درایو تست هاچ بک سیتروئن C4 از سال 2008 هاچ بک
من یک میل دارم ...
و برخی از قابلیت های مالی کدام هاچ بک پنج دره را انتخاب کنید؟ ماکسیم ساچکوف با استانداردهای خود به اتومبیل های محبوب موجود در بازار نزدیک شد. عکس: الکساندر کلنف. کار آسان نیست. در واقع ، در مورد اختلافات در مورد اتومبیل های این کلاس ، بیشترین نسخه ها شکسته شده است. در عین حال ، همه درخواست های مختلفی دارند. شخصی به دنبال دارو برای روح است ، دیگری به دنبال یک ماشین خانوادگی است ، دیگران می خواهند وسیله حمل و نقل قابل اعتماد و راحت داشته باشند. هیچ شورای جهانی وجود ندارد ، اما گروه متخصصان قطعاً ارزیابی های عینی را ارائه می دهند.
شرکت کننده اصلی در آزمون Mitsubishi-Lenser Sportbek ، با دریافت اتاق های جدید ، بلافاصله به زمین آموزش رفت. در همان زمان ، Citroen-C4 به روز شده وارد شد. دو اتومبیل دیگر Nissan-Tiada و Toyota-Auris قبلاً با صبر و حوصله منتظر تازه واردان بودند.
من زیبا می خواهم
اتومبیل هایی وجود دارند که ظاهر آنها به روح فرو می رود: هر بار که می گذرد ، شما به طور غیر ارادی می چرخید. بعضی اوقات امکان دیدن داخل آن وجود دارد ، اما برای ملاقات نزدیک تر ، افسوس ... کنجکاوی خالص: فقط ببینید ، احساس کنید ، بو کنید. بنابراین با من و اوریس بود.
بدون شک ، در طراحی تویوتا ، یک قدم گسترده به جلو برداشت. گردن خاکستری بدون چهره ، اگر در قوهای زیبا نباشد ، حداقل در پارچه های زیبا. و این تنها در مورد ظاهری نبود که نمای بیرونی دکوراسیون داخلی را بالا برد. حداقل یک کنسول مرکزی بیش از حد خمیده یا یک محافظ اصلی Auris را بگیرید و به یک راننده از زیر یک ویزور خمیده با یک جفت دانش آموز نارنجی نگاه کنید. بسیاری از بخش ها را برای چیزهای کوچک ، جیب های موجود در همه درها ، چند جعبه دوفل شبیه به یک کیسه آرایشی یا کیف دستی خانمهای کوچک ، یک آینه با یک ویزور در یک ویزور اضافه کنید. شکی نیست ، اوریس قلب بسیاری از زنان را تسخیر می کند ، از همه قرمزتر.
من ناامید شده ام با قرار گرفتن در یک صندلی در آغوش ، سعی می کنم یک جوی استیک پیدا کنم تا آینه ها را تنظیم کنم. و او به صفوف غیر مسکونی و همچنین دکمه های قفل مرکزی و گرم کردن صندلی ها افتاد. جستجوی کامل گوشه های منزوی در تاریکی زمین با موفقیت تاج گذاری شد. درست است ، اوریس محاسبه های اشتباه دیگری را در ارگونومی پیدا نکرد. علاوه بر این ، فرود زیاد است ، در محل راننده فضای آزاد زیادی وجود دارد و این ژاپنی ها را توانبخشی می کند.
اما نه برای مدت طولانی. من به یاد می آورم که برداشت های سلف سرمقاله اوریس کرولا ، که در آن دو هفته سفر کردم. شتاب آرام و پویا انگار که پرواز می کنید ، نمی روید. هاچ بک کنونی نیز آواز نیست (به جز سر و صدای لاستیک های زمستانی) و تقریباً یک و نیم اسب زیر کاپوت. اما آن سبکی کجاست؟ در عوض ، جنجال و گره های ثابت ، که در آن یک جعبه روباتیک مقصر است. با یک سوار آرام ، ربات کمی هم مرز است ، اما ارزش آن را دارد که به طور فعال تر پیش برود ، مکث ها هنگام تعویض شروع به تحریک می کنند. این احساس که شخصی را روی کابل می کشید که دوباره به شدت می چرخد \u200b\u200bیا به شدت کشیده می شود. با این حال ، اگر انتخاب کننده را به حالت دستی منتقل کنید ، کنترل انتقال را تحت کنترل کمی بهتر می کند. اما برای حرکت اهرم به سرعت خسته کننده ، و تنها تسلیت باقی مانده است: او پیروزی دیگری بر هوش مصنوعی کسب کرد. علیرغم موتور زیرک ، اوریس رانندگی پویا را دوست ندارد. و نه تنها به دلیل ربات. رول ها و فرمان نادرست به هیچ وجه به سمت عبور سریع چرخش ها فشار نمی آورند. اگرچه ارزش ماندن مارهای شیب دار در آینه های عقب را دارد ، اما تویوتا بدون نیاز به توجه بیش از حد امکان آرامش را فراهم می کند.
