درایو تست سیتروئن C3 از سال 2002 هاچ بک

کودک خورشید

Citroen C3 یک ماشین بسیار روشن است. و بسیار کاربردی
با تمام بدن می خواهم یک پرتوی تصادفی بگیرم و شما در کابین یک ماشین هستید که در آن گوشه ای وجود ندارد که این پرتو به آن نرسد. یا در اینجا یک تصویر دیگر وجود دارد: اطراف آن لاغر ، سرد ، اخم است و شما گرم ، سبک هستید و خوب است. این مانند این نیست ، اما Citroen SZ برای افراد زنده با خون گرم ساخته شده است. و به ویژه ، شاید ، با یک دریچه پانوراما که به عنوان گزینه ای ارائه می شود ، خوب است. با او ، این کاملاً سولاریوم روی چرخ ها است ، به راحتی به یک تبدیل تبدیل می شود. حالا مشخص است که چرا او اینقدر گرد و بلند است؟ به درستی ، که نور و مکان بیشتری در داخل وجود دارد ...
ورودی ارائه و درایو تست تازگی ، که شرکت فرانسوی در زاویدوو در نزدیکی مسکو ترتیب داده بود ، عموم مردم از استدلال در مورد مزایا و مضرات نمای بیرونی خسته نشدند. و اعتراف می کنم ، من نمی توانم درک کنم که چگونه خطوط گرد بدن می تواند بد باشد یا برعکس ، خوب؟ به طور کلی ، دستگاه بسیار ارگانیک به نظر می رسد و من جرات می کنم با ظرافت بگویم. این مانند محصولات مشابه رقبا نیست و این به تنهایی سزاوار ستایش است. این واقعیت که Citroen SZ فرزند خورشید است ، من قبلاً گفتم. چه چیز دیگری؟ خوب ، اگر دوست دارید ، - مشبک عظیم رادیاتور با یک نماد شرکت هماهنگ به سبک کلی متناسب است. چراغهای جلو که روی بالهای شکل اصلی شناور می شوند ، خط مقدم را از بعضی جهات به ظاهر لمس کننده و در عین حال پویا می بخشد. قسمت پشتی نیز عجیب است: فانوس های مثلثی در قفسه های جانبی بدن حک شده و هماهنگی عمومی را نقض نمی کنند. در مورد فضای داخلی ، این به طور کلی یک اثر هنری است ، تا حد امکان به نیازهای فشرده انسان.
برای شروع با این واقعیت که درها به صورت گسترده باز می شوند ، بنابراین ورود به ماشین راحت است. این همکار گفت: "این همکار گفت ، که قرار بود در صندلی عقب باشد. و او معلوم شد که اشتباه است: هم او و هم مسافر دیگری از پشت ، و این دو نفر کاملاً راحت پیش رو بودند. صندلی های جلو تمام تنظیمات لازم را دارند که با توجه به امکان حرکت فرمان به سمت بالا و پایین و به صورت افقی ، به شما امکان می دهد تا راحت ترین موقعیت را بگیرید. در عین حال ، من از شما می خواهم که توجه داشته باشید ، خواننده عزیز ، که تنها یکی از این چهار نفر کمی کمتر از 180 سانتی متر بود ، بقیه بالاتر بودند. من همچنین از شما می خواهم که در نظر بگیرید که ما در مورد خودرویی که کوچکتر از گلف است صحبت می کنیم. بنابراین عبارت مشترک - دستگاه از داخل از خارج بیشتر است ، در این حالت کاملاً مناسب است.
با این حال ، فضای داخلی نه تنها با نور و وسعت ، بلکه با اصالت راه حل های طراحی نیز خوشحال می شود. برخی از انحرافات تأمین هوا به سالن ، به شدت شبیه کره های کوچک با نوارها - نصف النهار یا عرض جغرافیایی هستند ، زیرا در همه هواپیماها می چرخند. در بالای صفحه جلوی یک صفحه نمایش کوچک وجود دارد که هم نشانه های سیستم صوتی و هم بسیاری از اطلاعات مفید دیگر - از دمای هوا بیش از حد تا حد متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت نمایش داده می شود. دکمه های کنترل پنجره های برقی درهای جلو بین راننده و مسافر در پایین کنسول مرکزی ، در کنار اهرم گیربکس مکانیکی 5 سرعته قرار دارد. استفاده از آنها بسیار راحت است. در هویت شرکتی ، فرمان طراحی شده است. می توان آن را روی دکمه های کنترل سیستم کنترل کروز قرار داد (این گزینه است). بله ، حتی چنین یک ماشین کوچک ، که بین مدل های Saxo و Xsara قرار دارد ، دارای ویژگی های الکترونیکی بسیاری است که به طور معمول برای دیدن اتومبیل های کلاس بالاتر است.
