توزیع تلاش ترمز ، دستیار در هنگام ترمز اضطراری ، جلو کمربند با تظاهرات ، چسباندن ایزوفیکس روی صندلی های عقب ، قفل اتوماتیک درها با سرعت بیش از 10 کیلومتر در ساعت ، تهویه مطبوع ، رایانه روی تخته ، کنترل کروز ، قفل مرکزی با DU ، بی حرکت کننده ، آینه های جانبی با برقی و گرمایش ، جلو ویندوزهای برقی ، واشر چراغهای جلو ، مه ، تنظیم صوتی (آنتن ، سیم و خروجی اطلاعات به صفحه نمایش) ، سیم و خروجی) تاشو (60:40) صندلی عقب ، ترمزهای دیسک تمام چرخ ها (تهویه جلو) ، چرخ های چرخ دار با لاستیک 195/65R15 و غیره
پنج ستاره در تست های تصادف Euroncap (35 از 36 ممکن) نتیجه عالی.

شاخص Zr
این به عنوان تفاوت بین دو مقدار محاسبه می شود. اولین ارزش مجاز هزینه خودرو در طول سال ، که به نظر ما ، با حمایت از عمل غالب ، نباید از 40 ٪ از هزینه اولیه دستگاه تجاوز کند. نسبت دوم هزینه ها برای عملکرد یک اصلاح خاص برای 30 هزار کیلومتر اول Run به قیمت اولیه آن (که به عنوان درصد بیان شده است). هزینه سیاست های اوساگو و کاسکو در نظر گرفته شده است (قیمت اول توسط قانون تعیین شده است ، برای دوم ما ارزش متوسط \u200b\u200bرا می گیریم) ، مالیات حمل و نقل (طبق خدمات مالیاتی) ، هزینه برنامه های برنامه ریزی شده (طبق گفته مقررات و قیمت فروشندگان رسمی) ، هزینه سوخت (ما تولید کننده را که توسط تولید کننده و تولید کننده توصیه می شود و مصرف در چرخه مختلط که توسط وی نشان داده شده است ، در نظر می گیریم). با کم کردن نسخه دوم از رقم اول ، شاخص Zr را دریافت می کنیم. هرچه بزرگتر باشد ، عملکرد نسبتاً ارزان تر است. به عنوان مثال ، برای سیتروئن که ما انتخاب کرده ایم ، هزینه های عملکرد 30 هزار کیلومتر اول 17 ٪ از قیمت آن است. ما این شاخص را از حداکثر 40 ٪ تفریق می کنیم
و ما یک شاخص برابر با 23 دریافت می کنیم.


 
 

منبع: مجله "رانندگی"