ستایش برای پیشرفت تکنولوژیکی ، که به اتومبیل های کوچک و نسبتاً ارزان رسیده است! نیازی به ایجاد حرکات غیر ضروری ، از جمله برس های برف پاک کن یا تغییر درجه حرارت در کابین نیست. اما لازم است جهت و سرعت جریان را تغییر دهید ، در غیر این صورت شیشه بلافاصله در یک حجاب سفید ترسیم می شود. کنترل آب و هوا جداگانه خوب است. این شرم آور است که باید مورد ضرب و شتم قرار گیرد.
من دیدنی می خواهم
ظاهری روشن ، یک کیت بدنه ورزشی ، رنگ سفید و سفید در حال حاضر برای کسب جایزه از همدردی تماشاگر کافی است. و لنسر به طور فعال از داده های خارجی استفاده می کند ، و پیشوند Sportback فقط علاقه را به وجود می آورد. چه کسی می تواند در اینجا مقاومت کند؟
در داخل میتسوبیشی محدودتر به نظر می رسد. اگر این برای ابروهای منحنی بازیگوش بر روی دستگاه ها نبود ، درست است که فکر کنید در داخل سدان نماینده اروپا هستید. و مینیمالیسم ژاپنی و اندیشه جزئیات کوچک ، به عنوان مثال ، در طرح کنترل دکمه ، اهرم ، سوئیچ های ضامن به صورت عملکردی گروه بندی شده و در امتداد پانل پراکنده نمی شوند. نگاهی به سه قلم کنترل آب و هوا به راحتی ، به راحتی ، به راحتی. می خواهید با صندلی ها تقصیر پیدا کنید ، به دنبال ماشین دیگری باشید. من فکر می کنم که نه تنها برای من در اینجا راحت است. تنها چیزی که من یک بالش کوچک می کنم. اوچ ، درد می کند! قسمت پشتی دست ، با هر حرکتی ، اهرم روی یک خشن ، مانند کاغذ ماسه ای خشن ، پلاستیک درب می مالد. و چرا تولید کنندگان به دلیل این پاها و دست ها به طور مداوم باید به دنبال این باشند که به دنبال سازش باشند. به نظر می رسد که یافت می شود ، برای تنظیم ستون فرمان باقی مانده است. آه ، آیا فقط از نظر ارتفاع تنظیم شده است؟ انتظار نمی رود!
از عادت ، من به لبه جاده آشنا می چسبم تا به یک نشسته تبدیل شوم. شگفت انگیز: جایی که سه اتومبیل دیگر به سختی در راهرو قرار می گیرند ، لنسر نیم متری دیگر را در انبار می گذارد. اما از نظر طول و پایه به طور قابل توجهی از رقبا فراتر می رود.
... من در لاستیک های زمستانی پر سر و صدا تخفیف می گیرم ، اما موضوع به وضوح نه تنها در مورد آنها است: از محل درایور با صدا ، شما اندازه سنگریزه های ضرب و شتم روی سوله های چرخ دار را تعیین می کنید ، احتمالاً ارزش آن را ندارد صرفه جویی در عایق صدا بسیار. اما شما با فشار دادن پدال شتاب دهنده به سرعت این موضوع را فراموش می کنید. از تست چهار ، لنسر قدرتمندترین موتور را برای 200 مکعب و چندین ده اسب بیشتر از مخالفان دارد و بنابراین رهبری در شتاب غیرقابل انکار است. اما تشویق ها یک موتور سزاوار نیست ، بلکه توسط متغیر شریک زندگی خود است. اگر می خواهید با آرامش بروید ، انتخاب کننده را به درایو منتقل کنید و بلافاصله جعبه را فراموش کنید. ماشین به آرامی حرکت می کند ، در یک چرخ دستی چرخ دستی و به طور مساوی حرکت می کند. لازم است پس از حداقل تأخیر در تیرانداز Tachometer به منطقه قرمز تسریع شود و سرعت سنج نیز پس از سرعت سنج رشد می کند.
بهترین ، البته ، پیش از حالت دستی. اکنون جعبه روی مراحل ساخته شده توسط الکترونیک پرش می کند و خواسته های شما فوراً برآورده می شود: انتخاب کننده وقت بازگشت به موقعیت خنثی را نداشت و انتقال از قبل روشن شده است. من شروع به شروع می کنم ، فواید لنسر به خوبی از فرمان پیروی می کند. اما من خودم را به موقع می کشم و با دقت وارد نوبت لاستیک های گلدان شده با تشکر می شود با یک بند ناف بر روی آسفالت پاسخ می دهد.
