درایو تست هاچ بک سیتروئن C4 از سال 2008 هاچ بک

C4: قسمت دوم

آخرین طراح ایتالیایی Donato Coco برای عاشقانه بیست ساله خود با یک خودروساز فرانسوی که به نوار نقاله طراح ایتالیایی ، که وارد نوار نقاله شده بود ، در سال 2004 متولد شد. در سال 2005 ، دوناتو برای لرزیدن فراری به خانواده جدید رفت و در سال 2006 C4 برای طراحی از هیئت منصفه متشکل از نمایندگان 48 بزرگترین انتشارات خودرو در جهان ، عنوان جهانی اتومبیل سال دریافت کرد.
 
پس از ظهور C4 در مورد سیتروئن ، آنها دوباره به عنوان مزیت طراحی خودرو آوانگارد صحبت کردند (در دهه 90 قرن گذشته ، جلال Citrien ، که توسط مدل های DS ، SM و CX به دست آمده است ، به دلیل ظاهر ظاهری محو شد در حال گذر از مدل هایی مانند ZX و SAXO). به طور طبیعی ، در این شرایط ، طراحان در هنگام استراحت برنامه ریزی شده به شکل یک پوشش ، به طور اساسی چیزی را تغییر نمی دهند. در کابین ، حتی در کابین حتی تغییر کمتری در کابین وجود ندارد: هیچ دستگاهی وجود ندارد: تاچومتر از مرکز در زیر ویزور در مرکز کنسول مهاجرت می کند. شما می نشینید ، و در مقابل شما یک میدان خالص است. درست است ، شما به سرعت به عدم حضور کامل داشبورد در مکان معمول عادت می کنید. سیترون همیشه آنقدر غیرمعمول است که به معنای ناراحت کننده نیست. علاوه بر این ، هیچ شگفتی دیگری در کابین وجود ندارد ، و راحتی که از نسل اول به ارث رسیده است از بین نرفت.
فضای داخلی هنوز پلاستیک نرم زیادی دارد ، صندلی های راحت از نظر مطالب دلپذیر و چشم پوشانده شده اند و به لطف شیشه جلو اتومبیل ، یک سالن کوچک در قسمت جلوی آن با استانداردهای کلاس گلف بسیار جادار است. به هر حال ، نه تنها لعاب برای این احساس کار می کند ، بلکه ترکیب حیله گر C4 در داخل وسیع تر از بسیاری از همکلاسی ها نیز انجام می شود ، و ظاهراً این پارامتر نقش مهمی در ارزیابی ذهنی فضا دارد. به عنوان مثال ، یکی از جادارترین هاچ بک های موجود در C-Class Class Ford Focus Width در سطح مسافران جلو 1408 میلی متر و C4 1442 میلی متر.
 