سپر اصلی و ساز. هیچ تخمدانی آشنا از سرعت سنج و تنش سنج وجود ندارد. سرعت در تعداد زیادی در صفحه نمایش کریستال مایع ویژه برجسته می شود. در اطراف آن یک لبه کوچک است که در واقع ، یک فشار سنج است که تا 7 هزار دور در دقیقه مشخص شده است. البته خواندن شهادت او غیرمعمول است ، اما این برای یک ماشین این کلاس چندان مهم نیست. سنسورهای سطح سوخت و دمای واحد برق در طرفین صفحه قرار دارند و همچنین فلش ندارند - خوانش ها با استفاده از سکته های ویژه ای که هنگام شروع موتور روشن می شوند ، نمایش داده می شوند. دکمه های اضافی وجود دارد که سیستم صوتی را در سوئیچ فرمان راست کنترل می کند - اصلی و کاملاً مناسب. به سفارش خریدار ، Citroen SZ همچنین ممکن است به یک سیستم کنترل آب و هوا مجهز شود.
صندلی های عقب را می توان به طور کامل و در قطعات تاشو کرد و به طور قابل توجهی حجم محفظه چمدان را افزایش داد. و این محفظه به روش خاص خود بی نظیر است. هنگامی که درب صندوق عقب را باز می کنید ، بلافاصله به قفسه های پلاستیکی مخصوص متصل به پشت صندلی های عقب توجه می کنید. امکانات تحول آنها بسیار عالی است. به عنوان مثال ، آنها می توانند کنار گذاشته شوند و از این طریق طبقه دوم را ایجاد کنند. یا به صورت جعبه هایی که در آن کفش به راحتی در آن قرار دارد ، بچسبانید. علاوه بر این ، مونت های ویژه ، مهم نیست که چگونه با قفسه ها آزمایش می کنید ، همیشه ، حتی با فعال ترین سواری ، فرم شما را حفظ می کند. به طور کلی ، محفظه ها و کشوهای مختلف بسیار زیادی در سالن و تنه SZ وجود دارد. این می تواند نوعی جبران خسارت برای ابعاد کوچک باشد.
شخصیت مبارزات
به خریدار روسی انتخاب دو واحد انرژی بنزین با حجم 1.4 و 1.6 لیتر و ظرفیت 75 و 110 اسب بخار ارائه می شود. من برای آزمایش قدرتمندترین نسخه SZ اتفاق افتادم و باید بگویم که او دلپذیر ترین برداشت ها را ترک کرد.
در حومه این روز مرطوب بود. بنابراین ، یک همکار باتجربه در سمت راست فریاد زد: شما چه هستید؟! پس از همه ، آن را به ارمغان می آورد !! آن را به ارمغان نیاورد تا اینکه خودش می خواست ... اما در واقع ماشین را شروع می کند. موتور شاد است ، پدال کلاچ ، اگرچه نرم است ، اما دارای بازخورد است ، مانند یک کرکره یک تپانچه چاه سوئیچ می شود. به نظر می رسد اعداد موجود در فلاش سرعت سنج ، با سرعت غیرقابل تصور ، گاهی اوقات تقریباً 10 کیلومتر در ساعت پرش می کنند. و سپس یک جاده حومه شهر وجود دارد ، به مناسبت درایو تست برای حمل و نقل پیش رو بسته است. چگونه رانندگی نکنیم؟
بنابراین ، در یک خم حتی به کند شدن فکر نمی کنم. من پدال شتاب دهنده را به حد محدود می کنم و موتور را به حد 6500 دور در دقیقه ارتقا می دهم. حاد و متوسط \u200b\u200bیک شیرینی سنگین ایده روشنی از آنچه در زیر چرخ ها اتفاق می افتد را تشکیل می دهد. و قوس SZ مانند ریل عبور می کند. در نوبت بعدی ، من آشکارا ماشین را به پهلو قرار داده ام و نوبت خود را با لغزش مقدماتی عبور می دهم. چشمان پلیس برعکس است - مانند یک آفتاب گرد ، که از پشت ابرها بزرگ می شود و عصبانیت آشکار را تابش می کند. به احتمال زیاد ، زیرا امروز مجبور نخواهم شد مرا جریمه کنم.