من عملی می خواهم لنسر و تییدا همان تعداد امتیازات را در آزمون به دست آوردند ، اما فکر می کنم اکثریت با نگاهی به عکس ، میتسوبیشی را ترجیح می دهند. منطقی است ، زیرا آنها روی لباس ملاقات می کنند. اگرچه عجله نکنید که همیشه وقت بگذارید.
TIID واقعاً نمی تواند از ظاهری روشن برخوردار باشد. با این حال ، هاچ بک هنوز هماهنگ تر از نامگذاری با بدن سدان است. در داخل ، همه چیز بهتر از خارج به نظر نمی رسد: مواد بی رنگ ، پانل های بدون چهره و اثاثه یا لوازم داخلی ، که بدون رینگ های فلزی کاملاً به یک توده خاکستری همگن تبدیل شده است. اما بعد از مدتی ، با داشتن یک پلاستیک نرم ، با احساس درج های چرمی روی بازوها ، با اشاره به یک مونتاژ جامد ، او در حال حاضر حال و هوای بحرانی را از دست داده است. من مربای جدی پیدا نکردم و در ارگونومی استفاده از کنترل ها و دستگاه ها راحت است. با این حال ، من می توانم صندلی را که در ابتدا توسط مهمان نواز به نظر می رسید ، بنوشم: در یک سفر طولانی ، من شکل و بالش کاملاً مسطح را دوست نداشتم. به هر حال ، مانند لانسر ، فرمان در TIID فقط در یک هواپیما تنظیم می شود. اما ، با وجود فرود زیاد ، تقریباً اتوبوس ، شخصی از هر ارتفاع از محل بالای سر جستجو می شود.
به نظر می رسد که من آن را به گاز می دهم ، و دستگاه نمی خواهد به دنده های افزایش یافته تغییر یابد. انتخاب کننده در حالت بعدی از درایو عبور کرد و جعبه در حالت دوم آویزان شد. من تثبیت اهرم بدنام است. علاوه بر این ، نشانه برنامه انتخاب شده در سپر ابزار کپی شده است. اما توهین بیشتر به جعبه و موتور متولد نشده است. یک دوتایی کاملاً سونگ کار به طرز بی عیب و نقصی کار می کرد که مسلسل ملایم و به سرعت چرخ دنده ها را تغییر داد و ضعیف ترین در بین تست چهار موتور اجازه نمی داد که راننده دلیل Tiid در مقابل همکاران سرخ شود. خوب ، اگر او سرعت را کاهش داد ، فقط قبل از چرخش شیب دار ، که در آن ماشین به شدت با اکراه سوار می شد ، مجبور شد با رول های سنگین و کنترل فرمان مبهم بجنگد. اما نیسان نرمتر از دیگران بی نظمی را پشت سر گذاشت و با سر و صدایی در یک جاده طولانی زحمت نکشید.
من جامد می خواهم
مدلهایی که تحت تعقیب قرار گرفته اند ، تمایز از پیشینیان دشوارتر است. ماشین فرانسوی تأیید روشنی از این امر است. با این حال ، هرچه ممکن است بگوید ، رسماً C4 به روز شده است ، به این معنی که علاقه به آن باید رشد کند. اما آیا او فقط آماده جلب توجه است؟
در اینجا مثالی آورده شده است ، هنگام طراحی و تولید با کیفیت خوب در یک بطری. عناصر اصلی داخلی C4 از نرم ، دلپذیر تا پلاستیک لمسی. آیا باید برای مدت طولانی در مورد عجیب و غریب صلیب شوم؟ کافی است که به ابزار اصلی سپر که تاج گذاری پانل یا یک مرکز فرمان بدون حرکت است ، نگاه کنید. به هر حال ، هر دو طرح اصلی باعث ناراحتی نمی شوند. با یک حمله راحت ، بلافاصله به آن عادت می کنید ، به سرعت به سرعت ردیابی عادت می کنید ، کمی بعد شروع به خواندن بقیه اطلاعات روان می کنید. طراحان مدرن ، که توسط این فرآیند دور می شوند ، بعضی اوقات فراموش می کنند که موضوع نه تنها جذاب و اصیل است بلکه عملکردی نیز دارد. همان توپی فرمان بدون حرکت را با دکمه های کوچک در امتداد لبه ها بگیرید. خوب ، شما چند بار گذشته از تنظیم حجم ، تکرار تلاش را از دست خواهید داد. اما من سعی کردم سه بار برای سفر یک سیگنال صوتی بدهم و نمی توانم با قوس یک دکمه خمیده بگیرم! دلپذیر ترین لحظات نیست.