C4 سرشار از گزینه ها است ، به خصوص طبق استانداردهای کلاس متوسط \u200b\u200bگلف. لیوان های جانبی چند لایه ، سنسورهای پارکینگ جلو و عقب (محل موانع به صورت شماتیک روی صفحه سیستم ناوبری نشان داده شده است) ، چراغهای جلو بیکنون که جاده اطراف خم را روشن می کنند. این در لیست تجهیزات اضافی و هشدار سیستم در مورد تقاطع یک خط مداوم حفظ شده است. این دوربین کنترل می شود که در همان زمان با مکانیسم ارتعاش در بالش صندلی راننده کار می کند. اگر متوجه شدید و با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت به حالت جامد برسید ، پس راننده به معنای واقعی کلمه انتظار یک لرزش قدرتمند را دارد ، که از آن می توانید حتی پس از یک هفته کمبود خواب از خواب بیدار شوید (با این حال ، عملکرد روی خودتان بررسی می شود. من به خواب نرفتم ، بلکه به سادگی به چشم انداز روستایی در حومه پاریس در طی یک درایو تست نگاه کردم). در عین حال ، اگر سیگنال چرخش روشن باشد ، سیستم کار نمی کند.
البته نشانه شرکتی از آخرین مدل های سیتروئن ثابت فرمان فرمان ، البته به جایی نرفته است. به یاد بیاورید که با استفاده از چنین طرحی ، مهندسان توانستند شکل بهینه را به کوسن جلو ببخشند. با این حال ، برخی از صاحبان سیتروئن این راه حل فنی را دوست ندارند ، زیرا به دلیل آن ، چرخاندن فرمان ، باید انگشتان خود را به طور غیرقانونی بچرخانید و سعی کنید به کلیدهای کنترل کلیدی یا کنترل کروز واقع در قطب برسید. اما نه همه بلکه به طور کلی ، اما عبور از چرخش های C4 آسان و سرگرم کننده است ، کودک را در اختیار داشته باشید. به گفته نمایندگان این شرکت ، رباط کمک فنرهای بهاری نهایی شد ، اما من در مقایسه با نسل قبلی در رفتار در جاده یا با محفظه به روز شده یا در هاچ بک برای آزمایش کوتاه 60 کیلومتری ، تفاوت خاصی را مشاهده نکردم. راندن. به طور مشابه ، به بهترین حالت تعلیق سخت ، به لطف آن که می خواهم در خم کم نشوم ، بلکه گاز را اضافه می کنم.
اضافه کردن گاز در C4 به روز شده بسیار جالب تر خواهد بود. از این گذشته ، پس از استراحت ، این چهار نفر دارای دو موتور 1.6 لیتری جدید بودند که توسط PSA با همکاری BMW ساخته شده بودند. موتور جوی VTI 120 120 لیتر تولید می کند. ص ، مزیت اصلی آن مصرف سوخت نسبتاً کم است (تنها 6.7 لیتر بنزین در هر صد در یک چرخه مختلط روی دسته) ، که برای آن مکانیسم توزیع گاز باواریایی Valvetronic در درجه اول مسئول است. موتور دوم به لطف توربوشارژر دوقلو ، 150 اسب می دهد. درست است ، در مورد تنها ، اگر مکانیک با او کار کند ، که اتفاقاً به بازار ما تحویل داده نمی شود. درعوض ، شما باید خود را به نسخه THP 140 محدود کنید ، که با یک قدیمی در مهار قرار می گیرد ، اما به هیچ وجه یک اتوماتیک چهار ضلعی خوب نیست. حداقل خوب است که موتور جدید دردناک باشد ، تا حدی نسبت دنده کشیده ایست بازرسی را هدایت می کند.
به طور کلی ، البته خوب است که پس از استراحت ، ماشین ظاهری چشمگیر را حفظ کرد. اما این رویکرد همچنین دارای معایبی است. در حین درایو تست در مجاورت پاریس ، که در چرخ یک C4 به روز شده نشسته بود ، من یک نگاه واحد به دست نیاوردم. حتی به نوعی غیرمعمول بود. معمولاً در ارائه ماشینهای جدید از توجه عموم ، حتی گاهی اوقات می توانید خسته شوید. بنابراین ، مهم نیست که چقدر عجیب به نظر می رسد ، اما هنگامی که Avant -Garde C4 در خواندن جدید آنها بعید است برای کسانی که می خواهند از جمعیت ایستادگی کنند مناسب باشد. برای او ، در مورد همه چیز خوب ، خیلی سریع سه سال پیش به آن عادت کرد. اما زیبایی شناسی این خودرو به زودی منسوخ نمی شود و صاحب خوشحال آن ، در اصل ، حتی ممکن است با چهار نفر خود پیر شود. و آنچه جهنم شوخی نمی کند ، در 30 سال ، این سیتروئن همان ارزش مجموعه ای را به عنوان افسانه DS خواهد داشت!
الکسی بیکوف
 


 

منبع: مجله موتور [نوامبر 2008]