اما اگر به عنوان مثال ، اوقات فراغت در همان کشور پیش بروید ، بلافاصله به آویزهای راحت ادای احترام کنید. در نوبت بدن بدن چندان عالی نیست.
اگرچه این جاده برای حمل و نقل خصوصی بسته بود ، اما احتمالاً برای کشاورز جمعی در تراکتور ناشناخته بود. درست از سرزمین زراعی ، که به طور گسترده ای از خاک پاشیده می شود ، تصمیم گرفت از جاده عبور کند. که قدرت در پدال ترمز وجود دارد. خوب است که همه چسبانده شوند و فقط کمربند ایمنی یک علامت کوچک را روی سینه قدرتمند مسافر به سمت چپ من گذاشت. Citroen SZ بلند شد ، گویی حفر شده است. ABS فقط کمی مسیر را در یک جاده لغزنده اصلاح کرد ، و اجازه نمی داد ماشین به یک اسکیت برود. در عین حال ، ارتعاشات پدال در حد طبیعی بودند - نه خیلی قوی ، اما مجزا. باید بگویم ، ترمزها در ورزش پیکربندی شده اند. حتی یک مطبوعات جزئی روی پدال منجر به کلاچ با بینی می شود. شما باید به آن عادت کنید ، اما نمی توانید آن را یک ضرر بنامید. و این شاید تنها چیزی باشد که در سیتروئن جدید باید به تصویب برسد. در غیر این صورت ، رفتار ماشین در جاده فراتر از ستایش است که هم در خط مستقیم و هم در گوشه و کنار. علاوه بر این ، باید برای زنان و مردان جذاب باشد.
سوال نه تنها در قیمت است
فروش Citroen SZ از قبل آغاز شده است. هزینه نسخه اصلی با موتور 1.4 -لیتر 11990 دلار است. در عین حال ، حتی در پیکربندی استاندارد ، مالک پنجره های جلوی ، درایو برقی و گرمایش آینه ها ، 2 کیسه هوا و محدودیت های سر را از پشت دریافت می کند. لیست گزینه ها بسیار بزرگ است و از جمله موارد دیگر ، به عنوان مثال تهویه مطبوع (+700 دلار) ، سیستم پارکینگ (+270 دلار) را شامل می شود. نسخه ای با ایست بازرسی اتوماتیک نیز موجود است که منجر به افزایش هزینه ماشین با 1700 دلار خواهد شد.
Citroen SZ با موتور قدرتمندتر 1.6 لیتر که توسط ما آزمایش شده است ، این بانک اطلاعاتی 13،290 دلار هزینه دارد. تجهیزات آن و لیست گزینه ها تقریباً یکسان است. اگرچه یکی وجود دارد اما این موتور فقط با جعبه دنده دستی 5 سرعته جمع می شود.
چشم انداز بازار Citroen SZ شاید ارزیابی آن دشوار باشد. اکنون این بخش تحت سلطه Peugeot 206 ، VW Polo ، Fiat Punto و Opel Corsa است. هر یک از این اتومبیل ها عجیب و غریب است و تقریباً یکسان است. علاوه بر این ، فراموش نکنید که تقریباً با همان پول می توانید یک ماشین کلاس گلف را تحمل کنید ، با این حال ، یا معتبر نیست ، یا مثلاً شیک نیست ، یا در یک پیکربندی بسیار ضعیف. با این حال ، از آنجا که مدل های رقابتی در تقاضای پایدار هستند ، Citroen SZ شانس خوبی دارد. به خصوص در بین افرادی که از خورشید قدردانی می کنند.
آندری اوسیفوف
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 8 (11) ، 2002]