شوخی دیگری از مجموعه طلای طنز فرانسوی. در طول صندلی ، کارشناسان می خواستند رتبه های C4 را بالاتر از رقبا قرار دهند ، اما در پایان آنها به دلیل تنظیمات ناراحت کننده به یک امتیاز کاهش یافتند. تنظیم پشت به خصوص تحت تأثیر قرار گرفت: نه تنها باید دست شما را بین صندلی و پیشخوان بگذارم ، بلکه اهرم را باید از خود تحت فشار قرار داد. شاید توسعه دهندگان امیدوار باشند که کسانی که در ردیف دوم نشسته اند به راننده کمک کنند؟
موتور حدود 120 نیرو با کارها با سرعت در سرعت کروز رفتار می کند ، و مجبور به عصبی شدن در هنگام سبقت نمی شود. این تصور که در پویایی C4 بسیار پایین تر از یک لانسر قدرتمندتر (درست و شدیدتر) نیست. موتور با یک حرکت آرام با یک حرکت آرام با یک حرکت آرام از پله ها عبور نمی کند ، و هنگامی که روی پدال به کف فشار می یابد ، با یک دلچسب یا حتی دو به پایین می پرید. شاید این ماشین آماده باشد تا هر کسی را خوشحال کند! اگر عجله ندارید ، آویزهای خوب ، فرمان دقیق ، ترمزهای قابل درک و سرسخت باعث اعتماد به نفس و آرامش می شوند. شما می خواهید هیجان را در سیتروئن بلافاصله از خواب بیدار کنید. به نظر می رسید که او در حال نشستن در چرخ است تا کمی سریعتر از نوبت بعدی عبور کند. نکته اصلی در اینجا ارزیابی هوشیاری قابلیت ها ، خود و ماشین شماست.
***
کدام یک را انتخاب کردید؟ به عنوان مثال ، من تا آخر تصمیم نگرفته ام. من از یک تمایل طبیعی برای رسیدن به یک فرد عادی به حداکثر می رسم: یک ماشین بسیار خوب از همه این ماشین ها و مخلوط کردن. اما برای اینکه صاحب آن شود ، یک میل کافی نخواهد بود ، باید فرصت های دیگری داشته باشد.
پشت درب پنجم بسیاری از آنها به دلیل عملی بودن و تطبیق پذیری خود ، هاچ بک 5 درب را خریداری می کنند: شما نه تنها می توانید به دنبال مواد غذایی به فروشگاه بلکه یک ماشین لباسشویی یا یک سینه کوچک است. بیایید نگاهی دقیق تر به تنه و تحولات آنها بیندازیم.
کل چهار صندلی عقب در قطعات قرار دارند (40:60). علاوه بر این ، در Lancer راحت ترین است: کافی است که دسته را بکشید و به خودی خود که بهار است ، تنه تنه را از بین می برد. به هر حال ، Auris و C4 همان تسکین هستند ، فقط TIID بین تنه و سالن یک قدم رشد می کند. اما نیسان با تغییر صندلی های عقب می بالد: او دسته (در کابین یا محفظه بار) را کشید و تنه تا 200 میلی متر طول داشت. راه دیگر برای رشد یک حجم مفید برای کاهش شیب پشت صندلی عقب. TIID ها برای این منظور دارای پنج موقعیت ثابت هستند. Auris همچنین در چنین تمرکز آموزش دیده است ، فقط در اینجا فقط دو مورد از این دست وجود دارد.
اندازه گیری Zr نشان داد: Auris کوچکترین تنه را دارد. تقصیر این قوس های عظیم چرخ و طبقه بالا است. درست است ، در زیر آن یک چرخ یدکی کامل و سینی های پلاستیکی برای یک چیز کوچک است.
طولانی ترین طول ، لنسر چمدان های زیادی را از بین می برد. درگاه از نظر شکل مناسب و از نظر اندازه بزرگ است ، اما پرتاب چیزهای سنگین به دلیل ارتفاع بارگذاری جامد آسان نیست.
در نامزدی ، تنه عمیق Tiid را شکست داد. علاوه بر این ، محفظه بار آن کاملاً راحت است. این تصویر با باز شدن ناخوشایند درب پنجم و یک اهرم بیرون زده برای تغییر صندلی عقب خراب شده است.
با توجه به اندازه گیری های C4 ، پر ظرفیت ترین تنه. به هر حال ، فقط پشت و بالش صندلی های عقب از تست سیتروئن چهار گذاشته شده است.
منبع: مجله "رانندگی"
